汽车及汽车车灯的安装结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车及汽车车灯的安装结构，该汽车车灯的安装结构包括：灯具安装爪、金属件和卡扣。所述灯具安装爪具有第一连接孔；所述金属件具有与所述第一连接孔相适配的第二连接孔；所述卡扣包括连接柱、底板和卡凸，所述底板设在所述连接柱的第一端，且所述卡凸设在所述连接柱第二端的端面上，所述连接柱穿过所述第一连接孔和第二连接孔，所述卡凸抵压在所述金属件的表面上且所述底板抵压在所述灯具安装爪的表面上。根据本实用新型的汽车车灯的安装结构，通过卡扣安装汽车车灯，由此，降低了汽车车灯安装过程中的劳动强度，使卡扣的安装省力方便，提高了安装效率。
【专利说明】汽车及汽车车灯的安装结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆制造【技术领域】，特别涉及一种汽车车灯的安装结构及具有该汽车车灯的安装结构的汽车。
【背景技术】
[0002]传统的汽车上灯具紧固结构是螺栓实现的，即通过多个螺栓把灯具锁紧到金属件上,采用这种方式,工艺复杂,操作较复杂,成本相对偏高。
实用新型内容
[0003]本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种可以降低安装汽车车灯的劳动强度的汽车车灯的安装结构。
[0004]本实用新型的另一个目的在于提出具有该汽车车灯的安装结构的汽车。
[0005]根据本实用新型的汽车车灯的安装结构，包括:灯具安装爪、金属件和卡扣。所述灯具安装爪具有第一连接孔；所述金属件具有与所述第一连接孔相适配的第二连接孔；所述卡扣包括连接柱、底板和卡凸，所述底板设在所述连接柱的第一端，且所述卡凸设在所述连接柱第二端的端面上，所述连接柱穿过所述第一连接孔和第二连接孔，所述卡凸抵压在所述金属件的表面上且所述底板抵压在所述灯具安装爪的表面上。
[0006]根据本实用新型的汽车车灯的安装结构，通过卡扣安装汽车车灯，由此，采用卡扣安装汽车车灯，避免了通过螺钉安装汽车车灯的复杂工艺，降低了汽车车灯安装过程中的劳动强度，使卡扣的安装省力方便，提高了安装效率。
[0007]另外，根据本实用新型上述的汽车车灯的安装结构，还可以具有如下附加的技术特征:
[0008]所述底板远离所述连接柱的表面上设有螺丝刀配合槽。由此，进一步地便于汽车车灯的安装，提高了汽车车灯的安装效率，且安装卡扣的工具普通，容易获得，降低了安装卡扣的成本。
[0009]所述底板远离所述连接柱的表面上设有凸台，且所述螺丝刀配合槽设在所述凸台的端面上。由此，避免在底板上直接设置螺丝刀配合槽造成的底板强度低的现象，提高了卡扣的结构强度，增加了卡扣的寿命。
[0010]所述底板的远离所述连接柱的表面上设有蝶形把手。由此，可以采用螺丝刀和手动辅助的形式安装，进一步地提高了卡扣的安装效率。
[0011]所述第一连接孔和所述第二连接孔的形状与所述卡扣第二端的截面形状相同，且所述底板的尺寸大于所述第一连接孔和所述第二连接孔的尺寸。由此，使卡扣、第一连接孔和第二连接孔的结构简单，便于成型，且进一步地便于卡扣卡持灯具安装爪和金属件，提高了汽车车灯的安装效率。
[0012]所述灯具安装爪上设有与所述底板相适配的防转组件。由此，可以避免卡扣转动，从而防止了因卡扣转动而导致的灯具安装爪在金属件上安装不稳定的现象，提高了卡扣的稳定性，避免灯具脱落。
[0013]所述防转组件包括四个防转凸台，四个所述防转凸台呈矩形分布，且位于该矩形的至少一个对角线上的两个防转凸台具有具有用于使所述卡扣从第一位置向第二位置转动的导向楔形面。由此，使防转组件的结构简单，便于限制卡扣的转动，便于灯具稳定的安装在金属件上，提高了装配效率。
[0014]所述第二连接孔的边沿设有定位凸起，且所述定位凸起配合在所述第一连接孔内。由此，便于灯具安装爪的定位，使灯具安装爪和金属件快速地配合，提高了汽车车灯的安装效率，同时，便于将第一连接孔和第二连接孔对齐，以便于卡扣依次穿过第二连接孔和第一连接孔，便于汽车车灯的安装。
