车用脚踏车前叉固定架的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种车用脚踏车前叉固定架，包括座体、顶盖、连接件、连动机构、连杆定位套及夹掣件。连动机构包括连动片、连动件及连杆，使两连动片的其中一端各受两连动件夹掣后活动结合，使连杆插置于夹掣连动片的连动件另一端之间后固设，使连动片的未与连动件活动结合的另一端相互靠置而完成连动机构；使连接件的底部沟槽盖设于连动机构的两连动片相靠置的该端外，使连接件与两连动片活动结合。本实用新型仅需按压顶盖，使与连杆结合的夹掣件往内侧移位而得以将脚踏车前叉夹掣固定，而欲放开脚踏车前叉时，也仅需开启顶盖，使连动机构的连杆往外伸出，进而带动夹掣件往外移位，得以松开脚踏车前叉，使用时方便省力。
【专利说明】车用脚踏车前叉固定架
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车用脚踏车前叉固定架，有关于一种借按压顶盖，使其连动内部连动机构后，借该连动机构带动座体两侧的夹掣件，使夹掣件对脚踏车前叉架进行夹掣。
【背景技术】
[0002]目前市面的车用脚踏车携行架为因应消费者的需求而有多种种类，其中有可将整台脚踏车完整固定于携行架上携行，也有需将自行车轮胎拆卸后，使自行车前叉置于前叉固定架，车身另做固定后携行，此种脚踏车携行架的前叉固定架也有多种型式，其中一种型式(请参阅图7、图8所示)，其包括座体14及调整机构15，其中调整机构15由卡制杆150、右套环151、弹簧152、定位体153、调整体154、左套环155及控制柄156组成，其中卡制杆150依序穿设右套环151、弹簧152、定位体153、调整体154及左套环155后与控制柄156结合，使卡制杆150与右套环151及定位体153与调整体154之间预留有相等间距157 ;使用时，借转动调整体154，使卡制杆150随其做反向位移，则定位体153会因其内部卡制杆151所穿设弹簧152的回复力或压缩而与卡制杆150同向位移，进而使卡制杆150左、右两端所预留的间距157缩小或变大，以配合所欲插设的自行车架16的尺寸，当间距157调整至适合状态，并将自行车架16插设于间距157后，借按压控制柄154将车架16迫紧于该携行架。
实用新型内容
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车用脚踏车前叉固定架，能够方便携行脚踏车，通过借助按压或开启其顶盖，即可达到夹掣或放松脚踏车前叉架的目的。
[0004]本实用新型提供一种车用脚踏车前叉固定架，包括座体、顶盖、连接件、连动机构、连杆定位套及夹掣件，其中:
[0005]座体内部具有容置槽,供承接座置入锁固，两侧各具有供连动机构的连杆穿设的通孔，该通孔与容置槽相通；
[0006]承接座顶部设有两反向设置的承接槽,供承置连动机构；
[0007]顶盖，于其开口端两侧各具有供套设连动机构的连杆的凹槽，而其内面设有凸缘，该凸缘具有与连接件结合的弧形孔；
[0008]连接件，其顶部具有供顶盖的凸缘置入的第一沟槽，该第一沟槽两侧各设有第一透孔，连接件底部具有供连动机构的连动片置入的第二沟槽，该第二沟槽两侧各具有第二透孔；
[0009]连动机构，其包括两个连动片、两个连动件及连杆，使两个连动片的其中一端各受两个连动件夹掣后活动结合，使连杆插置于夹掣连动片的两个连动件另一端之间后固设，使两个连动片的未与连动件活动结合的另一端相靠设而完成连动机构；
[0010]连接件底部的第二沟槽盖设于连动片相靠设的该端外，连接件与两个连动片活动结合，顶盖内部凸缘置于连接件顶部的第一沟槽内，并使其弧形孔与连接件顶部第一沟槽两侧的第一透孔对齐后活动结合，使连动机构的连接件结合有连杆的一端置于承接座的承接槽，并使连动件与承接座活动结合，使承接座锁固于座体的容置槽内，并使连动机构的连杆穿设座体两侧的通孔，于座体两外侧各套设连杆定位套，于夹掣件的凹槽内置设弹性组件后，使内置有弹性组件的夹掣件螺设于连杆的螺纹段外。
[0011]进一步地，其中顶盖与座体结合后，其两侧所设的凹槽套设于连杆外，而使顶盖能够以连杆及其内部弧形孔所穿设的铆钉为支点做旋转而进行启闭动作。
[0012]进一步地，其中顶盖受按压时，连接件与顶盖活动结合的铆钉位移至顶盖弧形孔的后端，而使连接件下移，带动与连接件结合的连动片该端下移，则与连动片活动结合的连动件该端往两外侧位移，而使连动件另一端所结合的连杆往内侧位移，则夹掣件随着连杆往内位移而内移。
[0013]进一步地，其中夹掣件能够旋转调整其与连杆定位套的间距。
[0014]本实用新型具有以下优点:
