专利名称：电动汽车辅机系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车辅机系统。
背景技术：
电动汽车使用高压直流电能取代内燃机燃烧做功产生的动能作为整车动力源，电动汽车的正常运转需要助力转向系统、空气压缩机系统及DCDC等辅机系统的协同工作，助力转向辅机系统是协助驾驶员作汽车方向调整，通过驱动液压泵为驾驶员减轻打方向盘的用力强度，无论车是否转向，这套系统都要工作，在汽车行驶的安全性方面具有重要作用一定的作用；空压机辅机系统用于整车制动，辅助自动开、关门作用，当储气瓶压力值超过设定值时，空压机停止工作，对整车安全具有重要意义；DCDC辅机系统将电动汽车高压直流电转变为28V低压直流电，为整车低压用电系统供电。各个控制单元都属于低压用电系统，为整车安全运转起到重要作用，现在由于交流异步电动机的性能好于直流电动机，通常使用交流异步电动机作为辅机系统的驱动单元，而电动汽车的供电源为直流供电，因此需要变频器转换为三相交流电，而目前辅机系统中的每个电动机均对应连接一单独的变频器，由此导致安装空间大，变频器在工作中由于整流和变频，周围产生了很多的干扰电磁波，这些高频电磁波对整车信号线路造成一定的干扰。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是:提供一种结构紧凑，整体关联性强的电动汽车辅机系统。为解决上述技术问题，本实用`新型的技术方案是:一种电动汽车辅机系统，包括电机控制器，所述电机控制器包括直流电源输入端、至少两个三相交流输出端和至少一个用于电动汽车用电系统供电的直流电源输出端，所述电机控制器连接有驱动空压机的第一交流异步电动机和驱动液压泵的第二交流异步电动机。作为一种改进，所述电机控制器包括壳体和线路板，所述直流电源输入端、三相交流输出端和直流电源输出端均设置于线路板上，所述线路板上还设有控制接口，所述控制接口电连接采集辅机系统工作状态信息的信号采集装置，所述线路板包括控制所述第一交流异步电动机和第二交流异步电动机的电机控制器控制单元和采集辅机系统工作状态信息的信号采集模块，所述电机控制器控制单元电连接所述信号采集模块。作为一种改进，所述线路板通过控制接口连接整车控制单元，所述线路板还包括与整车控制单元进行通讯的CAN通讯模块，所述电机控制器控制单元电连接所述CAN通讯模块。作为一种改进，所述电机控制器的壳体内安装有冷却系统。作为一种改进，所述第一交流异步电动机和第二交流异步电动机均通过带屏蔽层的高压线束与所述电机控制器的三相交流输出端连接。由于采用了上述技术方案，驱动空压机的第一交流异步电动机和驱动液压泵的第二交流异步电动机均连接在同一个电机控制器上，并且设有用于电动汽车用电系统供电的直流电源输出端，因此整个辅机系统的整体关联性强，作为一个整体更方便控制，而且不需要安装DCDC辅机系统，减少了多个变频器的安装，从而大大的节省了安装空间，使整体辅机系统结构更为紧凑，由电机控制器本身的结构特点决定，电机控制器的产生电磁干扰较少。又由于所述电机控制器的线路板设有控制接口，控制接口连接信号采集模块，而且线路板包括控制所述第一交流异步电动机和第二交流异步电动机的电机控制器控制单元和采集辅机系统工作状态信息的信号采集模块，所述电机控制器控制单元电连接所述信号采集模块，因此电机控制器控制单元可以根据信号采集模块的信息得知辅机系统的工作状态，从而根据控制第一交流异步电动机和第二交流异步电动机做出相应调整，信号采集装置可以是检测第一交流异步电动机和第二交流异步电动机的电流传感器，也可以是检测空压机或者液压泵的相应的能转化为电信号传递的检测装置，通过对辅机系统工作状态进行实时的信号采集，从而实现自动调节，实现能量优化管理。又由于所述线路板通过控制接口连接整车控制单元，所述线路板还包括与整车控制单元进行通讯的CAN通讯模块，所述电机控制器控制单元电连接所述CAN通讯模块，因此电机控制器控制单元的信息可以与整车控制单元共享，并且可以通过整车控制单元控制电机控制器，从而控制辅机系统的工作状态。又由于所述电机控制器的壳体内安装有冷却系统，可以降低电机控制器内部的线路板工作环境温度，冷却系统可以与整车的水冷系统串接起来。又由于所述第一交流异步电动机和第二交流异步电动机均通过带屏蔽层的高压线束与所述电机控制器的三相交流输出端连接，因此可以有效的防止电磁干扰。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型实施例的结构构架图；图2是本实用新型实施例的线路板的原理框图；图中:1，电机控制器；11，直流电源输入端；12，三相交流输出端；13，直流电源输出端；14，控制接口 ；2，第一交流异步电动机；3，空压机；4，液压泵；5，第二交流异步电动机。