[0015]所述第一连接孔的壁上设有与所述定位凸起相适配的凹槽。由此，使第一连接孔和第二连接孔的配合，避免在第一连接孔和第二连接孔组合形成的连接孔内出现台阶状，从而使卡扣可以方便的穿过第一连接孔和第二连接孔，便于卡扣的安装。
[0016]根据本实用新型的汽车，包括根据本实用新型前述的汽车车灯的安装结构。
[0017]根据本实用新型的汽车，包括根据本实用新型前述所述的汽车车灯的安装结构。由此，提高了汽车车灯的安装效率，便于汽车车灯的安装，提高了汽车的生产效率。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1是本实用新型的一个实施例的汽车车灯的安装结构的示意图。
[0019]图2是本实用新型的一个实施例的汽车车灯的安装结构的爆炸示意图。
[0020]图3是本实用新型的一个实施例的汽车车灯的安装结构的安装过程图。
[0021]图4是本实用新型的一个实施例的汽车车灯的安装结构的卡扣的示意图。
[0022]图5是本实用新型的一个实施例的汽车的金属件的示意图。
[0023]图6是本实用新型的一个实施例的汽车的灯具安装爪的示意图。
【具体实施方式】
[0024]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0025]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺
时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0026]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。[0027]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0028]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0029]下面参照附图详细描述本实用新型实施例的汽车车灯的安装结构。
[0030]如图1至图6所示，根据本实用新型实施例的汽车车灯的安装结构，包括:灯具安装爪1、金属件2和卡扣3。
[0031]具体而言，灯具安装爪I属于汽车车灯的连接结构，灯具安装爪I具有第一连接孔
11。金属件2属于汽车车身钣金结构，金属件2具有第二连接孔21，且第一连接孔11和第二连接孔21的形状相适配。卡扣3包括连接柱32、底板31和卡凸33，底板31设在连接柱32的第一端(即如图4所示连接柱32向上的一端)，且卡凸33设在连接柱32第二端(SP如图4所示连接柱32向下的一端)的端面上，连接柱32穿过第一连接孔11和第二连接孔21，卡凸33抵压在金属件2的表面上，且底板31抵压在灯具安装爪I的表面上，换言之，卡扣3将灯具安装爪I卡持在金属件2上，或者说，在卡扣3将灯具安装爪I卡持在金属件2上时，金属件2和灯具安装爪3被限制在卡扣3的卡凸33和底板31之间。
[0032]根据本实用新型实施例的汽车车灯的安装结构，通过卡扣3安装汽车车灯，由此，采用卡扣3安装汽车车灯，避免了通过螺钉安装汽车车灯的复杂工艺，降低了汽车车灯安装过程中的劳动强度，使卡扣3的安装省力方便，提高了安装效率。
[0033]进一步地，如图2和图3所示，在安装汽车车灯的过程中，卡扣3具有第一位置和第二位置，如图2和图3所示，在所述第一位置时，卡扣3的第二端(即如图4所示卡扣3向下的一端或如图2所示卡扣3的下端)穿过第一连接孔11和第二连接孔21。卡扣3的第二端穿过第一连接孔11和第二连接孔21后，从第一位置转动预定角度至第二位置。如图1所示，在所述第二位置时卡凸33抵压在金属件2的表面上，且底板31抵压在灯具安装爪I的表面上。从而通过转动卡扣3使卡扣3卡固灯具安装爪I和金属件2。
