专利名称：防爆轮胎的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种轮胎，尤其涉及一种防爆轮胎。
背景技术：
:防爆轮胎学名叫“泄气保用轮胎”。充气后的轮胎胎壁是支撑车辆重量的主要部位，特别是一些扁平比(扁平比是轮胎高度与宽度的比)较大的轮胎，胎壁非常“月巴厚”，“爆胎”严重时通常会导致轮胎的瞬间崩开，从而使轮胎瞬间失去支撑力，导致车辆重心立刻发生变化，特别是前轮驱动车的前轮爆胎，爆胎后瞬间的重心转移会令车辆失控。如果驾驶者没有爆胎后驾驶经验(大多数人都没有)，可能会做到错误的驾驶动作(例如急刹车)，这将导致车辆无法挽救的失控。爆胎是非常严重的安全事故，特别是在高速公路爆胎。据统计，国内高速公路70%的意外交通事故是由爆胎引起的，而时速在160公里以上发生爆胎死亡率接近100%。目前的防爆轮胎多是在橡胶胎面的两侧加厚或增加支撑装置，一旦爆胎后，由于受力面很小，压强很大，导致支撑力不够，不能起到很好的作用，而且破坏了原有轮胎的弹性，导致减震性能下降。发明内容:针对上述现有技术的不足，本发明提供了一种更安全可靠的防爆轮胎。为实现上述目的，本发明采用的技术方案是:防爆轮胎，包括安全气囊、触发传感器和保险开关；安全气囊设置在轮胎和轮毂之间，轮毂上设有凹槽，安全气囊的触发装置设置在凹槽内，触发传感器一端伸入到轮胎内，另一端与触发装置连接。保险开关设置在轮胎的充气嘴上，充气嘴上的正负极与触发装置连接。优选的，保险开关为充气嘴上的螺母。
优选的，安全气囊的上端设有保护盖，所述的保护盖为橡胶材质。优选的，轮毂的两侧设有防护板。优选的，所述的凹槽为三个，均布在轮毂上，三个触发装置的电源为并联电路，一旦有一个或两个失效，剩下的触发装置还可以触发安全气囊，起到三保险的作用。本发明的保险开关保证了安全气囊不会意外触发，设置的安全气囊在车辆发生爆胎时，可瞬间提供足够的支撑力，保证行车安全。
:图1是本发明的结构示意图。图2是本发明的侧面视图。
具体实施方式
:如图1和图2所示:防爆轮胎，包括安全气囊5、触发传感器3和保险开关8 ;安全气囊5设置在轮胎2和轮毂I之间，轮毂I上设有三个凹槽6，均布在轮毂I上。安全气囊5的触发装置设置在凹槽6内，触发传感器3 —端伸入到轮胎2内，另一端与触发装置连接，触发传感器3的高度为气压最低临界值处，当气压突然减至值临界值时，轮胎内壁即接触到触发传感器3，从而触发触发装置，安全气囊5弹开，给轮胎2提供临时气压，保证车辆安全。安全气囊5折叠设置在轮毂I上，保证不透气。安全气囊的保险开关8设置在轮胎的充气嘴7上，充气嘴7上的正负极在充气嘴螺纹的一半处且与触发装置连接。安全气囊5的上端设有保护盖4，所述的保护盖4为橡胶材质，当发生爆胎时，保护盖4可保护安全气囊
5。充气嘴7的两侧为电源的正负极，保险开关8为充气嘴上的螺母，当螺母向后旋的时候，为断路状态；当螺母向前旋的时候，为通路状态。通过保险开关8可控制触发装置，需要使用防爆功能时，拧下保险开关。不需要使用防爆功能时，断开保险开关，这样可防止在普通颠簸路面上触发气囊。轮毂I的两侧设有防护板9，即轮毂I的两侧加高，防止扒胎时损坏安全气囊5。`
权利要求
1.防爆轮胎，其特征在于:包括安全气囊、触发传感器和保险开关；安全气囊设置在轮胎和轮毂之间，轮毂上设有凹槽，安全气囊的触发装置设置在凹槽内，触发传感器一端伸入到轮胎内，另一端与触发装置连接，保险开关设置在轮胎的充气嘴上，充气嘴上的正负极与触发装置连接。
2.如权利要求1所述的防爆轮胎，其特征在于:安全气囊的上端设有保护盖，所述的保护盖为橡胶材质。
3.如权利要求1所述的防爆轮胎，其特征在于:轮毂的两侧设有防护板。
4.如权利要求1所述的防爆轮胎，其特征在于:所述的凹槽为三个，均布在轮毂上。
5.如权利要求1或4所 述的防爆轮胎，其特征在于:三个触发装置的电源为并联电路。
全文摘要
防爆轮胎，包括安全气囊、触发传感器和保险开关；安全气囊设置在轮胎和轮毂之间，轮毂上设有凹槽，安全气囊的触发装置设置在凹槽内，触发传感器一端伸入到轮胎内，另一端与触发装置连接。保险开关设置在轮胎的充气嘴上，充气嘴上的正负极与触发装置连接。本发明的保险开关保证了安全气囊不会意外触发，设置的安全气囊在车辆发生爆胎时，可瞬间提供足够的支撑力，保证行车安全。
文档编号B60C17/02GK103241076SQ20131017816
公开日2013年8月14日 申请日期2013年5月14日 优先权日2013年5月14日
发明者王力 申请人:王力