电力接收连接器、充电系统和通信系统的制作方法
【专利摘要】提供了：电力接收连接器，其在诸如带内通信之类的通信期间，将通信信号叠加到连接在车辆和供电装置之间的充电电缆内包含的控制线上，可以减小由车辆内的设备与车辆内传输的通信信号引起的电磁波造成的相互影响；以及充电系统。通过将各连接端子(11a、11b、11c、11d)、内部配线(111、112、113、114)、叠加分离元件(15)和电容器(16)集成至壳体内作为可更换单元，来得到被设置为车载供电端口的电力接收连接器(11)。
【专利说明】电力接收连接器、充电系统和通信系统
【技术领域】
[0001 ] 本申请涉及将被与从供电装置延伸的充电电缆连接以用于从供电装置向安装在车辆上的蓄电装置供电的电力接收连接器，以及使用该电力接收连接器的充电系统和通信系统。
【背景技术】
[0002]近年来，具有发动机和安装在其上的电池之类的装置并且利用存储在电池中的电力驱动发动机来运行的电动汽车和混合动力汽车已开始普及。对于电动汽车，通过从外部供电装置供电来实现电池的充电。甚至对于混合动力汽车，可以从外部供电装置对电池充电的插电式混合动力汽车已投入实际应用。要注意的是，所述外部供电装置是位于诸如普通住宅或商业供电站之类的设施内的供电装置。为了从供电装置向车辆供电，与供电装置连接的充电电缆的末端处的插头连接至置于车辆内作为电力接收器的供电端口。此外，经由充电电缆内包括的供电线从供电装置向车辆供电，从而给电池充电。
[0003]要注意的是，充电电缆不仅包括供电线，还包括诸如地线和控制线之类的其它配线。控制线是用于传输诸如控制导频信号之类的控制信号的配线，控制导频信号用于蓄电装置的供电控制。通过在供电装置和车辆之间经由控制线发送和接收控制信号，检测诸如充电电缆的连接状态、充电可能性的状态、和充电状态之类的各种状态，并且执行与所检测到的状态对应的充电控制。
[0004]另外，对于诸如电动汽车或混合动力汽车之类的需要从外部供电的汽车的实际应用，要求在车辆和供电装置之间具有通信功能，以便发送和接收用于充电控制的信息以及用于充电量或计费等的管理的通信信息。
[0005]因此，正在推广通信的标准化，比如用于将通信信号叠加在控制信号上并且在车辆和供电装置之间发送和接收所得信号的带内(inband)通信(例如，见非专利文献I)。
[0006]图8是示出了其标准化正在推广的系统的结构示例的说明图。图8中的1000表示车辆，车辆1000与用于从充电装置2000供电的充电电缆3000连接。充电电缆3000包括两条用作电力供应线的供电线3001和3002、作为用于接地的导线的地线3003、以及配置为传输诸如用于充电控制的控制导频信号(CPLT)之类的控制信号的控制线3004。
[0007]充电电缆3000的一端连接至供电装置2000 —侧，可以通过将设在另一端侧的插头3005与置于车辆1000的供电端口处作为连接部件的电力接收连接器1001相连接来进行供电。
[0008]供电装置2000设有:电力供应单元2001，其被配置为供应AC电力；充电控制单元2002，其被配置为执行与充电控制有关的通信；通信单元2003，其被配置为发送和接收通信信号；以及叠加分离单元2004，其插入控制线3004中，用以叠加和分离通信信号。
[0009]此外，叠加分离单元2004将各种通信信号叠加在控制线3004上，以及分离所叠加的各种通信信号。当叠加分离单元2004叠加从通信单元2003输出的各种通信信号以及将分离出的各种通信信号输入至通信单元2003时，即实现了通信单元2003的通信。
[0010]车辆1000设有电力接收连接器1001、电池1002、配置为对电池1002进行充电的充电装置1003、配置为执行与充电控制有关的通信的充电控制装置1004、配置为发送和接收通信信号的通信装置1005、以及插入控制线3004中以叠加和分离通信信号的叠加分离元件1006。
