专利名称：矿用自卸车燃油箱总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种燃油箱总成，尤其涉及一种矿用自卸车上的燃油箱总成。
背景技术：
目前，重型矿用自卸车被广泛应用于各大露天矿山，其装载重量也随着技术的发展从loot级达到了 400t级。由于装载能力的提高，矿车每天燃油消耗量也大增，因此油箱的容积也需要増大，同时由于油耗的増大，油箱进出的流量也会増大，这样对油箱的散热要求及对杂质的沉淀净化要求也提高了。现有技术中，通过增加单个油箱体积来获得较大容积以满足矿用自卸车的油耗。但是单个油箱体积的加大不仅会使油箱強度降低，而且不便于在车架上的安装及受カ的均衡。且增大单个油箱的体积对油箱散热及杂质沉淀浄化能力的提高没有明显帮助。
实用新型内容针对现有技术中的不足，本实用新型g在提供一种增大储油量且不会減少油箱强度、回油流程长、散热性能和沉淀净化效果更好的矿用自卸车燃油箱总成。在此基础上，本实用新型还g在提供一种使矿用自卸车车架两侧受カ均衡，且安装方便的矿用自卸车燃油箱总成。为了解决上述问题，本实用新型的一种矿用自卸车燃油箱总成，包括主油箱，该主油箱的底部设有吸油ロ，该吸油ロ与发动机吸油ロ连接；该矿用自卸车燃油箱总成的特征在于:还包括副油箱和中间连接管；主油箱的底部设有第一连接通孔；副油箱的底部设有第二连接通孔和回油ロ；副油箱的回油ロ与发动机回油ロ连接；第一连接通孔与第二连接通孔通过中间连接管连接；主油箱中的燃油经由吸油ロ流入发动机，未消耗的燃油经由回油ロ流入副油箱，燃油经过冷却和沉淀后经由中间连接管流入到主油箱。优选地，所述副油箱与主油箱的形状相同，主油箱和副油箱分别固定在矿用自卸车车架的两侧；所述中间连接管固定在车架横梁上。优选地，所述第一连接通孔与第二连接通孔水平平齐。优选地，所述中间连接管包括:左软管、右软管以及连接左、右软管的中间钢管。优选地，所述中间连接管为耐油橡胶软管。更优选地，所述主油箱和副油箱的顶部均开设有通气孔。本实用新型的有益效果是:通过采用双油箱和中间连接管的结构，燃油在副油箱中经过冷却和沉淀后经由中间连接管流入到主油箱，使得在副油箱中燃油还会经过第二次的冷却和沉淀净化才会到达吸油ロ，而被重新吸入到发动机内。由于两个油箱及中间连接管的作用，从而增长了回油流程，可以提高油箱组的散热性能和杂质的沉淀净化效果，延长了发动机的寿命，提高了矿用自卸车的运行功效，此外，由于增设了一个副油箱，理论上载油量増大了一倍，且不用扩大已有单个油箱的体积，油箱强度不会改变。此外，由于主油箱与副油箱形状、大小相同且沿车架左右对称设置，使得左油箱与右油箱中的燃油时刻保持平衡，从而对左副车架和右副车架的在载荷也保持了平衡，这样使整个矿车的受カ更加均衡，从而提高了矿车运行的平稳性。
图1为本实用新型的矿用自卸车燃油箱总成的结构示意图；图2为本实用新型的矿用自卸车燃油箱总成的安装结构示意图。主要符号说明1、主油箱2、副油箱3、中间连接管31、左软管32、右软管33、中间钢管4、吸油ロ5、回油ロ6、左副车架7、右副车架8、车架横梁
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进ー步的说明。结合图1和图2， 本实用新型的矿用自卸车燃油箱总成，包括一个主油箱1，ー个副油箱2和一根中间连接管3。主油箱的底部设有吸油ロ 4，该吸油ロ 4与发动机吸油ロ通过管路连接，主油箱I的底部还设有第一连接通孔。副油箱的底部设有第二连接通孔和回油ロ 5，回油ロ与发动机的回油ロ通过管路连接。第一连接通孔与第二连接通孔通过中间连接管3连接。主油箱中的燃油经由吸油ロ流入发动机，燃油的一部分燃烧消耗棹，另一部分未消耗的燃油经由回油ロ流入副油箱，燃油经过冷却和沉淀后经由中间连接管流入到主油箱，使得在副油箱中燃油还会经过第二次的冷却和沉淀净化才会到达吸油ロ，而被重新吸入到发动机内。