[0034]如图4所示，在本实用新型的一些实施例中，底板31远离连接柱32的表面(SP如图4所示底板31向上的表面)上设有螺丝刀配合槽311。且在安装车灯的过程中，可以通过螺丝刀安装卡扣3，使卡扣3卡持金属件2和灯具安装爪3。由此，进一步地便于汽车车灯的安装，提高了汽车车灯的安装效率，且安装卡扣3的工具普通，容易获得，降低了安装卡扣3的成本。
[0035]进一步地，如图4所示，底板31远离连接柱32的表面(B卩如图4所示底板31向上方向的表面)上设有凸台312，且螺丝刀配合槽311设在凸台312的端面(即如图4所示凸台312向上方向的端面)上。由此，避免在底板31上直接设置螺丝刀配合槽311造成的底板31强度低的现象，提高了卡扣3的结构强度，增加了卡扣3的寿命。
[0036]进一步地，螺丝刀配合槽311为“十”字形槽、“一”字形槽或内六角形槽。由此，使卡扣3的形状多样，便于采用不同的螺丝刀安装卡扣3，进一步地方便卡扣3的安装。
[0037]有利地，如图4所示，底板31远离连接柱32的表面(即如图4所示底板31的上表面)上设有蝶形把手313。由此，可以采用螺丝刀和手动辅助的形式安装，进一步地提高了卡扣3的安装效率。
[0038]当然，本实用新型的卡扣3的把手还可以为U形或其他形状，这对于本领域的普通技术人员是可以理解的。
[0039]进一步地，如图4所示，卡凸33为在连接柱32上对称布置的两个。具体而言，如图4所示，卡凸33为两个，且两个卡凸33分别设在连接柱32远离底板31的一端的外周壁面上，其中，一个卡凸33设在连接柱32的外周壁面的左侧，且另一个卡凸33设在连接柱32的外周壁面的右侧。由此，在使用该卡扣3安装汽车车灯时，可以通过两个卡凸33使卡扣3稳定地卡合，提高了卡凸33的稳定性,从而使汽车车灯可以稳定的安装在汽车上,提高了汽车车灯的稳定性。此外，还使卡扣3的结构简单，便于成型和安装。
[0040]进一步地，卡凸33还可以为间隔布置在连接柱32的外周壁面上的任意多个，例如，在连接柱32远离底板31的一端间隔布置三个卡凸33。这对于本领域的普通技术人员是可以理解的。
[0041]进一步地，该卡扣3还包括加强筋(未示出)，所述加强筋分别与卡凸33和连接柱32相连。由此，提高了卡凸33的结构强度，增加了卡扣3的卡接强度，避免卡扣3损坏，提高了卡扣3的使用寿命。
[0042]具体而言，所述加强筋的第一边与卡凸33远离底板31的表面相连，且所述加强筋的第二边与连接柱32相连。从而避免因所述加强筋与灯具安装爪或金属件接触而造成卡扣不稳定的现象。
[0043]进一步地，连接柱32为圆柱形状。由此，提高了卡扣3转动的稳定性，进一步地便于卡扣3的安装，提高安装效率。
[0044]此外，第一连接孔11和第二连接孔21的形状与卡扣3第二端的截面形状相同，且底板31的尺寸大于第一连接孔11和第二连接孔21的尺寸。具体而言，如图2所示，第一连接孔11包括与连接柱32的第二端相适配的配合孔，且配合孔上相对的两侧设有与两个卡扣3相适配的缺口，第二连接孔21的形状与第一连接孔11的形状相适配，用于使卡扣3的第二端在预定位置可以穿过第一连接孔11和第二连接孔21，且在偏离该预定位置的位置，卡扣3可以卡持灯具安装爪I和金属件2。由此，使卡扣3、第一连接孔11和第二连接孔21的结构简单，便于成型，且进一步地便于卡扣3卡持灯具安装爪I和金属件2，提高了汽车车灯的安装效率。
[0045]有利地，在本实用新型的一些实施例中，卡扣3 —体注塑形成。由此，使卡扣3成型效率高，节省时间，降低成本，且提高了卡扣3的结构强度,使卡扣3结构稳定,且使卡扣3的重量较小，便于降低汽车的质量，降低能耗，节能环保。
[0046]此外，本实用新型的连接柱32为圆筒形状，以进一步地降低卡扣3的重量。
[0047]进一步地，第一连接孔11的形状和连接柱32和卡凸33配合的形状相同，以便于连接柱32和卡凸33穿过该第一连接孔11，第二连接孔21的形状和连接柱32和卡凸33配合的形状相同，以便于连接柱32和卡凸33穿过该第二连接孔21，