[0011]此外，叠加分离元件1006将各种通信信号叠加在控制线3004上，并且分离所叠加的各种通信信号。当叠加分离元件1006叠加从通信装置1005输出的各种通信信号以及将分离出的各种通信信号输入至通信装置1005时，即实现了通信装置1005的通信。
[0012][现有技术文献]
[0013][非专利文献]
[0014][非专利文献 I] “SURFACE VEHICLE RECOMMENDED PRACTICE”2010 年 I 月 JI772，汽车工程师学会(Society of Automotive Engineers, Inc.)，1996 年 10 月(2010 年 I 月修订)
【发明内容】
[0015][发明要解决的问题]
[0016]然而，具有图8所示的结构的系统存在这样的问题:车辆内的各种设备产生的各种噪声会影响将通过车辆内的配线传输的通信信号。
[0017]而且，以上描述的不同于带内通信的传输通信信号的方法的示例是电力线通信。然而，该通信方法仍处于标准的制定和采用的研究阶段，因此在各国家或地区可能采用不同的通信方法。这导致了需要花费大量的操作工时来替换诸如电力接收连接器之类的构件，以便使对应于电力线通信的车辆适合于带内通信，或者是相反情况。
[0018]鉴于所述情况提出了本发明，本发明的主要目的是提供电力接收连接器、充电系统和通信系统，其中诸如带内通信之类的通信所需的各种元件、电路和配线均设在电力接收连接器内，使得可以减小噪声对通信信号的影响。
[0019]此外，本发明的另一目的是提供电力接收连接器、充电系统和通信系统，其均被配置为可以减少用于转换为诸如电力线通信或带内通信之类的不同形式的通信所需的替换操作的工时。
[0020][解决问题的手段]
[0021]根据本发明的电力接收连接器是这样一种电力接收连接器:其可以置于车辆内并且可以与供电线、地线、和控制线连接，所述供电线用于供电，所述控制线被配置为传输用于供电控制的控制信号，所述电力接收连接器包括:多个连接端子，其与所述供电线、所述地线和所述控制线连接；多条内部配线，其经由所述多个连接端子与所述供电线、所述地线和所述控制线连接；以及叠加分离元件，其插入要与所述地线连接的内部配线和要与所述控制线连接的内部配线中的至少一个中，并且被配置为对所述内部配线叠加和分离与所述控制信号不同的通信信号。
[0022]根据本发明的电力接收连接器的特征为还包括壳体，所述壳体被配置为将所述多个连接端子和所述叠加分离元件合并为一体。
[0023]根据本发明的电力接收连接器的特征为还包括路径装置，其经过要与所述地线连接的连接端子、所述叠加分离元件、和与所述控制线连接的连接端子，并且桥接要与所述地线连接的内部配线和要与所述控制线连接的内部配线，以形成所述通信信号的通信路径。
[0024]根据本发明的电力接收连接器的特征为所述路径装置是电容器，其被配置为使所述通信信号通过，而阻断所述控制信号。
[0025]根据本发明的电力接收连接器的特征为还包括分离装置，其相对于所述路径装置的连接位置插入所述地线和/或所述控制线的车辆侧，并且通过使与所述控制信号相关的频带的信号通过来分离所述控制信号和所述通信信号。
[0026]根据本发明的电力接收连接器的特征为所述叠加分离元件具有:初级线圈，其与插入有所述叠加分离元件的内部配线连接；以及次级线圈，其与所述初级线圈电磁耦合，并且所述次级线圈可以与通信装置连接，所述通信装置被配置为经由所述控制线和所述地线来发送和接收所述通信信号。
[0027]根据本发明的充电系统是这样一种充电系统，其被配置为安装至车辆，所述车辆具有蓄电装置并且可以通过充电电缆与将电力供应至所述蓄电装置的外部供电装置连接，所述充电电缆包括供电线、地线和控制线，所述供电线用于供电，所述控制线被配置为传输用于所述蓄电装置的供电控制的控制信号，所述充电系统的特征为包括:前述电力接收连接器，其可以与从所述供电装置延伸的充电电缆连接；以及通信装置，其被配置为经由所述电力接收连接器向所述供电装置发送通信信号以及从所述供电装置接收通信信号，并且所述充电系统的特征为所述通信装置与所述电力接收连接器所包括的所述叠加分离元件的次级线圈连接。
