水陆两用车的制作方法【专利摘要】参照图2，本发明提供了以陆上模式和水上模式可运行的水陆两用车（10），包括：船身（200）；设置在船身（200）中的至少一个间断部（轮舱（116、126））；以及至少部分地位于该至少一个间断部（轮舱（116、126））中的至少一个可缩回的轮或履带组件（110、120）。船身（200）是滑行船身；且该至少一个间断部（轮舱（116））被设置在水陆两用车（10）的船身（200）的前半部中。水陆两用车（10）进一步包括至少一个导管（214），其通向该至少一个间断部（轮舱（116））中或在该至少一个间断部处开放，或者设置有通向该至少一个间断部中或在该至少一个间断部处开放的入口（215），且被配置成用于在使用中引导流体离开该至少一个间断部（轮舱（116））。【专利说明】水陆两用车[0001]本发明涉及水陆两用车，且具体涉及具有配置有用于接收单个前轮或履带的单个前轮工位或履带工位的船身型体的高速水陆两用车。[0002]用于娱乐、商业和/或军事用途的水陆两用车是已知的。过去，水陆两用车的设计者致力于要么优化水上性能要么优化路上性能。结果是，要么为了给予令人满意的路上性能而牺牲水上性能，要么为了给予令人满意的水上性能而牺牲路上性能。所得到的水陆两用车在一个程度或另一个程度上妥协。[0003]为了使水陆两用车能够获得在水上的更大速度，期望该水陆两用车设置有滑行船身(planinghull)。这样的船身被从静置(在这里它充分排水)发动到如下速度，在该速度它能够生成足够的流体动力升力(hydrodynamiclift)以上升高过水且滑行跨过水的表面。已知这样的水陆两用车具有可缩回的轮组件，当在水上使用该水陆两用车时，该可缩回的轮组件使该水陆两用车的轮能够抬高到缩回位置。此外，船身向该水陆两用车提供了浮力，使得当它在水中时漂浮。[0004]通常，为了优化性能，滑行船身的表面应含有尽可能少的间断部(discontinuities),因为该船身的表面的中断(disruptions)将增加阻力且妥协可实现的流体动力升力和水上操纵二者。然而，水陆两用车的性质使得它能够要求该船身的表面含有间断部，诸如容纳部件(例如轮和悬架组件)的凹陷。当尝试优化水上性能时，具有可缩回的轮和悬架组件的水陆两用车的设计者在以下方面耗费了大量努力:为轮拱切口(wheelarchcutouts)提供可移动的盖机构，以当该轮缩回时重建常规水上船身(marinehull)的平滑不断的线。可移动的盖和板在水陆两用车中是已知的，例如从美国专利US4958584(Williamson)、US3421472(Oberg)和US3280785(Oberg)0可移动的盖或板的滑动(sliding)和/或铰接(hinging)机构易于因腐蚀和/或因泥、沙、屑、盐或其他水中碎片的侵入而失灵。它们也可以在车辆模式转换或越野使用过程中因与物体(诸如石头)碰撞而损坏。不能改变模式的水陆两用车辆可以是固定化的(immobilized);要么在陆上，或者甚至更糟，在水上。此外，维护和认真地清洗滑动和/或铰接机构的必要性可能是该车辆的拥有者不太可能接受的，车辆拥有者将习惯于现代汽车和船舶的不那么繁琐的需求。尽管在几个水陆两用车专利中已经提出了可移动的盖或板，如上文记载的，但它们尚未实现批量生产。[0005]最近，在解决上述问题时，申请人:在船身中保留了轮拱，但开发了流体动力辅助(诸如滑行板)来帮助恢复至少部分船身型体(如在申请人:的第GB2401832B号英国专利中公开的)和船底板(strakes)，以提高当滑行时船身的方向稳定性(如在申请人:的第GB2401833B号英国专利中公开的)。[0006]用于水陆两用车的船身包括三个或更多个轮，它们中的至少两个被提供在该水陆两用车的前部，通常提供在水上的充足的浮力，因为该水陆两用车的宽度(从而该船身)横跨前轴和/或后轴加上轮的宽度。然而，具有仅一个前轮或前轮工位的水陆两用车在船身形状、尺寸、排水等方面存在独特的挑战，因为当在路上在驾驶/转弯时，该水陆两用车可能被要求向侧面倾斜(leansideway),由此要求船身至少在前部具有相对窄的宽度,但该船身必须提供足够的浮力以保持该水陆两用车在水中漂浮。现有技术的水陆两用机动车(amphibianmotorcycle)已尝试使用当该水陆两用车在水中时从该船身延伸的附加的可移动的漂浮元件(flotationelement)来应对这些挑战。这些可移动的漂浮元件可以采用可膨胀的气囊(inflatablebellows)、可移动的或可折叠的漂浮辅助物(flotationaids)或者其他形式。这样的系统笨重、要求附加的移动零件(parts)/部件(components)且可能易于失效。因此，会期望具有不要求附加的风箱的船身的水陆两用机动车，提供使该水陆两用车在水中漂浮的足够的浮力，且仍允许该水陆两用车当在陆上时适宜地倾斜/转弯。[0007]本申请人:开发了一种具有单个前轮工位或履带工位以及/或者单个前轮或履带的高速水陆两用车。该水陆两用车可以包括一个或多个后轮工位或履带工位以及/或者一个或多个后轮或履带。因此，该高速水陆两用车可采用机动车(motorcycle)、三轮车(tricycle)或具有单个前轮工位或履带工位以及/或者单个前轮或履带的其他配置的形式。该水陆两用车不需要是机动车或三轮车(即，不限于具有用于转向的把手和/或跨座式座椅(sitastrideseating)的水陆两用车)。替代地,例如,该水陆两用车可以采用内坐式(sitin)车辆或小运货车(buggy)的形式。该水陆两用车能够在水上滑行，又具有道路、越野和实用能力。