[0048]此外，在卡扣3转到至第二位置时，卡扣3卡持金属件2和灯具安装爪3，具体而言，卡扣3的卡座31抵靠在灯具安装爪I上，且卡扣3的卡凸33抵靠在金属件2上，以便于将灯具安装爪I和金属件2限制在卡扣3的卡座31和卡凸33之间，实现通过卡扣3将灯具安装爪I卡持在金属件2上。
[0049]如图5所示，在本实用新型的一些实施例中，灯具安装爪I上设有与卡扣3的底板31相适配的防转组件13。由此，可以避免卡扣3转动，从而防止了因卡扣3转动而导致的灯具安装爪I在金属件2上安装不稳定的现象，提高了卡扣3的稳定性，避免灯具脱落。
[0050]进一步地，如图5所示，防转组件13包括四个防转凸台，即如图5中所示的防转凸台131a、防转凸台131b、防转凸台131c及防转凸台131d，四个防转凸台131呈矩形分布，且位于该矩形的至少一个对角线上的两个防转凸台具有具有用于使卡扣3从第一位置向第二位置转动的导向楔形面。具体而言，防转凸台131a、防转凸台131b、防转凸台131c及防转凸台131d沿顺时针方向或逆时针方向布置在该矩形的四个角上，防转凸台131a和防转凸台131c位于该矩形的一个对角线上,防转凸台131b和防转凸台131d位于该矩形的另一个对角线上，其中，防转凸台131a和防转凸台131c上具有前述的导向楔形面，或者防转凸台131b和防转凸台131d上具有前述的导向楔形面，或者防转凸台131a、防转凸台131b、防转凸台131c及防转凸台131d上均具有前述的导向楔形面。其中，所述导向楔形面为在防转凸台的表面上沿顺时针方向或逆时针方向与灯具安装爪I的表面的距离逐渐增大的斜面。由此，使防转组件13的结构简单，便于限制卡扣3的转动，便于灯具稳定的安装在金属件2上，提闻了装配效率。
[0051]此外，上述采用四个防转凸台来防止卡扣3转动的结构，仅是本实用新型的一个具体实施例，设置两个以上的防转凸台均可以实现对卡扣3的防转。这对于本领域的普通技术人员是可以理解的。
[0052]进一步地，上述对防转组件13的描述仅是本实用新型的一些具体实施例，现有技术中适于本实用新型的防转结构均可以用于本实用新型，例如采用凸台和凹槽的形式。现有技术中可以已知的本实用新型不进行详细说明。
[0053]进一步地，如图5和6所示，第二连接孔21的边沿设有定位凸起22，且定位凸起22配合在第一连接孔11内。在汽车车灯的安装过程中，将灯具安装爪I安装在金属件2上，使灯具安装爪I上的第一连接孔11与金属件2上的第二连接孔21向对应，定位凸起22配合在第一连接孔11内，且定位凸起22与第一连接孔11的内壁面贴合，从而完成灯具安装爪I的定位。由此，便于灯具安装爪I的定位，使灯具安装爪I和金属件2快速地配合，提高了汽车车灯的安装效率，同时，便于将第一连接孔11和第二连接孔21对齐，以便于卡扣3依次穿过第二连接孔21和第一连接孔11，便于汽车车灯的安装。
[0054]此外，定位凸起22与金属件2 —体形成。
[0055]有利地，如图5所示，第一连接孔11的壁上设有与定位凸起22相适配的凹槽12，定位凸起22配合在凹槽12内。由此，使第一连接孔11和第二连接孔21的配合，避免在第一连接孔11和第二连接孔21组合形成的连接孔内出现台阶状，从而使卡扣3可以方便的穿过第一连接孔11和第二连接孔21，便于卡扣3的安装。
[0056]进一步地，定位凸起22的内表面与第一连接孔11的壁面对齐。[0057]此外，如图5和图6所示，第一连接孔11包括位于中间的圆形通孔以及对称地布置在圆形通孔的两侧的缺口，第二连接孔21与第一连接孔的形状和大小均相同。卡扣3包括连接柱32，连接柱32的第一端(即如图4所示向上的一端)连接有底板31，连接柱32的第二端(即如图4所示向下的一端)设有卡凸33。在卡扣3的安装过程中，使连接柱32的第二端依次穿过第一连接孔11和第二连接孔21，其中，连接柱32的第二端的形状与所述圆形通孔的形状相同，且卡凸33的形状与所述缺口的形状相同，从而使连接柱32的第二端可以方便快捷的穿过第一连接孔11和第二连接孔21。在卡凸33穿过第一连接孔11和第二连接孔21时，旋转卡扣3，使卡凸33抵靠在金属件2上，且底板31抵靠在灯具安装爪I上。完成卡扣3与灯具安装爪I和金属件2的配合。
