专利名称：一种中重型车的减震器装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种减震器装置，尤其涉及一种中重型车的减震器装置。
背景技术：
目前，市场上使用的中重型车包括中重卡车、自卸卡车以及牵引车等车型，其前减震器的布置空间非常狭小，而用于这些车型的减震器装置大多为传统的减震器装置。由于传统的减震器装置结构复杂且体积较大，从而容易使减震器装置与车体上的转向拉杆、制动气室以及排气管等部件发生干涉，使减震器与干涉部件相互摩擦，因此影响了减震器的使用效果，同时由于摩擦受损还降低了减震器以及干涉部件的使用寿命。
发明内容
本发明的目的在于克服目前用于中重型车的减震器装置结构复杂且体积较大，从而容易使减震器装置与车体上的转向拉杆、制动气室以及排气管等部件发生干涉的缺陷，提供一种不仅结构简单，而且成本低廉，还能避让车体上的转向拉杆与制动气室等部件以防发生干涉的中重型车的减震器装置。本发明的目的通过下述技术方案实现:一种中重型车的减震器装置，包括减震器总成，在所述减震器总成上端设有上支架，在所述减震器总成下端则设有盖板。进一步的，在所述减震器总成上下两端均设有连接头，所述两个连接头相互垂直；所述上支架与盖板均可拆卸式连接在连接头上。再进一步的，在所述连接头上设有轴孔，所述上支架与盖板则分别通过与轴孔相配合的连接组件连接在连接头上。为了便于将上支架与盖板可拆卸`式连接在连接头上，所述连接组件为与轴孔相配合的且其两端具有外螺纹的连接轴，以及套在该连接轴两端并与外螺纹相配合的螺母；所述连接轴穿过连接头上的轴孔后与上支架或盖板相连接，所述螺母则将上支架和盖板固定在连接轴上。为了便于连接，在所述盖板上分别设有凹槽以及与螺纹孔相配合的通孔。为了满足需要，所述凹槽的横截面为圆弧形，且该凹槽的中心轴线与通孔的中心轴线相平行。同时，所述凹槽设为两个，且所述盖板由金属件铸造而成。为了便于减小本发明的体积，在所述上支架的左右两侧分别设有侧耳，在所述侧耳上也设有通孔。为了更好地实现本发明，所述上支架由钣金件冲压而成。为了确保效果，在所述上支架上还设有连接孔。本发明较现有技术相比，具有以下优点及有益效果:( I)本发明的减震器装置包括减震器总成、连接在减震器总成上端的上支架以及连接在该减震器总成下端的盖板，使本发明结构简单且体积小，从而使减震器总成安装在车体上所占用的空间也比较狭小，即将本发明安装在车体上后能有效的避让车体上的其他部件，从而防止本发明的减震器总成与车体上的其他部件发生干涉。( 2)本发明的减震器总成上下两端均设有连接头，方便通过该连接头将上支架与盖板连接在减震器总成上，从而通过上支架与盖板将减震器总成连接在车体上。(3)本发明的连接头上设有轴孔，方便使用与轴孔相配合的连接组件将上支架和盖板可拆卸式连接在减震器总成上。(4)本发明的盖板上设有凹槽，方便使用与凹槽相配合的U型螺栓与凹槽配合后将盖板连接在车体上，从而将减震器总成下端固定在车体上。(5)本发明的上支架由钣金件冲压而成，由于钣金件厚度比较小，因此能缩小减震器总成安装在车体侧壁上后减震器总成与车体之间的间距，从而使本发明更容易避开车体上的其他部件，防止减震器总成与车体上的其他部件发生干涉；同时，钣金件成本比较低，冲压工艺也比较简单，从而能降低本发明的材料成本以及生产成本，还使本发明的结构能
更简单。(6)本发明的上支架的左右两侧分别设有侧耳，在侧耳上则设有通孔，使用连接组件则可将减震器总成上端的连接头与通孔相连接并使连接头位于两个侧耳之间，因此可减小本发明整体的体积，并可最大限度的减小减震器总成与车体侧壁之间的间距。(7)本发明的盖板由金属件铸造而成，其材料成本以及加工成本都比较低，因此能降低本发明的成本。(8)本发明的盖板上设有通孔与凹槽，其结构简单，因此使得本发明的整体结构都比较简单，从而使本发明便于加工。(9)本发明的上支架上还设有连接孔，方便使用铆钉或螺钉等连接件穿过连接孔后将上支架固定连接在车体侧壁上。
