专利名称：车辆用空调装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及进行车室内的空气调节的车辆用空调装置。
背景技术：
日本特开2001-76952号公报所示的车辆用空调装置将空调壳体配置在车室内前部的仪表盘的内侧，将内气吸入口配置在空调壳体中的车辆前方侧。并且，来自从作为声音的发生源的鼓风机的声音中的在空调壳体内的空气中传播的声音从内气吸入口漏出。然而，由于内气吸入口朝向车辆后方侧开口，换言之，由于内气吸入口朝向乘员侧开口，因此存在来自内气吸入口的漏音容易由乘员听到的问题。另外，将鼓风机与内气吸入口之间连结的空气通路大致呈直线地布局，能实现其距离的最短化。因此，在将鼓风机与内气吸入口之间连结的空气通路中，鼓风机的工作音未充分衰减，而存在噪音变大的问题。
实用新型内容本实用新型的目的在于实现空调壳体配置在车室内前部的仪表盘的内侧的车辆用空调装置的低噪音化。本实用新型的第一形态的车辆用空调装置的特征在于，具备:空调壳体，其配置在车室内前部的仪表盘的内侧，且具有将车室内的空气导入的内气吸入口及使空气流通的空气通路；鼓风机，其配置在空调壳体内，并产生空气流，其中，内气吸入口配置在空调壳体中的车辆前方侧，并朝向车辆前方侧开口。由此，来自内气 吸入口的漏音朝向车辆前方侧前进，换言之，来自内气吸入口的漏音向远离乘员的方向前进，因此来自内气吸入口的漏音不易由乘员听到，能够实现低噪音化。本实用新型的第二形态的车辆用空调装置在所述第一形态的基础上，其特征在于，所述鼓风机在所述空调壳体中的车辆后方侧且下方侧配置，所述内气吸入口在所述空调壳体中的车辆前方侧且比所述鼓风机靠上方侧配置，所述空气通路中的将所述内气吸入口与所述鼓风机连通的部位即鼓风机上游空气通路从所述内气吸入口朝向下方延伸，然后在水平方向上且朝向车辆后方侧延伸。本实用新型的第三形态的车辆用空调装置在所述第一形态或所述第二形态的基础上，其特征在于，所述鼓风机配置在车辆左右方向的中央部，所述内气吸入口相对于所述鼓风机而配置在车辆左右方向侧方。
图1是本实用新型的一实施方式的车辆用空调装置的主视图。图2是本实用新型的一实施方式的左侧视图。图3是本实用新型的一实施方式的右侧视图。[0013]图4是本实用新型的一实施方式的背视图。图5是图1的A-A剖视图。图6是本实用新型的一实施方式的立体图。
具体实施方式
对本实用新型的一实施方式进行说明。如图1 图6所示，车辆用空调装置中的空调单元I在配置于车室内前部的仪表盘(未图示)的内侧，从车辆左右方向(即，车辆宽度方向)的大致中央部到副驾驶席侧配置。需要说明的是，图中的前后、上下、左右的箭头表示车辆搭载状态下的方向。而且，图中的线B表示车辆中的左右方向中央部的位置。此外，本实施方式表示向左方向盘车的搭载例。空调单元I具有由树脂材料成形的壳体10。该壳体10在其内部形成有使空气流通的空气通路。在壳体10内的空气通路配置产生空气流的鼓风机20。该鼓风机20在壳体10中的车辆后方侧且下方侧部位配置。而且，鼓风机20配置在车辆中的车辆左右方向的大致中央部。鼓风机20由离心式多叶片型的鼓风风扇21、驱动鼓风风扇21的电动马达22、及作为空气的吸入口的锥形口 23等构成。鼓风风扇21和电·动马达22的旋转轴水平且朝向车辆左右方向。并且，相对于鼓风风扇21而在车辆左侧(即，驾驶席侧)配置电动马达22，相对于鼓风风扇21而在车辆右侧(即，副驾驶席侧)配置锥形口 23。锥形口 23通过后述的连接管道60而与内外气切换箱50连接，将内气或外气从锥形口 23向鼓风风扇21吸入。在壳体10内的空气通路中的鼓风机20的车辆前方侧的部位配置蒸发器30。该蒸发器30将空气通路整体横切而大致水平地(更详细而言，从水平面倾斜规定角度地)配置。并且，蒸发器30配置在比鼓风机20靠空气流动下游侧，进行鼓风空气与冷却介质的热交换而将空气冷却。在壳体10内的空气通路中的蒸发器30的上方侧的部位配置加热器芯部40。该加热器芯部40横切空气通路而大致水平地配置。并且，加热器芯部40配置在比鼓风机20靠空气流动下游侧，进行来自车辆发动机(未图示)的温水与鼓风空气的热交换而将空气加热。在壳体10中的车辆右侧面侧配置由树脂材料构成的内外气切换箱50。