拱形车轴的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了拱形车轴，由轴管和设于该轴管两端的轮胎安装部构成，轴管呈向上弯曲的拱形结构。本实用新型采用以上结构，车轴装配到车架上时，轴管的拱形保持向上；在承载时车轴的轴管保持水平，从而使轮胎和地面就会接触程度一致，轮胎内侧和轮胎外侧磨损均匀，大大降低了轮胎的磨损，提高轮胎的寿命，更进一步提高了行车时的安全性和可靠性。
【专利说明】拱形车轴
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车轴【技术领域】，具体涉及拱形车轴。
【背景技术】
[0002]如图1所示，在空载情况下，现有技术中车轴10的轴管101是水平的，轮胎20与地面贴合是均匀的。
[0003]如图2所示，在承载时，车轴10的轴管101收到向下的压力，轴管101会发生弯曲，轮胎20和地面就会产生一个角度A。这样就会使轮胎内侧201磨损比外测严重，造成偏磨损，降低轮胎的使用寿命。
[0004]因轮胎外侧还没有达到磨损极限，而内侧则达到报废状态，整个轮胎就不能再使用了，所以轮胎偏磨损会造成一定的浪费。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的在于公开了拱形车轴，解决了现有车轴的轴管是水平的，导致承载时车轮内侧容易磨损的问题。
[0006]为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案:
[0007]拱形车轴，由轴管和设于该轴管两端的轮胎安装部构成，轴管呈向上弯曲的拱形结构。
[0008]进一步，所述拱形结构的弧度B满足130°≤B < 180°。
[0009]进一步，所述拱形结构的弧度优选170°。
[0010]进一步，所述轴管设有相对应的两个气室座，该两个气室座沿着轴管的中心线镜像对称布置。
[0011 ] 进一步，所述轴管向下设有两个球面轴承座支撑板，该两个球面轴承座支撑板沿着所述轴管的中心线镜像对称布置。
[0012]进一步，所述两个气室座的中心间距为465mm ;所述球面轴承座支撑板和所述气室座的中心间距为55mm。
[0013]进一步，所述轴管和所述轮胎安装部连接的位置处分别设有制动底板，该制动底板设有用于安装的法兰结构。
[0014]进一步，设于所述轴管的制动底板和轴管的中心线镜像对称布置。
[0015]进一步，所述轴管的长度为1693mm，轴管的内径为90mm。
[0016]进一步，该拱形车轴为对称结构。
[0017]与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下:
[0018]1、本实用新型采用拱形结构的轴管，车轴装配到车架上时，轴管的拱形保持向上；在承载时车轴的轴管保持水平，从而使轮胎和地面就会接触程度一致，轮胎内侧和轮胎外侧磨损均匀，大大降低了轮胎的磨损，提高轮胎的寿命，更进一步提高了行车时的安全性和可靠性；[0019]2、采用对称结构，气室座、球面轴承座支撑板和制动底板沿着车轴中心线镜像对称分布，保证了车轴应力分布对称均匀，防止应力过度集中，防止车轴断裂，高了车轴的安全性和可靠性，延长了车轴的使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0020]为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1是现有技术车轴的正视示意图，此时车轴空载；
[0022]图2是图1中车轴承载时的正视示意图；
[0023]图3是本实用新型拱形车轴实施例的正视示意图，此时车轴空载；
[0024]图4是图3所示拱形车轴承载时的示意图；
[0025]图5是图3所示拱形车轴被压成拱形结构前的示意图；
[0026]图6是图5沿着M-M方向的截面示意图；
[0027]图中，1-拱形车轴；2_轴管；3_轮胎安装部；4_气室座；5_球面轴承座支撑板；6-制动底板；61_法兰结构；10-车轴;101-轴管；20-轮胎;201_轮胎内侧。
