专利名称：一种手动变速器换挡支架总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车手动变速器换挡操作机构，尤其涉及一种换挡拉杆支架
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背景技术：
目前，前置后驱型MPV车型变速操纵布置形式有两种:一种操纵机构布置在中控台位置，采用拉索式操纵方式，对应的纵置变速器选换挡机构可采用选、换挡轴分开的双轴式，也可以采用一根轴同时实现选换挡操作的单轴式。而操纵机构布置在中控台位置时会影响换挡舒适性，并且操纵机构需要车身提供额外的安装支架，造成工艺要求难度大，且成本较高，同时采用拉索式操纵方式也存在着换挡效率低以及成本高的缺点。第二种操纵机构布置在副仪表台位置，采用拉杆式操纵方式，虽然不存在换挡不方便问题，但需要利用远距离操作机构，对应的变速器选换挡机构一般只能采用选、换挡轴分开的双轴式。双轴式纵置变速器因选换挡脱节，换挡品质差等缺点已逐步被淘汰，新型纵置变速器选换挡机构多采用单轴式，一根换挡轴输出同时实现选挡、换挡操作，从而保证变速器换挡结构紧凑，选换挡不脱节以达到更好的换挡手感，因此需要设计一种换挡支架，将选挡拉杆、换挡拉杆的作用力传递到一根换挡轴上，由此解决单轴式纵置变速器的选换挡问题。
实用新型内容本实用新型的目的是解决双轴式纵置手动变速器选挡换挡脱节、换挡品质差的问题，提供了一种单轴式纵置手动变速器换挡支架总成。实现上述目的， 本实用新型提供的技术方案如下:一种手动变速器换挡支架总成，包括:换挡轴；变向块；选挡模块，所述选挡模块包括选挡摇臂、选挡拉杆、换向拉杆、换向摇臂、摇臂衬套；换挡模块，所述换挡模块包括换挡节叉、换挡摇臂、换挡拉杆；所述换挡轴与所述变向块固定连接，所述变向块与所述选挡摇臂一端固定连接，所述选挡摇臂另一端与所述换向拉杆为转动副连接，所述换向拉杆与所述换向摇臂为转动副连接，所述换向摇臂与所述选挡拉杆为转动副连接，所述换向摇臂与所述摇臂衬套为转动副连接，所述摇臂衬套固定在变速器壳体上；所述换挡节叉与所述变向块为移动副连接，所述换挡节叉与所述换挡摇臂为转动副连接，所述换挡摇臂与所述换挡拉杆转动副连接，所述换挡摇臂与变速器壳体为转动副连接。可选择的，所述换向摇臂为“L”形结构，且/或所述选挡摇臂为“L”形结构。可选择的，所述选挡拉杆与换向摇臂间采用球窝结构，且/或所述选挡拉杆与所述选挡摇臂间采用球窝结构。[0014]可选择的，所述换向摇臂与所述摇臂衬套结合处涂上自润滑材料。可选择的，所述换挡模块还包括固定支架，所述换挡摇臂与所述固定支架转动副连接，所述固定支架固定在变速器壳体上。可选择的，所述变向块与所述换挡轴通过带有螺纹的圆锥销固定，且用自锁螺母锁紧。选挡拉杆与换挡拉杆受力方向一致，通过选挡模块中采用的换向拉杆与换向摇臂进行换向，能够实现选挡模块带动变向块沿换挡节叉转动；换挡模块带动变向块轴向移动，将选挡拉杆、换挡拉杆的作用力传递到变向块上，进而带动选挡轴运动实现选换挡连贯操作，同时使选挡操作机构结构紧凑可靠。进一步地，换向摇臂且/或选挡摇臂为“L”形结构使支架结构更加紧凑。进一步地，选挡拉杆两端的球窝结构，使分别与选挡拉杆两端相连的选挡摇臂和换向摇臂在不同的平面运动时不会产生扭曲变形力，使选挡模块传动更加平稳。进一步地，换向摇臂与摇臂衬套结合处涂上自润滑材料，进而减少摩擦损失，延长换向摇臂与摇臂衬套的使用寿命，也使传动更加平稳。进一步地，换挡摇臂通过固定支架与变速器壳体连接，安装方便。更进一步地，变向块与变速器换挡轴通过销连接固定，且用自锁螺母锁紧，使得传动更加平稳。
下面将结合附图对本实用新型的具体实施方式
做进一步详细说明，其中:图1为本实用新型换挡支架总成的结构示意图。图2为选挡拉杆两端球窝结构的剖视图。图3为换向摇臂与摇臂衬套配合的示意图。图4为换挡节叉与换挡摇臂配合的局部剖视图。上图中序号:1_变向块2-选挡摇臂3-换向拉杆4-摇臂衬套5-换向摇臂5a_选挡销6-换挡节叉7-换挡摇臂7a-换挡销8-固定支架9-锁紧螺母10-换挡轴11-选挡拉杆12-换挡拉杆
具体实施方式
