乘用车用充气子午线轮胎及其使用方法
【专利摘要】在根据本发明的乘用车用充气子午线轮胎中，优化了轮胎截面宽度（SW）与轮胎外径（OD）之间的关系。此外，根据本发明的乘用车用充气子午线轮胎的使用方法包括以不小于一定内压来使用该乘用车用充气子午线轮胎。
【专利说明】乘用车用充气子午线轮胎及其使用方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种乘用车用充气子午线轮胎及该轮胎的使用方法。
【背景技术】
[0002]直到1960年左右，在车辆中主流使用具有较窄截面宽度的斜交轮胎，这是因为那时的车辆重量轻，车辆所要求的速度低，结果轮胎的负担轻。然而，近来，由于车辆重量和速度的增大，子午线轮胎成为主流，尤其需要具有较大宽度且呈扁平形状的子午线轮胎(例如参见专利文献I)。
[0003]然而，大轮胎宽度牺牲了车辆空间，由此使得舒适性劣化了。因为电动车需要确保用于容纳控制轮胎绕驱动轴转动的扭矩的诸如马达等的驱动部件的充足空间，所以考虑确保轮胎周围的充足空间变得越来越重要，这是特别地预期在未来实际使用的电动车遇到的主要的问题。
[0004]此外，伴随对环境问题的关注不断增加而使得对低燃料消耗性的需求不断增长。这里，为了更好的燃料效率，已知增大轮胎的直径和宽度以便减小轮胎的滚动阻力值(RR值)。然而，增大轮胎直径和宽度导致轮胎重量和空气阻力的增大，这反而增大车辆阻力并且引起轮胎负荷能力过剩。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1:日本特开平7-40706号公报
【发明内容】
[0008]发明要解决的问题
[0009]本发明旨在解决上述问题，本发明的目的是提供一种重量轻、车辆阻力小并且确保了优异的舒适性的乘用车用充气子午线轮胎，本发明的目的还在于提供一种使用该轮胎的方法。
[0010]用于解决问题的方案
[0011]本发明人进行了锐意研究以解决上述问题。
[0012]结果，发明人发现，为了改善燃料效率和子午线轮胎的舒适性，适当地控制轮胎宽度的减小和轮胎直径的增大，即控制轮胎截面宽度SW和轮胎外径O D之间的关系，是极其有效的。
[0013]基于上述知识构思了本发明，本发明的概述如下:
[0014](I) 一种乘用车用充气子午线轮胎，其具有由子午线排列帘线的帘布层构成并且环状地跨设在一对胎圈芯之间的胎体和布置在所述胎圈芯的轮胎径向外侧的胎圈填胶，其中
[0015]当将所述轮胎安装于轮辋并且充填250kPa以上的内压时，
[0016]在所述轮胎的截面宽度SW小于165mm的情况下，所述轮胎的截面宽度SW与轮胎外径OD的比SW/0D为0.26以下，
[0017]在所述轮胎的截面宽度SW为165mm以上的情况下，所述轮胎的截面宽度SW与轮胎外径OD满足关系式:
[0018]OD ≥ 2.135XSW+282.3，并且
[0019]所述胎圈填胶的轮胎宽度方向截面积SI是所述胎圈芯的轮胎宽度方向截面积S2的I倍以上且4倍以下。
[0020](2) —种乘用车用充气子午线轮胎，其具有由子午线排列帘线的帘布层构成并且环状地跨设在一对胎圈芯之间的胎体和布置在所述胎圈芯的轮胎径向外侧的胎圈填胶，其中
[0021]当将所述轮胎安装于轮辋并且充填250kPa以上的内压时，所述轮胎的截面宽度Sff与轮胎外径OD满足关系式:
[0022]OD ≤-0.0187XSff2+9.15XSW-380，并且