[0028]根据本发明的充电系统的特征为所述电力接收连接器和所述通信装置通过双绞线彼此连接，并且所述通信装置还包括要与所述双绞线连接的扼流线圈。
[0029]根据本发明的通信装置是这样一种通信系统，其用于通过充电电缆连接供电装置和车辆，所述车辆设有从所述供电装置对其供电的蓄电装置，所述充电电缆包括供电线、地线和控制线，所述供电线用于供电，所述控制线被配置为传输用于所述蓄电装置的供电控制的控制信号，所述通信系统还用于利用所述控制线作为介质来发送和接收与所述控制信号不同的通信信号，其特征在于所述车辆包括:前述电力接收连接器，其与从所述供电装置延伸的充电电缆连接，以及通信装置，其被配置为经由所述电力接收连接器向所述供电装置发送通信信号以及从所述供电装置接收通信信号，并且所述通信装置与所述电力接收连接器包括的所述叠加分离元件的次级线圈连接。
[0030]利用本发明，可以缩短被叠加通信信号的部分中的内部配线。
[0031]而且，利用本发明，可以将与带内通信有关的构件一体化在壳体内，并且可以整体地处理各构件。
[0032]而且，利用本发明，可以通过将路径装置以及进一步将分离装置集成至壳体来防止通信信号从电力接收连接器泄露。
[0033]而且，利用本发明，可以利用双绞线来减小噪声对通信信号的影响。另外，通过使用作为共模扼流线圈的扼流线圈，可以减小共模噪声。
[0034][发明的效果]
[0035]在根据本发明的电力接收连接器、充电系统和通信系统中，通过将叠加分离元件以及诸如带内通信之类的通信所需的各种其它元件、电路和配线设在电力接收连接器内，缩短了被叠加通信信号部分中的内部配线。这展示了这样的优良效果:通信信号几乎不受车辆内的设备产生的电磁波的影响，并且可以防止由于通信信号的传输而产生的电磁波影响车辆内的其它设备。
[0036]而且，由于与带内通信有关的元件可以被整体地处理，由此展示了这样的优良效果:例如，在与电力线通信对应的车辆变为与带内通信对应的车辆的情况下，有助于元件的更换操作。
[0037]本发明还展示了这样的优良效果:由于通过布置路径装置并且进一步地布置分离装置来防止通信信号泄漏至电力接收连接器的外部，从而可以进一步减小电磁波的影响。
[0038]另外，本发明展示了这样的优良效果:通过使用双绞线和扼流线圈，可以减小噪声对通信信号的影响。
【专利附图】
【附图说明】
[0039]图1是示出根据本发明的实施例1的充电系统的结构示例的说明图。
[0040]图2是示出根据本发明的实施例1的电力接收连接器示例的外观图。
[0041]图3是示出根据本发明的实施例2的充电系统的结构示例的说明图。
[0042]图4是示出根据本发明的实施例2的充电系统中使用的低通滤波器的结构示例的电路图。
[0043]图5是示出根据本发明的实施例3的充电系统的结构示例的说明图。
[0044]图6是示出根据本发明的实施例3的充电系统的另一结构示例的说明图。
[0045]图7是示出根据本发明的实施例4的充电系统的叠加分离元件和通信装置之间的结构示例的说明图。
[0046]图8是示出其标准化正在推广的系统的结构示例的说明图。
【具体实施方式】
[0047]以下描述将参照示出各实施例的附图来详细说明本发明。
[0048]实施例1
[0049]图1是示出根据本发明的实施例1的充电系统的结构示例的说明图。图1示出了这样的示例:其中，本发明的充电系统适用于其中从诸如充电基座之类的供电装置2向设在诸如电动汽车或插电式混合动力汽车之类的车辆I内的电池(蓄电装置)10供电的配置。根据本发明的充电系统是将安装在车辆I上的与充电有关的系统，并且通过将与本发明的充电系统相关联的车辆I与供电装置2连接来构造通信系统，该通信系统被配置为在车辆I和供电装置2之间发送和接收通信信号。