图1为本发明的整体结构示意图。图2为本发明的减震器总成的整体结构示意图。图3为本发明的盖板的整体结构示意图。图4为本发明的上支架的主视图。图5为图4的左视图。图6为图4的俯视图。图7为本发明的连接轴的整体结构示意图。图8为本发明安装在车体二桥上的整体结构示意图。图9为本发明安装在车体一桥上后与转向拉杆的位置关系图。其中，附图中的附图标记所对应的名称为:I —减震器总成，2 —上支架,3 —盖板,4 —连接头，5—轴孔,6—连接轴，7—夕卜螺纹，8—螺母，9—凹槽，10—通孔，11一侧耳，12—连接孔，13—制动气室，14一U型螺栓，15—转向拉杆，16—车体。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明作进一步地详细说明:实施例如图1 9所示，本发明的减震器装置主要由减震器总成I组成，所述减震器总成I为单筒式减震器。在所述减震器总成I的上下两端还分别设有连接头4，如图1、2所示，所述两个连接头4相互垂直，且所述连接头4与减震器总成I固为一体结构。为了便于将减震器总成I连接在车体上，在所述减震器I上端还设有上支架2，如图1所示。为了便于缩减本发明的整体体积，以便于节省空间，防止将本发明安装在车体上后与车体上的其他部件发生干涉，所述上支架2整体设为板状结构。同时，在所述上支架2的左右两侧分别设有侧耳11，如图4、6所示，所述减震器I总成上端的连接头4则连接在所述两个侧耳11之间，如图1、6所示。本实施例的上支架2使用钣金件冲压成型，即所述侧耳11与上支架2为一体结构。为了便于连接，在所述连接头4上设有轴孔5，如图2所示，同时，在所述侧耳11上设有与轴孔5相配合的通孔10，如图5所示。组装时，使用连接组件将上支架2可拆卸式连接在连接头4上即可，本发明的连接组件包括与轴孔5相配合的连接轴6。所述连接轴6整体呈圆柱形结构，且该连接轴6还与通孔10相配合，在该连接轴6的两端还设有外螺纹7，如图7所示。为了便于连接，在所述连接轴6两端还设有与外螺纹7相配合的螺母8。使用时，将连接轴6穿过侧耳11上的通孔9与轴孔5后将上支架2与连接头4连接在该连接轴6上，所述轴孔5与连接轴6之间为间隙配合，且连接头4位于两个侧耳11之间，如图1所示。然后将两个螺母8与连接轴6两端的外螺纹7配合后套在连接轴6的两端并使两个侧耳11位于该两个螺母8之间，则可将上支架2固定连接在连接轴6上，以防止车体行进时发生颠簸而使上支架2与减震器总成I在连接轴6上相对连接轴6左右移动。为了便于将本发明连接在车体16上，在所述上支架2上还设有连接孔12，如图5所示，所述连接孔12与通孔10均可通过冲压而成。使用时，可使用铆钉穿过连接孔12将上支架2铆接在车体16的侧壁上,如图7所示。在所述减震器总成I的下端还设有盖板3，所述盖板3也通过连接组件可拆卸式连接在减震器总成I下端的连接头4上，如图1所示。为了便于连接，在所述盖板3上也设有通孔10，如图3所示。组装时，将连接轴6穿过减震器总成I下端的连接头4上的轴孔5，并穿过盖板3上的通孔10后将减震器总成I与盖板3连接在连接轴6上，然后使用螺母8与连接轴6上的外螺纹7配合后套在连接轴6的两端，将盖板3紧固在减震器总成I下端的连接头4上，如图1所示。为了便于将盖板3连接在车体16上，在所述盖板3上还设有凹槽9，所述凹槽9设置在盖板3的上表面上，并贯穿盖板3的前后两个侧面，如图3所示。所述凹槽9设为两个，且该凹槽9的横截面为圆弧形，该凹槽9的中心轴线与盖板3上的通孔10的中心轴线相平行。本发明的盖板3为金属件，且该盖板3通过铸造成型。使用时，将上支架2铆接在车体16的侧壁上，并使用与凹槽9相配合的U型螺栓14与凹槽9配合后将盖板3固定在车体16下方二桥或一桥的钢板弹簧总成上，即本发明的减震器总成I垂直设置，如图8、9所示。所述减震器总成I与车体16侧壁之间的距离则为上支架2的厚度以及上支架2与减震器总成I之间的间距之和，所述上支架2为钣金件，其厚度比较小，同时，所述减震器总成I与上支架2之间的间距也比较小，因此减震器总成I与车体16侧壁之间的距离比较小，从而使本发明安装在车体16上后在垂直方向与制动气室12之间有间距。