出人意料地，当该水陆两用车在水中时，在没有使用从船身延伸的附加的可移动的漂浮元件的情况下，已经实现了这种新的水陆两用能力。为此，申请人:打破了常规思想且克服了先前技术偏见，设计了根据本发明的船身配置。[0008]尤其，申请人:开发了该水陆两用车的船身的前部船首区段(frontbowsection)的形状和配置，以包括用于引导水的一个或多个导管(conduits)，以达到用于高速水陆两用车使用的提供足够浮力的优化的船身型体。该优化的船身型体保留了暴露的正面轮舱(frontalwheelbay),该暴露的正面轮舱在没有本发明的导管的情况下会遭受由该水陆两用车的向前运动造成的积聚的水的影响。在该正面轮舱中积聚的这些水会引起明显的飞溅(spray)以及将该积聚的水向前推动的低效率。该优化的船身型体提供了该水陆两用车当在水上时的改进的流体动力性能，因为由该水陆两用车的向前运动造成的在前轮舱中积聚的水能够沿着该导管或每个导管行进，并且或不必在船身部的船首部下面继而在船身下面通过。此外，为了该水陆两用车的陆上使用，也优化了该船身型体。[0009]因此，在第一个方面，本发明提供了一种以陆上模式和水上模式可运行的水陆两用车，该水陆两用车包括:[0010]船身；[0011]设置在该船身中的或由该船身形成的至少一个间断部；以及[0012]至少一个可缩回的轮或履带组件，至少部分地位于该至少一个间断部中，其中:[0013]该船身是滑行船身；[0014]该至少一个间断部被设置在该水陆两用车的船身的前半部(fronthalf)中；以及[0015]该水陆两用车进一步包括至少一个导管，该至少一个导管通向该至少一个间断部中或在该至少一个间断部处开放，或该至少一个导管设置有通向该至少一个间断部中或在该至少一个间断部处开放的入口(entry)，且该至少一个导管被配置成用于在使用中引导流体离开该至少一个间断部。[0016]在第二方面，本发明提供了一种以陆上模式和水上模式可运行的水陆两用车，该水陆两用车包括:[0017]船身；[0018]设置在该船身中的或由该船身形成的至少一个轮舱或履带舱；以及[0019]至少一个可缩回的轮或履带组件，至少部分地位于该至少一个轮舱或履带舱中，其中:[0020]该船身是滑行船身；[0021]该至少一个轮舱或履带舱被设置在该水陆两用车的船身的前半部中；以及[0022]该水陆两用车进一步包括至少一个导管，该至少一个导管通向该至少一个轮舱或履带舱中或在该至少一个轮舱或履带舱处开放，或者设置有通向该至少一个轮舱或履带舱中或在该至少一个轮舱或履带舱处开放的入口，且该至少一个导管被配置成在使用时用于引导流体离开该至少一个轮舱或履带舱。[0023]现在将参照附图仅以实施例的方式描述本发明的优选实施方案，其中:[0024]图1是根据本发明的第一个优选的实施方案的水陆两用机动车的示意性俯视平面视图；[0025]图2是图1的水陆两用车的示意性仰视平面视图；[0026]图3是图1的水陆两用车的示意性侧立面视图，象征地例示了处于伸展位置和处于缩回位置的前轮和后轮(以虚线);[0027]图4是根据本发明的又一个优选实施方案的三轮水陆两用车的示意性仰视平面视图；[0028]图5是根据本发明的又一个优选实施方案的水陆两用车的正面船首区段的详细示意性仰视平面视图；[0029]图6是从图5的正面船首区段的下方和一侧的放大的详细示意性视图；[0030]图7是根据本发明的又一个优选实施方案的两轮水陆两用车的示意性仰视平面视图；以及[0031]图8是根据本发明的又一个优选实施方案的三轮水陆两用车的示意性仰视平面视图。[0032]首先参照图1至图3，可以看到本发明的第一个优选实施方案包括水陆两用机动车10，它具有在陆上使用时期望的倾斜和/或转弯能力和在水上使用时期望的浮力和稳定性。将意识到，对于本发明的目的，术语“机动车”包括:机动脚踏两用车(moped)、踏板车(scooters)以及其他单履带两轮式(single-tracktwo-wheeled)车辆。此外，术语“机动车”内包括使用多于一个的轮或履带作为前轮和/或后轮的其他单履带车辆。例如，且仅是为了例示性目的，本文使用的术语“机动车”内包括具有用作前轮和/或后轮的紧密相间的两个轮的踏板车。在这种情况下，存在前轮工位和后轮工位，每个轮工位中设置有一个或多个轮或履带。[0033]可以看到水陆两用车10包括:前轮110，优选地设置有前悬架系统(未示出)；以及后轮120，同样优选地设置有后悬架系统(未示出)。可以用履带来代替前轮110和后轮120中的任何一个或二者。优选地包含至少一个轮缩回系统(未示出)，该轮缩回系统可用以在为了在陆上使用该水陆两用车10的伸展位置与为了在水上使用该水陆两用车10的缩回位置之间移动前轮110和/或后轮120。然后，前轮110和/或后轮120能够在为了在陆上使用该水陆两用车10(包含进入水中和从水中出来)的伸展位置与为了在水上使用该水陆两用车10的缩回位置之间移动。当该水陆两用车10在水中运行时，前轮110和/或后轮120可以移动进入该缩回位置以减少阻力。水陆两用车10设置有船身200，船身200具有中央部(centreportion)210和两个相对布置且间隔开的侧部(sideportion)220。替代的船身配置是可能的。每个船身部210、220具有限定船首或船首部212、222的向前端(forwardend)，且船身部210、220优选地相对于彼此固定并形成具有总体连续的外船身表面的总体刚性的组件。两个侧部220向前延伸到超过中央部210—段预定距离，并形成前轮舱116。当处于伸展的陆上接合位置时，前轮110可以至少部分地位于前轮舱116内，且两个侧部220可以向前延伸到超过前轮110的旋转轴111，尽管这不是必要的。