用于安装车辆电子稳定控制系统的支架和具有其的车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于安装车辆电子稳定控制系统的支架。所述支架包括：与所述车辆电子稳定控制系统形状相匹配的安装本体，所述安装本体上设有与所述车辆电子稳定控制系统固定的固定孔；安装部,所述安装部至少为两个,所述安装部一端间隔设置在所述安装本体上,另一端开设有卡圈；减振体,所述减振体开设有贯穿所述减振体的安装孔,所述减振体外表面上开设有卡槽，所述卡槽通过卡接固定在所述卡圈上。根据本实用新型实施例的用于安装车辆电子稳定控制系统的支架具有维修方便等优点。
【专利说明】用于安装车辆电子稳定控制系统的支架和具有其的车辆
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆领域，具体而言，涉及一种用于安装车辆电子稳定控制系统的支架、具有该支架的车辆。
【背景技术】
[0002]现有技术的车辆电子稳定控制系统(ESC系统)都是通过铆接或者螺栓连接的形式安装到车辆电子稳定控制系统的支架上，车辆电子稳定控制系统支架再通过螺栓、铆接或者焊接的形式固定在车体上。采用该种结构维修时需要先将车辆电子稳定控制系统支架所有的固定部分拆除后，才能进行维修作业，因此造成维修不便的问题。
实用新型内容
[0003]本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于安装车辆电子稳定控制系统的支架。
[0004]本实用新型的另一个目的在于提出一种具有所述支架的车辆。
[0005]为了实现上述目的，根据本实用新型的第一方面提出一种用于安装车辆电子稳定控制系统的支架，所述支架包括:与所述车辆电子稳定控制系统形状相匹配的安装本体，所述安装本体上设有与所述车辆电子稳定控制系统固定的固定孔；安装部，所述安装部至少为两个，所述安装部一端间隔设置在所述安装本体上，另一端开设有卡圈；减振体，所述减振体开设有贯穿所述减振体的安装孔，所述减振体外表面上开设有卡槽，所述卡槽通过卡接固定在所述卡圈上。
[0006]由于所述安装部的另一端设有卡圈结构，所述减振体上设置了与卡圈相卡接的卡槽结构，采用该种卡接结构在进行维修时只需要拆卸掉部分固定减振体的部件后，直接拔出车辆电子稳定控制系统的支架即可，因此维修较为方便。
[0007]另外，根据本实用新型的支架还具有如下附加技术特征:
[0008]所述安装本体中部开设有贯穿安装本体的孔。
[0009]所述安装部为板状。
[0010]所述卡圈包括:连接孔，所述连接孔贯穿所述安装部；连接槽，所述连接槽贯穿所述连接孔和所述安装部。
[0011]所述减振体为橡胶材料，所述减振体的形状大体成圆柱体，在所述圆柱体中部开设安装孔。
[0012]所述卡槽为环形。
[0013]所述安装孔中内设有衬套。
[0014]根据本实用新型的第二方面提出一种车辆，所述车辆包括:车体；第一方面实施例所述的支架，所述支架通过所述安装孔与所述车体固定。
[0015]所述安装孔与所述车体固定至少一个为螺栓固定。
[0016]本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:
[0018]图1是根据本实用新型实施例的支架中安装本体和安装部的结构示意图；
[0019]图2是根据本实用新型实施例的支架的结构示意图；
[0020]图3是图2中A-A剖视图；
[0021]图4是图2中B-B剖视图；
[0022]图5是根据本实用新型实施例的车辆的局部结构示意图。
【具体实施方式】
[0023]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0024]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为
基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0025]在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0026]下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的用于安装车辆电子稳定控制系统的支架。如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的车辆电子稳定控制系统的支架包括安装本体100、安装部130和减振体140。
[0027]安装部130 —端设有卡圈131、132，减振体140设有卡槽143。减振体140通过卡槽143卡接在卡圈131、132中，从而将减振体140固定在安装部130上。因此采用该种卡接结构在进行维修时只需要拆卸掉部分固定减振体的部件后，直接拔出车辆电子稳定控制系统的支架即可，因此维修较为方便。
[0028]如图1-图5所示，安装本体100用于固定电子稳定控制系统2，安装本体100的形状与电子稳定控制系统2形状相匹配即可，并且在安装本体100上设置有用于固定电子稳定控制系统2的固定孔110。进一步的为了降低安装本体100的重量可在安装本体100的中部开设有贯穿安装本体的孔120。