[0058]当然，为了提高汽车车灯的稳定性，可以通过多个卡扣3安装汽车车灯，这对于本领域的普通技术人员是可以理解的。
[0059]根据本实用新型实施例的汽车，包括根据本实用新型前述实施例所述的汽车车灯的安装结构。
[0060]根据本实用新型实施例的汽车，包括根据本实用新型前述实施例所述的汽车车灯的安装结构。由此，提高了汽车车灯的安装效率，便于汽车车灯的安装，提高了汽车的生产效率。
[0061]根据本实用新型实施例的汽车，将卡扣3插入第一连接孔11和第二连接孔21，并使卡扣3具有卡凸33的一端穿过金属件2，即如图3所示，用与卡扣3上的螺丝刀配合槽311相适配的螺丝刀插入螺丝刀配合槽311内，顺时针旋转90°，如图1所示，完成装配。
[0062]根据本实用新型实施例的汽车的其他构成例如发动机和减速箱等以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
[0063]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且,描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
[0064]尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【权利要求】
1.一种汽车车灯的安装结构，其特征在于，包括: 灯具安装爪，所述灯具安装爪具有第一连接孔； 金属件，所述金属件具有与所述第一连接孔相适配的第二连接孔； 卡扣，所述卡扣包括连接柱、底板和卡凸，所述底板设在所述连接柱的第一端，且所述卡凸设在所述连接柱第二端的端面上，所述连接柱穿过所述第一连接孔和所述第二连接孔，所述卡凸抵压在所述金属件的表面上，且所述底板抵压在所述灯具安装爪的表面上。
2.根据权利要求1所述的汽车车灯的安装结构，所述底板远离所述连接柱的表面上设有螺丝刀配合槽。
3.根据权利要求2所述的汽车车灯的安装结构，其特征在于，所述底板远离所述连接柱的表面上设有凸台，且所述螺丝刀配合槽设在所述凸台的端面上。
4.根据权利要求1所述的汽车车灯的安装结构，其特征在于，所述底板远离所述连接柱的表面上设有蝶形把手。
5.根据权利要求1所述的汽车车灯的安装结构，其特征在于，所述第一连接孔和所述第二连接孔的形状与所述卡扣第二端的截面形状相同，且所述底板的尺寸大于所述第一连接孔和所述第二连接孔的尺寸。
6.根据权利要求1所述的汽车车灯的安装结构，其特征在于，所述灯具安装爪上设有与所述底板相适配的防转组件。
7.根据权利要求6所述的汽车车灯的安装结构，其特征在于，所述防转组件包括四个防转凸台，四个所述防转凸台呈矩形分布，且位于该矩形的至少一个对角线上的两个防转凸台具有具有用于使所述卡扣从第一位置向第二位置转动的导向楔形面。
8.根据权利要求1所述的汽车车灯的安装结构，其特征在于，所述第二连接孔的边沿设有定位凸起，且所述定位凸起配合在所述第一连接孔内。
9.根据权利要求8所述的汽车车灯的安装结构，其特征在于，所述第一连接孔的壁上设有与所述定位凸起相适配的凹槽。
10.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的汽车车灯的安装结构。
【文档编号】B60Q1/00GK203511439SQ201320609328
【公开日】2014年4月2日 申请日期:2013年9月29日 优先权日:2013年9月29日
【发明者】王力, 娄龙海 申请人:北汽福田汽车股份有限公司