以下结合附图，通过具体实施例对本实用新型作进一步的描述。如图1所示，变向块I与换挡轴10固定连接，变向块I与选挡摇臂2 —端固定连接。本领域普通技术人员能够很容易地想象，上述固定连接，能够通过焊接、键连接实现，也能够通过销连接实现。在本实施例中，变向块I与换挡轴10通过带有螺纹的圆锥销连接固定，且用自锁螺母锁紧。变向块I与选挡摇臂2 —端焊接固定。如图1所示，选挡摇臂2另一端与换向拉杆3为转动副连接，换向拉杆3与换向摇臂5为转动副连接，换向摇臂5与选挡拉杆11为转动副连接，换向摇臂5与摇臂衬套4为转动副连接，摇臂衬套4固定在变速器壳体上。本领域普通技术人员能够很容易地想象，上述转动副连接可以选用轴销连接、铰接等方式。结合图2看，在本实施例中，换向拉杆3与换向摇臂5连接处采用球窝结构，且/或换向拉杆3与选挡摇臂2连接处采用的球窝结构。换向摇臂5套在摇臂衬套4上，优选的，换向摇臂5与摇臂衬套4间涂自润滑材料(如图3所示)。摇臂衬套4通过螺栓连接固定在变速器壳体上，换向摇臂5与选挡拉杆11通过选挡销5a连接。优选的，换向摇臂5且/或选挡摇臂2为“L”形结构，本领域普通技术人员可以想象，换向摇臂5且/或选挡摇臂2还可以为直杆等任意形状的杆状，但“L”形结构使选挡拉杆的作用力更有效的传递到变向块上。如图4所示，换挡节叉6与所述变向块I为移动副连接，换挡节叉6与所述换挡摇臂7为转动副连接，换挡摇臂7与换挡拉杆12转动副连接，换挡摇臂7与变速器壳体为转动副连接。本领域普通技术人员能够很容易地想象，上述转动副连接可以选用轴销连接、铰接等方式，上述移动副链接可采用滑块结构。在本实施例中，变向块I凸出端卡在换挡节叉6的弧槽里，换挡节叉6另一端与换挡摇臂7采用轴销结构连接在一起，并用锁紧螺母9锁紧，换挡摇臂7与换挡拉杆12通过换挡销7a连接。本领域普通技术人员可以想象，换挡摇臂7与变速器壳体能够直接连接，也能够通过支架连接。优选的，换挡摇臂7与固定支架8采用轴销连接，固定支架8通过螺栓连接固定在变速器壳体上。上述结构使换挡支架总成安装方便、可调性好。下面以挂1/2挡为例对各部件的运动过程进行说明:如图1所示，选挡拉杆11通过推动选挡销5a使选挡摇臂2逆时针旋转一定角度，从而通过换向拉杆3带动选挡摇臂2顺时针旋转，选挡摇臂2与变向块I固连在一起，变向块I与变速器换挡轴固连在一起，从而带动换挡轴0顺时针旋转一定角度，变速器即选到1/2挡位置。此时，换挡拉杆通过拉动换挡摇臂销7a，即可通过换挡节叉6带动变向块I向后移动，使变速器挂到I挡，而推动换挡摇臂7使变速器挂到2挡。将选挡拉杆11、换挡拉杆12的作用力传递到变向块上，进而带动选挡轴10运动实现选换挡连贯操作，同时使选挡操作机构结构紧凑可靠。虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
权利要求1.一种手动变速器换挡支架总成，包括: 换挡轴； 变向块； 选挡模块，所述选挡模块包括选挡摇臂、选挡拉杆、换向拉杆、换向摇臂、 摇臂衬套； 换挡模块，所述换挡模块包括换挡节叉、换挡摇臂、换挡拉杆； 所述换挡轴与所述变向块固定连接，所述变向块与所述选挡摇臂一端固定连接，所述选挡摇臂另一端与所述换向拉杆为转动副连接，所述换向拉杆与所述换向摇臂为转动副连接，所述换向摇臂与所述选挡拉杆为转动副连接，所述换向摇臂与所述摇臂衬套为转动副连接，所述摇臂衬套固定在变速器壳体上；所述换挡节叉与所述变向块为移动副连接，所述换挡节叉与所述换挡摇臂为转动副连接，所述换挡摇臂与所述换挡拉杆转动副连接，所述换挡摇臂与变速器壳体为转动副连接。
2.根据权利要求1所述的手动变速器换挡支架总成，其特征在于，所述换向摇臂为“L”形结构，且/或所述选挡摇臂为“L”形结构。
3.根据权利要求1所述的手动变速器换挡支架总成，其特征在于，所述选挡拉杆与换向摇臂间采用球窝结构，且/或所述选挡拉杆与所述选挡摇臂间采用球窝结构。
4.根据权利要求1所述的手动变速器换挡支架总成，其特征在于，所述换向摇臂与所述摇臂衬套结合处涂上自润滑材料。
5.根据权利要求1所述的手动变速器换挡支架总成，其特征在于，所述换挡模块还包括固定支架，所述换挡摇臂与所述固定支架转动副连接，所述固定支架固定在变速器壳体上。
6.根据权利要求1所述的手动变速器换挡支架总成，其特征在于，所述变向块与所述换挡轴通过带有螺纹的圆锥销固定，且用自锁螺母锁紧。
专利摘要本实用新型提供一种手动变速器换挡支架总成，包括换挡轴；变向块；选挡模块，选挡模块包括选挡摇臂、选挡拉杆、换向拉杆、换向摇臂、摇臂衬套；换挡模块，换挡模块包括换挡节叉、换挡摇臂、换挡拉杆；换挡轴与变向块固定连接，变向块与选挡摇臂一端固定连接，选挡摇臂另一端与换向拉杆为转动副连接，换向拉杆与换向摇臂为转动副连接，换向摇臂与选挡拉杆为转动副连接，换向摇臂与摇臂衬套为转动副连接，摇臂衬套固定在变速器壳体上；换挡节叉与变向块为移动副连接，换挡节叉与换挡摇臂为转动副连接，换挡摇臂与换挡拉杆转动副连接，换挡摇臂与变速器壳体为转动副连接。本实用新型换挡支架总成，使得换挡流畅、不脱节，同时结构紧凑可靠。
文档编号B60K20/02GK202965957SQ20122060022
公开日2013年6月5日 申请日期2012年11月14日 优先权日2012年11月14日
发明者朱波, 王应, 张栋杰, 李强, 范广丽 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司