车辆电池的接地装置制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种车辆电池（100）的接地装置（10）以及一种制造该接地装置的方法，该接地装置具有用于连接去往所述电池（100）的电线（110）的连接区段（20），用于连接至所述车辆的接地部（120）的接地区段（30）以及用于连接外部供电的接触区段（40），其特征在于，所述接触区段（40）至少部分是通过翻卷所述接地装置（10）的材料而构成的。
【专利说明】车辆电池的接地装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于车辆电池的接地装置以及一种制造车辆电池接地装置的方法。
【背景技术】
[0002]车辆电池的接地装置大体上是已知的。它们用于在车辆中将车辆电池连接在相应接地连接部上，即，车辆接地部上。为此车辆往往在车身上装有焊接栓，这种接地装置通过接地连接部安装在焊接栓上。这种接地装置往往还具有连接区段，其用于连接通往电池的电线。该电线尤其通向电池的其中一个电极。还已知的是，接地装置具有用于连接外部供电的接触区段。这例如是这样的情况，即，需要通过外部供电或外部供电装置给电池充电。为了可提供更易于接近的位置用以替代外部供电装置在电池各电极处的连接，将这种接触连接部构成为接地装置的区段。在已知接地装置中，通过接触栓确保了这种接触连接部，该接触栓被压入接地装置的相应开口。
[0003]已知接地装置的缺点是，制造接触区段是复杂、昂贵和费时的。例如，为了压入接触栓而必须使用专门的工作步骤，还有专门的机器。另外，由于接触栓的压入往往要考虑接地装置的材料“配对”和多部分构成方式。这导致在接地装置不同材料之间(即，在接地装置的基本材料与接触部分的材料之间)可能出现过渡电阻。如果接触栓和接地装置的剩余材料应用不同材料，则可能导致不期望的老化现象，其在使用期限内提高了过渡电阻。此外，在已知的多部分式实施方 式中存在不同电导率，从而也恶化了已知接地装置的使用。
【发明内容】
[0004]本发明任务在于至少部分克服已知接地装置的前述缺点。本发明任务尤其是提供一种用于车辆电池的接地装置以及一种制造车辆电池接地装置的方法，其允许尤其在使用条件改善的情况下，以更廉价和更简单方式制造。
[0005]所提出的任务通过具有权利要求1的特征的接地装置以及通过具有权利要求8的特征的方法解决。本发明其他特征和细节由从属权利要求、说明和附图得到。不言而喻，在此结合本发明接地装置说明的特性和细节也适用于本发明方法，反之亦然，从而各个发明方面的公开内容总是可以交叉引用。
[0006]用于车辆电池的本发明接地装置具有用于连接通往电池的电线的连接区段。还设有用于连接在车辆接地部上的接地区段。此外还设有用于连接外部供电的接触区段。本发明接地装置的特征在于，所述接触区段至少部分是通过翻卷接地装置的材料而构成的。
[0007]在本发明接地装置中，连接区段优选被设计成压接区段。这意味着，通过连接区段的折弯可以构成与电池电线的机械固定接触，尤其是按照形状配合的方式。优选设置一开口作为接地区段，该开口允许该接地装置推装到车身的焊接栓上。在接地区段上的固定机构也是有意义的，这些固定机构例如利用锁紧螺母可以将接地装置固定在车辆接地部上。
[0008]接触区段优选被构成用于连接至给电池充电的外部供电。在本发明范围内也可以想到，当电池没电但车辆尝试外部起动时匹配于外部供电。
[0009]基于在本发明接地装置中接触区段至少部分通过翻卷接地装置的材料构成这一事实，可以省略附加的处理步骤，尤其是省略压入单独的接触栓。由于接地装置的其他区段(尤其是接地区段和/或连接区段)本来就是通过折弯接地装置的材料制成的，所以翻卷接地装置材料以构成接触区段的附加弯曲步骤可以在优选共同的工作步骤中，尤其在相同的机器上完成。这样可以取消呈压入机形式的附加加工机器。以这种方式避免了附加的压入步骤，对于该压入步骤而言，为了执行该步骤还需要附加地调整该接地装置的取向。
