专利名称：用于汽车的离合系统和具有其的汽车的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车领域，尤其是涉及一种用于汽车的离合系统和具有其的汽车。
背景技术：
传统的液压式教练车离合系统，不仅结构复杂，而且由于有两个分泵，容易出现机械问题，例如当一个离合系统动作时，另一套系统的分泵推杆容易脱落，当两套系统同时动作时容易对系统造成损害。另外，增加一个分泵需要合理布置，离合器拨叉需要更改，成本也比较高。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种结构简单且成本低的用于汽车的离合系统。本发明的另一个目的在于提出一种具有上述离合系统的汽车。根据本发明第一方面实施例的用于汽车的离合系统，包括:主离合装置，所述主离合装置包括主离合器总泵；副离合装置，所述副离合装置包括副离合器总泵；离合器分泵；以及液压控制装置，所述液压控制装置分别与所述主离合装置、所述副离合装置和所述离合器分泵相连，所述液压控制装置构造成可选择性地将所述主离合器总泵与所述离合器分泵导通或者将所述副离合器总泵与所述离合器分泵导通。
根据本发明实施例的用于汽车的离合系统，通过设置液压控制装置，可实现主离合装置和副离合装置都可对同一离合器分泵进行控制，从而使得主驾驶员和副驾驶员可分别对离合器进行控制，且避免了传统的主离合装置和副离合装置同时工作时损坏系统。另夕卜，与传统的具有两个离合器分泵的离合系统相比较，该离合系统去掉了一个离合器分泵及支架，从而避免了当一个离合器分泵动作时，另一个离合器分泵推杆脱出的现象，同时也不需要对离合器拨叉进行修改，结构简单且成本低。另外，根据本发明的用于汽车的离合系统还可具有如下附加技术特征:根据本发明的一个实施例，所述液压控制装置包括阀体，所述阀体内具有第一通道和第二通道，其中所述第一通道的两端分别与所述主离合器总泵和所述离合器分泵相连，所述第二通道的两端分别与所述副离合器总泵和所述离合器分泵相连。由此，通过设置第一通道和第二通道，主离合器总泵和副离合器总泵可分别与离合器分泵相连，从而可实现主离合工作或副离合工作。进一步地，所述液压控制装置还包括移动件，所述移动件可移动地设置在所述阀体内以阻断所述第一通道和所述第二通道中的其中一个。由此，通过设置移动件，移动件可在阀体内移动，从而打开第一通道和第二通道中的一个，进而实现主离合装置和副离合装置可对同一离合器分泵进行控制。可选地，所述移动件为活塞。由此，加工简单且成本低。更进一步地，所述阀体内还具有第三通道，所述第三通道的两端分别与所述主离合器总泵和所述副离合器总泵相连，所述第一通道和所述第二通道的一端与所述第三通道相连，其中所述活塞沿其轴向可移动地设置在所述第三通道内以将所述第三通道与所述第一通道和所述第二通道中的一个导通。由此，通过在第三通道内设置活塞，活塞可在液压的作用下在阀体内移动，从而打开第一通道和第二通道中的一个，进而实现主离合装置和副离合装置可对同一离合器分泵进行控制。可选地，所述活塞的轴向尺寸分别大于等于所述第一通道和所述第二通道的径向尺寸。进一步地，所述活塞的径向尺寸略小于所述第三通道的径向尺寸。由此，不仅方便了活塞在第三通道内的移动，而且有效地防止了主离合或副离合工作时，油液从副离合泵油管或主离合泵油管流出，从而使得主离合和副离合同时作用而对系统造成损坏。根据本发明的一个实施例，所述主离合器总泵和所述副离合器总泵分别通过主离合泵油管和副离合泵油管 与所述液压控制装置相连，所述离合器分泵通过离合油管与所述液压控制装置相连。根据本发明第二方面实施例的汽车，包括根据本发明上述第一方面实施例的用于汽车的离合系统。根据本发明实施例的汽车，通过设置上述实施例的用于汽车的离合系统，实现了主副驾驶员均可对离合器进行控制，且汽车不易出现机械故障。本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:图1是根据本发明一个实施例的用于汽车的离合系统的示意图；图2是图1中所述的用于汽车的离合系统的液压控制装置的示意图。
具体实施例方式下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。下面参考图1-图2描述根据本发明第一方面实施例的用于汽车的离合系统100，该离合系统100可用于汽车例如教练车中。在本申请的下面的描述中，以离合系统100用于教练车为例进行说明。当然，本领域内的技术人员可以理解，该离合系统100用于教练车仅作为示例进行说明，而不限于此，也就是说，根据本发明的离合系统100还可用于其他类型的汽车中，而不限于教练车。如图1所示，根据本发明第一方面实施例的用于汽车的离合系统100包括:主离合装置、副离合装置、离合器分泵3以及液压控制装置4。主离合装置包括主离合器总泵1，主离合器总泵I可将主离合器踏板的输出力转变为液压力输出给离合器分泵3。