具体实施方式
如
图1和图2所示，一种电动汽车辅机系统，包括电机控制器1，所述电机控制器I包括直流电源输入端11、至少两个三相交流输出端12和至少一个用于电动汽车用电系统供电的直流电源输出端13，所述电机控制器I连接有驱动空压机3的第一交流异步电动机2和驱动液压泵4的第二交流异步电动机5，所述第一交流异步电动机2和第二交流异步电动机5均通过带屏蔽层的高压线束与所述电机控制器I的三相交流输出端12连接，所述第一交流异步电动机2与空压机3通过法兰连接，所述第二交流异步电动机5通过法兰与液压泵4连接；所述电机控制器包括壳体和线路板，电机控制器壳体采用金属外壳，并通过与高压线束中的屏蔽层连接，共同起到防止电磁干扰的作用，所述电机控制器I的壳体内安装有冷却系统，所述冷却系统给为水冷系统，串如整车中的水循环冷却系统中，所述直流电源输入端11、三相交流输出端12和直流电源输出端13均设置于线路板上，所述线路板上还设有控制接口 14，所述控制接口 14电连接采集辅机系统工作状态信息的信号采集装置，信号采集装置可以是采集第一交流异步电动机和第二交流异步电动机的电流获得辅机系统当前工作状态，也可以是采集空压机和液压泵相应的参数信息获得伏击系统当前工作状态，所述线路板包括控制所述第一交流异步电动机和第二交流异步电动机的电机控制器控制单元和采集辅机系统工作状态信息的信号采集模块，所述电机控制器控制单元电连接所述信号采集模块，通过信号采集模块将辅机系统的工作状态最终传递给电机控制器控制单元，由电机控制器控制单元通过运算比较进而调整辅机系统的工作状态，实现辅机系统的自动调整；所述线路板通过控制接口 14连接整车控制单元，所述线路板还包括与整车控制单元进行通讯的CAN通讯模块，所述电机控制器控制单元电连接所述CAN通讯模块，CAN通讯模块将电机控制器控制单元的信息与整车控制单元共享，并可以通过整车控制单元操控电机控制器控制单元，对辅机系统工作状态进行人为控制。
权利要求1.电动汽车辅机系统，其特征在于:包括电机控制器，所述电机控制器包括直流电源输入端、至少两个三相交流输出端和至少一个用于电动汽车用电系统供电的直流电源输出端，所述电机控制器连接有驱动空压机的第一交流异步电动机和驱动液压泵的第二交流异步电动机。
2.如权利要求1所述的电动汽车辅机系统，其特征在于:所述电机控制器包括壳体和线路板，所述直流电源输入端、三相交流输出端和直流电源输出端均设置于线路板上，所述线路板上还设有控制接口，所述控制接口电连接采集辅机系统工作状态信息的信号采集装置，所述线路板包括控制所述第一交流异步电动机和第二交流异步电动机的电机控制器控制单元和采集辅机系统工作状态信息的信号采集模块，所述电机控制器控制单元电连接所述信号采集模块。
3.如权利要求2所述的电动汽车辅机系统，其特征在于:所述线路板通过控制接口连接整车控制单元，所述线路板还包括与整车控制单元进行通讯的CAN通讯模块，所述电机控制器控制单元电连接所述CAN通讯模块。
4.如权利要求2所述的电动汽车辅机系统，其特征在于:所述电机控制器的壳体内安装有冷却系统。
5.如权利要求1所述的电动汽车辅机系统，其特征在于:所述第一交流异步电动机和第二交流异步电动机均通过带屏蔽层的高压线束与所述电机控制器的三相交流输出端连接。
专利摘要本实用新型公开了一种电动汽车辅机系统，包括电机控制器，所述电机控制器包括直流电源输入端、至少两个三相交流输出端和至少一个用于电动汽车用电系统供电的直流电源输出端，所述电机控制器连接有驱动空压机的第一交流异步电动机和驱动液压泵的第二交流异步电动机，由于驱动空压机的第一交流异步电动机和驱动液压泵的第二交流异步电动机均连接在同一个电机控制器上，并且设有用于电动汽车用电系统供电的直流电源输出端，使得整个辅机系统的结构紧凑，整体关联性强，而且不需要安装DCDC辅机系统和多个变频器，从而大大的节省了安装空间，同时由于电机控制器本身产生的电磁干扰少，因此极大地减少了电磁干扰。
文档编号B60L15/02GK202986861SQ201220750249
公开日2013年6月12日 申请日期2012年12月31日 优先权日2012年12月31日
发明者韩尔樑, 潘凤文, 辛昊, 刘焕东, 刘信奎, 李会收 申请人:潍柴动力股份有限公司