由于两个油箱及中间连接管的作用，从而增长了回油流程，可以提高油箱组的散热性能和杂质的沉淀净化效果，延长了发动机的寿命，提高了矿用自卸车的运行功效，此外，由于增设了一个副油箱，理论上载油量増大了一倍，且不用扩大已有单个油箱的体积，油箱强度不会改变。这里，第一连接通孔与第二连接通孔水平平齐，保证两个油箱中的油面时刻保持相等。主油箱和副油箱可以设置在车架的ー侧，也可以分别设置在车架的左右两侧，具体的，主油箱I固定在左副车架6上，副油箱固定在右副车架7上，中间连接管3固定在车架横梁8上，主油箱与副油箱形状、大小相同，使得左油箱与右油箱中的燃油时刻保持平衡，从而对左副车架6和右副车架7的在载荷也保持了平衡，这样使整个矿车的受カ更加均衡，从而提高了矿车运行的平稳性。这里油箱与车架可以通过支撑架连接也可以通过钢带连接，这里不再做详细说明。优选地，所述中间连接管3包括:左软管31、右软管32以及连接左、右软管的中间钢管33。采用中间钢管连接左、右软管既可以保证中间部位的连接强度，也可以保证两端连接部位的连接柔性。该中间连接管的中部或者其中的中间钢管被固定在车架横梁8上，以防止中间连接管随意摆动及下垂导致的燃油积阻。所述中间连接管3优选为耐油橡胶软管，保证柔性同时还具放火作用。所述主油箱I和副油箱2的顶部均开设有通气孔(图中未示)，该通气孔与外界连通，使两个油箱内的压カ时刻保持一致，储存的燃油量相等。
权利要求1.一种矿用自卸车燃油箱总成,包括主油箱(I),该主油箱的底部设有吸油ロ(4)，该吸油ロ(4)与发动机吸油ロ连接；该矿用自卸车燃油箱总成的特征在于:还包括副油箱(2)和中间连接管(3);主油箱(I)的底部设有第一连接通孔；副油箱的底部设有第二连接通孔和回油ロ(5)； 副油箱的回油ロ(5)与发动机回油ロ连接；第一连接通孔与第二连接通孔通过中间连接管(3)连接； 主油箱中的燃油经由吸油ロ流入发动机，未消耗的燃油经由回油ロ流入副油箱，燃油经过冷却和沉淀后经由中间连接管流入到主油箱。
2.根据权利要求1所述的矿用自卸车燃油箱总成，其特征在于:所述副油箱(2)与主油箱的形状相同，主油箱(I)和副油箱(2)分别固定在矿用自卸车车架的两侧；所述中间连接管(3)固定在车架横梁上。
3.根据权利要求1或2所述的矿用自卸车燃油箱总成，其特征在于:所述第一连接通孔与第二连接通孔水平平齐。
4.根据权利要求1或2所述的矿用自卸车燃油箱总成，其特征在于:所述中间连接管(3)包括:左软管、右软管以及连接左、右软管的中间钢管。
5.根据权利要求1或2所述的矿用自卸车燃油箱总成，其特征在于:所述中间连接管(3)为耐油橡胶软管。
6.根据权利要求1或2所述的矿用自卸车燃油箱总成，其特征在于:所述主油箱(I)和副油箱(2)的顶部均开设有通气孔。
专利摘要本实用新型涉及一种矿用自卸车燃油箱总成。本实用新型旨在提供一种增大储油量且不会减少油箱强度、回油流程长、散热性能和沉淀净化效果更好的矿用自卸车燃油箱总成。该种矿用自卸车燃油箱总成，包括主油箱，该主油箱的底部设有吸油口，该吸油口与发动机吸油口连接；该矿用自卸车燃油箱总成的特征在于还包括副油箱和中间连接管；主油箱的底部设有第一连接通孔；副油箱的底部设有第二连接通孔和回油口；副油箱的回油口与发动机回油口连接；第一连接通孔与第二连接通孔通过中间连接管连接；主油箱中的燃油经由吸油口流入发动机，未消耗的燃油经由回油口流入副油箱，燃油经过冷却和沉淀后经由中间连接管流入到主油箱。
文档编号B60K15/06GK202952817SQ20122069048
公开日2013年5月29日 申请日期2012年12月14日 优先权日2012年12月14日
发明者陈土军, 何国刚, 肖富凯, 李越, 左志坚 申请人:中冶京诚(湘潭)重工设备有限公司