专利名称：一种汽车散热器安装支架结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车散热器安装支架结构。
背景技术：
一般情况下，车辆在行驶过程中散热器、冷凝器为主要振动源，其中散热器的上横梁和下横梁振动较为强烈。目前，汽车散热器的上端固定安装在散热器总成的上横梁上，汽车散热器的下端固定安装在散热器总成的下横梁上，由于受散热器自身结构和散热器安装方式的影响，上横梁刚性不足，强度较低，在受力时存在疲劳断裂的风险。车辆在行驶时，散热器不仅要发出热量，还会产生较大的振动，上横梁既受热又振动，将导致上横梁受热后更易发生形变，进而产生更大的振动和较大的噪声，对车辆的NVH (业界将噪声、振动与声振粗糙度统称为车辆的NVH问题)性能有一定的影响。另外，发动机的机舱盖在关闭过程中，对散热器总成的上横梁产生很大的冲击，导致上横梁有较大的变形，刚度变差，长期使用后将导致散热器总成的上横梁永久变形，随着永久变形的不断增大，上横梁就可能过出现不可用，甚至上横梁开裂的情况，影响正常使用。中国专利公开号CN201721316U，
公开日是2011年I月26日，名称为“一种散热器安装支架”的方案中公开了一种散热器安装支架，包括散热器安装支架总成、散热器横梁、连接散热器安装支架总成与散热器横梁的螺栓和垫片，其特征在于，垫片为具有弹性的橡胶垫片，垫片中央位置设有螺栓孔，垫片套接在螺栓上，螺栓固定在水箱散热器安装支架总成与散热器横梁之间。不足之处在于，这种散热器安装支架上并不能降低机舱盖板对上横梁的冲击，也不能降低散热器振动对上横梁的变形效果，安全性和可靠性差。
实用新型内容
本实用新型是为了解决现有散热器安装支架上并不能降低机舱盖板对上横梁的冲击，也不能降低散热器振动对上横梁的变形效果，安全性和可靠性差的不足，提供一种结构简单、成本低、上横梁不易变形、结构稳固、整体结构性能良好、安全性和可靠性高的一种汽车散热器安装支架结构。为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案:一种汽车散热器安装支架结构，包括安装散热器的上横梁、下横梁、左支架、右支架，左支架的上端和右支架的上端分别固定连接在上横梁的两端，左支架的下端和右支架的下端分别固定连接在下横梁的两端，在上横梁中轴线两边的上横梁上对称设有机舱盖板的第一个锁孔和第二个锁孔，还包括中心支架，所述中心支架的上端固定连接在第一个锁孔和第二个锁孔之间中心处的上横梁上，所述中心支架的下端固定连接在下横梁的中心处，所述机舱盖板的第三个锁孔设在中心支架上。本方案把原结构是四边形的框架结构，由于受力时上横梁的中心处变形较大，刚度薄弱，改进为通过增加中心支架，形成偏倒的”日”字形结构。改进后，散热器总成的上横梁中心处能承受较大的发动机舱盖关闭时的产生的冲击，使散热器总成的框架整体变形有较大的改善，从而使整体结构变得更加稳固。本方案通过在汽车散热器安装支架的上横梁和下横梁之间固定安装一根中心支架，中心支架使上横梁中间部位和下横梁中间部位连成于一体，增强了上横梁承受机舱盖冲击力和散热器振动时候的变形耐力，提高了上横梁的机械强度，使得上横梁不易变形，同时也提高了散热器安装支架整体结构性能的稳固性。并且其结构简单、成本低、结构稳固、整体结构性能良好、安全性和可靠性都较高。作为优选，在第一个锁孔和第二个锁孔之间中心处的上横梁外侧面上设有上横梁凹槽，在下横梁中心处的外侧面上设有下横梁凹槽，并且所述上横梁凹槽的深度和所述下横梁凹槽的深度均与中心支架的厚度相等，所述中心支架的上端采用螺栓紧固在上横梁凹槽内，所述中心支架的下端采用螺栓紧固在下横梁凹槽内，所述第三个锁孔设在中心支架的中轴线上。