副离合装置包括副离合器总泵2，副离合器总泵2可将副离合器踏板的输出力转变为液压力输出给离合器分泵3。液压控制装置4分别与主离合装置、副离合装置和离合器分泵3相连，液压控制装置4构造成可选择性地将主离合器总泵I与离合器分泵3导通或者将副离合器总泵2与离合器分泵3导通。例如在图1的示例中，液压控制装置4分别通过主离合泵油管11、副离合泵油管21以及离合油管31分别与主离合装置、副离合装置以及离合器分泵3相连，也就是说，液压控制装置4通过主离合泵油管11与主离合装置相连，液压控制装置4通过副离合泵油管21与副离合装置相连，液压控制装置4通过离合油管31与离合器分泵3相连，液压控制装置4可用于控制主离合器总泵I通过主离合泵油管11、离合油管31与离合器分泵3导通，或副离合器总泵2通过副离合泵油管21、离合油管31与离合器分泵3导通。当主驾驶员踏下主离合踏板5时，主离合泵油管11与离合油管31连通，从主离合器总泵I流出的泵油液依次流经主 离合泵油管11、液压控制装置4、离合油管31，然后进入离合器分泵3中，从而实现离合作用。当副驾驶原踏下副离合踏板6时，副离合泵油管21与离合油管31连通，从副离合器总泵2流出的泵油液依次流经副离合泵油管21、液压控制装置4、离合油管31，然后进入离合器分泵3中，从而实现离合作用。这里，需要说明的是，当主离合工作时，液压控制装置4可控制副离合器总泵2与离合器分泵3不导通，从而副离合不工作，同样地，当副离合工作时，液压控制装置4可控制主离合器总泵I与离合器分泵3不导通，从而主离合不工作，避免了主离合和副离合同时工作时对系统造成损坏。根据本发明实施例的用于汽车的离合系统100，通过设置液压控制装置4，可实现主离合装置和副离合装置都可对同一离合器分泵3进行控制，从而使得主驾驶员和副驾驶员可分别对离合器进行控制，且避免了传统的主离合装置和副离合装置同时工作时损坏系统。另外，与传统的具有两个离合器分泵3的离合系统100相比较，该离合系统100去掉了一个离合器分泵3及支架，从而避免了当一个离合器分泵3动作时，另一个离合器分泵3推杆脱出的现象，同时也不需要对离合器拨叉进行修改，结构简单且成本低。在本发明的一个实施例中，液压控制装置4包括阀体41，阀体41内具有第一通道42和第二通道43，其中第一通道42的两端分别与主离合器总泵I和离合器分泵3相连，第二通道43的两端分别与副离合器总泵2和离合器分泵3相连。例如在图1和图2的示例中，阀体41的横截面大致呈矩形，与主离合器总泵I相连的主离合泵油管11的伸入阀体41的一端和与离合器分泵3相连的离合油管31的伸入阀体41的一端通过第一通道42相连通，与副离合器总泵2相连的副离合泵油管21的伸入阀体41的一端和与离合器分泵3相连的离合油管31的伸入阀体41的一端通过第二通道43相连通，这样，通过设置第一通道42和第二通道43，主离合器总泵I和副离合器总泵2可分别与离合器分泵3相连，从而可实现主离合工作或副离合工作。进一步地，液压控制装置4还包括移动件44，移动件44可移动地设置在阀体41内以阻断第一通道42和第二通道43中的其中一个。也就是说，阀体41内设有移动件44，移动件44可阻断第一通道42，也可阻断第二通道43，这样，移动件44可在阀体41内移动，从而打开第一通道42和第二通道43中的一个，进而实现主离合装置和副离合装置可对同一离合器分泵3进行控制。具体地，当主离合工作时，移动件44阻断第二通道43，第一通道42连通，从而主离合器总泵I内的泵油液经主离合泵油管11流入阀体41中，将移动件44推至副离合泵油管21的一侧，将第二通道43封闭，油液从第一通道42流入离合油管31、离合器分泵3，实现离合作用。同样地，当副离合工作时，移动件44阻断第一通道42，第二通道43连通，从而副离合器总泵2内的泵油液经副离合泵油管21流入阀体41中，将移动件44推至主离合泵油管11的一侧，将第一通道42封闭，油液从第二通道43流入离合油管31、离合器分泵3，实现离合作用。可选地，移动件44为活 塞。更进一步地，阀体41内还具有第三通道45，第三通道45的两端分别与主离合器总泵I和副离合器总泵2相连，第一通道42和第二通道43的一端与第三通道45相连，其中活塞沿其轴向可移动地设置在第三通道45内以将第三通道45与第一通道42和第二通道43中的一个导通。在图2的示例中，第三通道45的两端分别与与主离合器总泵I相连的主离合泵油管11的伸入阀体41的一端、与副离合器总泵2相连的副离合泵油管21的伸入阀体41的一端相连，第一通道42和第二通道43彼此间隔开地设在阀体41内，且第一通道42的上端和第二通道43的上端分别与第三通道45相连通，活塞可移动地设在第三通道45内，这样，活塞可在液压的作用下在阀体内移动，从而打开第一通道和第二通道中的一个，进而实现主离合装置和副离合装置可对同一离合器分泵进行控制。可选地，活塞的轴向尺寸分别大于等于第一通道42和第二通道43的径向尺寸。