车辆座椅的制作方法
【专利摘要】本发明涉及具有座椅框架（2）的车辆座椅（1），其包括第一顶部导轨（16）和第二顶部导轨（18），所述第一顶部导轨布置于通道侧上且沿着第一底部导轨（10）以可运动的方式受到引导，所述第二顶部导轨布置于门槛侧上且沿着第二底部导轨（12）以可运动的方式受到引导，其中第一顶部导轨（16）可相对于第二顶部导轨（18）位移，以及由于第一顶部导轨（16）相对于第二顶部导轨（18）位移，座椅框架（2）围绕竖直延伸的枢转轴线进行旋转。主存储器设备（58）设置于第二顶部导轨（18）上，且设置至少一个弹簧单元（52），其在纵向方向上以相对于第二顶部导轨（18）的方式作用于第一顶部导轨（16）上。
【专利说明】车辆座椅
【技术领域】
[0001]本发明涉及根据权利要求1前序部分所述的车辆座椅，具体涉及机动车辆座椅。【背景技术】
[0002]DE 10 2009 033 494 Al公开了一般类型的一种车辆座椅，其具有座椅框架和在纵向方向上彼此平行延伸的两个导轨对。在此，座椅框架可围绕竖直的枢转轴线旋转。所述旋转是借助于下述事实来实现，所述事实即设置成用于纵向调节导轨对的两个顶部导轨可相对于彼此位移。
[0003]这种类型的车辆座椅优选配备有用于驱动两个上部导轨的两个电动马达。然而，作为替代方案，这种类型的车辆座椅也可以手动致动。在这种情况下，每个顶部导轨具有可单独解锁的锁定装置。
[0004]作为两个锁定装置中之一解锁以及一个顶部导轨相对于另一顶部导轨位移的结果，于是车辆座椅的座椅框架可围绕枢转轴线旋转，其结果是便于进出。作为两个锁定装置同时解锁的结果，车辆座椅可在纵向方向上位移。
【发明内容】
[0005]本发明基于改进开头部分所提及类型的车辆座椅的问题。
[0006]根据本发明，该问题通过具有权利要求1中所述特征的车辆座椅来解决。可单独使用或彼此组合使用的有利改进为从属权利要求的主题。
[0007]根据本发明，主存储器设备设置于顶部导轨上，所述顶部导轨布置于门槛上。该类型的存储器设备例如也用于三门车辆中以便确保容易进入的功能。所述主存储器设备存储门槛侧顶部导轨的预先设定的纵向位置，并防止所述顶部导轨向后方(也就是反向于驱动方向)位移超出所存储的纵向位置。此外，设置至少一个弹簧单元，其将通道侧的顶部导轨在纵向方向上相对于门槛侧的顶部导轨加载。
[0008]在根据本发明的车辆座椅的驱动位置中，通道侧的顶部导轨可通过同时解锁两个锁定装置而朝向前方(也就是说，在驱动方向上)相对于门槛侧的顶部导轨位移，主存储器设备防止门槛侧的顶部导轨朝向后方位移。作为所述位移的结果，座椅框架进行围绕竖直枢转轴线的旋转。作为由弹簧单元加载的结果，门槛侧的顶部导轨相对于通道侧的顶部导轨位移，因此由弹簧单元的作用力来协助座椅框架的旋转运动。
[0009]作为两个顶部导轨随后同时在驱动方向上位移的结果，座椅框架远离破坏性的车身部位(例如机动车辆的B柱)运动，并更靠近车门开口运动。在标记为出口位置的该位置中，还进一步便于进出。如果座椅框架随后朝向后方向回位移，则主存储器设备确保门槛侧的顶部导轨达到先前所存储的纵向位置的停止位置。如果座椅框架然后再次向回旋转，则车辆座椅再次定位于初始设定的驱动位置中。
[0010]根据本发明的一个优选实施例，弹簧单元直接布置于第一顶部导轨和门槛侧的顶部导轨之间。[0011]根据本发明的一个有利改进，在通道侧的顶部导轨上设置附加的存储器设备。
[0012]特别在上述座椅框架旋转的情况下，通道侧导轨上的所述附加的存储器设备防止通道侧的顶部导轨朝向后方运动超过所存储的纵向位置，因此有利于找到初始驱动位置，在该初始驱动位置中顶部导轨在纵向方向上位于同一水平上，也就是说不相对于彼此偏移。
[0013]两个存储器设备优选同时被激活，特别是在座椅框架围绕竖直延伸的枢转轴线旋转的过程中。
[0014]在此，优选布置于两个顶部导轨之间的弹簧单元优选将通道侧的顶部导轨在驱动方向上相对于门槛侧的顶部导轨加载。
[0015]优选配置成气体压力弹簧的弹簧单元可有利地被锁定(blocked)。在锁定的弹簧单元的情况下，防止了座椅框架在车辆座椅的纯粹纵向设置过程中的意外旋转。
[0016]根据本发明的一个有利改进，托架搁置于顶部导轨上，该托架安装于门槛侧的顶部导轨上，这样其可围绕竖直延伸的旋转轴线旋转。在此，座椅框架优选安装于托架上。