[0050]车辆I和供电装置2可以通过充电电缆3彼此连接。充电电缆3包括两条用作电力供应线的供电线31和32、作为用于接地的导线的地线33、以及配置为传输诸如用于充电控制的控制导频信号(CPLT)之类的控制信号的控制线34。充电电缆3的一端连接至供电装置2侧，并且设在另一端侧的插头30可以与电力接收连接器11连接，电力接收连接器11被安置为车载供电端口，以用作车辆I侧的连接位置。通过将充电电缆3的另一端处的插头30与电力接收连接器11连接，设在充电电缆3内的供电线31和32、地线33、以及控制线34的各端部处的连接端子30a、30b、30c和30d与设在电力接收连接器11内的连接端子lla、llb、llc和Ild接触，从而得到图1所示的电路配置。
[0051]电源线31和32是要施加AC电压的AC线。控制线34是配置为发送和接收诸如控制导频信号之类的控制信号的信号线，并且当供电装置2和充电控制装置13彼此连接时，基于要发送和接收的控制导频信号来执行充电控制。而且，地线33和控制线34可以用作配置为传输用于诸如车辆认证、充电管理或计费管理之类的管理的信息或各种其它信息的介质。也就是，车辆I和供电装置2可以通过对地线33和控制线34叠加和分离通信信号来执行通信。
[0052]供电装置2设有:电力供应单元20，其被配置为供应AC电力；充电控制单元21，其被配置为执行与充电控制有关的通信；通信单元22，其被配置为发送和接收通信信号；以及叠加分离单元23，其插入控制线34中，以叠加和分离通信信号。
[0053]电力供应单元20与供电线31和32的每一条的一端连接并且与地线33连接。充电控制单元21与控制线34的一端连接并且与地线33连接。尽管供电装置2内的配线是内部导线，并且其作为与供电装置2外部的充电电缆3中包含的供电线31和32、地线33、以及控制线34连接的延伸线，然而为方便起见，在以下描述中假设被设置为内部导线的延伸线部分包含在供电线31和32、地线33和控制线34内。
[0054]充电控制单元21例如是在输出侧符合与充电控制有关的国际标准的电路，并且通过发送和接收诸如控制导频信号之类的控制信号，来执行诸如连接确认或开始通电之类的各种状态下的充电控制。
[0055]充电控制单元21设有诸如电容器Cl和电阻Rl之类的各种元件以及诸如振荡电路之类的各种电路。电容器Cl被布置为桥接地线33和控制线34，并且形成通信信号的传输路径的一部分。
[0056]叠加分离单元23插入控制线34中，并且由诸如耦合变压器(电磁感应式信号变换器)之类的电路构成。
[0057]叠加分离单元23对控制线34叠加各种通信信号，并且分离所叠加的各种通信信号。当叠加分离单元23叠加从通信单元22输出的各种通信信号以及将分离出的各种通信信号输入至通信单元22时，即实现了通信单元22的通信。
[0058]除了电池10和电力接收连接器11外，车辆I还设有:充电装置12，其被配置为对电池10进行充电；充电控制装置13，其被配置为执行与充电控制有关的通信；通信装置14，其被配置为发送和接收通信信号；以及叠加分离元件15，其被配置为对控制线34叠加和分离通信信号。
[0059]通过将充电电缆3的插头30与车辆I的电力接收连接器11连接，分别设在充电电缆3内所包含的供电线31和32的每一个的另一端、地线33的另一端、以及控制线34的另一端处的连接端子30a、30b、30c和30d与设在电力接收连接器11内的连接端子11a、lib、Ilc和Ild连接。
[0060]如图2所示，电力接收连接器11具有稍后将描述的壳体110，并且在壳体110内设置了要经由连接端子lla、llb、llc和Ild与供电线31和32、地线33、以及控制线34连接的内部配线111、112、113和114。与供电线31和32连接的内部配线111和112的每一个的另一端经由置于车辆I内部的AC线与充电装置12连接，由充电装置12执行对电池10的充电。与地线33连接的内部配线113的另一端经由车辆I内的内部配线或经由车体地(body earth)与充电装置12和充电控制装置13连接，并进一步与电池10连接。与控制线34连接的内部配线114的另一端经由设置来作为车辆I内的内部配线的延伸线与充电控制装置13连接。要注意的是，在没有特别区分的必要时，为方便起见，在以下描述中假设每条内部配线、每条AC线和每条延伸线包含在供电线31和32、地线33和控制线34内。
