车辆座椅的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种车辆座椅，其包括：包括座椅靠背和座垫的座椅结构部件；和被构造为支撑座椅结构部件并且紧固到车室结构本体的支撑部件，其中支撑部件是在纵向方向延长的平板部件，并且具有沿着支撑部件的纵向方向延伸的凸形凸出部分，其中凸出部分包括第一凸出部分和第二凸出部分，并且当车辆碰撞发生时应力被构造为集中于此的、支撑部件的应力集中部分介于第一凸出部分和第二凸出部分之间，并且其中支撑部件的应力集中部分包括被构造为促进支撑部件的断裂的弱化部分。
【专利说明】车辆座椅
[0001]对相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求在2012年10月25日提交的日本专利申请第2012-235599号的优先权，其全部内容在此通过引用而被并入。
【技术领域】
[0003]本实用新型的方面涉及一种车辆座椅，该车辆座椅包括在支撑座椅结构部件时紧固到车室的地板表面等的支撑部件，和凸出部分(用于增强支撑部件的凸形部分)。
【背景技术】
[0004]在JP-A-H07-266954中公开了一种车辆座椅，该车辆座椅包括在支撑座椅结构部件时紧固到车室的地板表面等的支撑部件和凸出部分。该车辆座椅包括座垫和座椅靠背(座椅结构部件)、支腿部件和轨道部件。
[0005]支腿部件(支撑部件的实例)是沿着座椅纵向方向延伸的平板部件，并且被沿着支腿部件的纵向方向线性地延伸的凸形部分(凸出部分)增强。支腿部件的前端部分和后端部分朝向车室的地板表面(车室结构本体的一个实例)被以曲柄形状弯曲，并且设置有能够插入紧固部件的孔。此外，轨道部件包括被附接到座椅结构部件侧的上轨道和被附接到支腿部件侧的下轨道，并且这两个轨道被以能够相对移动的方式相互连接。
[0006]在已知技术中，支腿部件经由轨道部件而被连接到座椅结构部件(横向部分)。在支腿部件的前端部分和后端部分被紧固到车室的地板表面时，座椅结构部件能够被安装在车室的地板表面上。
实用新型内容
[0007]然而，在上述座椅构造中，当车辆碰撞发生时，由于乘客的负荷使得座椅靠背向后倾斜，所以力矩(弯曲作用力)可以作用于支腿部件上。
[0008]因为相关技术的支腿部件被凸出部分增强并且因此几乎不能变形，所以大的负荷可以被施加到支腿部件的紧固部分(车室的地板表面侧)。如果大的负荷被施加到紧固部分，则可以引起支腿部件从车室的地板表面脱出，并且存在车室的地板表面在大的范围上断裂的担忧。
[0009]通过使得整个支腿部件是薄弱的，通过支腿部件的断裂而吸收由车辆碰撞施加的冲击是可能的。然而，在此情形中，实现支腿部件的原始功能(支撑座椅结构部件的功能)可能是不可能的。
[0010]相应地，本实用新型的一个目的在于:在尽可能地防止在车辆碰撞发生时车室结构本体断裂的同时安装带有高强度的支撑部件。
[0011]根据本实用新型的一个方面，提供一种车辆座椅，其包括:包括座椅靠背和座垫的座椅结构部件；和被构造为支撑座椅结构部件并且紧固到车室结构本体的支撑部件，其中支撑部件是平板部件，所述平板部件在作为沿着座垫的至少一侧的方向的纵向方向上延长，并且支撑部件具有沿着支撑部件的纵向方向延伸的凸形的凸出部分，其中凸出部分包括第一凸出部分和第二凸出部分，并且应力被构造为当车辆碰撞发生时集中于此的、支撑部件的应力集中部分介于第一凸出部分和第二凸出部分之间，并且其中支撑部件的应力集中部分包括被构造为促进支撑部件的断裂的弱化部分。
[0012]相应地，通过第一凸出部分和第二凸出部分能够尽可能地维持支撑部件的强度。另外，当车辆碰撞发生时，因为通过弱化部分能够促进支撑部件的断裂，所以尽可能地防止车室结构本体受到损坏是可能的。
[0013]在上述车辆座椅中，弱化部分可以包括一对突起部分，支撑部件被构造为从该对关起部分弯曲。
[0014]相应地，因为该对突起部分能够促进支撑部件的弯曲(断裂)，所以可靠地防止车室结构本体受到损坏是可能的。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1是车辆座椅的侧视图；
[0016]图2是框架部件的透视图；
[0017]图3是支腿部件的平面视图；并且
[0018]图4是支腿部件的侧视图。
