车用支撑腿的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种车用支撑腿,包括支撑底板、丝杠轴、支腿壳体和手轮,丝杠轴穿过支腿壳体,丝杠轴的一端与支撑底板活动连接,丝杠轴的另一端与手轮固定连接,支腿壳体设有槽型孔,车用支撑腿还包括:一弹簧挡块,所述弹簧挡块与所述丝杠轴的螺纹配合连接,所述弹簧挡块的侧壁通过弹簧活动的安装在所述支腿壳体的内侧壁;一踏板,所述踏板与所述支腿壳体活动连接,所述踏板的一固定杆穿过所述槽型孔与所述弹簧挡块连接。与现有技术相比,本实用新型的车用支撑腿在调节支腿壳体与支撑底板之间距离时,具有省时省力,定位准确的优点。
【专利说明】车用支撑腿
【技术领域】:
[0001]本实用新型涉及一种支撑腿,尤其是一种用于支撑车辆,保持车辆平衡的支撑腿。【背景技术】:
[0002]堆垛车、叉车在举升货物的时候,为确保举升安全可靠,常在车子两侧安装支撑腿。如图1所示,现有的支撑腿包括支腿丝杠轴3和与支腿丝杠轴3相互啮合的支腿壳体
4、支撑底板5以及手轮I。支腿丝杠轴3 —端与手轮I固定连接,另一端与支撑底板5活动连接,通过转动手轮I来调节支腿丝杠轴3与支腿壳体4相对位移,从而对不同高度的车辆进行支撑。这种支撑腿存在一些不足之处,当大幅度调节支腿壳体4与支撑底板5之间的高度时,即调节支腿壳体4与支腿丝杠轴3的相对位置时,需要顺时针或逆时针旋转手轮2数圈乃至数十圈,旋转起来费时费力。
【发明内容】
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[0003]本实用新型的目的是解决现有技术不足,提供一种使用方便、效率高的车用支撑腿。
[0004]本实用新型的车用支撑腿,包括支撑底板、丝杠轴、支腿壳体和手轮,丝杠轴穿过支腿壳体,丝杠轴的一端与支撑底板活动连接,丝杠轴的另一端与手轮固定连接,支腿壳体设有槽型孔,车用支撑腿还包括:
[0005]一弹簧挡块,所述弹簧挡块与所述丝杠轴的螺纹配合连接,所述弹簧挡块的侧壁通过弹簧活动的安装在所述支腿壳体的内侧壁;
[0006]一踏板,所述踏板与所述支腿壳体活动连接,所述踏板的一固定杆穿过所述槽型孔与所述弹簧挡块连接。
[0007]由上述方案可见,本实用新型通过旋转踏板带动固定杆移动,固定杆带动弹簧挡块移动,使得弹簧挡块与丝杠轴分离,这时弹簧挡块可在丝杠轴上自由滑动,可以大幅度的调节移动支腿壳体与支撑底板之间的距离,当把踏板松开时,通过转动手轮上的转动臂对支腿壳体和支撑底板之间的距离进行微调,通过踏板与手轮的相互配合使用,使得整个操作省时省力,同时定位准确。
[0008]一个优选方案是弹簧挡块一侧壁设有弹簧孔,弹簧一端穿过弹簧孔并固定在弹簧孔内,另一端固定在支腿壳体的内侧壁上。
[0009]由上述方案可见,弹簧一端固定在弹簧孔内,另一端固定在支腿壳体内侧壁上,使得弹簧能够按照固定轨迹移动。
[0010]一个优选方案是支腿壳体设有第一凸台孔,踏板设有第二凸台孔,第一凸台孔插入第二凸台孔,轴穿过第一凸台孔和第二凸台孔将支腿壳体和踏板活动连接,轴通过插销固定在通孔和轴孔内。
[0011]由上述方案可见,第一凸台孔可插入第二凸台孔,再用轴将第一凸台孔与第二凸台孔固定,同时在轴的最外端部用插销将轴固定在第一凸台孔和第二凸台孔内,使得拆卸方便,便于维修。
[0012]一个优选方案是弹簧挡块设有圆孔,固定杆穿过圆孔将弹簧挡块与踏板连接起来。
[0013]由上述方案可见,丝杠轴为梯形牙轴,弹簧挡块为梯形牙,这种梯形牙锁紧牢固。
[0014]综合上述方案,本实用新型的车用支撑腿在调节支腿壳体与支撑底板之间距离时具有省时省力,定位准确的 优点。
【专利附图】
【附图说明】:
[0015]图1为现有车用支撑腿立体图;
[0016]图2为本实用新型车用支撑腿立体图;
[0017]图3为图2主视图;
[0018]图4为图3的A-A剖视图;
[0019]图5为弹簧挡块立体图;
[0020]图6为支腿壳体立体图;
[0021]图7为踏板立体图;
[0022]图8为丝杠轴主视图。
[0023]图中标识说明:转动臂1、手轮2、丝杠轴3、球形部31、支腿壳体4、第一凸台孔41、槽型孔42、轴孔43、支撑底板5、轴6、弹簧挡块7、弹簧孔71、圆孔72、踏板8、固定杆81、第二凸台孔82、弹黃9。
【具体实施方式】:
[0024]为阐述本实用新型的思想及目的,下面将结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的说明。