[0023]所述胎圈填胶的轮胎宽度方向截面积SI是所述胎圈芯的轮胎宽度方向截面积S2的I倍以上且4倍以下。
[0024](3)根据上述(I)或(2)所述的乘用车用充气子午线轮胎，其中，当BFW表示在所述胎圈填胶的轮胎径向中心位置处所述胎圈填胶的轮胎宽度方向的宽度且BDW表示所述胎圈芯的轮胎宽度方向的最大宽度时，满足下面的关系式:
[0025]0.1 ≤ BFW/BDW ≤ 0.5。
[0026](4)根据上述(I)- (3)中任一项所述的乘用车用充气子午线轮胎，其中，当BHl表示所述胎圈填胶的轮胎径向的高度并且SH表示所述轮胎的截面高度时，满足下面的关系式:
[0027]0.1 ≤ BFH/SH ≤ 0.25。
[0028](5)根据上述(I) - (4)中任一项所述的乘用车用充气子午线轮胎，其中，所述胎圈填胶的轮胎径向的高度BH!为45mm以下。
[0029](6) 一种乘用车用充气子午线轮胎的使用方法，其中使内压为250kPa以上来使用根据上述(I)或(2)所述的乘用车用充气子午线轮胎。
[0030](7) —种乘用车用充气子午线轮胎，其包括由子午线排列胎体帘线的帘布层构成并且环状地跨设在埋设于一对胎圈部的胎圈芯之间的胎体和连接至所述胎圈部的一对胎侧部，其中
[0031]当将所述轮胎安装于轮辋并且充填250kPa以上的内压时，
[0032]在所述轮胎的截面宽度SW小于165mm的情况下，所述轮胎的截面宽度SW与轮胎外径OD的比SW/0D为0.26以下，
[0033]在所述轮胎的截面宽度SW为165mm以上的情况下，所述轮胎的截面宽度SW与轮胎外径OD满足关系式:
[0034]OD ≤ 2.135XSW+282.3，并且
[0035]比Ts/Tb为15%以上且40%以下，其中Ts表示所述胎侧部的在轮胎最大宽度部位处的厚度，Tb表示在所述胎圈芯的轮胎径向中心位置处的胎圈宽度。
[0036](8) —种乘用车用充气子午线轮胎，其包括由子午线排列胎体帘线的帘布层构成并且环状地跨设在埋设于一对胎圈部的胎圈芯之间的胎体和连接至所述胎圈部的一对胎侧部，其中
[0037]当所述轮胎安装于轮辋并且充填250kPa以上的内压时，所述轮胎的截面宽度SW与轮胎外径OD满足关系式:
[0038]OD ≥-0.0187XSff2+9.15XSW-380，并且
[0039]比Ts/Tb为15%以上且40%以下，其中Ts表示所述胎侧部的在轮胎最大宽度部位处的厚度，Tb表示在所述胎圈芯的轮胎径向中心位置处的胎圈宽度。
[0040](9)根据上述(7)或(8)所述的乘用车用充气子午线轮胎，其中所述胎侧部的在轮胎最大宽度部位处的厚度Ts为1.5mm以上。
[0041](10)根据上述(7)- (9)中任一项所述的乘用车用充气子午线轮胎，其中所述胎圈芯的直径Tbc为4mm以上且12mm以下。
[0042](11) 一种乘用车用充气子午线轮胎的使用方法，其中使内压为250kPa以上来使用根据上述(7)或(8)所述的乘用车用充气子午线轮胎。
[0043](12) —种乘用车用充气子午线轮胎，其包括由子午线排列胎体帘线的帘布层构成并且环状地跨设在一对胎圈部之间的胎体和连接至所述胎圈部的一对胎侧部，其中
[0044]当将所述轮胎安装于轮辋并且充填250kPa以上的内压时，
[0045]在所述轮胎的截面宽度SW小于165mm的情况下，所述轮胎的截面宽度SW与轮胎外径OD的比SW/0D为0.26以下，
[0046]在所述轮胎的截面宽度SW为165mm以上的情况下，所述轮胎的截面宽度SW与轮胎外径OD满足关系式:
