可调功率式双电机驱动电动车后桥的制作方法
【专利摘要】本实用新型公布了一种可调功率式电动车后桥，属于电动车后桥【技术领域】。该后桥包括差速器，所述的后桥上设置有两个驱动电机，两个驱动电机的动力输出轴直接或间接连接驱动两个主动齿轮，两个主动齿轮均与差速器的被动齿轮相啮合，其中一个电机的动力输出轴与主动齿轮之间通过单向器连接。本实用新型结构简单，易于实现，应用在电动车后桥上能够改善和优化电动车的输出性能，拓展电动车的应用空间，推动电动车制造业的发展升级。
【专利说明】 可调功率式双电机驱动电动车后桥
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种电动车后桥，特别涉及一种可调功率式电动车后桥，属于电动车后桥【技术领域】。
【背景技术】
[0002]近年来电动汽车、电动三轮车由于其环保性能和低廉的使用费发展迅速，电动车的后桥制造和需求量呈现迅猛发展趋势，电动车上的后桥一般采用一个电机带动减速机接入差速器驱动后桥上的两个半轴转动，这种后桥上设置一个电机，对于小功率、低扭矩的使用场合基本能够满足在平原和状况较好的道路上的交通运输要求，但对于高功率、大扭矩的使用场合一方面不能完全满足要求，另一方面传递的扭矩和功率过大的情况下电机容易损坏，近年来，电动车作为载货用途的使用越来越广泛，载货的情况下需要较大的功率和扭矩输出，而且电动车在偏远山区也出现逐步普及的趋势，在需要经常上下坡的山路上，电动车的正常和安全行驶需要具备高功率、大扭矩的输出特性，为了适应这种需求，传统的做法是增加驱动电机的功率，但一般随着功率的增加其体积也要增大，给相应的后装配带来空间的问题，所以单纯的靠增加电机功率不能够完全适应电动车大功率、高扭矩输出的发展需要，过大的电机体积给后桥的安装带来空间上的问题在一些车型设计上基本无法实现，在目前市场实践中需要一种能够在需要的情况下能够实现输出高扭矩、大功率的电动车后桥，。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服以上技术问题，提供一种可调功率式双电机驱动电动车后桥。
[0004]为实现本实用新型的目的，本实用新型所采用的技术方案为:可调功率式双电机驱动电动车后桥，包括差速器，所述的后桥上设置有两个驱动电机，两个驱动电机的动力输出轴直接或间接连接驱动两个主动齿轮，两个主动齿轮均与差速器的被动齿轮相啮合，其中一个电机的动力输出轴与主动齿轮之间通过单向器连接，所述的两个电机在后桥长度方向上位于差速器的同一侧，所述的两个电机在后桥长度方向上位于差速器的两侧，所述的单向器为单向轴承，所述的两个电机相同。
[0005][0005]本实用新型所提供的可调功率式双电机驱动电动车后桥的有益技术效果为:本实用新型在后桥上配置两个电机，两个电机的动力输出通过两个主动齿轮驱动差速器中的同一个被动齿轮旋转实现动力传递，两个电机可同时工作，实现高功率、大扭矩的输出特性要求，能够满足载重、山路等情况下对功率和扭矩的要求，其中一个电机的动力输出轴与其连接的主动齿轮之间设置单向轴承，使本实用新型的后桥在使用过程中功率可调，可通过控制器控制设置有单向器连接的电机，需要大功率、高扭矩输出时启动，不需要高功率、大扭矩输出时不启动，可以方便的选择启动使用单电机还是启用双电机，两个电机的功率大小可以在一定范围内灵活的配备和调节，实现电动车输出总功率的灵活调节，两个电机位于差速器的同一侧，在后桥总长较短的情况下也可以实现双电机驱动。本实用新型结构简单，易于实现，应用在电动车后桥上能够改善和优化电动车的输出性能，拓展电动车的应用空间，推动电动车制造业的发展升级。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]图1是本实用新型的示意图。
[0007]图2是本实用新型带单向器驱动截面的示意图。
【具体实施方式】
[0008]为了更好的理解和施行本实用新型的技术方案，在此提供本实用新型的一些实施例，这些实施实例为了更好的解释本实用新型所述的技术方案，不构成对本实用新型的任何形式限制。
