车载联动箱体压紧装置制造方法
【专利摘要】车载联动箱体压紧装置，涉及一种箱体压紧装置。本实用新型为了解决现有的锁紧装置使用不方便，无法实现联动锁紧，无法实现快速固定锁紧包装箱体，通用性差、运输效率低及运输安全性低的问题。本实用新型的每个固定压板的中部开有过孔，两个固定压板的过孔的轴线重合，导向杆穿设在过孔内，驱动杆的左端为右旋丝杠，驱动杆的右端为左旋丝杠，每个固定压板的下部设有螺纹孔，两个固定压板的螺纹孔的轴线重合，左旋丝杠和右旋丝杠与螺纹孔螺纹连接，运输车底板上设置有定位板，箱体设置在定位板上，活动压板由压紧部和连接部制成一体组成，连接部呈倒置“T”型结构，固定压板的上部开有槽口，连接部连接在槽口内。本实用新型用于压紧箱体。
【专利说明】车载联动箱体压紧装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种箱体压紧装置，具体涉及一种车载联动箱体压紧装置。
【背景技术】
[0002]目前，国内一些精密仪器包装箱体在公路运输时多采用专用运输车辆或专用工装，液压或气动锁紧。这样就造成了运输成本的增加。而且现有的液压或气动锁紧装置使用不方便，无法实现联动锁紧，无法实现快速固定、锁紧包装箱体，而且现有的气动锁紧装置还存在通用性差的问题，加重了运输成本，同时还降低了运输效率及运输安全性。因此，亟待设计一种可实现联动锁紧、快速固定锁紧、通用性强、运输成本低、运输效率高且运输安全性高的箱体压紧装置。
【发明内容】
[0003]本实用新型为了解决现有的锁紧装置使用不方便，无法实现联动锁紧，无法实现快速固定锁紧包装箱体，通用性差、运输效率低及运输安全性低的问题，进而提供一种车载联动箱体压紧装置。
[0004]本实用新型为了解决上述技术问题所采取的技术方案是:
[0005]本实用新型所述车载联动箱体压紧装置包括两个固定压板、两个活动压板、导向杆和驱动杆，每个固定压板的中部开有过孔，两个固定压板的过孔的轴线重合，所述导向杆穿设在过孔内，驱动杆的左端为右旋丝杠，驱动杆的右端为左旋丝杠，每个固定压板的下部设有螺纹孔，两个固定压板的螺纹孔的轴线重合，左旋丝杠和右旋丝杠与螺纹孔螺纹连接，运输车底板上设置有定位板，箱体设置在定位板上，定位板上设有定位块，箱体底脚通过定位板上的定位块定位，活动压板由压紧部和连接部制成一体组成，连接部呈倒置“T”型结构，固定压板的上部开有槽口，连接部连接在槽口内。
[0006]优选的:所述驱动杆包括左旋丝杠、右旋丝杠、连接杆和两个联轴器组成，所述左旋丝杠、连接杆和右旋丝杠由右至左同轴设置，左旋丝杠与连接杆之间通过一个联轴器连接，右旋丝杠与连接杆之间通过另一个联轴器连接。如此设置，防止驱动杆过长，在长时间使用过程中产生凹曲。
[0007]优选的:所述车载联动箱体压紧装置还包括电机，所述驱动杆的端部安装有电机。便于驱动压紧装置工作。
[0008]优选的:所述压紧部与箱体底脚接触处设置有倒角。如此设置，便于压紧装置顺利压紧箱体，防止卡死。
[0009]优选的:所述车载联动箱体压紧装置还包括两组轴承和轴承密封件，所述过孔与导向杆之间设置有轴承，轴承通过轴承密封件封装在过孔内。如此设置，导向更顺畅。
[0010]本实用新型与现有技术相比具有以下效果:
[0011]本实用新型的压紧装置实现了快速固定及锁紧，实现了两侧压紧块的联动，具有通用性，降低了运输成本，还提高了运输效率和运输安全性。本实用新型的压紧装置结构简单，操作方便。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1是车载联动箱体压紧装置的结构图。
[0013]图中:1-固定压板,2-活动压板,3-导向杆,4-驱动杆,5-箱体,6-定位板,7-电机，8-轴承，9-轴承密封件。
【具体实施方式】
[0014]下面根据附图详细阐述本实用新型优选的实施方式。
