专利名称：一种汽车顶巴的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种汽车顶巴。
背景技术：
顶巴，又称平衡杆或加强梁。顶巴安装在前后减振器的顶部和底部，将左右悬挂的固定座连接起来，以达到增强车身刚度和过弯时的抗扭能力，还能减少因件振产生的共振，使车辆行驶更加平稳。一根好的顶巴一定要有好的质地与做工，具有一定的强度和韧性。强度太强，时间长了以后，固定顶巴的位置会发生变形，同时顶巴产生的抗扭力反而会让车身变形。软的顶巴又起不到加强的作用，变成一个摆设了。顶巴一定要有足够的刚性支撑车身的变形，还要有足够的韧性卸掉转弯时候车身侧倾的力道，所以说顶巴的作用是非常重要的。目前市场上的顶巴主要由一钢制的扁杆构成，由于顶巴目前在汽车行业并没有统一标准，不同车型甚至同一车型不同品牌的顶巴长度、形状、材料等都不一致，车主往往在购买后才发现与其汽车不相配，难以安装。
发明内容本实用新型的目的就是为了解决现有技术之不足而提供的一种结构简单，安装调节方便的汽车顶巴。本实用新型是采用如下技术解决方案来实现上述目的一种汽车顶巴，其特征在于，它包括连接杆和固定座，该连接杆为高分子复合纤维管，表面复合纤维层，内部填充发泡材料。作为上述方案的进一步说明，所述纤维层采用碳纤维或玻璃纤维。所述连接杆两端设置有与其组合连接的端部固定头，端部固定头的末端设置有安装螺钉的定位孔。所述连接杆的两端分别设置有螺纹段，该螺纹段上套接有调节螺母，端部固定头设置有与螺纹段对应的螺孔。所述螺纹段的内侧设置有六角卡头，两个六角卡头之间设置有圆管段。所述端部固定头为铝锌合金压铸件，其中部设置有网状加强筋。所述连接杆的两端外接调节件，用于调整顶巴的整体长度以适合不同车型，该调节件与固定座连接。本实用新型采用上述技术解决方案所能达到的有益效果是1、本实用新型采用高分子复合纤维管作为连接主体，有足够的刚性支撑车身的变形，还要有足够的韧性卸掉转弯时候车身侧倾的力道，还能减少因件振产生的共振，使车辆行驶更加平稳。2、本实用新型将汽车顶巴设置为长度可调的组合安装结构，能根据不同车型进行调整，结构简单，安装方便。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型的剖视结构示意图；图3为本实用新型的另一实施例结构示意图。附图标记说明1、连接杆2、碳纤维层或玻璃纤维层3、发泡材料4、端部固定头5、定位孔6、螺纹段7、调节螺母8、六角卡头9、圆管段10、网状加强筋。
具体实施方式
如图1和图2所示，本实用新型一种汽车顶巴，它包括连接杆I和固定座，该连接杆I为高分子复合纤维管，表面复合碳纤维层或玻璃纤维层2，内部填充发泡材料3。连接杆I两端设置有与其组合连接的端部固定头4，端部固定头4的末端设置有安装螺钉的定位孔5。连接杆I的两端分别设置有螺纹段6，该螺纹段6上套接有调节螺母7，端部固定头4设置有与螺纹段对应的螺孔。螺纹段的内侧设置有六角卡头8，两个六角卡头8之间设置有圆管段9。端部固定头为铝锌合金压铸件，其中部设置有网状加强筋10。实施例2如图3所示，本实施例与上述实施方式的不同之处在于，连接杆I的两端外接调节件，该调节件与固定座连接，用于调整顶巴的整体长度以适合不同车型。以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种汽车顶巴，其特征在于，它包括连接杆和固定座，该连接杆为高分子复合纤维管，表面复合纤维层，内部填充发泡材料。
2.根据权利要求1所述的一种汽车顶巴，其特征在于，所述纤维层采用碳纤维或玻璃纤维。
3.根据权利要求1所述的一种汽车顶巴，其特征在于，所述连接杆两端设置有与其组合连接的端部固定头，端部固定头的末端设置有安装螺钉的定位孔。
4.根据权利要求3所述的一种汽车顶巴，其特征在于，所述连接杆的两端分别设置有螺纹段，该螺纹段上套接有调节螺母，端部固定头设置有与螺纹段对应的螺孔。
5.根据权利要求4所述的一种汽车顶巴，其特征在于，所述螺纹段的内侧设置有六角卡头，两个六角卡头之间设置有圆管段。
6.根据权利要求1所述的一种汽车顶巴，其特征在于，所述端部固定头为铝锌合金压铸件，其中部设置有网状加强筋。
7.根据权利要求1所述的一种汽车顶巴，其特征在于，所述连接杆的两端外接调节件，该调`节件与固定座连接。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车顶巴，其特征在于，它包括连接杆和固定座，该连接杆为高分子复合纤维管，表面复合纤维层，内部填充发泡材料。本实用新型结构简单，安装方便，具有良好的推广价值。
文档编号B60G21/055GK202911505SQ20122067855
公开日2013年5月1日 申请日期2012年12月11日 优先权日2012年12月11日
发明者陈武 申请人:陈武