上横梁凹槽和下横梁凹槽使得安装方便快捷，上横梁凹槽的深度和下横梁凹槽的深度均与中心支架的厚度相等，使得安装中心支架后，便于在中心支架的上端安装发动机机舱盖的锁紧装置，在不影响上横梁外侧面平面结构的情况下，使得对发动机机舱盖的锁紧装置安装方便简单。作为优选，所述中心支架为一块长条形金属板，并在长条形金属板的中部沿金属板轴线设有长条形的加强槽。加强槽既能减少中心支架自身重量的情况下，保证中心支架有足够的强度，进而减轻整个散热器总成的重量，降低散热器总成的惯性，进而降低对上横梁的损坏。作为优选，所述第一个锁孔、第二个锁孔和第三个锁孔均为圆孔。圆孔结构牢固，
安全性和可靠性高。本实用新型能够达到如下效果: 1、本方案通过在汽车散热器安装支架的上横梁和下横梁之间固定安装一根中心支架，中心支架使上横梁中间部位和下横梁中间部位连成于一体，增强了上横梁承受机舱盖冲击力和散热器振动时候的变形耐力，提高了上横梁的机械强度，使得上横梁不易变形，同时也提高了散热器安装支架整体结构性能的稳固性。并且其结构简单、成本低、结构稳固、整体结构性能良好、安全性和可靠性都较高。2、本方案把原结构是四边形的框架结构，由于受力时上横梁的中心处变形较大，刚度薄弱，改进为通过增加中心支架，形成偏倒的”日”字形结构。改进后，散热器总成的上横梁中心处能承受较大的发动机舱盖关闭时的产生的冲击，使散热器总成的框架整体变形有较大的改善，从而使整体结构变得更加稳固。
图1是本实用新型的下横梁和上横梁分别连接在中心支架两端的一种结构示意图。图中:下横梁1、中心支架2、上横梁3、第一个锁孔4、第二个锁孔5、第三个锁孔6、加强槽7。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。实施例:一种汽车散热器安装支架结构，如图1所示，包括:安装散热器的上横梁3、下横梁1、左支架、右支架，左支架的上端和右支架的上端分别固定连接在上横梁的两端，左支架的下端和右支架的下端分别固定连接在下横梁的两端，在上横梁中轴线两边的上横梁上对称设有机舱盖板的第一个锁孔4和第二个锁孔5，第一个锁孔和第二个锁孔均为圆孔。还包括中心支架2，中心支架为一块长条形金属板，并在长条形金属板的中部沿金属板轴线设有长条形的加强槽7。中心支架的上端固定连接在第一个锁孔和第二个锁孔之间中心处的上横梁上，中心支架的下端固定连接在下横梁的中心处，机舱盖板的第三个锁孔6设在中心支架上，第三个锁孔也为圆孔。在第一个锁孔和第二个锁孔之间中心处的上横梁外侧面上设有上横梁凹槽，在下横梁中心处的外侧面上设有下横梁凹槽，并且上横梁凹槽的深度和下横梁凹槽的深度均与中心支架的厚度相等，中心支架的上端采用螺栓紧固在上横梁凹槽内，中心支架的下端采用螺栓紧固在下横梁凹槽内，第三个锁孔设在中心支架的中轴线上。本实施例把原结构是四边形的框架结构，由于受力时上横梁的中心处变形较大，刚度薄弱，改进为通过增加中心支架，形成偏倒的”日”字形结构。改进后，散热器总成的上横梁中心处能承受较大的发动机舱盖关闭时的产生的冲击，使散热器总成的框架整体变形有较大的改善，从而使整体结构变得更加稳固。本方案通过在汽车散热器安装支架的上横梁和下横梁之间固定安装一根中心支架，中心支架使上横梁中间部位和下横梁中间部位连成于一体，增强了上横梁承受机舱盖冲击力和散热器振动时候的变形耐力，提高了上横梁的机械强度，使得上横梁不易变形，同时也提高了散热器安装支架整体结构性能的稳固性。并且其结构简单、成本低、结构稳固、整体结构性能良好、安全性和可靠性都较高。散热器安装框架总成和发动机机舱盖的整体变形比较:通过实测，改进前，整体位移变形量为62.8mm ;改进后，整体位移变形量55.6mm，优化了 11.5%。