【具体实施方式】
[0028]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0029]如图3和图4拱形车轴1，由轴管2和设于该轴管两端的轮胎安装部3构成，轴管2呈向上弯曲的拱形结构。本实施例中拱形车轴I为对称结构。
[0030]拱形结构的弧度B满足130°≤ B < 180°，拱形结构的弧度B优选170°。作为本实施例的进一步说明，现说明拱形车轴的加工方法:加工时，在压力机上将图5中的轴管2压成图3中的拱形结构，轴管2的中间位置产生的最大位移点，在I米范围内，要保证最大位移在3至4毫米，可以用百分表来检测此数值。目前，对于使用圆形轴管的挂车车轴，还没有任何一家生产厂家采用这种拱形设计方式。
[0031 ] 轴管2设有相对应的两个气室座4，该两个气室座4沿着轴管的中心线X-X镜像对称布置。轴管2向下设有两个球面轴承座支撑板5，该两个球面轴承座支撑板5沿着轴管的中心线X-X镜像对称布置。两个气室座4的中心间距SI为465mm ;球面轴承座支撑板5和气室座4的中心间距S2为55mm。
[0032]轴管2和轮胎安装部3连接的位置处分别设有制动底板6，该制动底板6设有用于安装的法兰结构61 (如图6所示)。设于轴管2的制动底板6和轴管的中心线X-X镜像对称布置。
[0033]本实施例中，轴管2的长度L为1693皿1，轴管的内径为90mm。气室座4、球面轴承座支撑板5和制动底板6焊接固定在轴管2上。
[0034]本实施例拱形车轴的其它结构参见现有技术。[0035]本实用新型采用拱形结构的轴管2，车轴I装配到车架上时，轴管2的拱形保持向上；在承载时车轴的轴管2保持水平，从而使轮胎20和地面就会接触程度一致，轮胎内侧201和轮胎外侧磨损均匀，大大降低了轮胎的磨损，提高轮胎的寿命，更进一步提高了行车时的安全性和可靠性。
[0036]本实用新型采用对称结构，气室座4、球面轴承座支撑板5和制动底板6沿着X-X镜像对称分布，保证了车轴I应力分布对称均匀，防止应力过度集中，防止车轴断裂，高了车轴I的安全性和可靠性，延长了车轴I的使用寿命。
[0037]本实用新型并不局限于上述实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变型不脱离本实用新型的精神和范围；倘若这些改动和变型属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型。
【权利要求】
1.拱形车轴，其特征在于:由轴管和设于该轴管两端的轮胎安装部构成，轴管呈向上弯曲的拱形结构；所述拱形结构的弧度B满足130° SB <180°。
2.如权利要求1所述拱形车轴，其特征在于:所述拱形结构的弧度优选170°。
3.如权利要求1所述拱形车轴，其特征在于:所述轴管设有相对应的两个气室座，该两个气室座沿着轴管的中心线镜像对称布置。
4.如权利要求3所述拱形车轴，其特征在于:所述轴管向下设有两个球面轴承座支撑板，该两个球面轴承座支撑板沿着所述轴管的中心线镜像对称布置。
5.如权利要求4所述拱形车轴，其特征在于:所述两个气室座的中心间距为465mm;所述球面轴承座支撑板和所述气室座的中心间距为55mm。
6.如权利要求1所述拱形车轴，其特征在于:所述轴管和所述轮胎安装部连接的位置处分别设有制动底板，该制动底板设有用于安装的法兰结构。
7.如权利要求1所述拱形车轴，其特征在于:设于所述轴管的制动底板和轴管的中心线镜像对称布置。
8.如权利要求1所述拱形车轴，其特征在于:所述轴管的长度为1693mm，轴管的内径为90mmo
9.如权利要求1所述拱形车轴，其特征在于:该拱形车轴为对称结构。
【文档编号】B60B35/12GK203600901SQ201320429808
【公开日】2014年5月21日 申请日期:2013年7月18日 优先权日:2013年7月18日
【发明者】尤敦权, 陈柏兴, 梁钜文, 陈树为 申请人:广州市特耐得车轴有限公司