[0017]托架可围绕其旋转的旋转轴线优选与座椅框架可围绕其旋转的枢转轴线对准。
[0018]根据本发明的一个替代实施例，弹簧单元布置于通道侧的顶部导轨和托架之间。为此目的，弹簧单元例如包括将托架相对于通道侧的顶部导轨加载的压缩弹簧或张力弹簧。
[0019]根据本发明的另一替代实施例，弹簧单元布置于门槛侧的顶部导轨和托架之间。为此目的，弹簧单元例如包括扭转弹簧，其围绕托架的旋转轴线缠绕且将托架相对于门槛侧的顶部导轨加载。
[0020]还可以设想在不同的位置处设置多个弹簧单元。
[0021]本发明的另外的有利改进可从进一步的从属权利要求获得。
【专利附图】
【附图说明】
[0022]在下面的文本中，利用在附图中示出的有利的示例性实施例对本发明进行更详细地说明。然而，本发明并不限于所述的示例性实施例。在附图中:
[0023]图1示出处于驱动位置中的车辆座椅底部框架的透视图；
[0024]图2示出处于枢转位置中的车辆座椅的透视图；
[0025]图3示出根据第一示例性实施例的无托架的底部框架处于驱动位置中的示意图；
[0026]图4示出根据第一示例性实施例的无托架的底部框架处于枢转位置中的示意图；
[0027]图5示出根据第一示例性实施例的无托架的底部框架处于出口位置中的示意图；以及
[0028]图6示出根据第二示例性实施例的无托架的底部框架处于驱动位置中的示意图。【具体实施方式】
[0029]图1示出处于驱动位置中的根据本发明车辆座椅I的基部框架。
[0030]第一底部导轨10和第二底部导轨12彼此平行地紧固于车辆地板上。第一顶部导轨16可沿着第一底部导轨10以可运动的方式受到引导。第二顶部导轨18类似地可沿着第二底部导轨12以可运动的方式受到引导。顶部导轨16,18相对于底部导轨10,12的运动方向称为纵向方向。
[0031]在该实例中，纵向方向平行于驱动方向F延伸。因此顶部导轨16，18可在驱动方向F上以及反向于驱动方向F位移。还可设想到以相对于驱动方向F斜向或倾斜的方式来布置底部导轨10，12。在这种情况下，顶部导轨16，18可以相对于驱动方向F斜向或倾斜的方式位移。
[0032]托架30搁置于顶部导轨16,18上且紧固于顶部导轨16,18上。座椅框架(在此未示出)安装于托架30上。在该实例中，托架30具有平板的形状，其大致在纵向方向上以及在相对于纵向方向竖直延伸且被称为横向方向的方向上延伸。
[0033]作为第一顶部导轨16和第二顶部导轨18相对于底部导轨10,12同步位移的结果，托架30在纵向方向上进行位移。
[0034]在下面的文本中相对于纵向方向竖直延伸且相对于横向方向竖直延伸的方向被称为竖直方向。
[0035]托架30具有孔32，紧固到第二顶部导轨18上的枢轴销22通过孔32突出。托架30由此安装于第二顶部导轨18上，这样其可围绕枢轴销22的中心轴线旋转。
[0036]此外，托架30具有第一凹槽34，紧固到第一顶部导轨16上的第一销24通过第一凹槽34突出。在该实例中，第一凹槽34具有直槽的形状，其在横向方向上延伸并具有对应于第一销24直径的宽度。第一凹槽34还可相对于横向方向倾斜地延伸。还可以设想到另外的设计，例如弯曲的设计。
[0037]此外，托架30具有第二凹槽36，紧固到第二顶部导轨18上的第二销26通过第二凹槽36突出。第二凹槽36具有为圆弧段形式的槽设计，其具有对应于第二销26直径的宽度。所述圆弧段的半径对应于枢轴销22的中心轴线与第二销26的中心轴线间隔开的间距。
[0038]此外，托架30具有第三凹槽38，紧固到第一顶部导轨16上的第三销28通过第三凹槽38突出。第三凹槽38具有弯曲槽的形状，其具有对应于第三销28直径的宽度。
[0039]此外，在每种情况下顶部导轨16，18中的每一个具有一个锁定装置66，68。通过第一锁定装置66，第一顶部导轨16可被锁定到第一底部导轨10上。通过第二锁定装置68，第二顶部导轨18可锁定到第二底部导轨12上。
[0040]此外，在当前情况下，两个锁定装置66，68可通过解锁单元以公知的方式同时一起解锁。为此目的，例如车辆座椅I具有解锁手柄64，在每种情况下所述解锁手柄64通过一条鲍登缆线连接到锁定装置66，68。作为拉动所述解锁手柄64的结果，两个锁紧装置66，68由此解锁，以及顶部导轨16，18可在各自的底部导轨10，12内在纵向方向上位移。