具体地，如图1和图2所示，主离合泵油管11的伸入阀体41的一端和副离合泵油管21的伸入阀体41的一端相对设置且通过第三通道45连通，第三通道45内设有活塞，活塞沿左右方向延伸，离合油管31位于副离合泵油管21的下方，且离合油管31与副离合泵油管21平行设置，第三通道45分别通过第一通道42和第二通道43与离合油管31相连通，第一通道42和第二通道43沿竖直方向延伸且在左右方向上彼此间隔开设置，活塞在左右方向上的长度应等于或大于第一通道42在左右方向上的宽度且等于或大于第二通道43在左右方向上的宽度。当然，本发明不限于此，在本发明的另一些示例中，活塞的长度还可等于或略小于主离合泵油管11的伸入阀体41的一端与第二通道43的邻近主离合泵油管11的侧壁之间的距离，且等于或略小于副离合泵油管21的伸入阀体41的一端与第一通道42的邻近副离合泵油管21的侧壁之间的距离。进一步地，活塞的径向尺寸略小于第三通道45的径向尺寸。也就是说，活塞的横截面面积应略小于第三通道45的横截面面积，或者当活塞和第三通道45的横截面均为圆形时，活塞的直径可略小于第三通道45的内径，这样，不仅方便了活塞在第三通道45内的移动，而且有效地防止了主离合或副离合工作时，油液从副离合泵油管21或主离合泵油管11流出，从而使得主离合和副离合同时作用而对系统造成损坏。根据本发明第二方面实施例的汽车，包括根据本发明上述第一方面实施例的用于汽车的离合系统100。根据本发明实施例的汽车，通过设置上述实施例的用于汽车的离合系统100，实现了主副驾驶员均可对离合器进行控制，且汽车不易出现机械故障。根据本发明实施例的汽车的其他构成以及操作对于本领域技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解:在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其·等同物限定。
权利要求
1.一种用于汽车的离合系统，其特征在于，包括: 主离合装置，所述主离合装置包括主离合器总泵； 副离合装置，所述副离合装置包括副离合器总泵； 离合器分泵；以及 液压控制装置，所述液压控制装置分别与所述主离合装置、所述副离合装置和所述离合器分泵相连，所述液压控制装置构造成可选择性地将所述主离合器总泵与所述离合器分泵导通或者将所述副离合器总 泵与所述离合器分泵导通。
2.根据权利要求1所述的用于汽车的离合系统，其特征在于，所述液压控制装置包括阀体，所述阀体内具有第一通道和第二通道，其中所述第一通道的两端分别与所述主离合器总泵和所述离合器分泵相连，所述第二通道的两端分别与所述副离合器总泵和所述离合器分泵相连。
3.根据权利要求2所述的用于汽车的离合系统，其特征在于，所述液压控制装置还包括移动件，所述移动件可移动地设置在所述阀体内以阻断所述第一通道和所述第二通道中的其中一个。
4.根据权利要求3所述的用于汽车的离合系统，其特征在于，所述移动件为活塞。
5.根据权利要求4所述的用于汽车的离合系统，其特征在于，所述阀体内还具有第三通道，所述第三通道的两端分别与所述主离合器总泵和所述副离合器总泵相连，所述第一通道和所述第二通道的一端与所述第三通道相连，其中 所述活塞沿其轴向可移动地设置在所述第三通道内以将所述第三通道与所述第一通道和所述第二通道中的一个导通。
6.根据权利要求5所述的用于汽车的离合系统，其特征在于，所述活塞的轴向尺寸分别大于等于所述第一通道和所述第二通道的径向尺寸。
7.根据权利要求6所述的用于汽车的离合系统，其特征在于，所述活塞的径向尺寸略小于所述第三通道的径向尺寸。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的用于汽车的离合系统，其特征在于，所述主离合器总泵和所述副离合器总泵分别通过主离合泵油管和副离合泵油管与所述液压控制装置相连，所述离合器分泵通过离合油管与所述液压控制装置相连。
9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-8中任一项所述的用于汽车的离合系统。
全文摘要
本发明公开了一种用于汽车的离合系统和具有其的汽车，所述离合系统包括主离合装置，主离合装置包括主离合器总泵；副离合装置，副离合装置包括副离合器总泵；离合器分泵；以及液压控制装置，液压控制装置分别与主离合装置、副离合装置和离合器分泵相连，液压控制装置构造成可选择性地将主离合器总泵与离合器分泵导通或者将副离合器总泵与离合器分泵导通。根据本发明的用于汽车的离合系统，可实现主离合装置和副离合装置都可对同一离合器分泵进行控制，从而使得主驾驶员和副驾驶员可分别对离合器进行控制，且避免了传统的主离合装置和副离合装置同时工作时损坏系统的情况。另外，该离合系统的结构简单且成本低。
文档编号B60K23/02GK103231652SQ20131015639
公开日2013年8月7日 申请日期2013年4月28日 优先权日2013年4月28日
发明者刘亚龙, 王超, 梁延召, 孙宾泽, 刘杰, 周文国 申请人:长城汽车股份有限公司