一种车门里板结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型属于汽车【技术领域】，具体涉及一种车门里板结构。它包括车门里板本体，车门里板本体包括非冲压区域和冲压区域，所述冲压区域包括不同冲压深度的深冲压区和浅冲压区，所述深冲压区和浅冲压区之间以及浅冲压区和非冲压区域之间均圆滑过渡。本实用新型有效的解决了门护板扶手支架固定点刚性不足的问题，既改善了车门里板性能，也不增加成本和工艺难度，具有结构简单、实用性强的特点。
【专利说明】一种车门里板结构
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车【技术领域】，具体涉及一种车门里板结构。
【背景技术】
[0002]在新车型的开发中，由于环境件的限制，由于结构和工艺的限制，易出现车门里板模态低、局部固定点刚性差等缺陷，所以均需对车门里板进行冲压，增强其刚性。现有车门里板一般是将需冲压的位置整体冲压成一致的深度，一般为8_，冲压简单易实现，但是在门护板扶手支架固定点，如果仍然按照8_厚度冲压则无法保证支架固定点刚度，经实验分析支架固定点至少需冲压14mm以上深度才能够满足刚度要求；但若整体冲压14mm深度，不仅增加了成本，而且冲压工艺无法实现。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的就是为了解决上述【背景技术】存在的不足，提供一种不增加工艺难度、又可提高门护板扶手支架固定点刚性的车门里板结构。
[0004]本实用新型采用的技术方案是:一种车门里板加强筋，包括车门里板本体，车门里板本体包括非冲压区域和冲压区域，所述冲压区域包括不同冲压深度的深冲压区和位于深冲压区两侧的浅冲压区，所述深冲压区和浅冲压区之间以及浅冲压区和非冲压区域之间均圆滑过渡。
[0005]进一步地，所述深冲压区的冲压深度为12-18mm，浅冲压区的冲压深度为6_10mm。
[0006]更进一步地，所述深冲压区为车门里板本体上用于固定门护板扶手支架的结构。
[0007]本实用新型将车门里板的冲压区域分为深浅两个不同的冲压区，深冲压区刚性更强应用于车门里板亟需加强的部位，浅冲压区应用于一般加强的部位，有效的解决了门护板扶手支架固定点刚性不足的问题，既改善了车门里板性能，也不增加成本和工艺难度，具有结构简单、功能可靠、实用性强的特点。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型的结构示意图。
[0009]图2为图1中A-A截面首I]视图。
【具体实施方式】
[0010]下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明，便于清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。
[0011]如图1、图2所示，本实用新型包括车门里板本体，车门里板本体分为两个区域:非冲压区域I和冲压区域2。所述冲压区域2包括不同冲压深度的深冲压区21和位于深冲压区两侧的浅冲压区22，深冲压区21为车门里板本体上用于固定门护板扶手支架的结构。深冲压区21的冲压深度LI为12-18mm，，优选的为14mm;浅冲压区22的冲压深度L2为6-10mm，优选的为8mm。深冲压区21和浅冲压区22之间以及浅冲压区22和非冲压区域1之间均圆滑过渡。
[0012]本实用新型的车门里板采用不同的冲压区，有针对性的安装车门里板上的各部件，例如将门护板扶手支架固定点设置于深冲压区，可以解决现有们护板扶手支架固定点刚性差的问题。本实用新型将车门里板的冲压区域分为深浅两个不同的冲压区，深冲压区应用于车门里板亟需加强的部位，浅冲压区应用于一般加强的部位，有效的解决了门护板扶手支架固定点刚性不足的问题，既改善了车门里板性能，也不增加成本和工艺难度，具有结构简单、功能可靠、实用性强的特点。
[0013]本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
【权利要求】
1.一种车门里板结构，包括车门里板本体，车门里板本体包括非冲压区域(1)和冲压区域(2)，其特征在于:所述冲压区域(2)包括不同冲压深度的深冲压区(21)和位于深冲压区两侧的浅冲压区(22)，所述深冲压区(21)和浅冲压区(22)之间以及浅冲压区(22)和非冲压区域(1)之间均圆滑过渡。
2.根据权利要求1所述的一种车门里板结构，其特征在于:所述深冲压区(21)的冲压深度为12-18mm，浅冲压区(22)的冲压深度为6_10mm。
3.根据权利要求1所述的一种车门里板结构，其特征在于:所述深冲压区(21)为车门里板本体上用于固定门护板扶手支架的结构。
【文档编号】B60J5/00GK203472722SQ201320589089
【公开日】2014年3月12日 申请日期:2013年9月24日 优先权日:2013年9月24日
【发明者】程相, 左军锋, 张卫, 杨学渊, 乐义 申请人:东风汽车公司