[0061]叠加分离元件15插入将与控制线34连接的内部配线114中。
[0062]例如，电容器16被布置为路径装置，其通过桥接要与地线33连接的内部配线113和要与控制线34连接的内部配线114来形成通信路径。相对于控制线34与叠加分离元件15的连接位置，电容器16连接在充电控制装置34侧。因此，在电力接收连接器11内形成了经过与地线33连接的连接端子11c、内部配线113、电容器16、内部配线114、插入内部配线114中的叠加分离元件15、以及与控制线34连接的连接端子Ild的用于通信信号的传输路径。通过使用电容器16作为路径装置，电容器16使得用于通信信号的频带的信号通过，并阻断用于控制信号的频带的信号。
[0063]关于用于通信信号的频带,几十kHz到几百kHz的频带(例如,30kHz到450kHz的频带)用作低速通信的频带。而且，几MHz到几十MHz的频带(例如，2MHz到30MHz的频带)用作高速通信的频带。要注意的是，从IkHz的振荡器输出的控制信号是频率低于通信信号频率的信号。
[0064]充电控制装置13例如是在输入侧符合与充电控制有关的国际标准的电路，并且设有诸如电容器C2、电阻R2、和二极管Vd之类的各种元件。在能够与供电装置2的充电控制单元21通信时，充电控制装置13通过发送和接收诸如控制导频信号之类的控制信号来执行诸如连接确认或开始通信之类的各种状态下的充电控制。
[0065]通信装置14设有发送各种通信信号至供电装置2和从供电装置2接收各种通信信号的功能，并且通过一对通信线与叠加分离元件15连接。
[0066]叠加分离元件15是诸如耦合变压器(电磁感应式信号变换器)之类的电路，耦合变压器设有初级线圈150和次级线圈151，初级线圈150的两端与要连接至地线34的内部配线114连接，次级线圈151与初级线圈150电磁耦合。
[0067]叠加分离元件15经由内部配线114对控制线34叠加各种通信信号，并且分离所叠加的各种通信信号。当叠加分离元件15叠加从通信装置14输出的各种通信信号以及将分离出的各种通信信号输入至通信装置14时，即实现了通信装置14的通信。
[0068]也就是，利用叠加分离元件15、地线33、控制线34、叠加分离单元23、以及其它配线、元件和电路形成了配置为传输通信信号的回路。这使得可以在车辆I内的通信装置14和供电装置2的通信单元22之间实现对地线33和控制线34叠加通信信号的带内通信。
[0069]在根据实施例1的充电系统中，通过将连接端子lla、llb、llc和lid、内部配线111、112、113和114、叠加分离元件15、以及电容器16与壳体110集成，从而形成被设置为车载供电端口的电力接收连接器11。
[0070]也就是，在本发明中，诸如带内通信之类的通信所需的构件(例如，上述各种配线、元件和电路)与电力接收连接器11集成，以作为在部件更换时的更换单元，即，可更换单元。
[0071]图2是示出根据本发明的实施例1的电力接收连接器11的示例的外观图。图2示出了电力接收连接器11的侧面，图2所示的电力接收连接器11的壳体110具有两个圆柱体彼此耦接的形式，两个圆柱体具有公共的中心轴并且具有不同的半径和不同的高度，叠加分离元件15的长方体容器进一步与其耦接。壳体110由以例如金属或树脂的材料制成的构件构成，在必要时考虑重量、尺寸、耐用性、以及诸如电磁波屏蔽性能之类的其它各种因素来适当地选择构件的材料。要注意的是，图2示出了设在壳体110处的覆盖部件打开的状态。例如，覆盖部件在充电时为了连接插头30而打开。
[0072]内部配线111、112、113和114中的每个的一部分从壳体110露出，并且内部配线
111、112、113和114中的每个的顶端设有要插入车辆I的端子。而且，要与通信装置14连接的双绞线140从叠加分离元件15延伸，双绞线140的顶端设有要与通信装置14连接的端子。要注意的是，使用双绞线140的结构将稍后作为实施例3来描述。