【具体实施方式】
[0019]现在将参考图1到4描述用于实现本实用新型的实施例。在此情形中，车辆座椅的前侧由附图标记F示意，车辆座椅的后侧由附图标记B示意，车辆座椅的上侧由附图标记UP示意，并且车辆座椅的下侧由附图标记DW示意。
[0020]图1中的车辆座椅2包括座垫4和座椅靠背6 (座椅结构部件),和一对支腿部件20A和20B，这将在以后详细描述。座椅结构部件分别地具有形成座椅构架的框架部件4F和6F、形成座椅外观的垫部件4P和6P，和用于覆盖垫部件的覆盖部件4S和6S。
[0021]在该实施例中，在支撑座椅结构部件的两侧时(见图1到3)，一对支腿部件20A和20B分别地被紧固到车室的地板表面FS。
[0022]在此情形中，各个支腿部件20A和20B被将在以后详细描述的凸出部分22增强，以稳定地支撑座椅结构部件。在这种座椅构造中，担心当车辆碰撞发生时大的负荷将被施加到各个支腿部件20A和20B的紧固部分(车室的地板表面FS)。例如，如果大的负荷被施加到紧固部分，则各个支腿部件20A和20B从车室的地板表面FS脱出，从而车室的地板表面FS在大的范围上断裂。
[0023]相应地，在该实施例中，将采用在以后描述的构造从而在尽可能地当车辆碰撞发生时防止车室的地板表面FS的损坏时安装带有高强度的各个支腿部件20A和20B。将在下文中详细描述每一种构造。
[0024]座椅结构部件
[0025]座椅结构部件包括座垫4、座椅靠背6，和各种机构(倾角调节机构RM和下倾机构TM)(见图1和2)。
[0026]座垫4当从向上方向看时是基本矩形的部件，并且包括上述基本构造(4F、4P和4S)。
[0027]框架部件4F能够由典型地具有优良的强度的材料诸如金属和树脂制成(见图2)。该实施例的框架部件4F是基本矩形的框架状部件。框架部件4F包括前框架12、一对横向框架14、附接部分16，和多根支撑丝(18a到18c)。
[0028]前框架12是形成座垫的前部的部件(管道形状)。此外，该对横向框架14是每一个形成座垫的横向部分的部件(管道形状)，并且被置放成在座椅的横向部分处彼此面对。
[0029]附接部分16是每一个被附接到每一个横向框架14 (前部)的平板部件(基本L形的截面)，并且将在以后描述的下倾机构TM (前连杆30)能够被附接于此。该多根支撑丝(18a到18c)是能够支撑各个垫部件4P的线形部件，并且能够在框架部件4F上被沿着每一个方向适当地安装。
[0030]各种机构
[0031]倾角调节机构RM是能够维持座椅靠背6对于座垫4的升高/平铺状态的机构，并且具有沿着座椅宽度方向延伸的轴部分2r (见图1)。
[0032]在该实施例中，座椅靠背6在其中座椅靠背相对于座垫4立起的竖立姿态、其中座椅靠背朝向座椅后侧倾斜的向后倾斜姿态，和其中座椅靠背朝向座椅前侧倾斜的向前倾斜姿态之间通过围绕轴部分2r的旋转操作来移位。
[0033]下倾机构TM是能够关于车室的地板表面FS移动(接近或者分离)座椅结构部件的机构(见图1和2)。这个实施例的下倾机构TM能够包括一对前连杆30和一对后连杆32(四节点连杆构造)。
[0034]该对前连杆30是笔直形状的平板部件，并且可以被置放在车辆座椅2的两侧处。在该实施例中，一个前连杆30的一侧被以可旋转方式附接到横向框架14 (第一附接部分16)，并且另一侧被以可旋转方式附接到将在以后详细描述的一个支腿部件20A。另一个前连杆30被类似地附接到横向框架14和将在以后详细描述的另一个支腿部件20B。
[0035]该对后连杆32 (回飞棒连杆)是面对前连杆30的连杆，并且被附接到横向框架14的后部并且延伸到座椅的后部(图1示出其中后连杆被覆盖材料覆盖的状态)。在该实施例中，相应的后连杆32的后部被固定托架BR附接到相应的支腿部件20A和20B从而能够倾斜(能够旋转)，并且增强管道34桥接在该对后连杆32之间。
[0036]在该实施例中，当座椅靠背6向前倾斜时，前连杆30和后连杆32向前倾斜，并且因此座椅结构部件被邻近于车室的地板表面FS置放(变成下倾状态)。此外，当座椅靠背6立起时，前连杆30和后连杆32立起，并且因此座椅结构部件被从车室的地板表面FS隔开(变成基本状态)。
[0037]支腿部件(支撑部件的一个实例)
