专利名称：汽车行李箱密封条及汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车行李箱密封条及汽车。
背景技术：
汽车行李箱密封条安装在汽车的车身止口的外周上，为汽车的行李舱提供可靠的密封性能，避免雨水等进入汽车的行李舱而损坏或污染汽车的行李舱内的物品。现有的汽车行李箱密封条的结构如图1所示，汽车行李箱密封条包括发泡海绵管10、与发泡海绵管10连接的EPDM (三元乙丙橡胶)基体11及安装于橡胶基体11内的金属骨架12。橡胶基体11的内侧伸出一个弯钩状的唇边部分15。橡胶基体11卡接在汽车的车身止口 13上，并通过挤压金属骨架12，以将橡胶基体11于车身止口 13夹紧固定。当关闭行李箱盖后时，发泡海绵管10的弹性回复力回弹以顶抵在车身上，且橡胶基体11的唇边部分15扣压在汽车车内的内饰板(图未示)上，以起到密封作用。然而，车身止口 13有多处圆角，因此，行李箱密封条安装到车身止口 13的圆角处时，会产生圆角折弯，此时，发泡海绵管10向车身内部侧倾，导致发泡海绵管10和行李箱盖的接触面积变小，存在漏水的风险。
实用新型内容有鉴于此，有必要提供一种能提高密封效果的汽车行李箱密封条及汽车。为了解决上述问题，根据本实用新型的一个方面，提供了一种汽车行李箱密封条，其包括橡胶基体、连接在所述橡胶基体 上的发泡海绵管、固定在所述橡胶基体内的金属骨架及由所述橡胶基体延伸形成的密封条唇边；所述发泡海绵管包括顶压部及由所述顶压部的一端延伸形成的支撑臂；至少部分所述支撑臂与所述密封条唇边的外侧面覆盖连接。优选的，所述橡胶基体包括封闭端和开口端，所述密封条唇边由所述橡胶基体的封闭端的一侧向外延伸形成，且所述密封条唇边的外侧面与所述橡胶基体相交处呈圆滑的弧形结构。优选的，所述顶压部包括内侧壁和外侧壁，所述内侧壁和所述外侧壁分别连接在所述橡胶基体封闭端的两侧，所述支撑臂由所述内侧壁与所述橡胶基体连接的第一端延伸而成，所述内侧壁的第二端与所述外侧壁连接优选的，所述内侧壁与所述橡胶基体连接的第一端的截面宽度大于所述内侧壁远离所述橡胶基体的第二端的截面的宽度，且所述内侧壁与所述橡胶基体连接的第一端的截面宽度大于所述外侧壁的截面的宽度。优选的，所述内侧壁的第一端处截面的宽度为2.4mm-4mm;所述内侧壁的第二端处的截面宽度为1.4mm-3mm ;所述外侧壁的截面宽度为6mm。优选的，所述橡胶基体为EPDM橡胶基体。另一方面，还提供了一种汽车，其包括车身及位于所述车身上的行李舱，所述行李舱壁面的端缘处设车身止口，且所述车身止口内安装有上述汽车行李箱密封条。[0013]本实用新型具有以下有益效果:本实用新型的汽车行李箱密封条及汽车当车身止口的圆角过度区域有应力的作用时，发泡海绵管的内侧壁抵消侧倾的作用力，避免圆角过度区域处的发泡海绵管侧倾，从而提升行李仓的整体密封效果。
图1为现有的汽车行李箱密封条的截面结构示意图；图2本实用新型实施例的汽车的结构示意图，该汽车包括汽车行李箱密封条；
图3为图2中的汽车行李箱密封条的截面结构示意图。
具体实施方式
为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。请参照图2和图3，本实用新型实施例提供了一种汽车，其包括车身3、位于车身3上的行李舱31及汽车行李箱密封条5。行李舱31壁面的端缘处设车身止口 33。汽车行李箱密封条5安装在车身止口 33内，为行李舱31提供可靠的密封性能，避免雨水等进入行李舱31而损坏或污染行李舱31内的物品。车身止口 33有多处圆角过度区域35。请结合参照图3，汽车行李箱密封条5包括橡胶基体51、连接在橡胶基体51上的发泡海绵管53及固定在橡胶基体51内的金属骨架55。优选的，橡胶基体51为EPDM橡胶基体。橡胶基体51包括本体511支撑边515。汽车行李箱密封条5还包括由本体511的内侧延伸形成的密封条唇边513，密封条唇边513呈弧形，密封条唇边513的外侧面与本体511相交处呈圆滑的弧形结构。支撑边515和密封条唇边513间隔设置。本体511卡接在车身止口 33上，且金属骨架55固定在本体511内。相向挤压金属骨架55，以使得本体511夹紧固定在车身止口 33上，从而防止汽车行李箱密封条5从车身止口 33上脱落。在本实施方式中,本体511呈U形,其包括一个开口端(未标号)及一个封闭端(未标号)。且本体511的内侧面凸设若干个抵扣片517，抵扣片517扣卡在车身止口 33内。金属骨架55也呈U形，以与本体511的形状相对应。优选的，为了加强扣卡的稳固性，本体511的第一外侧面还延伸有一个卡扣于车身止口 33的扣压脚519。