[0025]参见图2至图8所示,本实用新型的车用支撑腿,包括支撑底板5、丝杠轴3、支腿壳体4和手轮2。支腿壳体4是一个呈U的壳体,支腿壳体4设有一个轴孔43,丝杠轴3穿过支腿壳体4的轴孔43,丝杠轴3的一端的端部是球形部31,球形31坐落在支撑底板5的槽口内,用螺栓将球形部31活动的安装在支撑底板5的槽口内;丝杠轴3的另一端端部设有螺纹,与手轮2通过螺纹固定连接。支腿壳体4设有槽型孔42。车用支撑腿还包括与丝杠轴3的螺纹配合的弹簧挡块7,在弹簧挡块7的侧壁设有两个弹簧孔71,弹簧9的一端安装在弹簧孔71内,另一端固定在支腿壳体4的内侧壁上,将弹簧挡块7活动的安装在支腿壳体4的内侧壁。踏板8设有第二凸台孔82,支腿壳体4设有第一凸台孔41,第一凸台孔41可插入第二凸台孔82,轴6穿过第一凸台孔41和第二凸台孔82将踏板8与支腿壳体4活动连接,在轴6的最外面安装有一垫片,再用插销将轴6固定在第一凸台孔41和第二凸台孔82内。踏板8设有一固定杆81,固定杆81穿过支腿壳体4的槽型孔42与弹簧挡块7连接,固定杆81在踏板8的控制下可在槽型孔42自由移动,在这里固定杆81与弹簧挡块7的连接可通过在弹簧挡块7上设置一个通孔72,将固定杆81插入圆孔72内,或者直接将固定杆81与弹簧挡块7焊接在一起。
[0026]车用支撑腿在支撑车辆时,如果需要大幅度调节支撑部件5与地面间的距离时,即调节支腿壳体4与支撑底板5之间的高度时,首先按下踏板8,踏板8绕轴6旋转,踏板8带动固定杆81在槽型孔42内移动,固定杆81带动弹簧挡块7移动,使得具有梯形牙的丝杠轴3与具有梯形牙的弹簧挡块7处于松开状态,丝杠轴3与弹簧挡块7处于自由状态,这时就可以大幅度的调节支腿壳体4与支撑底板5之间的距离,把支腿壳体4调到适当的位置,在这过程中弹簧9处于压缩状态。将踏板8松开后,弹簧9由于弹力的作用,使弹簧挡块7往相反方向移动,使得具有梯形牙的丝杠轴3与具有梯形牙的弹簧挡块7处于啮合状态,然后再通过转动手轮2上的转动臂I进行微调,使得支腿壳体4与支撑底板5之间的高度处于最佳的状态。
[0027]由于本实用新型是通过踏板8和手轮2相互配合使用,因此在调节支腿壳体4与支撑底板5之间高度时,既能够省时省力,又能够准确定位。
[0028]以上是对本实用新型所提供的车用支撑腿进行了详细的介绍,本文中应用了具体个例对本实用新型的结构原理及实施方式进行了阐述,以上实施例只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想;同时,对于本领域的一般技术人员,依据本实用新型的思想,在【具体实施方式】及应用范围上均会有改变之处,综上所述,本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
【权利要求】
1.一种车用支撑腿,包括:支撑底板(5)、丝杠轴(3)、支腿壳体(4)和手轮(2),所述丝杠轴(3)穿过所述支腿壳体(4),所述丝杠轴(3)的一端与所述支撑底板(53)活动连接,所述丝杠轴(3 )的另一端与所述手轮(2 )固定连接,所述支腿壳体(4 )设有槽型孔(42 ),其特征在于,还包括: 一弹簧挡块(7),所述弹簧挡块(7)与所述丝杠轴(3)的螺纹配合连接,所述弹簧挡块(7)的侧壁通过弹簧(9)活动的安装在所述支腿壳体(4)的内侧壁; 一踏板(8 ),所述踏板(8 )与所述支腿壳体(4)活动连接,所述踏板(8 )的一固定杆(81)穿过所述槽型孔(42)与所述弹簧挡块(7)连接。
2.根据权利要求1所述的车用支撑腿,其特征在于,所述弹簧挡块(7)—侧壁设有弹簧孔(71 ),所述弹簧(9 ) 一端穿过所述弹簧孔(71)并固定在所述弹簧孔(71)内,另一端固定在所述支腿壳体(4)的内侧壁上。
3.根据权利要求1所述的车用支撑腿,其特征在于,所述支腿壳体(4)设有第一凸台孔(41),所述踏板(8)设有第二凸台孔(82),所述第一凸台孔(41)插入所述第二凸台孔(82),一轴(6)穿过所述第一凸台孔(41)和所述第二凸台孔(82)将所述支腿壳体(4)和所述踏板(8)活动连接。
4.根据权利要求3所述的车用支撑腿,其特征在于,所述轴(6)通过插销固定在所述第一凸台孔(41)和所述第二凸台孔(82)内。
5.根据权利要求1所述的车用支撑腿,其特征在于,所述弹簧挡块(7)设有圆孔(72),所述固定杆(81)穿过所述圆孔(72)将所述弹簧挡块(7)与所述踏板(8)连接起来。
6.根据权利要求1所述的车用支撑腿,其特征在于,所述丝杠轴(3)为梯形牙轴,所述弹簧挡块(7)与所述丝杠(3)接触处为梯形牙。
【文档编号】B60S9/08GK203698239SQ201320835473
【公开日】2014年7月9日 申请日期:2013年12月17日 优先权日:2013年12月17日
【发明者】申彩虹 申请人:深圳霸特尔防爆科技有限公司