在一些场合，两个侧部220可以在未达到前轮110的旋转轴111时就停止，或者可以至少部分地或总体延伸到抵达(upto)或等于前轮110的前表面(frontsurface)。在该替代方案中，当前轮110处于伸展位置时，两个侧部220可以延伸到超过前轮110的前表面。两个侧部220也可以向后延伸到超过中央部210—段预定距离，并形成后轮舱126。当处于伸展位置时，后轮120可以至少部分地位于后轮舱126内，且两个侧部220可以向后延伸到抵达或超过后轮120的旋转轴122。在一些场合，两个侧部220可以至少部分地或总体向后延伸到抵达或等于后轮120的后部表面，或者，在该替代方案中，当后轮120处于伸展位置时，两个侧部220可以向后延伸到超过后轮120的后表面(rearsurface)。[0034]导管214被设置在两个侧部220之一或二者中，以在前轮舱116与水陆两用车10的相应横向侧部之间提供用于流体(水和/或空气)通过的至少一个通路(pathway)。该导管或每个导管214可以采用任何合适的形式。例如，导管214可以以通道(channel)形式在下侧开放，或者可以由船身200或水陆两用车10的其他部分至少部分地封闭(在导管214的横向和/或纵长上)，以形成管道(tunnel)。其实，导管214可以采用管(tube)(例如，分立的零件，或由水陆两用车10的其他部分形成)形式。导管214的横截面可以是基本一致的，或者可以沿其长度而改变。更具体地，导管214的横截面可以以向后的方向2沿其长度而减小。替代地，导管214的横截面可以以向后的方向2沿其长度而增加。导管214的入口215可以与船身部210、220的船首或船首部212、222之中的任何一个或多个集成在一起，或者可以是分立的入口(诸如具有分立的管)。优选地，导管214的入口215在前轮舱116处开放和/或通向前轮舱116。导管214的出口216可以是横向于水陆两用车10的侧部的出口(分立的或以其他方式)，或者可以与船身部210、220之中的任何一个或二者集成在一起。替代地，导管214可以沿着水陆两用车10的一部分或全部长度继续，在后船尾或艉板(transom)处退出，或者退出到后轮舱126中和/或在后轮舱126处退出。该导管或每个导管214提供了水陆两用车10当在水上时的改进的流体动力性能，因为由水陆两用车10的向前运动造成的前轮舱116中积聚的水可以沿着该导管或每个导管214行进，以及或不必在船身部210的船首部212下面继而在船身200下面通过。通过设置该导管(在它的入口215、出口216、它的路径以及沿着它的长度的横截面面积方面)的形状，可以实现水陆两用车10的进一步改进的流体动力性能。例如，通过减小沿着开放通道形式的导管214的长度的横截面面积，沿其通过的水因其不可压缩性而沿着开放的下侧排出导管214，从而生成升力。为了使水陆两用车10实现从其船身200处于排水模式转变到其船身200正在滑行，必须增加水陆两用车10的穿水速度(throughwaterspeed)以获得必要的流体动力升力。船身200和船身部210、220的船首部212、222是减小船身10的阻力和促成该水陆两用车的穿水速度的必要增益的关键。一旦在滑行，船身200就提供方向稳定性。然而，可以用常规船底板或如申请人:的英国专利GB2401833B中所讨论的船底板来补充船身200。[0035]两个侧部220向前和/或向后延伸到超过中央部210(如以图中的实施例的方式示出的)，提供了具有期望的漂浮以及最小的和/或期望的宽度的船身。换言之，形成前轮舱116和/或后轮舱126的侧部220的延伸，为水陆两用车10提供了在水中期望的和/或充足的浮力，且还使水陆两用车10在陆上使用时能够期望地倾斜和/或转弯。[0036]现在具体参照图1，可以看到该水陆两用车包括机动车型体(motorcycleform)100和船身型体(hullform)200。机动车型体100可以具有:座位130、把手140、原动机(primemover)(未示出)、传动装置(transmission)和/或变速传动装置(未示出)以及本领域技术人员已知的随机动车或对机动车使用或附接等的其他部件。例如，后轮120可以具有后挡泥片(rearmudguard)121、驱动链(drivechain)以及类似物。此外,前轮110可以具有前挡泥片(未示出)，然而这不是要求的。替代地或附加地，挡泥板或挡泥片可以在前部和/或后部被固定至机动车型体100、船身型体200或不随轮110、120—起移动的其他零件。[0037]接下来参照图2,可以详细地看见船身200的底面(underside)。总船身200由中央部210和侧部220的组合限定，中央部210和侧部220优选地是相对于彼此刚性的，且一起形成连续的外船身表面。船身200可以被说成在向前端(方向I)具有船首，且在向后端(rearwardend)(方向2)具有船尾或艉板。中央部210的前端限定了中央船首212或船首中央部212。侧部220中的每一个的前端限定了侧船首222或船首侧部222。如本文所使用的，船首是船身200的最前端或船身200的最前部。在一些场合，侧部220可以以向前的方向I延伸到超过中央部210，并创建前轮舱116。此外，两个侧部220可以以向后的方向2延伸到超过中央部210，并创建后轮舱126。前轮110可以至少部分地位于前轮舱116内，且后轮120可以至少部分地位于后轮舱126内。船身200也可以具有收敛部(waistedportion)204,收敛部204使水陆两用车10的驾驶者能够将一只或多只脚放置在地面上，以当在陆上使用并停止时使该水陆两用车稳固或保持处于竖立位置。