当本发明安装在车体16的二桥上时，制动气室13位于减震器总成I的外侧，且该制动气室13与减震器总成I在水平方向有一段距离，因此能保证制动气室13不与减震器总成I发生干涉，如图8所示。同时，本发明的二桥上的转向拉杆15在减震器总成I的垂直方向上位于减震器总成I的下方，则所述减震器总成I也不与转向拉杆15发生干涉。当本发明安装在车体16的一桥上时，减震器总成I与制动气室13的位置关系与本发明安装在车体16的二桥上的位置关系相同，即减震器总成I与制动气室13之间有足够的空间而不发生相互干涉。此时，转向拉杆15位于减震器总成I的外侧，转向栏杆15与车体16侧壁之间的间距足够大，由于本发明的减震器装置体积小，从而使本发明的减震器总成I紧贴在车体16的侧壁上，使减震器总成I与转向拉杆15之间的间距足够大而不易发生相对干涉，如图9所示。本发明的减震器装置结构简单且体积小，从而使减震器总成I安装在车体上所占用的空间也比较狭小，即将本发明安装在车体16上后能有效的避让车体上的其他部件，从而防止本发明的减震器总成I与车体16上的其他部件发生干涉。由于本发明的减震器装置占用空间小，从而使本发明即可以安装在配置空间大的车体16上，也可以安装在配置空间小的车体16上，因此极大地扩大了本发明的使用范围。以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种中重型车的减震器装置，包括减震器总成(1)，其特征在于:在所述减震器总成(1)上端设有上支架(2)，在所述减震器总成(I)下端则设有盖板(3 )。
2.按照权利要求1所述的一种中重型车的减震器装置，其特征在于:在所述减震器总成(I)上下两端均设有连接头(4)，所述两个连接头(4)相互垂直；所述上支架(2)与盖板(3)均可拆卸式连接在连接头(4)上。
3.按照权利要求2所述的一种中重型车的减震器装置，其特征在于:在所述连接头(4)上设有轴孔(5)，所述上支架(2)与盖板(3)则分别通过与轴孔(5)相配合的连接组件连接在连接头(4)上。
4.按照权利要求3所述的一种中重型车的减震器装置，其特征在于:所述连接组件为与轴孔(5)相配合的且其两端具有外螺纹(7)的连接轴(6)，以及套在该连接轴(6)两端并与外螺纹(7)相配合的螺母(8);所述连接轴(6)穿过连接头(4)上的轴孔(5)后与上支架(2)或盖板(3)相连接，所述螺母(8)则将上支架(2)和盖板(3)固定在连接轴(6)上。
5.按照权利要求3或4所述的一种中重型车的减震器装置，其特征在于:在所述盖板(3)上分别设有凹槽(9)以及与轴孔(5)相配合的通孔(10)。
6.按照权利要求5所述的一种中重型车的减震器装置，其特征在于:所述凹槽(9)的横截面为圆弧形，且该凹槽(9)的中心轴线与通孔(10)的中心轴线相平行。
7.按照权利要求6所述的一种中重型车的减震器装置，其特征在于:所述凹槽(9)设为两个，且所述盖板(3)由金属件铸造而成。
8.按照权利要求6或7所述的一种中重型车的减震器装置，其特征在于:在所述上支架(2)的左右两侧分别设有侧耳(11)，在所述侧耳(11)上也设有通孔(10)。
9.按照权利要求8所述的一种中重型车的减震器装置，其特征在于:所述上支架(2)由钣金件冲压而成。
10.按照权利要求9所述的一种中重型车的减震器装置，其特征在于:在所述上支架(2)上还设有连接孔(I2)。
全文摘要
本发明公开了一种减震器装置，涉及一种中重型车的减震器装置，包括减震器总成(1)，其特征在于，在所述减震器总成(1)上端设有上支架(2)，在所述减震器总成(1)下端则设有盖板(3)。本发明不仅结构简单，而且成本低廉，还能避让车体上的转向拉杆与制动气室等部件，从而能防止减震器总成与转向拉杆以及制动气室等部件发生干涉，因此适合推广使用。
文档编号B60G13/00GK103112329SQ201310039300
公开日2013年5月22日 申请日期2013年1月31日 优先权日2013年1月31日
发明者肖远涛, 常健, 郝世强, 贺旭耀 申请人:中国重汽集团成都王牌商用车有限公司