灯光控制车载网络系统的制作方法
【专利摘要】灯光控制车载网络系统，包括微处理器以及与微处理器连接的串行数据通信总线、电源模块、开关控制系统。本计选用单片机STC12C5A60S2及其接口单元电路，利用CAN模块通过CAN总线发送，具有系统结构简单、性能可靠的优点。
【专利说明】灯光控制车载网络系统
【技术领域】
[0001]本发明涉及灯光控制车载网络系统，属于汽车照明【技术领域】。
【背景技术】
[0002]随着技术的发展，汽车电子控制系统获取内部和外部的信息越来越多，功能越来越强，智能化程度越来越高，可靠性也越来越高。汽车EQJ (Electronic Control Unit,电子控制单元)的大量使用改善了汽车的动力性、经济性、舒适性和环保性，但是ECU数量的急剧增加必然要求改变传统汽车控制方式，以减少线束。而传统控制方式并不能实现此目的。
【发明内容】
[0003]针对现有技术的不足，本发明的目的是提供灯光控制车载网络系统，解决了汽车ECU的日益增加与传统汽车控制方式之间的矛盾。
[0004]为实现上述目的，本发明是通过以下技术手段来实现的:
灯光控制车载网络系统，其特征在于:包括微处理器以及与微处理器连接的串行数据通信总线、电源模块、开关控制系统。
[0005]优选的，所述的灯光控制车载网络系统，其特征在于:所述串行数据通信总线采用德国 Robert Bosch 公司生产的 CAN (Control Ier Area Network)总线。
[0006]优选的，所述的灯光控制车载网络系统，其特征在于:所述CAN总线包括CAN控制器、高速光耦、CAN收发器、CAN-H和CAN — L差分线。
[0007]优选的，所述的灯光控制车载网络系统，其特征在于:所述CAN总线的CAN-H和CAN-L差分线分别连接开关控制模块、左前模块、右前模块、左后模块和右后模块。
[0008]优选的，所述的灯光控制车载网络系统，其特征在于:所述CAN总线的位速率为100Kbps。
[0009]优选的，所述的灯光控制车载网络系统，其特征在于:所述CAN收发器采用TI公司生产的3.3VCAN总线收发器SN65HVD230.优选的，所述的灯光控制车载网络系统，其特征在于:所述微处理器采用单片机STC12C5A60S2。
[0010]优选的，所述的灯光控制车载网络系统，其特征在于:所述灯光控制车载网络系统采用采用模块化程序设计。
[0011]有益效果:灯光控制车载网络系统，包括微处理器以及与微处理器连接的串行数据通信总线、电源模块、开关控制系统。本计选用单片机STC12C5A60S2及其接口单元电路，利用CAN模块通过CAN总线发送，具有系统结构简单、性能可靠的优点。
[0012]【专利附图】
【附图说明】:
图1为本设计组成结构实施例示意图。
[0013]图2为本设计CAN汽车车灯控制系统结构 【具体实施方式】: 下面结合附图，具体说明本设计的【具体实施方式】，灯光控制车载网络系统，其特征在于:包括微处理器以及与微处理器连接的串行数据通信总线、电源模块、开关控制系统。
[0014]优选的，所述的灯光控制车载网络系统，其特征在于:所述串行数据通信总线采用德国 Robert Bosch 公司生产的 CAN (Control Ier Area Network)总线。
[0015]CAN (Controller Area Network)是德国 Robert Bosch 公司在 20 世纪 80 年代初为汽车业开发的一种车载专用串行数据通信总线，满足SAE(Society ofAutomobiIeEngineer)对c类高速车载网络((I Mbps)的要求,适合动力传动和底盘电子系统的信息传输与控制。因此，它也满足A类低速网络IOKbps)和B类中速网络125Kbps)的要求。CAN总线与一般的通信总线相比，它的数据通信具有突出的可靠性、实时性和灵活性。CAN具有多主工作方式、总线利用率高、数据传输距离远、数据传输速率高、采用非破坏总线仲裁技术节省总线冲突仲裁时间、通过报文标识符滤波实现数据接收、错误处理和检错机制可靠等特点。因此，CAN被作为专用车载总线加以广泛应用。