[0041]第二顶部导轨18具有主存储器设备58，在后面将对其进行更详细地描述。第一顶部导轨16类似地具有附加的存储器设备56，在后面将对其进行更详细地描述。此外，设置用于同时致动存储器设备56，58的致动手柄54。
[0042]所述存储器设备56, 58用于存储顶部导轨16,18相对于底部导轨10,12的预先设定的纵向位置。该类型的存储器设备例如在EP1474308B1中有所描述。
[0043]弹簧单兀52以对角的方式附连于第一顶部导轨16和第二顶部导轨18之间。在此，在每种情况下弹簧单元52以可旋转的方式在驱动方向F上的前方区域中安装于第一顶部导轨16上以及在驱动方向F上的后方区域中安装于第二顶部导轨18上。在当前情况下，弹簧单元52配置成气体压力弹簧，其可被锁定，且在其中活塞杆在液压缸内在轴向方向上受到线性引导。然而，也可以设想到其它实施例。
[0044]在正常驱动位置中，弹簧单元52被锁定，也就是说活塞杆相对于液压缸不能运动。当解锁手柄64致动以便纵向设定车辆座椅I时，弹簧单元52保持锁定。当解锁手柄64致动时，存储器设备56，58进行重新设定，并存储新设定的纵向位置。
[0045]枢轴销22和销24，26，28的中心轴线在竖直方向上彼此平行地延伸。凹槽34，36，38以如此的方式配置以至于在第一顶部导轨16相对于第二顶部导轨18在纵向方向上位移的过程中，使得托架30围绕枢轴销22的中心轴线的旋转成为可能。
[0046]如果这种类型的第一顶部导轨16从驱动位置相对于第二顶部导轨18在驱动方向F上进行位移，则托架和附连于其上的座椅框架在反向于顺时针方向的方向上围绕枢轴销22进行旋转。
[0047]图2示出处于枢转位置中的这种类型的根据本发明的车辆座椅I。在此示出的该示例性实施例是左侧驾驶车辆的驾驶员座椅。
[0048]椅座垫体44紧固到托架30上，该椅座部分44具有在纵向方向上的前端部46以及在纵向方向上的后端部48。靠背50布置于椅座垫体44的后端部48的区域中。椅座垫体44和靠背50形成座椅框架2。在驱动位置中，椅座垫体44的前端部46大致在驱动方向上指向，而椅座垫体44的后端部48大致在反向于驱动方向的方向上指向。
[0049]因此顶部导轨16，18在椅座垫体44前端部46的方向上的运动对应于大致在驱动方向F上的运动，且在下面的文本中被称为向前运动。顶部导轨16，18在椅座垫体44后端部48的方向上的运动对应于大致在反向于驱动方向的方向上的运动，且在下面的文本中被称为向后运动。
[0050]在所选择的示例性实施例中，如在驱动方向上所观察到的那样，第一顶部导轨16和第一底部导轨10位于第二顶部导轨18和第二底部导轨12的右侧。因此,第一顶部导轨16和第一底部导轨10布置于通道侧，也就是说面对在车辆中央延伸的通道。第二顶部导轨18和第二底部导轨12布置于门槛侧上，也就是说面对在车辆外侧和车门上延伸的门槛。
[0051]当第一顶部导轨16在向前方向上相对于第二顶部导轨18运动时，托架30在反向于顺时针方向的方向上进行围绕枢轴销22的旋转。在此,椅座垫体44和靠背50进行相同的旋转，其结果是椅座垫体44的前端部46接近驾驶员车门。当第一顶部导轨16在向后方向上相对于第二顶部导轨18运动时，托架30在顺时针方向上进行旋转。
[0052]图3至图5不出利用第一不例性实施例中车辆座椅I底部框架的相应位置的一系列组合的旋转/纵向运动。在此，未示出座椅框架2和托架30。
[0053]在驱动位置中，第一顶部导轨16和第二顶部导轨18在纵向方向上定位于同一水平处，也就是说，相对于彼此没有偏移，且通过锁定装置66，68而锁定于底部导轨10，12上。
[0054]作为致动手柄54致动的结果，锁定装置66，68被解锁，因此顶部导轨16，18可在纵向方向上相对于底部导轨10,12运动。同时,弹簧单兀52的锁定被释放。
[0055]在此，存储器设备56，58被激活。这意味着当前的纵向位置被存储于两个存储器设备56,58内，两个存储器设备56,58防止在反向于驱动方向F的方向上的运动,且两个存储器设备56，58感测在驱动方向F上的后续移动。