[0047]OD ≥ 2.135XSW+282.3，并且
[0048]比Ts/Tc为5以上且10以下，其中Ts表示所述胎侧部的在轮胎最大宽度部位处的厚度，Tc表示所述胎体帘线的直径。
[0049](13) —种乘用车用充气子午线轮胎，其包括由子午线排列胎体帘线的帘布层构成并且环状地跨设在一对胎圈部之间的胎体和连接至所述胎圈部的一对胎侧部，其中
[0050]当所述轮胎安装于轮辋并且充填250kPa以上的内压时，所述轮胎的截面宽度SW与轮胎外径OD满足关系式:
[0051]OD ≥-0.0187XSff2+9.15XSW-380，并且
[0052]比Ts/Tc为5以上且10以下，其中Ts表示所述胎侧部的在轮胎最大宽度部位处的厚度，Tc表示所述胎体帘线的直径。
[0053](14)根据上述(12)或(13)所述的乘用车用充气子午线轮胎，其中，当Ta表示在轮胎最大宽度部位处的从所述胎体帘线的表面到轮胎外表面的轮胎宽度方向的距离时，t匕Ta/Tc为3以上且6以下。
[0054](15)根据上述(12)- (14)中任一项所述的乘用车用充气子午线轮胎，其中所述胎体帘线的直径Tc为0.4mm以上且0.8mm以下。
[0055](16) 一种乘用车用充气子午线轮胎的使用方法，其中使内压为250kPa以上来使用根据上述(12)或(13)所述的乘用车用充气子午线轮胎。
[0056]发明的效果
[0057]根据本发明，可提供一种乘用车用充气子午线轮胎，该轮胎重量轻、车辆阻力小并且能够提供优异的舒适性。【专利附图】
【附图说明】
[0058]图1的(a)是轮胎的侧视图，图1的(b)是示出轮胎接地面附近的轮胎周向截面图。
[0059]图2是示出轮胎外径OD和挠曲量δ I之间的关系的图。
[0060]图3是示出轮胎的变形的图。
[0061]图4的(a)和图4的(b)是示出轮胎的变形的轮胎宽度方向截面图。
[0062]图5是示出接地宽度W和挠曲量δ 2之间的关系的图。
[0063]图6是示出负荷、内压和接地面积之间的关系的图。
[0064]图7的(a)是示出具有高内压的轮胎的挠曲量δ I的图；图7的(b)是示出对轮胎施加高内压时的接地面积的图。
[0065]图8是示出由具有大直径和窄宽度的轮胎所确保的车辆空间的图。
[0066]图9是示出轮胎的内压和轮胎的滚动阻力值(RR值)之间的关系的图。
[0067]图10是示出各轮胎的重量和滚动阻力值的图。
[0068]图11是示出各轮胎的接地长度和滚动阻力值的图。
[0069]图12是示出各轮胎的挠曲量δ I和接地长度的图。
[0070]图13是示出各轮胎的接地宽度和滚动阻力值之间的关系的图。
[0071]图14是示出试验轮胎和传统轮胎的SW和OD之间的关系的图。
[0072]图15是示出各轮胎的重量和滚动阻力值的图。
[0073]图16是根据本发明的乘用车用充气子午线轮胎的轮胎宽度方向截面图。
[0074]图17是根据本发明的乘用车用充气子午线轮胎的轮胎宽度方向截面图。
[0075]图18的(a)是示出胎侧部周边的构件的尺寸的示意图；图18的(b)是示出胎圈部周边的构件的尺寸的示意图。
[0076]图19是根据本发明的乘用车用充气子午线轮胎的轮胎宽度方向截面图。
[0077]图20是示出胎侧部周边的轮胎构件的尺寸的示意图。
[0078]图21是示出轮胎性能试验的评价结果的图。
[0079]图22是示出轮胎性能试验的评价结果的图。
[0080]图23是示出轮胎性能试验的评价结果的图。
[0081]图24是示出轮胎性能试验的评价结果的图。