[0015]【具体实施方式】:本实施方式的车载联动箱体压紧装置包括两个固定压板1、两个活动压板2、导向杆3和驱动杆4，每个固定压板I的中部开有过孔1-1，两个固定压板I的过孔1-1的轴线重合，所述导向杆3穿设在过孔1-1内，驱动杆4的左端为右旋丝杠4-2，驱动杆4的右端为左旋丝杠4-1，每个固定压板I的下部设有螺纹孔1-2，两个固定压板I的螺纹孔1-2的轴线重合，左旋丝杠4-1和右旋丝杠4-2与螺纹孔1-2螺纹连接，运输车底板上设置有定位板6，箱体5设置在定位板6上，定位板6上设有定位块6-1，箱体底脚5-1通过定位板6上的定位块6-1定位，活动压板2由压紧部2-1和连接部2-2制成一体组成，连接部2-2呈倒置“T”型结构，固定压板I的上部开有槽口，连接部2-2连接在槽口内。
[0016]进一步:所述驱动杆4包括左旋丝杠4-1、右旋丝杠4-2、连接杆4_3和两个联轴器4-4组成，所述左旋丝杠4-1、连接杆4-3和右旋丝杠4-2由右至左同轴设置，左旋丝杠4_1与连接杆4-3之间通过一个联轴器4-4连接，右旋丝杠4-2与连接杆4-3之间通过另一个联轴器4-4连接。如此设置，防止驱动杆过长，在长时间使用过程中产生凹曲。
[0017]进一步:所述车载联动箱体压紧装置还包括电机7，所述驱动杆4的端部安装有电机7。便于驱动压紧装置工作。
[0018]进一步:所述压紧部2-1与箱体底脚5-1接触处设置有倒角。如此设置，便于压紧装置顺利压紧箱体，防止卡死。
[0019]进一步:所述车载联动箱体压紧装置还包括两组轴承8和轴承密封件9，所述过孔1-1与导向杆3之间设置有轴承8，轴承8通过轴承密封件9封装在过孔1-1内。如此设置，导向更顺畅。
[0020]本实施方式只是对本专利的示例性说明，并不限定它的保护范围，本领域技术人员还可以对其局部进行改变，只要没有超出本专利的精神实质，都在本专利的保护范围内。
【权利要求】
1.车载联动箱体压紧装置，包括两个固定压板(I)、两个活动压板(2)、导向杆(3)和驱动杆(4);其特征在于:每个固定压板(I)的中部开有过孔(1-1)，两个固定压板(I)的过孔(1-1)的轴线重合，所述导向杆(3)穿设在过孔(1-1)内，驱动杆(4)的左端为右旋丝杠(4-2)，驱动杆(4)的右端为左旋丝杠(4-1)，每个固定压板(I)的下部设有螺纹孔(1-2)，两个固定压板(I)的螺纹孔(1-2)的轴线重合，左旋丝杠(4-1)和右旋丝杠(4-2)与螺纹孔(1-2)螺纹连接，运输车底板上设置有定位板(6 )，箱体(5 )设置在定位板(6 )上，定位板(6 )上设有定位块(6-1 )，箱体底脚(5-1)通过定位板(6)上的定位块(6-1)定位，活动压板(2)由压紧部(2-1)和连接部(2-2)制成一体组成，连接部(2-2)呈倒置“T”型结构，固定压板(O的上部开有槽口，连接部(2-2)连接在槽口内。
2.根据权利要求1所述的车载联动箱体压紧装置，其特征在于:所述驱动杆(4)包括左旋丝杠(4-1)、右旋丝杠(4-2)、连接杆(4-3)和两个联轴器(4-4)组成，所述左旋丝杠(4-1),连接杆(4-3)和右旋丝杠(4-2)由右至左同轴设置，左旋丝杠(4-1)与连接杆(4-3)之间通过一个联轴器(4-4)连接，右旋丝杠(4-2)与连接杆(4-3)之间通过另一个联轴器(4-4)连接。
3.根据权利要求1或2所述的车载联动箱体压紧装置，其特征在于:所述车载联动箱体压紧装置还包括电机(7)，所述驱动杆(4)的端部安装有电机(7)。
4.根据权利要求3所述的车载联动箱体压紧装置，其特征在于:所述压紧部(2-1)与箱体底脚(5-1)接触处设置有倒角。
5.根据权利要求4所述的车载联动箱体压紧装置，其特征在于:所述车载联动箱体压紧装置还包括两组轴承(8)和轴承密封件(9)，所述过孔(1-1)与导向杆(3)之间设置有轴承(8 )，轴承(8 )通过轴承密封件(9 )封装在过孔(1-1)内。
【文档编号】B60P7/13GK203580749SQ201320760533
【公开日】2014年5月7日 申请日期:2013年11月28日 优先权日:2013年11月28日
【发明者】郭君, 兰凤江, 施晶 申请人:航天科工哈尔滨风华有限公司