此外，船身200可以具有一个或更多个平台(platform)或底梁(sill)201，它们使得驾驶者当在陆上或水上骑乘水陆两用车10时能够放置他们的脚。[0038]当在陆上时，水陆两用车10可以由后轮120和/或前轮110(或前履带或后履带，如果提供的话)推进。当在水上时，可以使用一个或多个喷射驱动器或推进器或其他水上推进装置。在图2中示出了一对喷射驱动器(jetdrives)230和232。每个喷射驱动器230、232具有相应的进口(inlet)234、236和相应的出口(outlet)238、240。喷射驱动器230被至少部分地设置在后轮舱126—侧上的侧部220之一中，且另一个喷射驱动器232被至少部分地设置在后轮舱126的相对侧上的另一个侧部220中。替代地，可以使用单个喷射驱动器或喷射驱动器推进系统(未示出)。该单个喷射驱动器可以具有一个或多个进口和一个或多个出口，且根据需要被有利地封装。例如，该单个喷射驱动器可以被部署在中央，或至少部分地被部署在侧部220之一中。可以根据需要来定位该进口和该出口，例如，用输送管道(ducts)来提供在后轮120的一侧或两侧周围或者一侧或两侧上的管道输送流(ductedflow)。[0039]接下来参照图3，示出了图1和图2中示出的实施方案的侧视图，其中前轮110和后轮120处于伸展位置。将意识到，当前轮110和后轮120处于伸展位置时，人可以像通常运行机动车一样在陆上运行水陆两用车10。图3也以虚线例示了处于缩回位置的前轮110和后轮120，使得该水陆两用车可以在水上高速运行、滑行。在w处示出了指示性水位线(indicativewaterline),表示当水陆两用车10在水中处于完全排水模式且未移动时水位线的位置。当然，根据水陆两用车10的具体参数，实际的水位线可以与该位置不同。将意识到，当两个侧部220以向前的方向I和/或以向后的方向2延伸时，船身200为水陆两用车10提供了期望的浮力，同时维持期望的和/或最小的宽度，使得当在陆上使用时能够实现倾斜和/或转弯。将进一步意识到，可以包括至少一个轮缩回系统(未示出)，以在为了在陆上使用该水陆两用车10的伸展位置与为了在水上使用该水陆两用车10的缩回位置之间移动前轮110和/或后轮120。[0040]前轮舱116和/或后轮舱126可以具有横跨其顶部或上部的盖(cover)、罩(closure)及类似物，然而这是不要求的。这样的顶部或上部盖或罩可以被固定就位，以形成该上部的一部分、主体或船身的表面，可以是灵活的，或可以是可操作的。相反，前轮舱116和后轮舱126不具有沿其底部或下部的罩。这意味着在船身200的外部/下部表面没有罩或盖。以这种方式，在使用过程中防止了盖、罩及类似物的丢失、损坏、扭曲等的机会或威胁。此外，也防止了因沙子、泥、污垢、草等弄脏而造成的这样的盖、罩等的任何故障。罩不同于挡泥板或挡泥片，它永久地伸展，不论该轮是伸展还是缩回，且在该水陆两用车的正常运行中不从一个位置移动到另一个位置。通常，罩当关闭时将位于轮的下方。挡泥片常常会被固定至该主体机件(bodywork)且位于该轮上方。当挡泥片被安装在支承该轮的叉(forks)上时，它将被保持与该轮处于固定的关系。它的取向(orientation)可以在该轮伸展或缩回时改变，然而不同于罩，它不会覆盖船身中的间隙。[0041]接下来参照图4，可以看到本发明的又一个优选实施方案包括三轮式水陆两用车10，它具有当在陆上使用时期望的倾斜和/或转弯能力和当在水上使用时期望的浮力和稳定性。将意识到，对于本发明的目的，术语“三轮(threewheel)”或“三轮车(tricycle)”包含三轮或三轮车式机动脚踏两用车、踏板车和其他三轮式车辆。此外，术语“三轮”或“三轮车”内包含使用多于一个的轮或履带作为前轮和/或作为后轮中的一个或多个的其他车辆。此外，例如，且仅是出于例示性目的，本文使用的术语“三轮”或“三轮车”内包含具有(用于用作该前轮和/或用作后轮的中的一个或多个的)紧密相间的两个轮的三轮或三轮车式水陆两用车。在这种情况下，存在一个前轮工位和两个后轮工位，每个轮工位中设置有一个或多个轮或履带。此外，该水陆两用车不需要是三轮车(即，不限于具有用于转向的把手和/或跨座式座椅的水陆两用车)。替代地，例如，该水陆两用车可以采用具有其他转向输入(例如，舵轮)的内坐式车辆或小运货车的形式。[0042]可以看到水陆两用车10包括:前轮110，优选的设置有前悬架系统(未示出)；以及两个后轮120、120’，同样优选地设置有后悬架系统(未示出)。可以用履带来代替前轮110和后轮120、120’中的任何一个或两个。优选地包含至少一个轮缩回系统(未示出)，该轮缩回系统可用以在为了在陆上使用该水陆两用车10的伸展位置与为了在水上使用该水陆两用车10的缩回位置之间移动前轮110和/或后轮120、120’。水陆两用车10设置有船身200，船身200具有中央部210和两个相对布置且间隔开的侧部220。替代地，可以采用其他船身型体。每个船身部210、220具有限定了船首或船首部212、222的向前端，且船身部210,220优选地相对于彼此固定并形成具有总体连续的外船身表面的总体刚性的组件。两个侧部220向前延伸到超过中央部210—段预定距离，并形成前轮舱116。当处于伸展的陆上接合位置时，前轮110可以至少部分地位于前轮舱116内，且两个侧部220可以向前延伸到抵达或超过前轮110的旋转轴线111。在一些场合，当前轮110处于伸展位置时，两个侧部220可以至少部分地或总体延伸到抵达或等于前轮110的前表面，或者，在替代方案中，两个侧部220可以延伸到超过前轮110的前表面。两个侧部220也可以随着中央部210向后延伸一段预定距离，并形成后轮舱126、126’。