[0038]该对支腿部件(第一支腿部件20A和第二支腿部件20B)是每一个沿着座椅前后方向延伸的平板部件，并且能够被沿着座垫4的横向部分置放(见图1到4)。
[0039]在该实施例中，第一支腿部件20A和第二支腿部件20B被沿着座椅宽度方向相互平行地置放，并且被多根丝Wl和W2 (沿着座椅宽度方向延伸的杆部件)相互连接。支腿部件20A和20B这两者均支撑座椅结构部件(两侧)并且分别地被紧固到车室的地板表面FS。
[0040]在该实施例中，第一支腿部件20A和第二支腿部件20B具有基本相同的基本构造。因此，将作为一个实例描述第一支腿部件20A的构造，并且将不在这里详细地描述第二支腿部件20B的构造。
[0041]第一支腿部件20A具有连接部分21a、一对紧固孔Hl和H2，和将在以后描述的构造(应力集中部分WR、凸出部分22，和一对突起部分24a和24b)(见图3和4)。
[0042]连接部分21a是从第一支腿部件20A的中间突出的部分，并且通过向上弯曲第一支腿部件20A的横向边缘而形成。在该实施例中，丝部件W2和托架BR能够被适当地附接到连接部分21a。
[0043]此外，该对紧固孔(第一紧固孔Hl和第二紧固孔H2)是每一个形成在第一支腿部件20A中的孔(通孔)，并且杆形紧固部件FM能够插入在其中(见图1)。第一紧固孔Hl被设置在第一支腿部件20A的前端部分中，并且第二紧固孔H2被设置在第一支腿部件20A的后端部分中。多个紧固部件FM能够被附接到第二支腿部分20B (后端部分)。在该实施例中，第一支腿部件20A的前端部分和后端部分能够通过插入紧固孔Hl和H2中的紧固部件FM紧固到车室的地板表面FS。
[0044]应力集中部分
[0045]在上述构造中，当车辆后碰撞发生时，由于乘客的负荷使得座椅靠背6向后倾斜，所以力矩(弯曲作用力)作用于各自的支腿部件20A和20B上(见图1)。
[0046]如果在车室中车辆座椅2的安装位置是相对高的，则第一支腿部件20A等具有朝向座椅上侧弯曲的趋势。应力在此处集中的部分(应力集中部分WR)在第一支腿部件20A沿着纵向方向的中间等处形成(见图3)。
[0047]能够通过使用每一个支腿部件(不带凸出部分)的测试识别(实际上测量)应力集中部分WR的位置，并且还能够通过使用计算机的模拟识别。在此情形中，能够通过假设车辆前碰撞、车辆后碰撞和车辆侧碰撞中的任何一种碰撞来识别应力集中部分WR的位置。
[0048]凸出部分
[0049]凸出部分22是沿着座椅的前后方向延伸的凸形部分，并且被划分成第一凸出部分22a和第二凸出部分22b，应力集中部分WR介于第一凸出部分22a和第二凸出部分22b之间(见图3)。
[0050]第一凸出部分22a是被形成为第一支腿部件20A (前部的中心)的线性凸形部分，并且被从第一紧固孔Hl朝向第一支腿部件20A的中间(刚好在应力集中部分WR之前)形成。而且，第二凸出部分22b是被形成为第一支腿部件20A (后部的中心)的线性凸形部分，并且从第一支腿部件20A的中间(刚好在应力集中部分WR之后)朝向第二紧固孔H2形成。
[0051]在该实施例中，能够通过以凸形形状向上弯曲第一支腿部件20A的中心形成分别的凸出部分22a和22b。因为第一支腿部件20A以此方式设置有凸出部分22，所以第一支腿部件22能够具有足以支撑座椅结构部件的强度。
[0052]一对突起部分(弱化部分)
[0053]该对突起部分(第一突起部分24a和第二突起部分24b)是第一支腿部件20A能够从其弯曲的部分，并且能够被形成为应力集中部分WR (见图3和4)。
[0054]第一突起部分24a是从应力集中部分WR的一侧突出的部分(点形)。此外，第二突起部分24b是从应力集中部分Wr的另一侧突出的部分(点形)，并且被沿着座椅宽度方向平行于第一突起部分24a置放(这两个突起部分均被置放在跨过支腿部件的虚线VL上)。
[0055]在该实施例中，通过以凸形形状向上或者向内弯曲第一支腿部件20A的一个部分形成第一突起部分24a。而且，通过以凸形形状向上或者向内弯曲第一支腿部件20A的其它部分形成第二突起部分24b。
[0056]当车辆后碰撞发生时支腿部件的行为
[0057]参考图1到4，由于当车辆后碰撞发生时座椅靠背6向后倾斜，所以分别的支腿部件20A和20B趋向于从应力集中部分WR朝向座椅的上侧弯曲。
