一种减震器支座的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种减震器支座一种减震器支座，所述支座包括弧形座和从所述弧形座的开口处分别延伸的两块用于连接支架的连接板；所述弧形座的中心位置开有矩形孔；所述两块连接板的边缘分别为两段弧线连接组成，连接板上分别设有2-6个凸起；与现有技术相比，其有益效果是：支座的连接板设置凸起结构，使其能够更好的与支架连接，无论是取支架还是上支架均可以人工进行操作，不需要借助设备；另外支座的外缘结构，能够使支座的两侧平滑，不会对减震器支柱带来划伤，同时也增加了支座的应力耐受能力，不易变性，耐疲劳能力也有所增加。
【专利说明】一种减震器支座
【技术领域】
[0001]本发明涉及减震器配件【技术领域】，特别是涉及一种减震器支座。
【背景技术】
[0002]汽车支柱式减震器将减震器和弹簧集成在一起，用于承担发动机、车身、地盘、货物和乘客的重量，同时缓冲和并衰减汽车行驶过程中由于车速、路面激励造成的冲击振动，弹簧下座作为支柱式减震器的重要承载零件，其可靠性不仅关系到汽车行驶平顺性，还关系到行驶安全性。
[0003]减震器支座用于减震器的端部，在使用过程中需要与截面为U形的支架配合连接，中间形成孔型轮廓，供减震器支柱穿过，其不足之处在于支座与支架连接的稳固性却不足，在承担较大应力时容易错位、扭曲。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是针对现有技术中存在的技术缺陷，而提供一种能够与支架稳固连接的减震器支座。
[0005]为实现本发明的目的所采用的技术方案是:一种减震器支座，其特征在于所述支座包括弧形座和从所述弧形座的开口处分别延伸的两块用于连接支架的连接板；所述弧形座的中心位置开有矩形孔；所述两块连接板的边缘分别为两段弧线连接组成，连接板上分别设有2-6个凸起。
[0006]为了使支座易于减震器支柱穿过，同时也能增加支座的应力耐受能力，所述弧形座两段的弧线和所述连接板的两次均向外延伸有外缘。
[0007]优选的，所述凸起的数量为4个。
[0008]与现有技术相比，本发明的有益效果是:支座的连接板设置凸起结构，使其能够更好的与支架连接，无论是取支架还是上支架均可以人工进行操作，不需要借助设备；另外支座的外缘结构，能够使支座的两侧平滑，不会对减震器支柱带来划伤，同时也增加了支座的应力耐受能力，不易变性，耐疲劳能力也有所增加。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1所示为减震器支座的正视图；
[0010]图2所示为减震器支座的俯视图；
[0011]图3所示为减震器支座的左视图；
【具体实施方式】
[0012]以下结合具体实施例对本发明作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
[0013]实施例:
[0014]如图1-3所示分别为一种减震器支座的正视图、俯视图和左视图，所述支座包括弧形座I和从所述弧形座I的开口处分别延伸的两块用于连接支架的连接板2 ;所述弧形座I的中心位置开有矩形孔11 ;所述两块连接板2的边缘分别为两段弧线22连接组成，连接板2上分别设有2-6个凸起21，其中以4个凸起21为最佳，这是因为:如果凸起21数量过多的话，将支架放入支座的连接板2之间的空隙较为困难；如果凸起21数量过少的话，支座和支架连接的稳定性较差。
[0015]为了使支座易于减震器支柱穿过，同时也能增加支座的应力耐受能力，所述弧形座I两段的弧线和所述连接板2的两次均向外延伸有外缘23。
[0016]综上，支座的连接板2设置凸起21，使其能够更好的与支架连接，无论是取支架还是上支架均可以人工进行操作，不需要借助设备；另外支座的外缘23结构，能够使支座的两侧平滑，不会对减震器支柱带来划伤，同时也增加了支座的应力耐受能力，不易变性，耐疲劳能力也有所增加。
[0017]以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出的是，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
【权利要求】
1.一种减震器支座，其特征在于:所述支座包括弧形座和从所述弧形座的开口处分别延伸的两块用于连接支架的连接板；所述弧形座的中心位置开有矩形孔；所述两块连接板的边缘分别为两段弧线连接组成，连接板上分别设有2-6个凸起。
2.根据权利要求1所述的一种减震器支座，其特征在于所述弧形座两段的弧线和所述连接板的两次均向外延伸有外缘。
3.根据权利要求1所述的一种减震器支座，其特征在于所述凸起的数量为4个。
【文档编号】B60G13/00GK104442259SQ201310436898
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2013年9月22日 优先权日:2013年9月22日
【发明者】杨本军 申请人:天津双鑫机械制造有限公司