当处于伸展位置时，后轮120、120’可以至少部分地位于后轮舱126、126’内，且两个侧部220可以随着中央部210向后延伸到抵达或超过后轮120的旋转轴线122、122’。在一些场合，两个侧部220和中央部210可以至少部分地或总体向后延伸到抵达或等于后轮120、120’的后表面，或者，在替代方案中，当后轮120、120’处于伸展位置时，两个侧部220和中央部210可以向后延伸到超过后轮120、120’的后表面。[0043]与上文描述的第一个优选实施方案一样，导管214被设置在两个侧部220中之一或二者中，以在前轮舱116与水陆两用车10的相应横向侧部之间提供用于流体(水和/或空气)通过的至少一个通路。此外，该导管或每个导管214可以采用任何合适的形式，如上文针对第一个优选实施方案详细描述的。例如，导管214可以以通道形式在下侧开放，或者可以由船身200或水陆两用车10的其他部分至少部分地封闭(在导管214的横断和/或纵长上)以形成管道。其实，导管214可以采用管(例如，分立的零件，或由水陆两用车10的其他部分形成)的形式。导管214的横截面可以是基本一致的，或者可以沿其长度而改变。更具体地，导管214的横截面可以以向后的方向2沿其长度而减小。替代地，导管214的横截面可以以向后的方向2沿其长度而增大。导管214的入口215可以与船身部210、220的船首或船首部212、222之中的任何一个或多个集成在一起，或者可以是分立的入口(诸如具有分立的管)。优选地，导管214的入口215在前轮舱116处开放或者通向前轮舱116。导管214的出口216可以是横向于水陆两用车10的侧部的出口(分立的或以其他方式)，或者可以与船身部210、220之中的任何一个或二者集成在一起。替代地，导管214可以沿着水陆两用车10的一部分或全部长度继续，在后船尾或艉板处退出，或者退出到后轮舱126、126’之中的任何一个或二者中，和/或在后轮舱126、126’之中的任何一个或二者处退出。该导管或每个导管124提供了水陆两用车10当在水上时的改进的流体动力性能，因为由水陆两用车10的向前运动造成的前轮舱116中积聚的水可以沿着该导管或每个导管214行进，以及或不必在船身部210的船首部212下面继而在船身200下面通过。通过设置该导管(在它的入口215、出口216、它的路径以及沿着它的长度的横截面积方面)的形状，可以实现水陆两用车10的进一步改进的流体动力性能。例如，通过减小沿着开放通道形式的导管214的长度的横截面面积，沿着通过的水因其不可压缩性而沿着开放的下侧排出导管214，从而生成升力。为了使水陆两用车10实现从其船身200处于排水模式转变到其船身200正在滑行，必须增加水陆两用车10的穿水速度以获得必要的流体动力升力。船身200和船身部210,220的船首部212、222是减小船身10的阻力和促成该水陆两用车的穿水速度的必要增益的关键。一旦在滑行，船身200就提供方向稳定性。然而，可以用常规船底板或如申请人:的英国专利GB2401833B中所讨论的船底板来补充船身200。[0044]再一次，由于向前和/或向后延伸到超过中央部210的两个侧部220(如以图中的实施例的方式示出的)，提供了具有期望的漂浮以及最小的和/或期望的宽度的船身。换言之，形成前轮舱116和/或后轮舱126、126’的侧部220的延伸，为水陆两用车10提供了在水中期望的和/或充足的浮力，且还使水陆两用车10在陆上使用时能够期望地倾斜和/或转弯。[0045]接下来参照图5和图6，可以看到根据本发明的又一个优选实施方案的水陆两用车的正面船首区段。在这又一个实施方案中，水陆两用车10设置有船身200，船身200具有更圆润和突出的(moreroundedandpointed)中央部210和两个相对布置且间隔开的侧部220。其实，这说明了，什么可以被认为是在上文所描述的实施方案中提到的替代的船身型体。在此，船身200可以被认为简单地包括:主船身(mainhull)，由参考标号200表示，设置有船首210;以及两个向前侧船身部(forwardsidehullportions)220,每个向前侧船身部具有一个船首222。因此，与之前一样，每个船身部200、220具有限定了船首或船首部212、222的向前端，且船身部210、220优选地相对于彼此固定，并形成具有总体连续的外船身表面的总体刚性的组件。两个侧部220向前延伸到超过主部或中央部210—段预定距离，并形成前轮舱116。当处于伸展的陆上接合位置时，前轮110可以至少部分地位于前轮舱116内，且两个侧部220可以向前延伸到抵达或超过前轮110的旋转轴线111。两个侧部220至少部分地朝向前轮110的前表面延伸。[0046]导管214被设置在两个侧部220与主部或中央部210中或之间，以在前轮舱116与水陆两用车10的相应横向侧部之间提供用于流体(水和/或空气)通过的至少一个通路。每个导管214可以以通道形式在下侧开放，且每个导管214的横截面沿其长度而改变。更具体地，每个导管214的横截面以向后的方向2沿其长度变得更浅但更宽。导管214的入口215与船身部210的船首部212集成在一起。每个导管214的出口216是横向于水陆两用车10的侧部的分立的出口。每个导管214提供了水陆两用车10当在水上时的改进的流体动力性能，因为由水陆两用车10的向前运动造成的前轮舱116中积聚的水可以沿每个导管214行进，以及或不必在船身部210的船首部212下面继而在船身200下面通过。通过设置该导管(在它的入口215、出口216以及沿着它的长度的横截面面积方面)的形状，可以实现水陆两用车10的进一步改进的流体动力性能。