专利名称：一种作业车的离合器调整机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种作业车的离合器调整机构。
背景技术：
在现有技术中，已知一种具有湿式多板式前进后退切换离合器的作业车辆，通过该前进后退切换离合器的切合顺利并且安全地进行变速操作。上述作业车辆设置有控制向前进后退切换离合器供给的工作油的方向控制阀，在离合器踏板上设置电位计检测踩踏量，和离合器踏板的踩踏操作联动，减少从控制器向前进螺线管或者后退螺线管输出的电流，方向控制阀回到中立位置阻断前进后退切换离合器。其中，离合器踏板和挂档中操作离合器片的离合器控制杆是用杆连接(参见专利文献I:日本特开2001-289267号公报)。另外，作为其他的构造，也存在离合器踏板和控制杆通过线缆连接(参见专利文献2:日本特开平5-332343号公报)。在离合器外壳的侧部上枢支有开合离合器的离合器控制杆，在变速箱体的侧部枢支有通过保持电线传递离合器踏板的操作力的联动控制杆且在其外侧方向上配置有燃料罐，在具有连接所述离合器控制杆和联动控制杆的连接杆的操作装置中，所述保持电线中具有自动长度调整单元，该自动长度调整单元具有:内电线的一端上在长度方向有间隔地形成的球卡合用槽；通过卡合在该槽内的球连接解除自如地连接在内电线上的电线保持架；滑动自如地被套嵌在该电线保持架上，具有在内周面上作用为将从槽脱离的球卡合在槽的凸轮部的筒体；该凸轮部为了将球卡合在槽能够作用而设置使筒体滑动的弹黃。然而，采用上述专利文献I的构造时，挂档产生的振动会传到控制杆和杆，使离合器踏板产生不希望的振动 。采用上述专利文献2的构造时，固定线缆需要另外的固定部件，结构变复杂，且成本变高。
实用新型内容本实用新型的目的在于，提供一种作业车的离合器调整机构，结构简单可靠，消除或减少挂档时离合器踏板产生的振动。本实用新型的第I技术方案为，一种作业车的离合器调整机构，包括:连接在切换作业车的动力的离合器片上的离合器控制杆；离合器踏板；以及连接所述离合器控制杆和所述离合器踏板的离合器传递单元，该离合器传递单元包括:杆部件，所述杆部件的上端与所述离合器踏板连接；以及线部件，所述线部件的上端与所述杆部件的下端连接，所述线部件的下端与所述尚合器控制杆连接。所述杆部件由上杆部和下杆部构成，所述上杆部的下段呈中空状，内部设有螺纹槽；所述下杆部的上段具有外螺纹，所述下杆部进入所述上杆部的内部，通过调节进入量可以改变所述杆部件的长度。[0011]在本实用新型的作业车的离合器调整机构中，由于离合器传递单元的下半部分是线缆，挂档产生的振动被线缆吸收难以被传达，由于离合器传递单元的上半部分是杆，即使下半部分是线缆，由于线缆和杆在一条直线上，不需要进行线缆的固定，是能够仅得到杆和线缆的优点的构造。由于杆部件仅由上下两部分组成，结构简单，调整操作更加方便。本实用新型的第2技术方案为，所述离合器传递单元与所述离合器控制杆和所述离合器踏板连接成，所述离合器踏板被踩踏时，所述离合器传递单元向上滑动，从而所述离合器控制杆向上方转动以断开离合器；所述离合器踏板被松开时，所述离合器传递单元向下滑动，从而所述离合器控制杆向下方转动以闭合离合器。在本实用新型的作业车的离合器调整机构中，该技术方案能用简单的方法进行离合器的切换。本实用新型的第3技术方案为，所述线部件的下端为能自如旋转，通过使线部件本身旋转调节所述离合器传递单元的长度。在本实用新型的作业车的离合器调整机构中，为了调节离合器的动作，在杆部件上需要设置离合器传递单元长度的调整机构。