[0056]配置成气体压力弹簧的弹簧单元52通过活塞杆被从液压缸压出而在轴向方向上延伸。其结果是，第一顶部导轨16在驱动方向F上相对于第二顶部导轨18和相对于第一底部导轨10运动。其结果是，托架和座椅框架在反向于顺时针方向的方向上围绕竖直的枢转轴线进行旋转。在此，主存储器设备58防止第二顶部导轨18在反向于驱动方向F的方向上的运动。附加的存储器设备56感测第一顶部导轨16相对于第一底部导轨10的所述运动。
[0057]当销24，26，28接触到托架30的相关凹槽34，36，38的端部区域时所述旋转结束。车辆座椅I则定位于枢转位置中。因此反向于顺时针方向的进一步旋转是不可能的。
[0058]在枢转位置以及驱动位置中，在每种情况下第二顶部导轨18定位于关于第二底部导轨12的相同纵向位置内。
[0059]车辆座椅I则可在驱动方向F上位移，也就是说朝向前方位移，直至达到所需的出口位置。在此，第一顶部导轨16和第二顶部导轨18在驱动方向F上相对于底部导轨10,12同步运动。附加的存储器设备56和主存储器设备58感测所述顶部导轨16，18相对于底部导轨10，12的所述运动。最迟当第一顶部导轨16到达位于第一底部导轨10上的前端止动部时，车辆座椅I朝向前方的运动结束。
[0060]如果当达到所需的出口位置时致动手柄54被释放，则锁定装置66，68被锁定，因此顶部导轨16，18相对于底部导轨10，12被锁定。弹簧单元52也再次被锁定。存储器设备56，58保持激活状态。
[0061]在枢转位置中以及在出口位置中，在每种情况下第二顶部导轨18具有在纵向方向上相对于第一顶部导轨16的相同偏移。
[0062]作为致动手柄54重新开始致动的结果，锁定装置66，68被再次解锁，顶部导轨16，18由此可再次在纵向方向上相对于底部导轨10，12运动。同时，弹簧单元52的锁定也被释放。存储器设备56，58保持激活状态。
[0063]车辆座椅I则可反向于驱动方向F位移，也就是说向后方位移，直到再次达到枢转位置。在此，第一顶部导轨16和第二顶部导轨18在反向于驱动方向F的方向上相对于底部导轨10，12同步运动。附加的存储器设备56和主存储器设备58感测顶部导轨16，18相对于底部导轨10,12的所述运动。
[0064]当主存储器设备58检测到先前所存储的纵向位置时到达所述枢转位置。主存储器设备58则防止第二顶部导轨18朝向后方的进一步运动。
[0065]如果仍试图将车辆座椅I朝向后方推动，贝1J第一顶部导轨16进一步朝向后方运动，而第二顶部导轨18保持处于停止位置。在此，也必须克服由弹簧单元52所提供的反向于所述运动的作用力。在此，车辆座椅I的座椅框架在顺时针方向上围绕竖直的枢转轴线进行旋转。
[0066]当附加的存储器设备56感测到先前所存储的纵向位置时，该旋转结束。附加的存储器设备56则防止第一顶部导轨16朝向后方的进一步运动。然后再次到达初始驱动位置。
[0067]如果致动手柄54接着被释放,则锁定装置66,68被锁定,顶部导轨16,18由此相对于底部导轨10，12锁定。弹簧单元52也再次被锁定。存储器设备56，58保持激活状态。
[0068]根据如图6中所示的第二示例性实施例，设置可操作地连接到致动手柄54、弹簧单元52和锁定装置66，68的保持单元60。
[0069]作为致动手柄54致动的结果，保持单元60被致动，其随即将锁定装置66，68解锁，并将弹簧单元52的锁定释放。在车辆座椅I的座椅框架进行相对较小的旋转以及弹簧单元52相应延长之后，弹簧单元52锁定保持单元60。因此保持锁定装置66，68解锁，且弹簧单元52的锁定保持释放。即使致动手柄54接着被释放，则车辆座椅I也可运动到枢转位置中以及运动到出口位置中，然后再次返回。
[0070]当到达出口位置时，弹簧单元52被再次压缩，因此释放保持单元60。其结果是，弹簧单元52被再次锁定，以及锁定装置66和68被锁定。
[0071]根据一种成本低廉的变型，位于通道侧第一顶部导轨16上的附加存储器设备56也可被省却。在这种情况下，当销24，26，28接触到托架30的相关凹槽34，36，38的端部区域时，座椅框架从枢转位置到驱动位置的旋转结束。在顺时针方向上的进一步旋转是不可能的。
[0072]在上述说明书、权利要求和附图中所公开的特征在以单独的方式以及此外以组合的方式用于以其各种改进来实施本发明中具有重要意义。
[0073]附图标记清单
[0074]I车辆座椅
[0075]2座椅框架