该横截面面积沿开放通道形式的每个导管214的长度而稍微减小，所以沿着通过的水因其不可压缩性而沿着开放的下侧排出导管214，从而生成升力。[0047]接下来参照图7，可以看到本发明的又一个优选实施方案包括两轮水陆两用车，它具有在陆上使用时期望的倾斜和/或转弯能力和在水上使用时期望的浮力和稳定性。该替代实施方案类似于上文参照图1-3所描述的实施方案，于是在此将不进一步描述由相同参考标号表示的相同特征。取而代之，参照上文的描述。然而，在该实施方案中，导管214在前轮舱116与后轮舱126之间提供了用于流体(水和/或空气)通过的通路。替代地，该导管可以被路由(route)至水陆两用车10的后部或艉板。导管214(或每个(如果是多个)，或每个部分(如果设置了导管214的分支))可以采用任何合适的形式。例如，导管214可以以通道形式在下侧开放，如所示出的，或者可以由船身200或水陆两用车10的其他部分至少部分地封闭(在导管214的横向和/或纵长上)以形成管道。其实，导管214可以采用管(例如，分立的零件，或由水陆两用车10的其他部分形成)形式，要么在船身200的下部滑行表面内部，要么以其他形式。导管214的横截面可以基本一致，如所示出的，或者可以沿其长度而变化。更具体地，导管214的横截面可以以向后的方向2沿其长度而减小。替代地，导管214的横截面可以以向后的方向2沿其长度而增大。导管214的入口215可以与船身部210、220的船首或船首部212、222之中的任何一个或多个集成在一起，或者可以是分立的入口(诸如具有分立的管)。优选地，导管214的入口215在前轮舱116处开放和/或通向前轮舱116。导管214的出口216可以是横向于水陆两用车10的侧部的出口(分立的或以其他方式)，或者可以与船身部210、220之中的任何一个或二者集成在一起。替代地，导管214可以沿着水陆两用车10的一部分或全部长度继续，在后船尾或艉板处退出，或者退出到后轮舱126中和/或在后轮舱126处退出(如所示出的)。该导管或每个导管124提供了水陆两用车10当在水上时的改进的流体动力性能，因为由水陆两用车10的向前运动造成的前轮舱116中积聚的水可以沿着该导管或每个导管214行进，以及或不必在船身部210的船首部212下面继而在船身200下面通过。通过设置该导管(在它的入口215、出口216、它的路径以及沿着它的长度的横截面面积方面)的形状，可以实现水陆两用车10的进一步改进的流体动力性能。[0048]接下来参照图8，可以看到本发明的又一个优选实施方案包括三轮水陆两用车10，它具有在陆上使用时期望的倾斜和/或转弯能力和在水上使用时期望的浮力和稳定性。该替代实施方案类似于上文参照图4描述的实施方案，于是在此将不进一步描述由相同参考标号表示的相同特征。取而代之，参照上文的描述。然而，在该实施方案中，导管214在前轮舱116与后轮舱126、126’之间提供了用于流体(水和/或空气)通过的通路。如所示出的，导管214在中路分支并提供了两个出口，在轮舱126、126’中的每个处有一个出口。然而，这种分支是可选的，且可以提供仅一个导管或多个分立的导管。替代地，该导管或每个导管(或其分支)可以被路由至水陆两用车10的后部或艉板。导管214(或每个(如果是多个))可以采用任何合适的形式。例如，导管214可以以通道形式在下侧开放，如所示出的，或者可以由船身200或水陆两用车10的其他部分至少部分地封闭(在导管214的横向和/或纵长上)以形成管道。其实，导管214可以采用管(例如，分立的零件，或由水陆两用车10的其他部分形成)形式，要么在船身200的下部滑行表面内部，要么以其他形式。导管214的横截面可以沿其长度而变化，如所示出的，或可以基本一致。更具体地，导管214的横截面可以以向后的方向2沿其长度而减小。替代地，导管214的横截面214可以以向后的方向2沿其长度而增大。导管214的入口215可以与船身部分210、220的船首或船首部分212,222之中的任何一个或多个集成在一起，或者可以是分立的入口(诸如具有分立的管)。优选地，导管214的入口215在前轮舱116处开放和/或通向前轮舱116。导管214的出口216可以是横向于水陆两用车10的侧部的出口(分立的或以其他形式)，或者可以与船身部210、220之中的任何一个或二者集成在一起。替代地，导管214可以沿着水陆两用车10的一部分或全部长度继续，在后船尾或艉板处退出，或者退出到后轮舱126中和/或在后轮舱126处退出(如所示出的)。该导管或每个导管124提供了水陆两用车10当在水上时的改进的流体动力性能，因为由水陆两用车10的向前运动造成的前轮舱116中积聚的水可以沿着该或每个导管214行进，以及或不必在船身部210的船首部212下面继而在船身200下面通过。与之前一样，通过设置该导管(在它的入口215、出口216、它的路径以及沿着它的长度的横截面面积方面)的形状，可以实现水陆两用车10的进一步改进的流体动力性能。[0049]虽然船身200已经被描述为船身，但常见水陆两用车具有:船身，其是下部临水/接水的外壳(enclosure);以及主体(body),其是向上的外壳。它们可以在外围接缝(peripheraljoint)处连接在一起，如在作为US2006/0199499公布的申请人:的共同未决的申请中公开的，该共同未决的申请以引用的方式整体纳入本文。在替代方案中，可以使用单体(singular)船身，该单体船身可以具有或可以不具有与上部主体分立但永久附接的下部主体。这样的船身200可以为该水陆两用车提供有吸引力的样式，可以提供转向系统的防进水密封，可以提供该至少一个轮缩回系统的防进水密封，且可以为期望的设备(诸如仪表盘、挡风玻璃及类似物)提供安装。