密封条唇边513和支撑边515位于本体511的第二外侧面，且密封条唇边513由本体511的封闭端向开口端弧形延伸而成。发泡海绵管53包括顶压部531及由顶压部531延伸的支撑臂533。顶压部531包括外侧壁535和内侧壁537，其中，外侧壁535的第一端和内侧壁537的第一端均连接于本体511的封闭端；外侧壁535的第二端和内侧壁537的第二端相互连接。支撑臂533由内侧壁537的第一端延伸而成，且支撑臂533与密封条唇边513的外侧面抵顶连接。内侧壁537的第一端处的截面宽度大于内侧壁537的第二端处的截面宽度；且内侧壁537第二端处的截面宽度大于外侧壁535的截面宽度。具体的,本实施例中，内侧壁537的第一端处截面的宽度为2.4mm-4mm ;内侧壁537的第二端处的截面宽度为1.4mm-3mm ;外侧壁535的截面宽度为lmm-2.6mm。密封条唇边513和支撑边515均连接抵顶于支撑臂533，且密封条唇边513、支撑边515及支撑臂533围成一个封闭腔539 ;这样，由于支撑臂533对密封条唇边513进行支撑，从而避免密封条唇边513起皱；此外，支撑边515的支撑作用及封闭腔539内压力补偿，进一步提高了密封条唇边513的抗起皱性能。当汽车行李箱密封条5的本体511卡接在车身止口 33内，车身止口 33的圆角过度区域35有应力的作用时，发泡海绵管53的内侧壁537抵消侧倾的作用力，避免圆角过度区域35处的发泡海绵管53侧倾；且内侧壁537的宽度很大，增加发泡海绵管53的整体抗侧倾的性能，从而提升行李仓的整体密封效果；此外，密封条唇边513外侧顶抵于支撑臂533，通过支撑臂533吸收挤压力，从而避免密封条唇边513起皱；且还设有支撑边515抵顶支撑臂533，进一步提高了密封条唇边513的抗起皱性能。以上所述的仅是本实用新型的一个实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护 范围。
权利要求1.一种汽车行李箱密封条，其包括橡胶基体、连接在所述橡胶基体上的发泡海绵管、固定在所述橡胶基体内的金属骨架及由部分所述橡胶基体延伸形成的密封条唇边；其特征在于，所述发泡海绵管包括顶压部及由所述顶压部的一端延伸形成的支撑臂；至少部分所述支撑臂与所述密封条唇边的外侧面覆盖连接。
2.根据权利要求1所述的汽车行李箱密封条，其特征在于，所述橡胶基体包括封闭端和开口端，所述密封条唇边由所述橡胶基体的封闭端的一侧向外延伸形成，且所述密封条唇边的外侧面与所述橡胶基体相交处呈圆滑的弧形结构。
3.根据权利要求2所述的汽车行李箱密封条，其特征在于，所述顶压部包括内侧壁和外侧壁，所述内侧壁和所述外侧壁分别连接在所述橡胶基体封闭端的两侧，所述支撑臂由所述内侧壁与所述橡胶基体连接的第一端延伸形成，所述内侧壁的第二端与所述外侧壁连接。
4.根据权利要求3所述的汽车行李箱密封条，其特征在于，所述内侧壁与所述橡胶基体连接的第一端的截面宽度大于所述内侧壁远离所述橡胶基体的第二端的截面的宽度，且所述内侧壁与所述橡胶基体连接的第一端的截面宽度大于所述外侧壁的截面的宽度。
5.根据权利要求4所述的汽车行李箱密封条，其特征在于，所述内侧壁的第一端处截面的宽度为2.4mm-4mm ;所述内侧壁的第二端处的截面宽度为1.4mm-3mm ;所述外侧壁的截面宽度为1__2.6mm。
6.根据权利要求3所述的汽车行李箱密封条，其特征在于，所述橡胶基体上还延伸设有一个支撑边，所述支撑边抵顶于所述支撑臂，且所述密封条唇边、所述支撑边及所述支撑臂围成一个封闭腔。
7.根据权利要求1所 述的汽车行李箱密封条，其特征在于，所述橡胶基体为EPDM橡胶基体。
8.一种汽车，其包括车身及位于所述车身上的行李舱，所述行李舱壁面的端缘处设车身止口，其特征在于，所述车身止口内安装有上述权利要求1至7中任一项所述的汽车行李箱密封条。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车行李箱密封条及汽车，其包括橡胶基体、连接在所述橡胶基体上的发泡海绵管、固定在所述橡胶基体内的金属骨架及由橡胶基体延伸形成的密封条唇边；所述发泡海绵管包括顶压部及由所述顶压部的一端延伸形成的支撑臂；所述支撑臂与所述密封条唇边的外侧面连接。本实用新型的汽车行李箱密封条及汽车当车身止口的圆角过度区域有应力的作用时，发泡海绵管的内侧壁抵消侧倾的作用力，避免圆角过度区域处的发泡海绵管侧倾，从而提升行李仓的整体密封效果。
文档编号B60R13/06GK203142558SQ201320039088
公开日2013年8月21日 申请日期2013年1月18日 优先权日2013年1月18日
发明者孟永辉, 陈猛 申请人:北京汽车股份有限公司