一种用于汽车的离合器踏板装置制造方法
【专利摘要】本实用新型提供一种用于汽车的离合器踏板装置，包括：踏板支架，包括安装部和从安装部中垂直地伸出的两个相互平行的侧壁；通过销轴连接在两个侧壁之间的踏板臂；双扭转簧，包括两个同轴心的扭簧和把两个扭簧连接在一起的第一连接部，以及分别设在两个扭簧的两端处的第二连接部，其中，第一连接部与踏板臂以可转方式连接，而所述第二连接部与侧壁也以可转方式连接。根据本实用新型的用于汽车的离合器踏板装置可以有效地避免回位弹簧始终阻碍踏下踏板臂，从而提高操纵的舒适性。
【专利说明】—种用于汽车的离合器踏板装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车【技术领域】，尤其涉及一种用于汽车的离合器踏板装置。
【背景技术】
[0002]众所周知，汽车的离合器是通过离合器踏板装置来控制，因此离合器踏板装置的性能好坏就直接影响到离合器的分离效果。
[0003]目前，现有的离合器踏板装置主要包括固定在车体上的踏板支架、通过连接销连接在踏板支架上的踏板臂，以及用于辅助踏下的踏板臂回位的回位弹簧。然而，在使用过程中，回位弹簧始终处于辅助踏板臂回位(即阻碍踏板臂的踏下)的状态，使得驾驶员的脚踏力不断增加，从而降低操纵舒适性。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的是提供一种用于汽车的离合器踏板装置，其可以有效地避免回位弹簧始终阻碍踏下踏板臂，从而提高操纵的舒适性。
[0005]本实用新型提供一种用于汽车的离合器踏板装置，其包括:踏板支架，包括安装部和从安装部中垂直地伸出的两个相互平行的侧壁；通过销轴连接在两个侧壁之间的踏板臂；双扭转簧，包括两个同轴心的扭簧和把两个扭簧连接在一起的第一连接部，以及分别设在两个扭簧的两端处的第二连接部。其中，第一连接部与踏板臂以可转方式连接，而第二连接部与侧壁也以可转方式连接。
[0006]在一个实施例中，销轴到第一连接部的距离小于销轴到第二连接部的距离，并且第一连接部处于由第二连接部和销轴所限定的平面的下方。
[0007]在一个实施例中，第一和第二连接部均处于扭簧中心轴线的同一侧。
[0008]在一个实施例中，在踏板臂上设有承载件，在承载件上设有用于容纳第一连接部的U形口。
[0009]在一个实施例中，在第一连接部的U形口和第一连接部之间设有U形尼龙套。
[0010]在一个实施例中，各侧壁均设有用于容纳第二连接部的安装孔。
[0011 ] 在一个实施例中，在安装孔与第二连接部之间设有尼龙套。
[0012]在一个实施例中，该离合器踏板装置还包括固定在侧壁上并沿着踏板臂的外缘向下延伸的调整支架，以及设置在调整支架的底端上用于调整踏板臂运动行程的调整螺栓。
[0013]在一个实施例中，承载件与踏板臂通过铆接的方式连接在一起。
[0014]在一个实施例中，踏板支架还包括用于连接两个侧壁的顶部。
[0015]根据本实用新型的用于汽车的离合器踏板装置，通过双扭转簧代替传统上使用的普通扭转簧(回位弹簧)，其可以在踏板臂旋转到半程或大半程后辅助驾驶员踏下踏板臂，从而减小旋转所需的脚踏力，由此可以增加操纵时的舒适性。另外，本实用新型的用于汽车的离合器踏板装置的结构简单，加工方便，使用安全，便于实施推广应用。【专利附图】
【附图说明】
[0016]在下文中将基于实施例并参考附图来对本实用新型进行更详细的描述。其中:
[0017]图1显示了根据本实用新型的用于汽车的离合器踏板装置的结构示意图。
[0018]图2显示了根据本实用新型的用于汽车的离合器踏板装置的双扭转簧。
[0019]图3a、3b和3c分别以简图的形式显示了阻旋、临界、助旋三个状态下的踏板臂和双扭转簧的受力分析图。
