专利名称：一种后桥壳的制作方法
技术领域：
一种后桥壳技术领域:本实用新型涉及汽车车桥技术领域，具体涉及一种后桥壳。
背景技术：
:目前汽车车桥后桥壳一般都以钢板冲焊制成桥壳中段，两端在以过盈连接的方式与轴头相连，并配有轴套以增加其牢固性，这种结构和加工工艺存在以下缺陷:(1)以钢板冲焊制成的桥壳中段刚性不足，使得最终产品在使用过程中容易变形甚至断裂。(2)焊接工艺难度较大，成本高，尤其是电子束焊接成本更高。(3)焊接工艺过程中容易产生焊接缺陷。另外，这种方式制成的桥壳一般承载能力较低，无法满足工程车等大型车辆的载重需求。实用新型内容:本实用新型要解决的技术问题是，提供刚性好，载重能力更强的车桥后桥壳。为解决上述技术问题，本实用新型所述的一种后桥壳，包括壳体，其特征在于所述的壳体中央设置开孔，两端设置端口，端口外端设置法兰轴，所述的壳体、端口、法兰轴为整体由球铁铸造，一次成型。所述的一种后桥壳，其特征在于所述的开孔外围设置连接孔。所述的一种后桥壳，其特征在于所述的法兰轴套接有法兰。所述的一种后桥壳，其特征在于所述的端口外直径为170_175mm,厚度为18_20mm。所述的一种后桥壳，其特征在于所述的法兰轴外直径为124-142mm。所述的一种后桥壳，其特征在于所述的连接孔为12个或14个。所述的一种后桥壳，其特征在于所述的法兰外直径为200_，内直径为146_。因此，本实用新型所述的一种后桥壳具有刚性好，不易变形、断裂等优点，十分适用于工程车等大型车辆，且结构简单，铸造方便。
:图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
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以下结合附图对本实用新型作进一步详细的说明:本实用新型所述的一种后桥壳，包括壳体1，其特征在于所述的壳体I中央设置开孔3，两端设置端口 2，端口 2外端设置法兰轴5，所述的壳体1、端口 2、法兰轴5为整体由球铁铸造，一次成型，所述的开孔3外围设置连接孔4，所述的法兰轴5套接有法兰6，所述的端口 2外直径为170-175mm，厚度为18_20mm，所述的法兰轴5外直径为124_142mm，所述的连接孔4为12个或14个，所述的法兰6外直径为200mm，内直径为146mm。本实用新型所述的一种后桥壳，具有刚性好，不易变形、断裂等优点，十分适用于工程车等大型车辆，且结构简单，铸造方便。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种后桥壳，包括壳体(1)，其特征在于所述的壳体(I)中央设置开孔(3)，两端设置端口( 2 )，端口( 2 )外端设置法兰轴(5 )，所述的壳体(I)、端口( 2 )、法兰轴(5 )为整体由球铁铸造，一次成型。
2.根据权利要求1所述的一种后桥壳，其特征在于所述的开孔(3)外围设置连接孔(4)。
3.根据权利要求1所述的一种后桥壳，其特征在于所述的法兰轴(5)套接有法兰(6)。
4.根据权利要求1所述的一种后桥壳，其特征在于所述的端口(2)外直径为170-175mm，厚度为 18_20mm。
5.根据权利要求1所述的一种后桥壳，其特征在于所述的法兰轴(5)外直径为124_142mm。
6.根据权利要求2所述的一种后桥壳，其特征在于所述的连接孔(4)为12个或14个。
7.根据权利要求3所述的一种后桥壳，其特征在于所述的法兰(6)外直径为200mm，内直径为146mm。
专利摘要本实用新型公开了一种后桥壳，包括壳体，其特征在于所述的壳体中央设置开孔，两端设置端口，端口外端设置法兰轴，所述的壳体、端口、法兰轴为整体由球铁铸造，一次成型，本实用新型所述的一种后车桥，具有刚性好，不易变形、断裂等优点，十分适用于工程车等大型车辆，且结构简单，铸造方便。
文档编号B60B35/16GK203019979SQ20122070848
公开日2013年6月26日 申请日期2012年12月20日 优先权日2012年12月20日
发明者毛建平, 赵伟 申请人:杭州汇丰车桥有限公司