[0009]可调功率式双电机驱动电动车后桥，包括差速器，所述的后桥上设置有两个驱动电机，两个驱动电机分别直接或通过减机连接驱动动力输出轴上的主动齿轮，两个主动齿轮均与差速器的被动齿轮相哨合，其中一个电机的动力输出轴与主动齿轮之间通过单向器连接，所述的两个电机在后桥长度方向上位于差速器的同一侧，所述的两个电机在后桥长度方向上位于差速器的两侧，所述的单向器为单向轴承，所述的两个电机相同。本实用新型中，差速器的被动齿轮至差速器啮合外来动力输入的齿轮，关于动力输入差速器后差速器内部的动力传递结构，采用目前电动车后桥上轴动力传递差速器即可实现，差速器从动力输入到动力输出至半轴之间可以根据需要和空间设置各种中间传递机构，本实用新型的核心精神在于将双电机动力输出至差速器的同一个被动齿轮,其中一个主动齿轮与电机的动力输出轴之间设置有单向器，可选择是否开启使用其中一个电机。
[0010]结合附图1、图2对本实用新型的【具体实施方式】做进一步的阐述，图中各标记所示为:1-1:电机a，l-2:减速机a，1-3:动力输出轴a，1_4:主动齿轮a，2_l:电机b，2_2:减速机b，2-3:动力输出轴b，2-4:主动齿轮b，2-5:单向轴承，3:差速器被动齿轮，4:后桥，5:差速器被动齿轮轴，本实施例中，两个电机在后桥长度方向上位于差速器一侧，两个电机的方向为相对，S卩180°对位安装，在后桥4上固定设置电机al-Ι、电机b2-l，电机al-Ι的输出上连接减速机al-2，减速机a通过动力输出轴al-3与主动齿轮al_4固定连接，主动齿轮al-4与差速器的被动齿轮3相啮合，电机b2-l的输出上连接减速机b2-2，减速机b通过动力输出轴al-3与单向轴承2-5的内圈紧配合连接，单向轴承2-5的外圈与主动齿轮b2_4紧配合连接，可在主动齿轮b侧面设置圆形槽，将单向轴承的外圈紧配合设置到圆槽中，主动齿轮b2-4与差速器的被动齿轮3相啮合，本实用新型中单向器还可以选用飞轮。本实用新型安装时，较一个电机驱动的情况需要在差速器外壳上增加一个动力输入口，作为本领域的普通技术人员应该能够实现，本实用新型中的两个电机通过定位装置设置在后桥壳上，定位方式可以采用以电机底部为基准，也可采用以差速器为定位基准，两个电机的控制可以采用一个控制器单独控制，也可以采用控制器分别控制，两个电机可以采用一个蓄电池组供电，也可采用多个蓄电池组供电。本实用新型工作时，在功率和扭矩需求较小的场合，通过控制器启动不连接单向器的电机工作即可满足要求，工作时，主动齿轮a驱动差速器的被动齿轮转动，由于单向轴承的设置和应用，主动齿轮b可随着旋转，电机b不旋转，在功率和扭矩需求大的场合，同时启动两个电机，电机b的动力输出轴在单向轴承的作用下驱动主动齿轮b旋转驱动差速器的被动齿轮3旋转实现传动扭矩和提高功率的功能。本实用新型在后桥上配置两个电机，两个电机的动力输出通过两个主动齿轮驱动差速器中的同一个被动齿轮旋转实现动力传递，两个电机可同时工作，实现高功率、大扭矩的输出特性要求，能够满足载重、山路等情况下对功率和扭矩的要求，其中一个电机的动力输出轴与其连接的主动齿轮之间设置单向轴承，使本实用新型的后桥在使用过程中功率可调，可通过控制器控制设置有单向器连接的电机，需要大功率、高扭矩输出时启动，不需要高功率、大扭矩输出时不要启动，可以方便的旋转启动使用单电机还是启用双电机，两个电机的功率大小可以在一定范围内灵活的配备和调节，实现电动车输出总功率的灵活调节，本实用新型结构简单，易于实现，应用在电动车后桥上能够改善和优化电动车的输出性能，拓展电动车的应用空间，推动电动车制造业的发展升级。
[0011]在以上详细介绍了本实用新型的各种具体实施例之后，本领域的普通技术人员应可清楚地了解，依据本领域的各种公知常识，根据本实用新型的的思路可进行各种等同变化、等同替换或简单的修改，这些均应属于本实用新型技术方案的范围。
【权利要求】
1.可调功率式双电机驱动电动车后桥，包括差速器，其特征在于:所述的后桥上设置有两个驱动电机，两个驱动电机的动力输出轴直接或间接连接驱动两个主动齿轮，两个主动齿轮均与差速器的被动齿轮相哨合，其中一个电机的动力输出轴与主动齿轮之间通过单向器连接。
2.根据权利要求1所述的可调功率式双电机驱动电动车后桥，其特征在于:所述的两个电机在后桥长度方向上位于差速器的同一侧。
3.根据权利要求1所述的可调功率式双电机驱动电动车后桥，其特征在于:所述的两个电机在后桥长度方向上位于差速器的两侧。
4.根据权利要求1所述的可调功率式双电机驱动电动车后桥，其特征在于:所述的单向器为单向轴承。
5.根据权利要求1所述的可调功率式双电机驱动电动车后桥，其特征在于:所述的两个电机相同。
【文档编号】B60K1/02GK203611710SQ201320670970
【公开日】2014年5月28日 申请日期:2013年10月29日 优先权日:2013年10月29日
【发明者】杨勇 申请人:林州市合鑫铸业有限公司