从侧方向看，由于杆的大部分是被套子覆盖，离合器传递单元的调整机构看不清楚，除此之外还具有手难以进入，难以进行调整的问题点。因此采用本实用新型的构造时，由于能够使线缆本身旋转进行离合器传递单元的长度调整，能够容易地进行离合器传递单元的长度调整。本实用新型的第4技术方案为，所述杆部件的下端呈口字状分成两股，在所述两股部分上设置第一结合孔，所述线部件的上端设置第二结合孔，通过结合销插入所述第一结合孔和第二结合孔，所述杆部件和线部件被结合。在本实用新型的作业车的离合器调整机构中，只要插入结合用的销，就能很容易地组装连接杆部件和线部件，安装及拆卸简便。本实用新型的第5技术方案为，所述杆部件为金属制备，所述线部件为线缆。这可以保证所述离合器传递单元必需的强度及刚度。本实用新型的第6技术方案为，所述杆部件和所述线部件的结合部位于所述作业车的舱室内，在所述舱室的底板的上方，所述舱室的底板紧固于所述舱室的框架上。在本实用新型的作业车的离合器调整机构中，所述作业车具有舱室，作业人员能在舱室中舒适地操纵。由于结合部位位于舱室的内部，杆和导线能够容易地组装。结合部位比套子位于下方，比板材位于上方，所以容易看见，由于手也能容易地进入，能够通过旋转结合部位容易地进行离合器传递单元的长度调整。舱室的底板坚固地被紧固，防振隔音性能增加。本实用新型的第7技术方案为，所述离合器踏板和所述控制杆分别置于所述作业车的舱室的内外，分别在所述舱室的底板的上方和下方，两者之间被舱室的底板隔开。在本实用新型的作业车的离合器调整机构中，所述舱室的下表面具有隔开舱室内部和外部的板材，所述离合器控制杆和所述离合器踏板之间具有所述板材。本实用新型的第8技术方案为，所述舱室的底板上设有插通孔，所述插通孔上可拆卸地固接辅助板。在本实用新型的作业车的离合器调整机构中，舱室由各种各样马力的机械共同被使用。马力不同时，由于离合器传递单元的位置微妙地变化，板材上其插通的位置也不同。这样，马力不同的各个舱室上不得不分别设置离合器传递单元的插通孔，加工工作量或管理项目增加。从而，存在对无论哪个马力都可以使用完全相同的舱室的期望。因此，在舱室本身上开稍大的插通孔，通过在辅助板上对应该马力的位置上开小孔的构造，舱室本身对无论哪个马力的牵引车都能共通使用，只需要根据马力改变辅助板即可。由此，用低价且管理简单的方法，可以制造出各种各样马力的牵引车的舱室。本实用新型的第9技术方案为，所述辅助板上设置小孔，所述线部件或者所述杆部件被插通在所述小孔内。在本实用新型的作业车的离合器调整机构中，通过在辅助板上对应该马力的位置上开小孔的构造，能够容易地组装杆和导线。本实用新型的第10技术方案为，所述小孔上设置有防止舱室外部的水或灰尘进入的防尘部件。在本实用新型的作业车的离合器调整机构中，通过防尘部件，防止外部的灰或尘、水的进入。本实用新型的第11技术方案为，所述防尘部件由弹性体构成。在本实用新型的作业车的离合器调整机构中，由于防尘部件是用弹性体制成，能够容易地组装，并且能够可靠地进行密闭，能更加防止灰尘等的进入。本实用新型的第12技术方案为，所述弹性体是橡胶，所述防尘部件呈蛇腹状。在本实用新型的作业车的离合器调整机构中，通过蛇腹构造，能够可靠地抑制灰尘等的进入。由于本实用新型采用了上述技术方案，在实现离合器调整功能的同时，能消除或减少挂档时离合器踏板产生的振动。
图1是本实用新型的作业车的离合器调整机构的一个优选实施例的结构示意图；图2是本实用新型的作业车的离合器调整机构的离合器传递单元的杆部件与线部件的结合部的局部放大透视图；图3是本实用新型的作业车的离合器调整机构的离合器传递单元的杆部件的局部放大透视图。