[0073]如上所述，连接端子llaUlbUlc^P IlcU内部配线111、112、113和114、叠加分离元件15、以及电容器16的全部或一部分包含在壳体110内部。而且，由于其诸如各种配线、元件和电路之类的构件集成为可更换单元，因此可以简单地通过诸如螺纹夹紧之类的方法将壳体110固定至车辆I并且适当地连接设在各配线处的端子，来执行诸如电力接收连接器11的更换之类的操作。要注意的是，例如可以通过提供除圆柱体以外的叠加分离元件15的容器来适当地修改设计，只要可以按集成的方式处理即可。
[0074]如上所述，通过集成包括具有耦合变压器的叠加分离元件15和形成路径的电容器16在内的配线、元件和电路来形成根据本发明的实施例1的电力接收连接器11。通过将各种配线、元件和电路与电路接收连接器11集成，可以缩短通信信号的传输路径，并且防止了通信信号不必要地流入车辆I内的导线(配线)。
[0075]这会减小由于从通信信号发出的电磁波的影响而导致的诸如车辆I内的各种设备故障或通信故障之类的异常的风险。这还会使通信信号和通信侧的各种设备几乎不受从车辆I内的各种设备发出的电磁波的影响。
[0076]另外，通过将配线、元件和电路与要布置为车载供电端口的电力接收连接器11集成，可以仅通过更换电力接收连接器11来使具有与电力线通信对应的规范的车辆I具有与带内通信对应的规范。因此，电力接收连接器11可以吸收电力线通信和带内通信之间的差异，从而使车辆I适应通信规范的修改，而无需修改车辆I本身的设计。
[0077]实施例2
[0078]实施例2是其中在实施例1中的控制线上设有低通滤波器的配置。要注意的是，在以下描述中将与实施例1中的参考符号类似的参考符号附给与实施例1中的结构类似的结构，以参考实施例1，并将省略其详细描述。
[0079]图3是示出根据本发明的实施例2的充电系统的结构示例的说明图。在实施例2中，低通滤波器(LPF) 114b插入车辆I的要与控制线34连接的内部配线114中，作为被配置用于使控制信号和通信信号彼此分离的分离装置。低通滤波器114b放置在内部配线114上，并处于电容器16的连接位置和充电控制装置13之间。低通滤波器114b使低于预定频率的频率处的频带(例如，用于控制信号的频带)的信号通过，而阻断通信信号。
[0080]图4是示出根据本发明实施例2的充电系统中使用的低通滤波器114b的结构示例的电路图。低通滤波器114b被构造为这样的电路或其等效电路:其中，例如，如图4所示，电感为1.5mH的线圈和1.0kQ的电阻并联布置。要注意的是，低通滤波器114b可以由另一电路构成，只要可以得到类似的特性即可。而且，用于低通滤波器的元件的值是示例性的，并且可以使用具有其它值的元件。
[0081]在根据本发明实施例2的充电系统中，通过将连接端子lla、llb、llc和lid、内部配线111、112、113和114、叠加分离元件15、电容器16、以及低通滤波器114b与壳体110集成，来形成布置为车载供电端口的电力接收连接器11。
[0082]由于在本发明的实施例2中各种配线、元件和电路也与电力接收连接器11的壳体110集成，其外观的示例与根据图2示出的实施例1的电力接收连接器11的外观示例相似。
[0083]通过将低通滤波器114b设置为与电力接收连接器11集成，防止了通信信号从电力接收连接器11泄漏，从而可以进一步提高对实施例1所示的由电磁波导致的相互影响的减小效果的有效性。也就是，防止从车辆I内的其它设备和通信信号的传输路径中的一个发出的噪声影响到另一个，并且例如，这可以防止诸如控制信号的电压误读之类的异常的发生。
[0084]实施例3
[0085]实施例3是这样的配置:其中，在实施例1中，从电力接收连接器中去除路径装置，仅将叠加分离元件与电力接收连接器集成。要注意的是，在以下描述中将与实施例1中的参考符号类似的参考符号附给与实施例1中的结构类似的结构，以参考实施例1，并将省略其详细描述。