内外气切换箱50在其内部具备使空气流通的空气通路，将内气(即，车室内的空气)及外气导入到空调单元I内。在内外气切换箱50中的车辆前方侧的下方部位的面形成有朝向车辆前方侧开口而将内气导入的内气吸入口 51。该内气吸入口 51在比鼓风机20及蒸发器30靠上方侧、且相对于鼓风机20及蒸发器30而在车辆右侧配置。在内外气切换箱50中的车辆前方侧的上方部位的面形成有朝向车辆前方侧开口而将外气导入的外气吸入口 52。[0028]另外，在内外气切换箱50内的空气通路配置对内气吸入口 51与外气吸入口 52进行切换开闭的内外气切换门53。该内外气切换门53由旋转式门构成。在壳体10中的车辆右侧面侧且内外气切换箱50的下方侧部位配置由树脂材料构成的连接管道60。连接管道60在其内部具备使空气流通的空气通路，将从内外气切换箱50导入的空气向壳体10引导。需要说明的是，壳体10、内外气切换箱50、及连接管道60构成本实用新型的空调壳体。而且，连接管道60内的空气通路相当于本实用新型的鼓风机上游空气通路。在连接管道60内的空气通路中的空气流动上游侧的部位配置过滤器70，该过滤器70对从内外气切换箱50导入的空气进行净化。需要说明的是，过滤器70可以采用将无纺布等折叠而整体成为矩形形状的结构，或者采用将树脂等形成为网状的结构。连接管道60内的空气通路从内气吸入口 51朝向下方延伸，然后在水平方向上且朝向车辆后方侧延伸。而且，连接管道60内的空气通路的空气流动最下游部经由形成于壳体10及连接管道60的未图示的连通口，而与鼓风机20中的锥形口 23连通。接下来，对上述结构的本实施方式的工作进行说明。当通过电动马达22使鼓风风扇21工作时，从内外气切换箱50的内气吸入口 51或外气吸入口 52吸入内气或外气，该吸入空气经由连接管道60向壳体10内引导而从锥形口 23向鼓风风扇21吸入。此时，从鼓风机20产生的声音从内气吸入口 51漏出。在此，内气吸入口 51配置在内外气切换箱50中的车辆前方侧，且朝向车辆前方侧开口。由此，来自内气吸入口 51的漏音朝向车辆前方侧前进，换言之，来自内气吸入口51的漏音向远离乘员的方向前进，因此来自内气吸入 口 51的漏音不易由乘员听到，能够实现低噪音化。另外，鼓风机20在壳体10中的车辆后方侧且下方侧配置，内气吸入口 51在内外气切换箱50中的车辆前方侧且比鼓风机20靠上方侧配置，连接管道60内的空气通路从内气吸入口 51朝向下方延伸，然后在水平方向上且朝向车辆后方侧延伸。由此，将作为声音的产生源的鼓风机20与作为声音放出部的内气吸入口 51连结的空气通路的距离变长，因此从鼓风机20传播的声音在通过该空气通路期间充分地衰减，进而能够实现低噪音化。
权利要求1.一种车辆用空调装置，其特征在于， 具备: 空调壳体(10、50、60)，其配置在车室内前部的仪表盘的内侧，且具有将车室内的空气导入的内气吸入口(51)及使空气流通的空气通路； 鼓风机(20)，其配置在所述空调壳体内，并产生空气流， 所述内气吸入口配置在所述空调壳体中的车辆前方侧，并朝向车辆前方侧开口。
2.根据权利要求1所述的车辆用空调装置，其特征在于， 所述鼓风机在所述空调壳体中的车辆后方侧且下方侧配置， 所述内气吸入口在所述空调壳体中的车辆前方侧且比所述鼓风机靠上方侧配置，所述空气通路中的将所述内气吸入口与所述鼓风机连通的部位即鼓风机上游空气通路从所述内气吸入口朝向下方延伸，然后在水平方向上且朝向车辆后方侧延伸。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用空调装置，其特征在于， 所述鼓风机配置在车辆左右方向的中央部， 所述内气吸 入口相对于所述鼓风机而配置在车辆左右方向侧方。
专利摘要本实用新型提供一种车辆用空调装置。内气吸入口(51)配置在内外气切换箱(50)中的车辆前方侧，并朝向车辆前方侧开口。由此，来自内气吸入口(51)的漏音朝向车辆前方侧前进，换言之，来自内气吸入口(51)的漏音向远离乘员的方向前进，因此来自内气吸入口(51)的漏音不易由乘员听到，能够实现低噪音化。
文档编号B60H1/26GK203110887SQ20132000601
公开日2013年8月7日 申请日期2013年1月7日 优先权日2013年1月7日
发明者吉田隆弘, 佐藤康弘 申请人:株式会社电装