[0010]本发明接地装置优选是由金属板制成的构件。例如可以应用导电的板材如铜或铜
I=1-Wl O
[0011]本发明接地装置可以用于接触区段的外部供电，例如在电池没电的情况下用于车辆的外部起动。在本发明意义下，术语外部供电和外部供电装置用作为同义词。这样可以在接触区段上设置接线端、夹子、钳形装置，以便与外部供电装置建立导电连接。在制造车辆或在最终装配时可以通过这种接触区段给车辆电池充电。优选地，根据本发明的整个接地装置是由唯一材料整体制成的。
[0012]这样可以如下所述地执行制造步骤。在第一步骤，裁切出接地装置，优选冲压得到。随后，将该制造步骤提供的主体通过在折弯机中的一个或多个折弯步骤而最终完成。在此，各个区段(尤其是连接区段和/或接触区段和/或接地区段)以相应方式被弯曲，尤其是接触区段被部分翻卷。翻卷按下述方式方法实施，即，接触区段形成圆形或椭圆形构造，或者通过材料的彼此层叠而增大接触区 段的厚度，进而实现材料厚度的倍增。
[0013]下述情况是有利的:在本发明接地装置中，接触区段如此构成，即，通过翻卷接地装置的材料构成了在接触区段内的、两侧敞开的内部区域。这样，进一步增大了接触区段的作用面，而无需附加的填充材料。此外，简化了制造，这是因为不再强制性地需要平压(Plattpressen)。例如，弯曲可以通过滚动翻卷来实施，从而插入一种滚子芯棒(Rolldorn),围绕该滚子芯棒通过保持接地装置的材料实施材料的翻卷。换而言之，优选提供了接触区段，其具有呈圆柱形周面形式的材料翻卷。
[0014]下述情况是有利的:在本发明接地装置中，接触区段至少部分呈圆形和/或大致呈圆形。在此，大致圆形横截面优选可以理解为椭圆形横截面。以这种方式进一步简化与外部供电装置连接的可能性或接触可能性。尤其在应用接线端、夹子或钳形装置情况下可以进一步简化接触区段的接触，尤其借助可靠的机械保持来实施。同样因为通过接触区段的圆形或大致圆形的构造，提供了特别均匀的表面，从而很好地紧贴外部供电装置并且在外部供电装置和接触区段之间提供相应很好的电力传输。通过滚动翻卷以及通过圆形或大致圆形的接触区段构造，在翻卷时还如此改变了因冷成形导致的硬化，即，基本上避免了因材料的冷硬化而造成预定断裂点。这导致了接地装置在整体上提高了机械稳定性，尤其是接触区段的机械稳定性得到提高。
[0015]另一优点由此获得，即，在本发明接地装置中，接触区段与接地装置的至少一个另一区段，尤其是与所有其他区段构成为一体式的，优选构成一个整体。由金属板制成的接地装置尤其按照板状方式来提供。因而可以通过简单地裁切来制造接地装置的主体。随后通过在折弯机中折弯或相应翻卷来制造接触区段，尤其还有其他区段。通过由唯一的材料一体式或整体式制成，使得整个装置可以获得较好的电导率。另外还降低了制造成本，这是因为不必使用其他材料。在这种实施方式中，也避免了老化问题，其提高了尤其是由不同材料制成的不同构件之间的过渡电阻。
[0016]还有利的是，在本发明接地装置中，接地装置的至少接触区段，尤其是所有区段是由铜合金构成的。例如黄铜或类似黄铜的材料可以用作为铜合金。优选是由铜合金制成的板材。因而可以更廉价或简单的方式提供较高的导电性，从而尤其可以特别廉价地提供具有更高功能性的本发明接地装置。