[0082]图25是示出轮胎性能试验的评价结果的图。
[0083]图26是示出轮胎性能试验的评价结果的图。
【具体实施方式】
[0084]以下，说明根据本发明的乘用车用充气子午线轮胎(以下，被称为“轮胎”)的实现过程。
[0085]图1的(a)示出轮胎胎冠部的在施加负荷时挠曲的样子。归因于胎冠部的挠曲，如图1的(a)以平行四边形示意性示出地，胎面橡胶在轮胎周向上遭受剪切变形，在轮胎转动过程中反复地发生该剪切变形，导致能量损失和轮胎滚动阻力的增大。
[0086]为此，为了减小滚动阻力值，首先，重要的是减小轮胎在接地期间的挠曲量。[0087]图1的(b)是示出轮胎接地面附近的轮胎周向截面图。如图1的(b)所示，当OD(mm)、δ1 (mm),和L(mm)分别表示轮胎外径、挠曲量和周向的接地长度时,挠曲量δ I可以采用几何学的方式由下面两式近似地表示:
[0088](式1) δ l=(0D/2) X (1-cos θ )
[0089](式2) θ ~tarT1 {(L/2) / (0D/2)} ^ L/OD
[0090]此外，图2是示出当各种尺寸的传统轮胎安装在适用轮辋、充填规定内压且施加最大负荷时轮胎外径OD和挠曲量δ I之间的关系的图。
[0091]这里，用于传统轮胎的“适用轮辋”由诸如日本的JATMA (日本机动车轮胎制造者协会)年鉴、欧洲的ETRTO (欧洲轮胎和轮辋技术组织)标准手册；以及美国的TRA (轮胎和轮辋协会)年鉴等在制造和使用轮胎的区域有效的工业标准所规定的轮辋。此外，基于在上述JATMA年鉴(日本机动车轮胎制造者协会标准)等中规定的与子午线帘布层轮胎的尺寸对应的适用轮辋及空气压力-负荷能力的对应表来确定“规定内压”。此外，“最大负荷”意味着在上述预定的工业标准中规定的适用尺寸的单个轮胎的最大负荷(最大负荷能力)。
[0092]基于上述式I和式2以及图2，可以看出，为了减小挠曲量δ 1，增大轮胎外径OD是有效的。
[0093]也就是，从抑制胎面橡胶在轮胎周向上的剪切变形的角度出发，为了减小轮胎滚动阻力，增大轮胎直径是有效的。
[0094]此外，基于表示轮胎带束张力的下式，可以看出，轮胎带束张力随着轮胎直径的增大而增大。
[0095](式3) T=(0D/2) XP
[0096]随着轮胎带束张力的增大,轮胎环刚性(tire ring rigidity)(用于保持轮胎的环形状的刚性)也增大，环刚性如图3的(a)和图3的(b)所示在保持轮胎的环形状的状态下促使整个环偏心移动地变形(偏心变形)。由此，抑制胎面橡胶的变形，减小了轮胎滚动阻力值。
[0097]也就是，从抑制轮胎的环形状的变形的角度出发，增大轮胎直径在减小轮胎滚动阻力值方面是有效的。
[0098]接下来，本发明人关注了胎面橡胶的轮胎宽度方向的剪切变形。
[0099]也就是，如图4的(a)的平行四边形示意性示出地，当轮胎接地时胎冠部的挠曲导致胎面橡胶的轮胎宽度方向的剪切变形，在轮胎转动期间反复发生该剪切变形，导致了能量损失和轮胎滚动阻力的增大。
[0100]图4的(b)是轮胎接地面的轮胎宽度方向截面图。如图4的(b)所示，在轮胎宽度方向截面图中，点El、E2分别表示在安装该轮胎的各车辆施加规定的最大负荷时的接地端，点F表示宽度方向中央位置，并且W (mm)表示宽度方向的接地宽度。
[0101]此外，在无负荷的状态下，CR (mm)表示在宽度方向截面中包含三点E1、E2和F的近似圆弧的曲线上El和E2中的每一点处的胎冠半径，O表示以上述圆弧为基础所做的圆的中心。这里，在宽度方向截面中，线段OEl相对于轮胎赤道面形成角度Y(° )。
