专利名称：混合动力驱动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车的驱动装置，尤其涉及一种混合动力驱动装置。
背景技术：
混合动力驱动装置采用发动机和电机共同驱动机动车，它结合了纯电动驱动和传统内燃型发动机驱动的优点，达到了低排放、低油耗、高性价比的综合要求。现有的混合动力驱动装置结构复杂，多是在原车型上进行改进，布置不紧凑，发动机和电机工作的模式较少，影响了整车的工作性能。
发明内容为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种混合动力驱动装置，结构简单，布置紧凑，可以实现多种的工作模式。为实现上述目的，本实用新型的混合动力驱动装置，包括发动机、第一电机和第二电机，所述发动机和第一电机串联，还包括前行星排、后行星排和输出轴，所述前行星排包括前齿圈、前太阳轮、前行星轮以及前行星轮架，后行星排包括后齿圈、后太阳轮、后行星轮以及后行星轮架；所述前行星轮架、输出轴及后齿圈同轴连接，所述前太阳轮与后太阳轮同轴连接，在第一电机和前齿圈之间设有第一离合器，在第二电机和前太阳轮之间设有第二离合器，还包括对后行星轮架制动的制动器。作为对本实用新型的 限定，所述第二电机相对于输出轴同轴设置；前太阳轮与后太阳轮为一体件并且通过第二离合器与第二电机相连。作为对本实用新型的限定，所述前太阳轮与后太阳轮为一体件。作为对本实用新型的限定，还包括与输出轴相连的差速器。作为对本实用新型的限定，在输出轴与差速器之间设有减速齿轮组。采用上述技术方案，其有益效果如下:通过第一离合器、第二离合器和制动器的结合，能够实现多种工作模式，其结构简单，布置紧凑，第二电机与输出轴同轴设置，能够减少占用空间，使结构更加紧凑；前太阳轮与后太阳轮为一体件，能够提高强度。
以下结合附图及具体实施方式
对本实用新型作更进一步详细说明:
图1为本实用新型实施例的结构示意图；图中:1、发动机；21、第一电机；22、第二电机；3、前行星排；31、前齿圈；32、前太
阳轮；33、前行星轮；34、前行星轮架；4、后行星排；41、后齿圈；42、后太阳轮；43、后行星轮；44、后行星轮架；5、减速齿轮组；6、差速器；7、第一离合器；8、第二离合器；9、制动器；
10、输出轴。
具体实施方式
[0013]如
图1所述，本实施例的混合动作驱动装置，包括发动机1、第一电机21和第二电机22，还包括前行星排3、后行星排4和输出轴10。前行星排3包括前齿圈31、前太阳轮32、前行星轮33以及前行星轮架34，后行星排包括后齿圈41、后太阳轮42、后行星轮43以及后行星轮架44 ;所述前行星轮架34、输出轴10及后齿圈41同轴连接，所述前太阳轮32与后太阳轮42同轴连接，为了加工方便，便于布置，可以将两者作为一体件。在第一电机21和前齿圈31之间设有第一离合器7,在第二电机22和前太阳轮32之间设有第二离合器8，还包括对后行星轮架44制动的制动器9，发动机I和第一电机21串联，在发动机I运行时可以带动第一电机21转动，当第一离合器7工作时，第一电机21能够带动前齿圈31转动当第二离合器8工作时，第二电机22能够带动前太阳轮32转动，当制动器9工作时，能够对后行星轮架44进行制动，使其被固定。为了使结构紧凑，便于布局，第二电机22相对于输出轴10同轴设置,它的转子设置在前太阳轮32和后太阳轮42之间。输出轴10用于连接差速器6，在输出轴10与差速器6之间设置了减速齿轮组5。通过第一离合器7、第二离合器8和制动器9的配合工作，可以将发动机I和第二电机2的动力传递到差速器6，它可以实现多种工作方式。本混合动力驱动装置的工作方式如下:①:纯电动模式。