具体实施方式
下面参照附图对本实用新型的作业车的离合器调整机构的具体实施方式
进行详细地说明。第一实施方式:如图1所示，本实用新型的作业车的离合器调整机构的第一实施方式中，作业车的离合器调整机构100，包括:离合器控制杆1、离合器传递单元2、离合器踏板3。离合器传递单元2由在上的杆部件21和在下的线部件22连接在一起组成的，杆部件21由上杆部211和下杆部212连接在一起组成的，优选地，上杆部211和下杆部212为金属材料制成，线部件22为线缆制成。[0042]优选地，上杆部211为在上下方向延伸的棒状，下段呈中空状，内部设有螺纹槽，其上段与下段连接为一个整体，下段的外周部为六棱柱形。如图3所示，下杆部212的上段具有外螺纹，可以进入所述上杆部211的内部，通过调节进入量可以改变所述杆部件21的长度。如图2所示，优选地，下杆部212的下段呈-字状分成两股，在上述两股部分上分别设置两个第一结合孔21f和21b，所述两个第一结合孔21f和21b直径尺寸相同且其中心线同轴共线，所述线部件22的上端设置一个第二结合孔22a，通过结合销4插入所述两个第一结合孔21f和21b和第二结合孔22a，杆部件21的下端和线部件22的上端被结合。如图1所示，线部件22的下端为能自如旋转，与离合器控制杆I连接，通过使线部件22本身旋转可调节所述离合器传递单元2的长度。离合器控制杆I的一端与线部件22的下端连接，另一端通过轴11与中间杆10连接，最后与离合器片连接(图中未示出)。离合器踏板3通过轴7支撑，在如箭头A所示方向上可以踩踏自如。离合器踏板3的上端设有一个叉形部件6，其下端6a与离合器传递单元2的上杆部的上端可旋转地连接。当离合器踏板3如箭头A所示方向被踩踏时，带动叉形部件6绕轴7顺时针方向旋转，叉形部件的下端6a连同离合器传递单元2 —起向上方滑动，从而带动离合器控制杆I向上方绕轴11转动，从而使离合器被切断；反之，当离合器踏板被松开时，所述离合器传递单元2向下滑动，从而所述离合器控制杆I向下方转动以闭合离合器。如图1所示的作业车具有舱室(图中未示出)，舱室的下表面9a具有隔开舱室内部和外部的板材，即舱室底板9，所述离合器控制杆I和所述离合器踏板3之间具有所述板材，舱室底板9紧固于舱室的框架上。所述杆部件21和线部件22的结合部位于舱室底板9的上方，舱室的一部分罩盖8a覆盖住一部分离合器传递单兀2和离合器踏板3的上部,上杆部211和下杆部212的结合部暴露在8a下面，方便调节其长度，踏板3的下部伸出罩盖8a，位于舱室底板9的上方。所述舱室底板9上设有插通孔12，所述插通孔12的形状及大小视其所匹配不同马力的牵引车所需而定。在所述插通孔的下面覆盖有一个辅助板121，用螺丝固定连接在舱室底板9上。辅助板121上开有小孔13，线部件22或者杆部件21被插通在所述小孔13内。小孔13上设置有防止舱室外部的水或灰尘等进入的防尘部件14，防尘部件14是用弹性体制成，能够容易地组装，并且能够可靠地进行密闭，优选地，防尘部件14为橡胶，呈蛇腹状。以上详细描述了本发明的较佳具体实施方式
，但是，本实用新型不局限于此，应当理解，本领域的普通技术无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。例如，在上述第一实施方式中，离合器传递单元2的上杆部211的下段的外周部也可以为圆柱形、三棱柱、四棱柱、圆锥等等各种规则的形状或不规则的形状。辅助板121可以覆盖安装于插通孔12的上方。下杆部212的下段也可以不分成两股，其上开设第三孔部，线部件22的上端穿过第三孔部，然后以卡子固定连接。