[0102]此外，当挠曲量δ2 (mm)表示如上所述的在安装该轮胎的各车辆施加规定的最大负荷时的挠曲量(宽度方向接地端的挠曲量)，δ 2可以采用几何学的方式由下式近似地表示:[0103](式4) δ 2=CRX (1-cos Y)
[0104](式5) Y ^ tan-1 {(ff/2) /CR} ^ W/2CR
[0105]此外，图5是示出当各种尺寸的传统轮胎安装在适用轮辋、充填规定内压且施加最大负荷时的接地宽度W和挠曲量δ2之间的关系的图。
[0106]从如上述的式4、式5和图5可以看出，接地宽度W的减小可减小挠曲量δ2。也就是，从抑制胎面橡胶在轮胎宽度方向上的剪切变形的角度出发，为了减小轮胎滚动阻力，减小轮胎宽度是有效的。
[0107]减小轮胎宽度在减小轮胎重量方面也是有效的。
[0108]如上所述，已经发现，适当控制轮胎直径的增大和轮胎宽度的减小能够在减小轮胎重量的同时减小轮胎滚动阻力值。
[0109]顺便提及，如图6所示，当L、W、P和Lo分别表示接地长度、接地宽度、内压和轮胎的负荷时，轮胎的接地面积和施加的负荷之间的关系满足下式:
[0110](式6) Lo ~WXLXP[0111]该式是由力的平衡条件推导出的。
[0112]因此，在对轮胎施加一定负荷且充填一定内压的条件下，当减小轮胎的接地宽度W以便如上所述地抑制胎面橡胶的轮胎宽度方向的剪切变形并且还减小轮胎重量时，如上述式6的平衡关系式可以看出，接地长度L增大了。
[0113]因此，新发现，根据上述式1、式2，挠曲量δ I由于接地长度L增大而增大，导致了胎面橡胶的轮胎周向的剪切变形的增大。
[0114]为此，发明人发现作为在减小轮胎的宽度的同时抑制接地长度的增大的方法，使用高内压的轮胎是有效的。
[0115]也就是，基于上述式6的关系式，无论接地宽度的减小如何，具有高内压的轮胎可以在不用减小接地长度的情况下支承施加的负荷。
[0116]图7的(a)是示出安装在适用轮辋上的尺寸为195/65R15的轮胎在施加最大负荷时的接地宽度W和挠曲量S I之间的关系的图。图7的(b)示出安装在适用轮辋上的尺寸为195/65R15的轮胎在施加最大负荷时的接地宽度W和接地面积之间的关系的图。
[0117]如图7的(a)所示，当使用具有规定内压的轮胎时，接地宽度减小了且由此挠曲量S I增大了，减小了使胎面橡胶在周向上的剪切变形减小的效果。此外，如图7的(b)所示，无论接地宽度减小得如何，在接地长度增大的情况下，接地面积保持近似相同。
[0118]另一方面，通过使用具有高内压的轮胎，如图7的(a)所示，无论接地宽度减小得如何，可抑制挠曲量的增大，如图7的(b)所示，通过减小接地宽度，还可减小接地面积。
[0119]因此，可以抑制当轮胎接地时胎面橡胶的周向及宽度方向的剪切变形，由此减小轮胎滚动阻力值。
[0120]此外，如图8的(a)、图8的(b)所示，轮胎宽度的减小可以确保车辆内侧/外侧的空间；特别地，可确保用于在轮胎内侧附近容纳驱动部件的空间。此外，子午线轮胎的直径的增大增大了驱动轴的高度和底盘空间，确保用于车后备箱等的空间以及用于容纳驱动单元的空间。
[0121]基于上述发现，发明人研究了增大轮胎直径、减小轮胎宽度和充填高内压可以实现轮胎滚动阻力值和轮胎重量两者的减小的具体条件。[0122]首先，制备尺寸为195/65R15的轮胎作为用于评价的基准轮胎，这是因为这种轮胎已经被用于最常用类型的车辆并且因此适于轮胎性能的比较。