[0017]还有利的是，在本发明接地装置中，接触区段是通过在两侧翻卷接地装置的材料构成的，从而翻卷材料的端部彼此对置，尤其是彼此接触。换而言之，以大致180°在两侧翻卷材料，从而优选以对称方式完成翻卷材料的两个端部的对置。在两个翻卷端部之间形成接合缝。它们优选彼此接触，以便可以实现与外部供电装置的特别有效的接通。此外，在翻卷材料端部互相接触时可以避免弯曲后的再加工，这是因为尖锐并相应有伤害危险的翻卷后的材料端部通过接触而彼此相对地得到保护。
[0018]也有利的是，在本发明接地装置中，接触区段相对接地装置基板是成角度地取向的，尤其是以约0°~60°的角度取向。由于彼此成角度的设置，使得更易于接近接触区段。如果将接线端子或夹子形装置用作为外部供电装置，那么简化的接入口可以导致更为简化的接触。根据接地装置在车辆中的安装位置，通过接触区段的角度设定，可以使得简化的接入口匹配于相应的车辆。
[0019]本发明另一主题是一种制造车辆电池接地装置的方法，所述接地装置具有用于连接去往电池的电线的连接区段、用于连接车辆接地部的接地区段和用于连接外部供电的接触区段，所述方法具有如下步骤:
[0020]裁切出接地 装置的主体，
[0021]通过至少部分翻卷接地装置的主体的材料来至少构成接触区段。
[0022]接地装置的裁切例如可以通过传统切割板材或通过在冲压机中冲压而提供。本发明也可以想到现代切割方法，例如激光切割或喷水切割。不言而喻，切割后还可以执行去毛刺步骤，以将使用主体和最终的接地装置时带来的受伤危险减小到最低限度。优选地，主体的所有区段是通过冲压在唯一的步骤中制造的，从而可以进一步降低制造成本。优选所有区段随后通过弯曲来制造，从而利用唯一的弯曲步骤或依次执行的不同弯曲步骤在唯一的弯曲机中实现本发明接地装置。接地装置的主体尤其是半成品，其通过所述弯曲步骤进一步加工。
[0023]本发明方法可以进一步改进，即，在构成接触区段时，首先翻卷材料，随后调整翻卷材料的角度。在形成接触区段之后的弯曲和调整角度导致了能够以改进方式接触的接地装置。不言而喻，也可以按照本发明方式实现最终的接触区段取向调整。
[0024]有利的是，利用本发明方法制造本发明接地装置。因而本发明方法的优点与关于本发明接地装置详细说明的优点相同。
【专利附图】
【附图说明】
[0025]结合附图进一步说明本发明。图中示意出:
[0026]图1是本发明接地装置的第一实施方式的侧视图；
[0027]图2是根据图1的实施方式的俯视图；[0028]图3是本发明接地装置的另一实施方式的局剖图；和
[0029]图4是图3的实施方式，示出处于已安装状态。
【具体实施方式】
[0030]图1和图2示出本发明接地装置10的第一实施方式。其大致由金属板制成，尤其由铜合金制成。基板50具有互相连接的不同区段20、30和40。这样设有连接区段20，连接区段20呈弓形并用于与电线压接。此外设有接地区段30，接地区段30具有圆形开口。该圆形开口可以推装在车身的接地部120上，从而可以将接地装置10安装在车辆的这种接地部120上。
[0031]根据本发明，在接地装置10的该实施方式中，另外还设有接触区段40。如图1和图2所示，接触区段40是通过翻卷接地装置10的材料而制成的。例如可以看到翻卷后的材料的两个彼此对接的端部44a和44b。翻卷是按照下述方式和方法实施的，即，提供具有内置空腔作为内部区域42的大致圆形的横截面。这样，接触区段40也可以被描述为圆柱形周面或空心圆柱体的构造。为了制造尤其是对称的“双”翻卷，优选在接地装置10的材料上安放弯曲芯棒，以便随后在该弯曲芯棒的两侧完成翻卷。在此，这两个端部44a和44b优选互相接触地彼此对接。
[0032]图3示出本发明接地装置10的安装后的情况。本发明接地装置10利用接地区段30安装在车身的接地部120上。可以清楚看到连接区段20，连接区段20处于尚未压接的状态。同样可以清楚看到接触区段40，接触区段40在此具有O~60°的角度α。