[0020]在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例绘制。【具体实施方式】
[0021]下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0022]图1显示了根据本实用新型的用于汽车的离合器踏板装置10。该离合器踏板装置10包括踏板支架I，其包括安装部15和从安装部15中垂直地伸出的两个相互平行的侧壁11，两个侧壁11均具有安装孔6。在一个实施例中，该踏板支架I还可包括用于把两个侧壁11连接在一起的顶部12，其可以有效地增强整个踏板支架I的结构强度，从而充分保证离合器踏板装置10的使用安全。其中，两个侧壁11和顶部12可通过一次成型方法制成，成型后的侧壁11和顶部12例如通过焊接与安装部15连接在一起。
[0023]根据本实用新型，该离合器踏板装置10还包括踏板臂7。踏板臂7的顶端通过销轴2安装在两个侧壁11之间。这样，可使踏板臂7绕着销轴2转动。为了便于控制踏板臂7的最大回位位移，在两个侧壁11的顶端上可固定连接有沿踏板臂7的外缘向下延伸的调整支架4，在其底端又设有用于调整踏板臂7运动行程的调整螺栓8。
[0024]在该实施例中，离合器踏板装置10还包括双扭转簧5。见图2所示，该双扭转簧5包括两个同轴心的扭簧51和把两个扭簧51连接在一起的第一连接部52，以及分别设在两个扭簧51的两端处的第二连接部53。其中，第一连接部52和第二连接部53均处于扭簧5中心轴线的同一侧。在一优选的实施例中，第一连接部52和第二连接部53相互平行。
[0025]根据本实用新型，双扭转簧5安装在两个侧壁11之间。双扭转簧5通过其两端的第二连接部53分别安装在相应的侧壁11上。具体安装方式是，双扭转簧5通过第二连接部53插入到侧壁11上的安装孔6中，从而使其可以在侧壁11上转动。为了减少机械摩擦，在安装孔6与第二连接部53之间可设有尼龙套16。
[0026]在该实施例中，在踏板臂7上设有承载件9。在承载件9上设有用于容纳第一连接部52的U形口。在图示实施例中并没有把第一连接部52直接连接在踏板臂7上，这样可以避免改变原用于生产踏板臂7的工艺。另外，由于承载件9的构造工艺较为简单，而且其与踏板臂7又采用经济性和稳定性较好的铆接方式连接，使得此设计可以有效地降低生产成本。在一个实施例中，为了减少转动摩擦，在承载件9的U形口和第一连接部52之间可设有U形尼龙套3。其中，为了实现双扭转簧5辅助驶员踏下踏板臂7的功能，销轴2到第一连接部52的距离应小于销轴2到第二连接部53的距离，并且第一连接部52处于由第二连接部53和销轴2所限定的平面的下方。
[0027]在一个实施例中，为了使第一连接部52不易从U形尼龙套3中脱出，U型尼龙套的U形口的前端口径应小于末端口径。其中，所述末端口径可与第一连接部52的直径大致相等。[0028]以下参照图3a、3b和3c对本实用新型的用于汽车的离合器踏板装置10的工作原理进行详细描述。图中:0表示为双扭转簧5的第二连接部53所在的位置；M表示为双扭转簧5的第一连接部52所在的初始位置，而M’表示为双扭转簧5的第一连接部52所在的瞬时位置；线段QN表示为踏板臂7的等效臂，其中N为转心、即销轴2所在位置；Fa表示为双扭转簧5作用在踏板臂7上的弹力；Fb表示为促使踏板臂7旋转的有效脚踏力，即垂直与线段QN的力。
[0029]图3a示意性地显示了阻旋状态下的踏板臂7和双扭转簧5的受力分析。此时，Fb促使踏板臂7顺时针旋转，而Fa阻碍踏板臂7顺时针旋转。另外，系统阻力会连同Fa共同阻碍由Fb促动的踏板臂7的顺时针旋转。本【技术领域】人员很容易理解，由脚踏产生的Fb大于系统阻力和Fa的合力，从而使踏板臂7可以顺时旋转，完成离合器的分离。