[0123]还制备各种尺寸的轮胎，轮胎被安装在宽度与轮胎的胎圈宽度对应的轮辋上并且充填220kPa的内压或者充填高内压。然后，如下所示地进行试验。
[0124]表1示出了各轮胎的规格。轮胎的未在表1中示出的诸如内部结构等的其它规格与一般轮胎的规格是同样的。各轮胎均包括由子午线排列帘线的帘布层构成并且环状地跨设在一对胎圈部之间的胎体。
[0125]关于轮胎尺寸，发明人研究使用了包含在JATMA (日本的轮胎标准)、TRA (美国的轮胎标准)、ETRTO (欧洲的轮胎标准)等中规定的传统尺寸的各种尺寸的轮胎，并且使用了非标准尺寸的轮胎。
[0126]特别地设想运动型应用(sporty application),还制备轮胎截面宽度SW为175(mm)以上的试验轮胎27至试验轮胎33。
[0127]这里，试验轮胎27至试验轮胎33与尺寸为225/45R17的轮胎(基准轮胎2)进行比较，尺寸为225/45R17的轮胎比尺寸为195/65R15的轮胎(基准轮胎I)大I英寸。
[0128][表1-1]
[0129]
【权利要求】
1.一种乘用车用充气子午线轮胎，其具有由子午线排列帘线的帘布层构成并且环状地跨设在一对胎圈芯之间的胎体和布置在所述胎圈芯的轮胎径向外侧的胎圈填胶，其中 当将所述轮胎安装于轮辋并且充填250kPa以上的内压时， 在所述轮胎的截面宽度SW小于165mm的情况下，所述轮胎的截面宽度SW与轮胎外径OD的比SW/0D为0.26以下， 在所述轮胎的截面宽度SW为165mm以上的情况下，所述轮胎的截面宽度SW与轮胎外径OD满足关系式:
OD ≥ 2.135XSW+282.3，并且 所述胎圈填胶的轮胎宽度方向截面积SI是所述胎圈芯的轮胎宽度方向截面积S2的I倍以上且4倍以下。
2.一种乘用车用充气子午线轮胎，其具有由子午线排列帘线的帘布层构成并且环状地跨设在一对胎圈芯之间的胎体和布置在所述胎圈芯的轮胎径向外侧的胎圈填胶，其中 当将所述轮胎安装于轮辋并且充填250kPa以上的内压时，所述轮胎的截面宽度SW与轮胎外径OD满足关系式:
OD ≥-0.0187XSff2+9.15XSW-380，并且 所述胎圈填胶的轮胎宽度方向截面积SI是所述胎圈芯的轮胎宽度方向截面积S2的I倍以上且4倍以下。
3.根据权利要求1或2所述的乘用车用充气子午线轮胎，其特征在于，当BFW表示在所述胎圈填胶的轮胎径向中心位置处所述胎圈填胶的轮胎宽度方向的宽度且BDW表示所述胎圈芯的轮胎宽度方向的最大宽度时，满足下面的关系式:
0.1 ≤BFW/BDW ≤ 0.5。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的乘用车用充气子午线轮胎，其特征在于，当BH!表示所述胎圈填胶的轮胎径向的高度并且SH表示所述轮胎的截面高度时，满足下面的关系式:
0.1 ≤ BFH/SH ≤ 0.25。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的乘用车用充气子午线轮胎，其特征在于，所述胎圈填胶的轮胎径向的高度BH!为45mm以下。
6.一种乘用车用充气子午线轮胎的使用方法，其中，使内压为250kPa以上来使用根据权利要求1或2所述的轮胎。