[0050]虽然在某些实施方案中船身被描述为包括中央部和侧部，但这些仅是示例性的且其他的船身配置是可能的。例如，船身可以包括主船身，该主船身具有向前定位(forwardlypositioned)且横向间隔开的(laterallyspacedapart)船身部。该向前定位且横向间隔开的船身部可以限定前轮舱。替代地，该船身可以包括前后运转的(runningforeandaft)两个横向间隔开的船身部，以及至少部分地连接这两个横向间隔开的船身部的下部滑行表面。更进一步，该船身可以包括一个中央部和前后运转的两个横向间隔开的船身部，以及至少部分地连接该中央部和这两个横向间隔开的船身部的下部滑行表面。这些不同的船身型体可以具有轮舱或设置在该船身的向前端的间断部。[0051]本文所使用的术语“间断部”在其范围内包括在船身的亲水侧或外侧中或者亲水侧或外侧上简单规定或形成轮舱，且不限于该船身表面中的或穿过该船身表面的间断部或其他不规则部。由此，轮舱(尤其是轮舱116、126和126’之中的每个)是该船身中的间断部。[0052]本文所使用的，术语船身的“外侧”或“亲水侧”是该船身的暴露至水的侧部或表面，与该船身的内侧相反，该船身的内侧一般是基本干燥的，被有效地密封防水进入。因此，位于前轮舱116和/或后轮舱126、126’中的前轮110和/或后轮120在伸展位置和缩回位置都是位于该船身的外侧或亲水侧。应知道，出于冷却、燃烧和排气目的，常规发动机舱要求空气进入和出去，但这样的空气吸入开口和排出开口具有曲折的通道，普遍已知为鲷鱼状(dorades)，以将尽可能多的水从该船身的“内侧”或“干燥侧”排出。就是说，可以在该船身的“内侧”或“干燥侧”提供舱底水井(bilge)或其他泵以除去不想要的水。[0053]本发明可以进一步包括框架、船身或主体型体或者用于支承该水陆两用车的一个或多个部件或子组件的其他结构。前轮和该前悬架系统可以被安装至所述框架、船身或主体型体或者安装至所述框架的其他结构，且后轮和后悬架系统也可以被安装至所述框架、船身或主体型体或者安装至所述框架的其他结构。[0054]本说明文献(包含所附权利要求、摘要和附图)中公开的每个特征可被替换成起到相同、等同或相似目的的替代特征，除非另有明确陈述。因此，除非另有明确陈述，所公开的每个特征仅为等同或相似特征的一个一般系列中的一个实施例。此外，本说明文献(包含所附权利要求、摘要和附图)中所公开的所有特征，和/或如此公开的任何方法或过程的所有步骤，可以任何组合方式来组合，除了这样的特征和/或步骤中的一些相互排斥的组合以夕卜。据此，虽然上文已经描述了本发明的不同实施方案，但所描述、所例示、和/或在附随权利要求中声明的任何一个或更多个或全部特征都可以孤立地或以多种组合被用在任何实施方案中。同样地，任何一个或多个特征可以被移除、取代和/或添加至任何所描述、所例示和/或所声明的任何特征组合。为了避免产生疑惑，任何实施方案的任何一个或多个特征都可以与来自任何实施方案的任何其他特征组合和/或分立地用在一个不同的实施方案中。[0055]本发明不限于上文所描述的示例性的实施方案。虽然已经参考目前认为最切合实际且优选的实施方案描述了本发明，但应理解，本发明不限于所公开的布置，而是意在覆盖随附权利要求的范围内包含的多种改型和等同构造。【权利要求】1.一种以陆上模式和水上模式可运行的水陆两用车，所述水陆两用车包括:船身；设置在所述船身中的或由所述船身形成的至少一个间断部；以及至少一个可缩回的轮或履带组件，至少部分地位于所述至少一个间断部中，其中:所述船身是滑行船身；所述至少一个间断部被设置在所述水陆两用车的船身的前半部中；以及所述水陆两用车进一步包括至少一个导管，所述至少一个导管通向所述至少一个间断部中或在所述至少一个间断部处开放，或者所述至少一个导管设置有通向所述至少一个间断部中或在所述至少一个间断部处开放的入口，且所述至少一个导管被配置成用于在使用中引导流体离开所述至少一个间断部。2.根据权利要求1所述的水陆两用车，其中所述至少一个导管被配置成用于在使用中引导流体离开所述至少一个间断部至所述水陆两用车的侧部、沿着所述水路两用车、所述水陆两用车的下方、所述水陆两用车的内部，和/或所述水陆两用车的后部。3.根据权利要求1中所述的水陆两用车，其中所述至少一个导管被配置成用于在使用中沿着所述水陆两用车的下侧引导流体离开所述至少一个间断部。4.根据前述权利要求中的任一项权利要求所述的水陆两用车，其中所述至少一个导管以通道形式在沿着它的长度的一点处至少部分地开放。5.根据前述权利要求中的任一项权利要求所述的水陆两用车，其中所述至少一个导管以管道或管形式在沿着它的长度的一点处封闭。6.根据前述权利要求中的任一项权利要求所述的水陆两用车，其中所述至少一个导管的横截面沿着它的长度基本一致。7.根据权利要求1至5中的任一项权利要求所述的水陆两用车，其中所述至少一个导管的横截面沿着它的长度而变化。8.根据权利要求7中所述的水陆两用车，其中所述至少一个导管的横截面从它的入口以顺流方向沿着它的长度而减小。9.根据权利要求7中所述的水陆两用车，其中所述至少一个导管的横截面从它的入口以顺流方向沿着它的长度而增大。10.根据前述权利要求中的任一项权利要求所述的水陆两用车，其中所述至少一个导管被形成在所述船身的下侧中。11.根据权利要求1至9中的任一项权利要求所述的水陆两用车，其中所述至少一个导管是与所述船身分立的所述水陆两用车的离散零件。12.根据权利要求1至9中的任一项或11所述的水陆两用车，其中所述至少一个导管被至少部分地形成在所述船身的下侧内部。13.