[0033]图4以已装配状态示出根据图3的实施方式。在此可以清楚看到电线110，电线110现在是在压接状态下与接地装置10的连接区段20相连的。电线110的另一端部与电池100的电极102相连。
[0034]实施方式的前述阐述仅在示例范围内说明了本发明。不言而喻，只要技术上有意义，这些实施方式的各个特征可以彼此自由组合，而不脱离本发明范围。
[0035]附图标记列表
[0036]10接地装置
[0037]20连接区段
[0038]30接地区段
[0039]40接触区段
[0040]42内部区域
[0041]44a翻卷材料的端部
[0042]44b翻卷材料的端部
[0043]50 基板
[0044]100 电池
[0045]102电极连接部
[0046]110 电线
[0047]120接地部
[0048] α 角度
【权利要求】
1.一种用于车辆电池(100)的接地装置(10)，其具有: 连接区段(20)，其用于连接去往所述电池(100)的电线(110)； 接地区段(30 )，其用于连接至所述车辆的接地部(120 );以及 用于连接外部供电的接触区段(40 )， 其特征在于， 所述接触区段(40)至少部分是通过翻卷所述接地装置(10)的材料而构成的。
2.根据权利要求1所述的接地装置(10)，其特征在于，所述接触区段(40)如此构成，即，通过翻卷所述接地装置(10 )的材料构成了在所述接触区段(40 )之内的、两侧敞开的内部区域(42)。
3.根据前述权利要求之一所述的接地装置(10)，其特征在于，所述接触区段(40)至少部分呈圆形和/或大致呈圆形。
4.根据前述权利要求之一所述的接地装置(10)，其特征在于，所述接触区段(40)与所述接地装置(10)的至少一个另一区段(20、30)构成为一体式的，优选构成一个整体， 尤其是，所述接触区段(40)与所有其他区段(20、30)构成为一体式的，优选构成一个整体。
5.根据前述权利要求之一所述的接地装置(10)，其特征在于，所述接地装置(10)的至少所述接触区段(40)， 尤其是所有区段(20、30、40)是由铜合金构成的。
6.根据前述权利要求之一所述的接地装置(10)，其特征在于，所述接触区段(40)是通过在两侧翻卷所述接地装置(10)的材料而构成的，从而翻卷后的材料的端部(44a，44b)彼此对置，尤其是彼此接触。
7.根据前述权利要求之一所述的接地装置(10)，其特征在于，所述接触区段(40)相对于所述接地装置(10)的基板(50)是成角度地取向的，尤其是以约O°~60°的角度(α)相对于所述接地装置(10)的基板(50)取向的。
8.一种制造用于车辆电池(100)的接地装置(10)的方法，所述接地装置具有: 连接区段(20)，其用于连接去往所述电池(100)的电线(110); 接地区段(30 )，其用于连接至所述车辆的接地部(120 );以及 用于连接外部供电的接触区段(40 )， 所述方法具有如下步骤: 裁切出所述接地装置(10)的主体；以及 通过至少部分翻卷所述接地装置(10)的主体的材料来至少构成所述接触区段(40)。
9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，在构成所述接触区段(40)时，首先翻卷材料并随后调整翻卷后的材料的角度。
10.根据权利要求8或9所述的方法，其特征在于，由此制造具有权利要求1至7之一的特征的接地装置(10)。
【文档编号】B60K1/04GK104022403SQ201310737436
【公开日】2014年9月3日 申请日期:2013年12月26日 优先权日:2012年12月27日
【发明者】马可·安特哈尔特, 瓦尔德马·齐巴思 申请人:海尔拉Kg休克公司, 交互有限责任公司