第二电机22作为动力输入，第二离合器8和制动器9工作，此时动力通过第二电机22传递至后太阳轮42，再由后行星轮33传递至后齿圈41，后齿圈41带动输出轴10转动，将动力传递到差速器6。②:增程模式。第二电机22作为动力输入，第二离合器8和制动器9工作，发动机I带动第一电机21 发电,所产生的电能部分供给第二电机22,部分被存储,动力通过第二电机22传递至后太阳轮42,再由后彳丁星轮33传递至后齿圈41,后齿圈41带动输出轴10转动，将动力传递到差速器6。③:发动机低速驱动模式。发动机I作为动力输入，第一离合器7和制动器9工作，此时发动机I的动力通过第一离合器7被传递到前齿圈31，前齿圈31在带动前行星轮33转动，前行星轮架34带动传动轴10转动，将动力传递到差速器6。④:发动机高速驱动模式。第一离合器7和第二离合器8工作，发动机I作为动力输入，第二电机22将前太阳轮32制动，此时发动机I的动力通过第一离合器7被传递到前齿圈31，前齿圈31在带动前行星轮33转动，前行星轮架34带动传动轴10转动，将动力传递到差速器6⑤:动力分流模式。第一离合器7和第二离合器8工作，发动机I和第二电机22作为动力输入，此时，通过控制发动机I和第二电机22的速度和扭矩，可以实现无级调速和动力分流。⑥:能量回收模式。第二离合器8和制动器9工作，在刹车或下坡时，第二电机22将差速器6传递的动能转换为电能进行存储。
权利要求1.一种混合动力驱动装置，包括发动机(I )、第一电机(21)和第二电机(22)，所述发动机(I)和第一电机(21)串联，其特征在于:还包括前行星排(3)、后行星排(4)和输出轴(10)，所述前行星排(3)包括前齿圈(31)、前太阳轮(32)、前行星轮(33)以及前行星轮架(34)，后行星排(4)包括后齿圈(41)、后太阳轮(42)、后行星轮(43)以及后行星轮架(44)；所述前行星轮架(34)、输出轴(10)及后齿圈(41)同轴连接，所述前太阳轮(32)与后太阳轮(42)同轴连接,在第一电机(21)和前齿圈(31)之间设有第一离合器(7),在第二电机(22)和前太阳轮(32)之间设有第二离合器(8)，还包括对后行星轮架(44)制动的制动器(9)。
2.根据权利要求1所述的混合动力驱动装置，其特征在于:所述第二电机(22)相对于输出轴(10)同轴设置。
3.根据权利要求1所述的混合动力驱动装置，其特征在于:所述前太阳轮(32)与后太阳轮(42)为一体件并且通过第二离合器(8)与第二电机(22)相连。
4.根据权利要求1所述的混合动力驱动装置，其特征在于:还包括与输出轴(10)相连的差速器(6)。
5.根据权利要求4所述的混合动力驱动装置，其特征在于:在输出轴(10)与差速器(6 )之间设有减速齿轮组·(5 )。
专利摘要本实用新型涉及一种机动车的驱动装置，尤其涉及一种混合动力驱动装置，包括发动机、第一电机和第二电机，所述发动机和第一电机串联，还包括前行星排、后行星排和输出轴，所述前行星排包括前齿圈、前太阳轮、前行星轮以及前行星轮架，后行星排包括后齿圈、后太阳轮、后行星轮以及后行星轮架；所述前行星轮架、输出轴及后齿圈同轴连接，所述前太阳轮与后太阳轮同轴连接，在第一电机和前齿圈之间设有第一离合器，在第二电机和前太阳轮之间设有第二离合器，还包括对后行星轮架制动的制动器，通过第一离合器、第二离合器和制动器的结合，能够实现多种工作模式，其结构简单，布置紧凑。
文档编号B60K6/50GK203093717SQ20122074678
公开日2013年7月31日 申请日期2012年12月31日 优先权日2012年12月31日
发明者王超, 郑立朋, 丛强 申请人:长城汽车股份有限公司