[0086]图5是示出根据本发明的实施例3的充电系统的结构示例的说明图。在图5所示的实施例3的结构示例中，通过将连接端子lla、llb、llc和lid、内部配线111、112、113和114、以及叠加分离元件15与壳体110集成，来形成电力接收连接器11。也就是，图1所示的结构示例变为其中用作路径装置的电容器16未被集成而是被分离出来的结构。
[0087]在实施例3中，在未布置电容器16的情况下，可以替换充电控制装置13中的电容器C2。图6是示出根据本发明实施例3的充电系统的另一结构示例的说明图。图6所示的实施例3的结构示例是其中从图5所示的结构中去除了电容器16的结构。即使在去除了电容器16的情况下，充电控制装置13内的电容器C2用作路径装置，用于通过将要与地线33连接的内部配线113和要与控制线34连接的内部配线114进行桥接来形成通信路径。
[0088]如上所述，实施例3可以开发为各种结构。
[0089]实施例4
[0090]实施例4是这样的配置:其中，实施例1、实施例2或实施例3中的电力接收连接器和通信装置通过双绞线彼此连接。要注意的是，将与实施例1、实施例2或实施例3中的参考符号类似的参考符号附给与实施例1、实施例2或实施例3中的结构类似的结构，以参考实施例1、实施例2或实施例3，并将省略其描述。
[0091]根据实施例4的充电系统是这样的配置:其中，与实施例1、实施例2或实施例3所示的结构示例中的电力接收连接器11集成的叠加分离元件15和通信装置14通过双绞线彼此连接，除叠加分离元件15和通信装置14之间的结构以外的结构没有进行特别修改。因此，对于整个充电系统的结构示例，参照实施例1、实施例2或实施例3，并将省略其描述。
[0092]图7是示出根据本发明的实施例4的充电系统的叠加分离元件15和通信装置14之间的结构示例的说明图。叠加分离元件15和通信装置14之间的配线由双绞线140构成。例如，在车辆I中设有长度为2m至4m的双绞线140。而且，通信装置14设有要与双绞线140连接的扼流线圈141。
[0093]通过使用双绞线140，可以减小噪声对通信信号的影响。而且，可以从用作共模扼流线圈的扼流线圈141去除通过双绞线140以共模状态流入通信装置14的噪声。
[0094]这些实施例仅公开了本发明的无数示例中的一部分，并且可以在考虑诸如目的、应用和规范之类的各种因素的情况下适当地修改设计。例如，替换上述结构示例，可以开发出各种配置使得叠加分离元件15插入将与地线连接的内部配线中，或者插入控制线侧和地线侧二者处的内部配线中。
[0095]而且，本发明不限制于具有其中不将低通滤波器设在供电装置侧的配置的实施例，而可以将低通滤波器设在供电装置侧。而且，通过使诸如分支部件、低通滤波器或电容器之类的信号分离单元尽可能地靠近供电装置内的车辆侧，也可以在供电装置侧得到类似的效果。
[0096]另外，本发明不限制于具有其中供电装置侧和车辆侧均具有插入有叠加分离元件等的类似结构的配置的实施例，供电装置侧和车辆侧中的任一个可以具有这样的结构:其中，在控制线等中布置分支线，并使叠加分离元件等与该分支线连接。
[0097][参考标记的描述]
[0098]I 车辆
[0099]10电池(蓄电装置)
[0100]11电力接收连接器
[0101]11a、lib、11c、Ild 连接端子
[0102]110 壳体
[0103]111、112、113、114 内部配线
[0104]12充电装置
[0105]13充电控制装置
[0106]14通信装置
[0107]140双绞线
[0108]141扼流线圈
[0109]15叠加分离元件
[0110]150初级线圈
[0111]151次级线圈
[0112]16电容器(路径装置)
[0113]2供电装置
[0114]20电力供应单元
[0115]21充电控制单元
[0116]22通信单元
[0117]23叠加分离单元
[0118]3充电电缆
[0119]30 插头