[0030]图3b示意性地显示了临界状态下的踏板臂7和双扭转簧5的受力分析。此时，Fb仍促使踏板臂7顺时针旋转，而Fa由于其方向穿过转心N，使得其既不阻碍也不辅助踏板臂7旋转。其中，系统阻力仍会继续阻碍由Fb促动的踏板臂7的顺时针旋转。然而，由于^已经不再阻碍踏板臂7的旋转，因此可以有效地减小驾驶员操作踏板臂7时的脚踏力。
[0031]图3c示意性地显示了助旋状态下的踏板臂7和双扭转簧5的受力分析。此时，除Fb仍促使踏板臂7顺时针旋转外，Fa也开始促使踏板臂7顺时针旋转。容易理解，系统阻力还会继续阻碍由Fb促动的踏板臂7的顺时针旋转。然而，由于Fa开始辅助踏板臂7旋转，因此可以更进一步地减少 驾驶员操作踏板臂7时的脚踏力，从而提高操纵的舒适性。
[0032]根据本实用新型的用于汽车的离合器踏板装置10，通过双扭转簧5代替传统上使用的普通扭转簧(回位弹簧)，可以在踏板臂7旋转到半程或大半程后辅助驾驶员踏下踏板臂7，从而减小旋转所需的脚踏力，由此可以增加操纵时的舒适性。另外，本实用新型的用于汽车的离合器踏板装置10的结构简单，加工方便，使用安全，便于实施推广应用。
[0033]虽然已经参考优选实施例对本实用新型进行了描述，但在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。
【权利要求】
1.一种用于汽车的离合器踏板装置，其特征在于，包括: 踏板支架，包括安装部和从所述安装部中垂直地伸出的两个相互平行的侧壁， 通过销轴连接在两个所述侧壁之间的踏板臂， 双扭转簧，包括两个同轴心的扭簧和把两个所述扭簧连接在一起的第一连接部，以及分别设在两个所述扭簧的两端处的第二连接部，其中，所述第一连接部与踏板臂以可转方式连接，而所述第二连接部与侧壁也以可转方式连接。
2.根据权利要求1所述的离合器踏板装置，其特征在于，所述销轴到第一连接部的距离小于所述销轴到所述第二连接部的距离，并且所述第一连接部处于由所述第二连接部和销轴所限定的平面的下方。
3.根据权利要求2所述的离合器踏板装置，其特征在于，所述第一和第二连接部均处于所述扭簧中心轴线的同一侧。
4.根据权利要求2或3所述的离合器踏板装置，其特征在于，在所述踏板臂上设有承载件，在所述承载件上设有用于容纳所述第一连接部的U形口。
5.根据权利要求4所述的离合器踏板装置，其特征在于，在所述第一连接部的U形口和第一连接部之间设有U形尼龙套。
6.根据权利要求1到3中任一项所述的离合器踏板装置，其特征在于，各所述侧壁均设有用于容纳所述第二连接部的安装孔。
7.根据权利要求6所述的离合器踏板装置，其特征在于，在所述安装孔与第二连接部之间设有尼龙套。
8.根据权利要求1到3中任一项所述的离合器踏板装置，其特征在于，还包括固定在所述侧壁上并沿着所述踏板臂的外缘向下延伸的调整支架，以及设置在所述调整支架的底端上用于调整所述踏板臂运动行程的调整螺栓。
9.根据权利要求4所述的离合器踏板装置，其特征在于，所述承载件与踏板臂通过铆接的方式连接在一起。
10.根据权利要求1到3中任一项所述的离合器踏板装置，其特征在于，所述踏板支架还包括用于连接两个侧壁的顶部。
【文档编号】B60K23/02GK203496680SQ201320430276
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年7月18日 优先权日:2013年7月18日
【发明者】李江洋, 陈安心 申请人:上海海马汽车研发有限公司, 海马轿车有限公司