[0076]10第一底部导轨
[0077]12第二底部导轨
[0078]16第一顶部导轨
[0079]18第二顶部导轨
[0080]22枢轴销
[0081]24 第一销
[0082]26 第二销
[0083]28第三销
[0084]30 托架
[0085]32 孔
[0086]34第一凹槽
[0087]36第二凹槽
[0088]38第三凹槽
[0089]44椅座垫体
[0090]46椅座垫体的前端部
[0091]48椅座垫体的后端部
[0092]50 靠背
[0093]52弹簧单元
[0094]54致动手柄
[0095]56附加的存储器设备
[0096]58主存储器设备
[0097]60保持单元
[0098]64解锁手柄
[0099]66第一锁定装置
[0100]68第二锁定装置 [0101] F驱动方向
【权利要求】
1.一种具有座椅框架(2)的车辆座椅(I),其包括第一顶部导轨(16)和第二顶部导轨(18)，所述第一顶部导轨布置于通道侧上且沿着第一底部导轨(10)以可运动的方式受到引导，所述第二顶部导轨布置于门槛侧上且沿着第二底部导轨(12)以可运动的方式受到引导，第一顶部导轨(16)可相对于第二顶部导轨(18)位移，以及作为第一顶部导轨(16)相对于第二顶部导轨(18)位移的结果，座椅框架(2)可围绕竖直延伸的枢转轴线进行旋转，其特征在于主存储器设备(58)设置于第二顶部导轨(18)上，且其特征在于设置至少一个弹簧单兀(52),其将第一顶部导轨(16)在纵向方向上相对于第二顶部导轨(18)加载。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅(1)，其特征在于所述弹簧单元(52)布置于第一顶部导轨(16)和第二顶部导轨(18)之间。
3.根据前述权利要求任一项所述的车辆座椅(I)，其特征在于在第一顶部导轨(16)上设置附加的存储器设备(56)。
4.根据权利要求3所述的车辆座椅(I)，其特征在于两个存储器设备(56，58)同时被激活。
5.根据权利要求3和4任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于在座椅框架(2)围绕竖直延伸的枢转轴线旋转的过程中两个存储器设备(56，58)被激活。
6.根据前述权利要求任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于所述弹簧单元(52)将第一顶部导轨(16)在驱动方向上相对于第二顶部导轨(18)加载。
7.根据前述权利要求任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于所述弹簧单元(52)配置成气体压力弹簧。
8.根据前述权利要求任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于所述弹簧单元(52)可被锁定。
9.根据前述权利要求任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于托架(30)搁置于顶部导轨(16，18)上，该托架(30)安装于第二顶部导轨(18)上，这样其可围绕竖直延伸的旋转轴线旋转。
10.根据权利要求9所述的车辆座椅(1)，其特征在于座椅框架(2)安装于托架(30)上。
11.根据权利要求9和10任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于所述旋转轴线与所述枢转轴线对准。
12.根据权利要求9至11任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于所述弹簧单元(52)布置于第一顶部导轨(16)和托架(30)之间。
13.根据权利要求9至12任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于所述弹簧单元(52)布置于第二顶部导轨(18)和托架(30)之间。
【文档编号】B60N2/02GK103562002SQ201280024871
【公开日】2014年2月5日 申请日期:2012年5月23日 优先权日:2011年6月1日
【发明者】M·罗特, M·扬 申请人:凯波有限责任两合公司