[0120]30a、30b、30c、30d 连接端子
[0121]31,32 供电线
[0122]33 地线
[0123]34控制线
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【权利要求】
1.一种电力接收连接器，其置于车辆内并且与供电线、地线和控制线连接，所述供电线用于供电，所述控制线被配置为传输用于供电控制的控制信号，所述电力接收连接器包括: 多个连接端子，其与所述供电线、所述地线和所述控制线连接； 多条内部配线，其经由所述多个连接端子与所述供电线、所述地线和所述控制线连接；以及 叠加分离元件，其插入要与所述地线连接的内部配线和要与所述控制线连接的内部配线中的至少一个中，并且被配置为对所述内部配线叠加和分离与所述控制信号不同的通信信号。
2.根据权利要求1所述的电力接收连接器，还包括壳体，所述壳体被配置为将所述多个连接端子和所述叠加分离元件合并为一体。
3.根据权利要求1或2所述的电力接收连接器，还包括路径装置，其经过要与所述地线连接的连接端子、所述叠加分离元件、和要与所述控制线连接的连接端子，并且桥接要与所述地线连接的内部配线和要与所述控制线连接的内部配线，以形成所述通信信号的通信路径。
4.根据权利要求3所述的电力接收连接器，其中，所述路径装置是电容器，其被配置为使所述通信信号通过 ，而阻断所述控制信号。
5.根据权利要求3或4所述的电力接收连接器，还包括分离装置，其相对于所述路径装置的连接位置插入所述地线和/或所述控制线的车辆侧，并且通过使与所述控制信号相关的频带的信号通过来分离所述控制信号和所述通信信号。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的电力接收连接器，其中 所述叠加分离元件具有: 初级线圈，其与插入有所述叠加分离元件的内部配线连接；以及 次级线圈，其与所述初级线圈电磁耦合，并且 所述次级线圈可与通信装置连接，所述通信装置被配置为经由所述控制线和所述地线来发送和接收所述通信信号。
7.一种充电系统，其被配置为安装至车辆，所述车辆具有蓄电装置并且可通过充电电缆与将电力供应至所述蓄电装置的外部供电装置连接，所述充电电缆包括供电线、地线和控制线，所述供电线用于供电，所述控制线被配置为传输用于所述蓄电装置的供电控制的控制信号，所述充电系统包括: 根据权利要求6所述的电力接收连接器，其可与从所述供电装置延伸的充电电缆连接；以及 通信装置，其被配置为经由所述电力接收连接器向所述供电装置发送通信信号以及从所述供电装置接收通信信号，并且 其中所述通信装置与所述电力接收连接器所包括的所述叠加分离元件的次级线圈连接。
8.根据权利要求7所述的充电系统，其中 所述电力接收连接器和所述通信装置通过双绞线彼此连接，并且， 所述通信装置还包括要与所述双绞线连接的扼流线圈。
9.一种通信系统，用于通过充电电缆连接供电装置和车辆，所述车辆设有从所述供电装置对其供电的蓄电装置，所述充电电缆包括供电线、地线和控制线，所述供电线用于供电，所述控制线被配置为传输用于所述蓄电装置的供电控制的控制信号，所述通信系统还用于利用所述控制线作为介质来发送和接收与所述控制信号不同的通信信号，其中所述车辆包括: 根据权利要求6所述的电力接收连接器，其与从所述供电装置延伸的充电电缆连接，以及 通信装置，其被配置为经由所述电力接收连接器向所述供电装置发送通信信号以及从所述供电装置接收通信信号，并且 所述通信装置与所述电力 接收连接器包括的所述叠加分离元件的次级线圈连接。
【文档编号】B60L11/18GK104205552SQ201280066677
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2012年12月29日 优先权日:2012年1月10日
【发明者】高田阳介, 冈田辽, 萩原刚志, 小松裕, 中川信之 申请人:住友电气工业株式会社, 住友电装株式会社, 株式会社自动网络技术研究所, 丰田自动车株式会社