7.一种乘用车用充气子午线轮胎，其包括由子午线排列胎体帘线的帘布层构成并且环状地跨设在埋设于一对胎圈部的胎圈芯之间的胎体和连接至所述胎圈部的一对胎侧部，其中 当将所述轮胎安装于轮辋并且充填250kPa以上的内压时， 在所述轮胎的截面宽度SW小于165mm的情况下，所述轮胎的截面宽度SW与轮胎外径OD的比SW/0D为0.26以下， 在所述轮胎的截面宽度SW为165mm以上的情况下，所述轮胎的截面宽度SW与轮胎外径OD满足关系式:
OD ≥ 2.135XSW+282.3，并且 比Ts/Tb为15%以上且40%以下，其中Ts表示所述胎侧部的在轮胎最大宽度部位处的厚度，Tb表示在所述胎圈芯的轮胎径向中心位置处的胎圈宽度。
8.一种乘用车用充气子午线轮胎，其包括由子午线排列胎体帘线的帘布层构成并且环状地跨设在埋设于一对胎圈部的胎圈芯之间的胎体和连接至所述胎圈部的一对胎侧部，其中 当所述轮胎安装于轮辋并且充填250kPa以上的内压时，所述轮胎的截面宽度SW与轮胎外径OD满足关系式:
OD ≥-0.0187XSff2+9.15XSW-380，并且 比Ts/Tb为15%以上且40%以下，其中Ts表示所述胎侧部的在轮胎最大宽度部位处的厚度，Tb表示在所述胎圈芯的轮胎径向中心位置处的胎圈宽度。
9.根据权利要求7或8所述的乘用车用充气子午线轮胎，其特征在于，所述胎侧部的在轮胎最大宽度部位处的厚度Ts为1.5mm以上。
10.根据权利要求7-9中任一项所述的乘用车用充气子午线轮胎，其特征在于，所述胎圈芯的直径Tbc为4mm以上且12mm以下。
11.一种乘用车用充气子午线轮胎的使用方法，其中，使内压为250kPa以上来使用根据权利要求7或8所述的轮胎。
12.—种乘用车用充气子午线轮胎，其包括由子午线排列胎体帘线的帘布层构成并且环状地跨设在一对胎圈部之间的胎体和连接至所述胎圈部的一对胎侧部，其中 当将所述轮胎安装于轮辋并且充填250kPa以上的内压时， 在所述轮胎的截面宽度SW小于165mm的情况下，所述轮胎的截面宽度SW与轮胎外径OD的比SW/0D为0.26以下， 在所述轮胎的截面宽度SW为165mm以上的情况下，所述轮胎的截面宽度SW与轮胎外径OD满足关系式:
OD ≥ 2.135XSW+282.3，并且 比Ts/Tc为5以上且10以下，其中Ts表示所述胎侧部的在轮胎最大宽度部位处的厚度，Tc表示所述胎体帘线的直径。
13.一种乘用车用充气子午线轮胎，其包括由子午线排列胎体帘线的帘布层构成并且环状地跨设在一对胎圈部之间的胎体和连接至所述胎圈部的一对胎侧部，其中 当所述轮胎安装于轮辋并且充填250kPa以上的内压时，所述轮胎的截面宽度SW与轮胎外径OD满足关系式:
OD ≥-0.0187XSff2+9.15XSW-380，并且 比Ts/Tc为5以上且10以下，其中Ts表示所述胎侧部的在轮胎最大宽度部位处的厚度，Tc表示所述胎体帘线的直径。
14.根据权利要求12或13所述的乘用车用充气子午线轮胎，其特征在于，当Ta表示在轮胎最大宽度部位处的从所述胎体帘线的表面到轮胎外表面的轮胎宽度方向的距离时，t匕Ta/Tc为3以上且6以下。
15.根据权利要求12-14中任一项所述的乘用车用充气子午线轮胎，其特征在于，所述胎体帘线的直径Tc为0.4mm以上且0.8mm以下。
16.一种乘用车用充气子午线轮胎的使用方法，其中，使内压为250kPa以上来使用根据权利要求12或13所述的轮胎。
【文档编号】B60C3/04GK103889739SQ201280051681
【公开日】2014年6月25日 申请日期:2012年8月24日 优先权日:2011年8月26日
【发明者】桑山勲, 松本浩幸, 畠中慎太郎 申请人:株式会社普利司通