[0015]本实用新型仅需按压顶盖，借与顶盖及连动机构结合的连接件带动连动机构的连杆往座体内部缩入，进而使与连杆结合的夹掣件往内侧移位而得以将脚踏车前叉夹掣固定，而欲放开脚踏车前叉时，也仅需开启顶盖，使连动机构的连杆往外伸出，进而带动夹掣件往外移位，即得以松开脚踏车前叉，使用时方便省力。
[0016]本实用新型于夹掣前，可先顺时针旋转夹掣件，缩小其与定位套的间距，或先逆时针旋转夹掣件，加大其与定位套的间距，借此调整夹掣件与定位套的间距以配合各式规格的脚踏车前叉后，再进行夹掣动作，进而可确实稳固的夹掣住各式规格的脚踏车前叉。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型的立体组合图；
[0018]图2为本实用新型的立体分解图；
[0019]图3为本实用新型的A — A剖视图；
[0020]图4为本实用新型的B— B剖视图；
[0021]图5为本实用新型的A — A剖面动作示意图；
[0022]图6为本实用新型的B — B剖面动作示意图；
[0023]图7为现有技术的立体图；
[0024]图8为现有技术的调整机构的剖视图。
[0025]图中:
[0026]现有技术中:
[0027]14:座体
[0028]15:调整机构
[0029]150:卡制杆
[0030]151:右套环
[0031]152:弹簧
[0032]153:定位体
[0033]154:调整杆
[0034]155:左套环[0035]156:控制杆
[0036]157:间距
[0037]16:自行车架
[0038]本实用新型中:
[0039]1:座体
[0040]10:承接座
[0041]101:承接槽
[0042]102:透孔
[0043]11:容置槽
[0044]12:通孔
[0045]13:弹性组件
[0046]2:顶盖
[0047]20:凹槽
[0048]21:凸缘
[0049]210:弧形孔
[0050]3:连接件
[0051]30:沟槽
[0052]31:沟槽
[0053]32:透孔
[0054]33:透孔
[0055]4:连动机构
[0056]40:连动片
[0057]401:透孔
[0058]41:连动件
[0059]410 ;透孔
[0060]411:透孔
[0061]412:透孔
[0062]42:连杆
[0063]420:透孔
[0064]421:螺纹段
[0065]43:铆钉
[0066]44:插销
[0067]5:铆钉
[0068]6 ;铆钉
[0069]7:铆钉
[0070]8:连杆定位套
[0071]9:夹掣件
[0072]90:凹槽。【具体实施方式】
[0073]下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。
[0074]本实用新型的车用脚踏车前叉固定架，请参阅图1?图4所示，其包括座体1、顶盖2、连接件3、连动机构4、连杆定位套8及夹掣件9，其中座体I内部具有容置槽11可供承接座10置入锁固，两侧各具有供连动机构4的连杆42穿设的通孔12，该通孔12与容置槽11相通；承接座10顶部设有两反向设置的匚型承接槽101可供承置连动机构4，该承接槽101两侧各具有透孔102 ;顶盖2，于其开口端两侧各具有供套设连杆42的凹槽20，而其内面适处设有与连接件3结合的凸缘21，该凸缘21具有弧形孔210 ;连接件3，其顶部具有供顶盖2的凸缘21置入的沟槽30，该沟槽30两侧各设有与其相通的透孔33，底部具有供连动机构4置入的沟槽31，该沟槽31两侧具有相对应，供与连动机构4结合的透孔32 ;连动机构4，其包括两连动片40、四个〈型连动件41及两连杆42，其中连动片40两端各设有透孔401，〈型连动件41各具有三个透孔410、411、412，连杆42，其一端设有透孔420，另一端具有适当长度的螺纹段421，使两连动片40的其中一端前、后各设一连动件41，使两连动件41夹掣一连动片40，并使连动片40的透孔401与其前、后所置连动件41其中一端的透孔410相对齐后以铆钉43铆设，则连动片40的一端与连动件41的一端活动结合，使连杆42设有透孔420的一端插置于夹掣连动片40的两连动件41的另一端间，并使其透孔420与连动件41另一端的透孔412相对齐后以插销44插设，则连杆42与连动件41呈固定结合，使连动片40未夹掣连动件41的一端相互靠置，并使两连动片40该端的透孔401相对齐而完成连动机构4 ;夹掣件9，其一端具有供弹性组件13置入的凹槽90，该凹槽90具有可与连杆42的螺纹段421配合的内螺纹；使连接件3的底部沟槽31盖设于相互靠置且透孔401相对齐之两连动片40之外，并使沟槽31的透孔32与连动片40的透孔401对齐后，以铆钉5铆设，使连接件3与连动机构4活动结合，令顶盖2内部凸缘21置于连接件3顶部的沟槽30内，并使其弧形孔210与连接件3的透孔33对齐，以铆钉6铆设，则顶盖2与连动机构3活动结合，且顶盖2两侧所设的凹槽20会套设于连杆42适处，使连动机构4的连动件41置于承接座10的承接槽101，并使连动件41的中间透孔411与承接座10的承接槽101的透孔102对齐，以铆钉7铆设，则连动机构4与承接座10活动结合，使承接座10锁固于座体I的容置槽11内，并使连动机构4的连杆42穿设座体I两侧所设的通孔12，于座体I两外侧的连杆42外各套设连杆定位套8，于夹掣件9的凹槽90内置设弹性组件13后，使内置有弹性组件13的夹掣件9螺设于连杆42的螺纹段421外而完成车用脚踏车前叉固定架；当顶盖2呈开启状态时，使连接件3与顶盖2活动结合的铆钉6抵于顶盖2弧形孔210的前端，而连动机构4的连杆42及夹掣件9呈往外伸出的状态。
[0075]使用时(请参阅图5、图6所示)，先旋转夹掣件9，使夹掣件9前进或后退，借此调整夹掣件9与连杆定位套8的间距，以符合欲携行脚踏车的前叉规格，再将脚踏车前叉置于座体I两侧连杆定位套8与夹掣件9之间，当按压顶盖2时，顶盖2以其两侧凹槽20内的连杆42以及其中间弧形孔210内的铆钉6为轴心做旋转盖合，由于顶盖2受按压，使连接件3与顶盖2活动结合的铆钉6位移至顶盖2弧形孔210的后端，此时，连接件3会向下位移，并带动与其活动结合的连动机构4的连动片40该端下移，则与连动片40活动结合的连动件41 一端会往两外侧位移，而使连动件41另一端所连接的连杆42因此往中间位移，则与连杆42结合的夹掣件9会随着连杆42往内侧位移而将脚踏车前叉迫紧夹掣固定；当欲携行另一脚踏车时，先开启顶盖2，使夹掣件9放松，再次旋转夹掣件9，重新调整夹掣件9与连杆定位套8之间距，使符合另一脚踏车之前叉规格后，再按压顶盖2使夹掣件9迫紧夹掣。
[0076]以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本【技术领域】的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。
【权利要求】
1.一种车用脚踏车前叉固定架，其特征在于，包括座体、顶盖、连接件、连动机构、连杆定位套及夹掣件，其中: 座体内部具有容置槽，供承接座置入锁固，两侧各具有供连动机构的连杆穿设的通孔，该通孔与容置槽相通； 承接座顶部设有两反向设置的承接槽，供承置连动机构； 顶盖，于其开口端两侧各具有供套设连动机构的连杆的凹槽，而其内面设有凸缘，该凸缘具有与连接件结合的弧形孔； 连接件，其顶部具有供顶盖的凸缘置入的第一沟槽，该第一沟槽两侧各设有第一透孔，连接件底部具有供连动机构的连动片置入的第二沟槽，该第二沟槽两侧各具有第二透孔； 连动机构，其包括两个连动片、两个连动件及连杆，使两个连动片的其中一端各受两个连动件夹掣后活动结合，使连杆插置于夹掣连动片的两个连动件另一端之间后固设，使两个连动片的未与连动件活动结合的另一端相靠设而完成连动机构； 连接件底部的第二沟槽盖设于连动片相靠设的该端外，连接件与两个连动片活动结合，顶盖内部凸缘置于连接件顶部的第一沟槽内，并使其弧形孔与连接件顶部第一沟槽两侧的第一透孔对齐后活动结合，使连动机构的连接件结合有连杆的一端置于承接座的承接槽，并使连动件与承接座活动结合，使承接座锁固于座体的容置槽内，并使连动机构的连杆穿设座体两侧的通孔，于座体两外侧各套设连杆定位套，于夹掣件的凹槽内置设弹性组件后，使内置有弹性组件的夹掣件螺设于连杆的螺纹段外。
2.根据权利要求1所述的车用脚踏车前叉固定架，其特征在于，其中顶盖与座体结合后，其两侧所设的凹槽套设于连杆外，而使顶盖能够以连杆及其内部弧形孔所穿设的铆钉为支点做旋转而进行启闭动作。
3.根据权利要求2所述的车用脚踏车前叉固定架，其特征在于，其中顶盖受按压时，连接件与顶盖活动结合的铆钉位移至顶盖弧形孔的后端，而使连接件下移，带动与连接件结合的连动片该端下移，则与连动片活动结合的连动件该端往两外侧位移，而使连动件另一端所结合的连杆往内侧位移，则夹掣件随着连杆往内位移而内移。
4.根据权利要求1所述的车用脚踏车前叉固定架，其特征在于，其中夹掣件能够旋转调整其与连杆定位套的间距。
【文档编号】B60R9/10GK203496786SQ201320556327
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年9月9日 优先权日:2013年9月9日
【发明者】刘耀煌 申请人:刘耀煌