权利要求1.一种作业车的离合器调整机构，包括:连接在切换作业车的动力的离合器片上的离合器控制杆；离合器踏板；以及连接所述离合器控制杆和所述离合器踏板的离合器传递单元，其特征在于，所述离合器传递单元包括: 杆部件，所述杆部件的上端与所述离合器踏板连接；以及 线部件，所述线部件的上端与所述杆部件的下端连接，所述线部件的下端与所述离合器控制杆连接； 所述杆部件由上杆部和下杆部构成，所述上杆部的下段呈中空状，内部设有螺纹槽；所述下杆部的上段具有外螺纹，所述下杆部进入所述上杆部的内部，通过调节进入量可以改变所述杆部件的长度。
2.如权利要求1所述的作业车的离合器调整机构，其特征在于，所述离合器传递单元与所述离合器控制杆和所述离合器踏板连接成，所述离合器踏板被踩踏时，所述离合器传递单元向上滑动，从而所述离合器控制杆向上方转动以断开离合器，所述离合器踏板被松开时，所述离合器传递单元向下滑动，从而所述离合器控制杆向下方转动以闭合离合器。
3.如权利要求1所述的作业车的离合器调整机构，其特征在于，所述线部件的下端为能自如旋转，通过使线部件本身旋转调节所述离合器传递单元的长度。
4.如权利要求1所述的作业车的离合器调整机构，其特征在于，所述杆部件的下端呈-字状分成两股，在所述两股部分上设置第一结合孔，所述线部件的上端设置第二结合孔，通过结合销插入所述第一结合孔和第二结合孔，所述杆部件和线部件被结合。
5.如权利要求 1至4中任一所述的作业车的离合器调整机构，其特征在于，所述杆部件为金属制备，所述线部件为线缆。
6.如权利要求1所述的作业车的离合器调整机构，其特征在于，所述杆部件和所述线部件的结合部位于所述作业车的舱室的底板的上方，所述舱室的底板紧固于所述舱室的框架上。
7.如权利要求1所述的作业车的离合器调整机构，其特征在于，所述离合器踏板和所述控制杆分别置于所述作业车的舱室的内外，分别在所述舱室的底板的上方和下方，两者之间被舱室的底板隔开。
8.如权利要求6或7所述的作业车的离合器调整机构，其特征在于，所述舱室的底板上设有插通孔，所述插通孔上可拆卸地固接辅助板。
9.如权利要求8所述的作业车的离合器调整机构，其特征在于，所述辅助板上设置小孔，所述线部件或者所述杆部件被插通在所述小孔内。
10.如权利要求9所述的作业车的离合器调整机构，其特征在于，所述小孔上设置有防止舱室外部的水或灰尘进入的防尘部件。
11.如权利要求10所述的作业车的离合器调整机构，其特征在于，所述防尘部件由弹性体构成。
12.如权利要求11所述的作业车的离合器调整机构，其特征在于，所述弹性体是橡胶，所述防尘部件呈蛇腹状。
专利摘要一种作业车的离合器调整机构，包括连接在切换作业车的动力的离合器片上的离合器控制杆；离合器踏板；以及连接所述离合器控制杆和所述离合器踏板的离合器传递单元，该离合器传递单元包括杆部件和线部件，所述杆部件由上杆部和下杆部构成。所述上杆部的下段呈中空状，内部设有螺纹槽；所述下杆部的上段具有外螺纹，所述下杆部进入所述上杆部的内部，通过调节进入量可以改变所述杆部件的长度。本实用新型能消除或减少挂档时离合器踏板产生的振动。
文档编号B60K23/02GK203157725SQ201320098659
公开日2013年8月28日 申请日期2013年3月4日 优先权日2013年3月4日
发明者大和田利信 申请人:株式会社久保田