[0016]优选的，所述的灯光控制车载网络系统，其特征在于:所述CAN总线包括CAN控制器、高速光耦、CAN收发器、CAN-H和CAN-L差分线。
[0017]优选的，所述的灯光控制车载网络系统，其特征在于:所述CAN总线的CAN-H和CAN — L差分线分别连接开关控制模块、左前模块、右前模块、左后模块和右后模块。
[0018]该系统包括开关控制模块、左前模块、右前模块、左后模块和右后模块，各模块挂接在CAN总线(CAN-H和CAN-L为差分线)上，CAN总线的位速率为100Kbps。其中，开关控制模块通过对开关状态变化的监测，向其它四个模块发送控制指令；左前模块、右前模块、左后模块和右后模块在接收到属于本模块的控制指令后，分别控制对应位置的车灯动作。由于CAN是基于优先级的事件触发协议，根据行驶安全级别的不同，系统中各节点的优先级依次为开关控制模块——左后模块——右后模块一左前模块——右前模块。其中，开关控制模块是系统控制指令发送模块，安全性要求最高，具有最高优先级；左后和右后模块涉及制动等与行驶安全相关的车灯，其优先级仅次于开关控制模块；左前模块和右前模块优先级最低。
[0019]优选的，所述的灯光控制车载网络系统，其特征在于:所述CAN总线的位速率为100Kbps。
[0020]优选的，所述的灯光控制车载网络系统，其特征在于:所述CAN收发器采用TI公司生产的3.3VCAN总线收发器SN65HVD230.优选的，所述的灯光控制车载网络系统，其特征在于:所述微处理器采用单片机STC12C5A60S2。
[0021]优选的，所述的灯光控制车载网络系统，其特征在于:所述灯光控制车载网络系统采用采用模块化程序设计。
[0022]本文采用模块化程序设计思想设计基于CAN的汽车车灯控制系统软件，按 照功能分成不同的程序模块，各模块间相对独立，以完成特定的功能。模块与模块之间
可以相互调用，数据共享，以达到重复利用代码和简化代码的目的。主要的功能模块有:CAN初始化模块、接收中断服务程序模块、CAN报文发送模块、转向灯控制模块等。
[0023]程序开始执行时首先执行初始化程序模块，以初始化系统，将对应车灯的I / 0控制口输出方向设置为输出，并初始化CAN控制器及定时器，等待CAN报文的接收中断；如果有CAN报文的接收中断，则读取CAN报文的数据字节并进行解析，由功率驱动芯片来完成车灯的开关操作。
[0024]以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【权利要求】
1.灯光控制车载网络系统，其特征在于:包括微处理器以及与微处理器连接的串行数据通信总线、电源模块、开关控制系统。
2.如权利要求1所述的灯光控制车载网络系统，其特征在于:所述串行数据通信总线米用德国 Robert Bosch 公司生产的 CAN (Control Ier Area Network)总线。
3.如权利要求2所述的灯光控制车载网络系统，其特征在于:所述CAN总线包括CAN控制器、高速光耦、CAN收发器、CAN-H和CAN-L差分线。
4.如权利要求3所述的灯光控制车载网络系统，其特征在于:所述CAN总线的CAN-H和CAN — L差分线分别连接开关控制模块、左前模块、右前模块、左后模块和右后模块。
5.如权利要求2所述的灯光控制车载网络系统，其特征在于:所述CAN总线的位速率为 100Kbps。
6.如权利要求3所述的灯光控制车载网络系统，其特征在于:所述CAN收发器采用TI公司生产的3.3VCAN总线收发器SN65HVD230。
7.如权利要求1所述的灯光控制车载网络系统，其特征在于:所述微处理器采用单片机 STC12C5A60S2。
8.如上述任一权利要求所述的灯光控制车载网络系统，其特征在于:所述灯光控制车载网络系统采用采用模块化程序设计。
【文档编号】B60Q1/00GK103568928SQ201310527621
【公开日】2014年2月12日 申请日期:2013年10月31日 优先权日:2013年10月31日
【发明者】王枫 申请人:昆山市大久电子有限公司