专利名称：一种汽车控制臂的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车控制臂。
背景技术：
在汽车悬架系统中，控制臂作为控制汽车在运动过程中的车轮定位参数及传递载荷的一个安全件，对其强度、刚度和可靠性有非常高的要求。一旦控制臂失效，车轮将失去定位和连接、车身将失去支撑，严重影响车辆的操控稳定性，极易造成车毁人亡的事故。现有成熟技术当中，控制臂多由铸造、锻造以及冲压件拼焊成型，其中由于冲压件拼焊成型的控制臂在轻量化方面优势巨大，故也应用最为广泛。在满足强度刚度要求的前提下，同时为了实现控制臂轻量化，冲压拼焊类控制臂主体的截面形状通常由两个冲压件扣合后焊接成一个封闭的长方形结构，现有的产品结构焊接过程中，焊接间隙过大会使焊角过高，控制臂整体的变形量增大，严重时出现虚焊、漏焊的现象，影响控制臂的制造精度和可靠性。若调整焊缝间隙，则会改变控制臂原来的截面面积，控制臂的强度、刚度无法保证。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种汽车控制臂，克服现有产品由于焊接间隙大导致的焊角过高、变形严重以及调整焊缝间隙会改变控制臂原有截面面积的不足。本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现:一种汽车控制臂，包括控制臂主体和与该控制臂本体相配合的封板，控制臂主体与封板通过焊接连接，所述控制臂主体包括横向凹槽，横向凹槽前端侧壁上方设有向内的翻边，横向凹槽前端侧壁的中部设有开口，横向凹槽两端分别连接有轴套总成一和球销总成，开口连接有轴套总成二。进一步的，所述封板与控制臂主体后端侧壁相配合的边上设有向下的翻边。进一步的，所述封板为与控制臂主体相配合的平板。本实用新型的有益效果为:本实用新型提供的一种汽车控制臂，既能满足控制臂的强度和刚度要求，又能满足整车对于控制臂轻量化的要求，且在焊接过程当中焊接间隙可调，极大的保证了焊接质量和控制臂的可靠性，同时，控制臂的焊接质量对冲压件主体翻边精度的敏感性大大降低，降低了控制臂翻边冲压模具的精度要求和制造成本。
下面根据附图对本实用新型作进一步详细说明。图1是本实用新型实施例所述的一种汽车控制臂的结构示意图；图2是本实用新型实施例所述的一种汽车控制臂的封板的结构示意图；图3是本实用新型实施例所述的一种汽车控制臂的控制臂主体的结构示意图；图4是图1中A-A处的截面示意图；[0015]图5是图1中B-B处的截面示意图；图6是现有汽车控制臂扣合的截面示意图；图7是现有汽车控制臂扣合失效的示意图；图8是本实用新型实施例所述的一种汽车控制臂的焊接间隙调整示意图；图9是本实用新型实施例所述的一种汽车控制臂封板为平板时的截面图。图中:1、控制臂主体；2、封板；3、横向凹槽；4、向内的翻边；5、轴套总成一 ；6、球销总成；
7、轴套总成二 ；8、向下的翻边；9、焊道。
具体实施方式
如图1-5所示，本实用新型实施例所述的一种汽车控制臂，包括控制臂主体I和与该控制臂本体相配合的封板2，控制臂主体I与封板2通过焊接连接，所述控制臂主体I包括横向凹槽3，横向凹槽3前端侧壁上方设有向内的翻边4，横向凹槽3前端侧壁的中部设有开口，横向凹槽3两端分别连接有轴套总成一 5和球销总成6，开口连接有轴套总成二 7 ；所述封板2与控制臂主体I后端侧壁相配合的边上设有向下的翻边8 ;所述封板2为与控制臂主体I相配合的平板。如图6和图7所示，该控制臂由主体和封板扣合后，经焊道焊接而成。由于控制臂主体和封板均由钢板冲压成型，制作过程当中，主体和封板的翻边部位会存在一定的拔模角和回弹，使翻边与控制臂主体横平面的角度α大于90°，从而导致主体和封板的焊接间隙S增大，焊接间隙过大会使焊角过高，控制臂整体的变形量增大，严重时出现虚焊、漏焊的现象，大大影响控制臂的制造精度和可靠性。如果采用固定主体，调整封板的搭接高度H来调整焊缝间隙S，则会改变控制臂原来的截面面积，控制臂的强度、刚度无法保证。使用时，先将控制臂主体I固定，将封板2贴合在控制臂主体I的上方，其中，向下的翻边8位于横向凹槽3后端侧壁的内侧，封板2位于向内的翻边4的上方，之后在控制臂主体I和封板2扣合处焊接使之固定连接，形成控制臂焊接总成，最后在分别将轴套总成一
5、轴套总成二 7及球销总成6分别组装到控制臂焊接总成上。如图8所示，当横向凹槽3后端侧壁由于模具的拔模角或回弹，使横向凹槽3的后端侧壁与底板的角度α大于90°，导致控制臂主体I和封板2的焊接间隙S过大时，封板2可以向后端侧壁一侧适当调整，直至有适当的焊接间隙。此时由于封板2的直边端与向内的翻边4的搭接量X远远大于横向凹槽3后端侧壁的焊接间隙S，故封板2调整后仍有足够的搭接量来焊接，且封板2和控制臂主体I上、下方向的焊接间隙不受影响，从而使控制臂主体I和封板2的每个扣合边始终有适当的焊接间隙，有效的保证了控制臂的焊接质量和可靠性。同理，如图9所示，当封板2为平板时，调节封板2能够实现水平和垂直方向的调节，从而实现始终有适当的焊接缝隙。本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种汽车控制臂，包括控制臂主体(I)和与该控制臂本体相配合的封板(2)，控制臂主体(I)与封板(2 )通过焊接连接，其特征在于:所述控制臂主体(I)包括横向凹槽(3 )，横向凹槽(3)前端侧壁上方设有向内的翻边(4)，横向凹槽(3)前端侧壁的中部设有开口，横向凹槽(3 )两端分别连接有轴套总成一(5 )和球销总成(6 )，开口连接有轴套总成二( 7 )。
2.根据权利要求1所述的一种汽车控制臂，其特征在于:所述封板(2)与控制臂主体(I)后端侧壁相配合的边上设有向下的翻边(8)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车控制臂，其特征在于:所述封板(2)为与控制臂主体(I)相配合的平板。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车控制臂，包括控制臂主体和与该控制臂本体相配合的封板，控制臂主体与封板通过焊接连接，所述控制臂主体包括横向凹槽，横向凹槽前端侧壁上方设有向内的翻边，横向凹槽前端侧壁的中部设有开口，横向凹槽两端分别连接有轴套总成一和球销总成，开口连接有轴套总成二。本实用新型的有益效果为本实用新型的汽车控制臂既能满足控制臂的强度和刚度要求，又能满足整车对于控制臂轻量化的要求，且在焊接过程当中焊接间隙可调，极大的保证了焊接质量和控制臂的可靠性，同时，控制臂的焊接质量对冲压件主体翻边精度的敏感性大大降低，降低了控制臂翻边冲压模具的精度要求和制造成本。
文档编号B60G7/00GK202986711SQ20122065330
公开日2013年6月12日 申请日期2012年11月30日 优先权日2012年11月30日
发明者王雪峰, 李志强, 乔君辉, 白耀明, 宋永辉, 刘学博, 董苗静, 吴子龙, 齐改霞, 杨建海 申请人:长城汽车股份有限公司