[0058]在该实施例中，因为分别的突起部分24a和24b促进分别的支腿部件20A和20B的弯曲，所以分别的支腿部件20A和20B能够被更加可靠地弯曲。因为通过分别的支腿部件20A和20B的弯曲(断裂)吸收了当车辆后碰撞发生时产生的冲击，所以防止车室的地板表面FS的断裂是可能的。
[0059]如上所述，在该实施例中，利用第一凸出部分22a和第二凸出部分22b尽可能地维持分别的支腿部件20A和20B的强度是可能的。
[0060]当车辆碰撞等发生时，因为弱化部分促进了分别的支腿部件20A和20B的断裂，所以尽可能地防止车室的地板表面FS断裂是可能的。特别地，在该实施例中，因为当车辆后碰撞发生时该对突起部分24a和24b促进了分别的支腿部件20A和20B的弯曲(断裂)，所以可靠地防止车室的地板表面FS断裂是可能的。
[0061]因此，根据这个实施例，在尽可能地防止车室的地板表面FS断裂时安装带有高强度的分别的支腿部件20A和20B是可能的。
[0062]该实施例的车辆座椅2不限于上述实施例，并且能够采用各种实施例。(I)在该实施例中，假设车辆座椅的安装位置是相对低的，则一对突起部分可以被构造为从座椅向下突出。如果在车室中车辆座椅的安装位置是相对低的，则当车辆后碰撞发生时每一个支腿部件具有朝向座椅下侧弯曲的趋势。因此，该对突起部分(朝向座椅下侧突出)促进了每一个支腿部件朝向座椅下侧的弯曲。在此情形中，当车辆前碰撞发生时，每一个支腿部件也具有朝向座椅下侧弯曲的趋势。
[0063](2)虽然在该实施例中示意了凸出部分22的构造，但是这并非旨在限制其构造。例如，凸出部分可以被划分成三个片段。此外，如同线性形状那样，每一个凸出部分可以被以各种形状形成。可以通过弯曲支腿部件的一个部分形成每一个凸出部分，或者凸出部分可以由不同于支腿部件的材料制成。(3)另外，虽然在该实施例中已经作为弱化部分的一个实例描述了该对突起部分24a和24b，但是这并非旨在限制其构造。例如，每一个支腿部件可以设置有孔或者薄部分(所有的部分都具有低的强度)。替代地，支腿部件可以设置有一个或者三个或者更多个突起部分。
[0064](4)另外，虽然在该实施例中作为支撑部件的一个实例示意了支腿部件，但是这并非旨在限制其构造。例如，轨道部件的下轨道能够被用作支撑部件。在此情形中，支腿部件的构造(形状、尺寸，和安装位置)能够根据座椅的构造而被适当地改变。例如，支撑部件可以被紧固到各种车室结构本体，诸如车室的壁体，以及车室的地板表面。此外，支腿部件能够被沿着座垫的一侧(横向部分、前部或者后部)置放。(5)虽然在该实施例中示意了车辆座椅2的构造，但是这并非旨在限制其构造。例如，各种机构能够被从车辆座椅2移除。
【权利要求】
1.一种车辆座椅，其特征在于包括: 座椅结构部件，所述座椅结构部件包括座椅靠背和座垫；和 支撑部件，所述支撑部件被构造为支撑所述座椅结构部件并且被紧固到车室结构本体， 其中，所述支撑部件是在作为沿着所述座垫的至少一侧的方向的纵向方向上延长的平板部件，并且具有在所述支撑部件的纵向方向上延伸的凸形的凸出部分， 其中，所述凸出部分包括第一凸出部分和第二凸出部分，并且所述支撑部件的应力集中部分介于所述第一凸出部分和所述第二凸出部分之间，其中应力被构造为当车辆碰撞发生时集中于所述应力集中部分，并且 其中，所述支撑部件的应力集中部分包括弱化部分，所述弱化部分被构造为促进所述支撑部件的断裂。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅， 其特征在于，所述弱化部分包括一对突起部分，所述支撑部件被构造为从所述一对突起部分弯曲。
3.根据权利要求1所述的车辆座椅， 其特征在于，所述凸出部分被划分成所述第一凸出部分和所述第二凸出部分，其中所述应力集中部分介于所述第一凸出部分和所述第二凸出部分之间。
4.根据权利要求1所述的车辆座椅， 其特征在于，所述车室结构本体包括车室的地板表面。
【文档编号】B60N2/42GK203580706SQ201320664108
【公开日】2014年5月7日 申请日期:2013年10月25日 优先权日:2012年10月25日
【发明者】中西雅士, 远山正俊, 村上俊男, 松本裕司 申请人:丰田纺织株式会社, 丰田自动车株式会社