[0029]如图1-图4所示，安装部130用于将减振体140连接到安装本体100上，因此安装部130 —端与安装本体固定，例如:可以通过焊接、铆接或者一体成型等方式；另一端设置有卡圈131、132结构,卡圈结构能够与减振体140进行卡接固定即可。为便于加工可将安装部130设置为板状结构，板状结构一端与安装本体100进行固定，另一端设置有连接孔131和连接槽132，连接孔131贯穿安装部130，即:贯穿成板状结构的安装部130 ;连接槽132贯穿连接孔131和所述安装部130。采用该种连接孔131和连接槽132的结构加工较为简单并且能够方便的卡接减振体140。
[0030]如图1-图4所示，减振体140用于连接车体和安装部130，在减振体140的外表面上开设有卡槽143，卡槽143穿过连接槽132卡接固定在连接孔131中。
[0031]如图1-图4所示，为了便于加工安装减振体140，可以减振体140设为为橡胶材料制成，减振体形状为大体成圆柱体，并且在圆柱体中部开设安装孔，卡槽143设置圆柱体外表面上形成环形，环形卡槽143更容易方便地穿过连接槽132卡接固定在连接孔131中。
[0032]为提高减振体140强度可在安装中设置衬套142。
[0033]如图5所示，根据本实用新型的第二方面实施例提出一种车辆，该车辆包括车体
1、根据本实用新型第一方面实施例提供的支架以及车辆电子稳定控制系统，支架通过安装孔与车体I进行固定连接，车辆电子稳定控制系统2安装在支架上。可选地，支架通过至少一个螺钉穿过安装孔与车体I固定。
[0034]下面参考图1-5描述车辆电子稳定控制系统的具体安装过程。
[0035]首先，将车辆电子稳定控制系统2通过螺栓或者铆接的形式穿过固定孔110固定在安装本体100上。
[0036]安装本体100周围固定三个安装部130，每一个安装部130的另一端固定有卡圈131、132。减振体140外表面上设有卡槽143，每一个安装部130的卡圈131、132通过卡接固定卡槽143，在减振体的中部设有安装孔(图中未示出)。将车辆电子稳定控制系统的支架与车体I进行连接时，其中两个安装孔是通过螺栓150和螺母151的形式进行固定，另外一个安装孔是通过铆钉160的形式进行固定。
[0037]采用该种固定形式可以达到使车辆电子稳定控制系统的支架与车体I的相对位置保持不变和使该支架相对车体I振动较小的效果。在进行维修车辆电子稳定控制系统2时，可将其中两个安装孔的螺栓150和螺母151卸除，直接将车辆电子稳定控制系统的支架拔出即可，因此维修也较为方便。
[0038]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0039]尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解:在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
【权利要求】
1.一种用于安装车辆电子稳定控制系统的支架，其特征在于，所述支架包括: 与所述车辆电子稳定控制系统形状相匹配的安装本体，所述安装本体上设有与所述车辆电子稳定控制系统固定的固定孔； 安装部，所述安装部至少为两个，所述安装部一端间隔设置在所述安装本体上，另一端开设有卡圈； 减振体，所述减振体开设有贯穿所述减振体的安装孔，所述减振体外表面上开设有卡槽，所述卡槽通过卡接固定在所述卡圈上。
2.根据权利要求1所述的用于安装车辆电子稳定控制系统的支架，其特征在于，所述安装本体中部开设有贯穿安装本体的孔。
3.根据权利要求1所述的用于安装车辆电子稳定控制系统的支架，其特征在于，所述安装部为板状。
4.根据权利要求3所述的用于安装车辆电子稳定控制系统的支架，其特征在于，所述卡圈包括: 连接孔，所述连接孔贯穿所述安装部； 连接槽，所述连接槽贯穿所述连接孔和所述安装部。
5.根据权利要求4所述的用于安装车辆电子稳定控制系统的支架，其特征在于，所述减振体为橡胶材料，所述减振体的形状大体成圆柱体，在所述圆柱体中部开设安装孔。
6.根据权利要求5所述的用于安装车辆电子稳定控制系统的支架，其特征在于，所述卡槽为环形。
7.根据权利要求6所述的用于安装车辆电子稳定控制系统的支架，其特征在于，所述安装孔中内设有衬套。
8.—种车辆，其特征在于，包括: 车体； 根据权利要求1-7中任一项所述的用于安装车辆电子稳定控制系统的支架，所述支架通过所述安装孔与所述车体固定；以及 车辆电子稳定控制系统，所述车辆电子稳定控制系统安装在所述支架上。
9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述支架通过至少一个螺钉穿过所述安装孔与所述车体固定。
【文档编号】B60R16/02GK203511521SQ201320479519
【公开日】2014年4月2日 申请日期:2013年8月7日 优先权日:2013年8月7日
【发明者】阳恩威, 程斌, 於涛 申请人:北汽福田汽车股份有限公司