散热器安装框架变形比较:通过实测，改进前，散热器安装框架最大变形在0.018秒时出现,值为14.64mm ;改进后,最大变形在0.015秒时出现,值为12.07mm,即最大变形优化了 18.6%，而且出现最大值的时刻也提前了 0.003秒，充分说明散热器框架整体结构变得更加稳固。散热器框架塑性应变 比较:通过实测，改进前，散热器中心支架对整体结构起到很大的保护作用；改进后，散热器中心支架对整体结构起到很大的保护作用，主要用来承受发动机机舱盖关闭时的冲击力。上横梁凹槽和下横梁凹槽使得安装方便快捷，上横梁凹槽的深度和下横梁凹槽的深度均与中心支架的厚度相等，使得安装中心支架后，便于在中心支架的上端安装发动机机舱盖的锁紧装置，在不影响上横梁外侧面平面结构的情况下，使得对发动机机舱盖的锁紧装置安装方便简单。加强槽既能减少中心支架自身重量的情况下，保证中心支架有足够的强度，进而减轻整个散热器总成的重量，降低散热器总成的惯性，进而降低对上横梁的损坏。散热器中心支架对整体结构起到很大的保护作用，主要来承受发动机舱盖关闭时的力。圆孔结构牢固，安全性和可靠性高。上面结合附图描述了本实用新型的实施方式，但实现时不受上述实施例限制，本领域普通技术人员可以在所附权利要求的范围内做出各种变化或修改。
权利要求1.一种汽车散热器安装支架结构，包括安装散热器的上横梁(3)、下横梁(I)、左支架、右支架，左支架的上端和右支架的上端分别固定连接在上横梁的两端，左支架的下端和右支架的下端分别固定连接在下横梁的两端，在上横梁中轴线两边的上横梁上对称设有机舱盖板的第一个锁孔(4)和第二个锁孔(5)，其特征在于，还包括中心支架(2)，所述中心支架的上端固定连接在第一个锁孔和第二个锁孔之间中心处的上横梁上，所述中心支架的下端固定连接在下横梁的中心处，所述机舱盖板的第三个锁孔(6)设在中心支架上。
2.根据权利要求1所述的一种汽车散热器安装支架结构，其特征在于，在第一个锁孔和第二个锁孔之间中心处的上横梁外侧面上设有上横梁凹槽，在下横梁中心处的外侧面上设有下横梁凹槽，并且所述上横梁凹槽的深度和所述下横梁凹槽的深度均与中心支架的厚度相等，所述中心支架的上端采用螺栓紧固在上横梁凹槽内，所述中心支架的下端采用螺栓紧固在下横梁凹槽内，所述第三个锁孔设在中心支架的中轴线上。
3.根据权利要求1所述的一种汽车散热器安装支架结构，其特征在于，所述中心支架为一块长条形金属板，并在长条形金属板的中部沿金属板轴线设有长条形的加强槽(7)。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车散热器安装支架结构，其特征在于，所述第一个锁孔、第二个锁孔和第·三个锁孔均为圆孔。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车散热器安装支架结构，属于汽车零配件技术领域，意在提供一种结构简单、上横梁不易变形、结构稳固、整体结构性能良好、安全性和可靠性高的一种汽车散热器安装支架结构。包括安装散热器的上横梁、下横梁、左支架、右支架和中心支架，左支架的上端和右支架的上端分别固定连接在上横梁的两端，左支架的下端和右支架的下端分别固定连接在下横梁的两端，在上横梁中轴线两边的上横梁上对称设有机舱盖板的两个锁孔，中心支架的上端固定连接在第一个锁孔和第二个锁孔之间中心处的上横梁上，中心支架的下端固定连接在下横梁的中心处，机舱盖板的第三个锁孔设在中心支架上。本新型主要用在汽车散热器安装支架技术中。
文档编号B60K11/04GK203126509SQ20132001290
公开日2013年8月14日 申请日期2013年1月10日 优先权日2013年1月10日
发明者韩淼龙, 门永新, 麻骏达, 李永生, 陈勇, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司