根据前述权利要求中的任一项权利要求所述的水陆两用车，其中所述至少一个导管在它的任何一个或多个侧部处和/或在它的长度的末端处具有用于流体的出口。14.根据前述权利要求中的任一项权利要求所述的水陆两用车，其中所述至少一个导管在使用中引导因所述水陆两用车以水上模式在水中或在水上的向前运动而积聚在所述至少一个间断部中的水。15.根据权利要求14所述的水陆两用车，其中:所述至少一个导管被形成在所述船身的下侧中，且以所述船身的下侧中的通道的形式在沿着所述至少一个导管的长度的一点处至少部分地开放；以及所述至少一个导管的横截面从它的入口以顺流方向沿着所述至少一个导管的长度而减小，其中:在使用中，沿着所述至少一个导管通过的水沿着开放的下侧被排出所述导管，从而生成升力。16.根据前述权利要求中的任一项所述的水陆两用车，其中设置在所述船身中的所述至少一个间断部是前轮舱。17.根据前述权利要求中的任一项所述的水陆两用车，其中设置在所述船身中的所述至少一个间断部是单个前轮舱。18.根据前述权利要求中的任一项所述的水陆两用车，其中设置在所述船身中的所述至少一个间断部是形成在所述船身的外侧或亲水侧上的前轮舱。19.根据权利要求16至18中的任一项权利要求所述的水陆两用车，其中所述船身在船首与船尾/艉板之间延伸，所述船首具有中央船首部和一对侧船首部，所述中央船首部被部署在所述侧船首部的后方，以限定所述前轮舱。20.根据前述权利要求中的任一项所述的水陆两用车，其中当以水上模式运行时，所述至少一个可缩回的轮或履带组件的至少一个轮或履带缩回到所述船身的最低点以上，且当以陆上模式运行时，所述轮或履带的至少一部分伸展到所述船身的最低点以下。21.根据前述权利要求中的任一项所述的水陆两用车，进一步包括:陆上推进装置，推进以陆上模式在陆上的所述水陆两用车，所述陆上推进装置包括所述轮或履带中的至少一个；以及水上推进装置，推进以水上模式在水上的所述水陆两用车。22.根据权利要求21所述的水陆两用车，其中所述水上推进装置包括一个或多个喷射驱动器或推进器。23.根据权利要求22所述的水陆两用车，其中所述一个或多个喷射驱动器或推进器能够推进所述水陆两用车达到如下速度，在该速度生成足够的流体动力升力以使车辆能够滑行。24.根据前述权利要求中的任一项所述的水陆两用车，其中所述水陆两用车是具有前轮或履带以及后轮或履带的水陆两用机动车。25.根据前述权利要求中的任一项所述的水陆两用车，其中所述水陆两用车是具有前轮工位或履带工位以及后轮工位或履带工位的水陆两用机动车。26.根据权利要求1至23中的任一项所述的水陆两用车，其中所述水陆两用车是水陆两用三轮车，在所述水陆两用车的前半部中具有一个前轮或履带，且在所述水陆两用车的后半部中具有两个后轮或履带。27.根据权利要求1至23中的任一项权利要求所述的水陆两用车，其中所述水陆两用车是水陆两用三轮车，在所述水陆两用车的前半部中具有一个前轮工位或履带工位，且在所述水陆两用车的后半部中具有两个后轮工位或履带工位。28.根据权利要求25或权利要求27所述的水陆两用车，其中所述水陆两用车在所述前轮工位或履带工位的一个或多个中包括一个或多个轮或履带，且所述两个后轮工位或履带工位的每个中包括一个或多个轮或履带。29.根据权利要求1至23中的任一项权利要求所述的水陆两用车，其中所述水陆两用车是内坐式水陆两用车，在所述水陆两用车的前半部中具有一个前轮或履带，且在所述水陆两用车的后半部中具有至少一个后轮或履带。30.根据权利要求1至23中的任一项权利要求所述的水陆两用车，其中所述水陆两用车是内坐式水陆两用车，在所述水陆两用车的前半部中具有一个前轮或履带，且在所述水陆两用车的后半部中具有至少两个后轮或履带。31.根据权利要求1至23中的任一项权利要求所述的水陆两用车，其中所述水陆两用车是内坐式水陆两用车，在所述水陆两用车的前半部中具有一个前轮工位或履带工位，且在所述水陆两用车的后半部中具有至少一个后轮工位或履带工位。32.根据权利要求1至23中的任一项权利要求所述的水陆两用车，其中所述水陆两用车是内坐式水陆两用车，在所述水陆两用车的前半部中具有一个前轮工位或履带工位，且在所述水陆两用车的后半部中具有至少两个后轮工位或履带工位。33.根据前述权利要求中的任一项权利要求所述的水陆两用车，其中所述水陆两用车具有用于骑手或驾驶员使用的转向输入。34.一种以陆上模式和水上模式可运行的水陆两用车，所述水陆两用车包括:船身；设置在所述船身中的或由所述船身形成的至少一个轮舱或履带舱；以及至少一个可缩回的轮或履带组件，至少部分地位于所述至少一个轮舱或履带舱中，其中:所述船身是滑行船身；所述至少一个轮舱或履带舱被设置在所述水陆两用车的船身的前半部中；以及所述水陆两用车进一步包括至少一个导管，所述至少一个导管通向所述至少一个轮舱或履带舱中或在所述至少一个轮舱或履带舱处开放，或者所述至少一个导管设置有通向所述至少一个轮舱或履带舱中或在所述至少一个轮舱或履带舱处开放的入口，且所述至少一个导管被配置成用于在使用中引导流体离开所述至少一个轮舱或履带舱。35.根据权利要求34所述的水陆两用车，进一步包括权利要求2至33中的任一项权利要求所述的特征中的任一个或多个。36.根据权利要求34所述的水陆两用车，进一步包括权利要求2至28中的任一项权利要求所述的特征中的任一个或多个，其中所述间断部是至少一个轮舱或履带舱。37.一种基本如上文参照附图所描述的或如附图中所示出的水陆两用车。【文档编号】B60F3/00GK103917387SQ201280041976【公开日】2014年7月9日申请日期:2012年7月2日优先权日:2011年6月30日【发明者】A·T·吉布斯,S·J·朗迪尔,S·J·贝利申请人:吉布斯技术有限公司