位置可调式汽车安全拉紧装置制造方法
【专利摘要】一种位置可调式汽车安全拉紧装置，包括主机和安装在所述主机上的绑带，其中主机包括有座体、安装在座体上的手柄和由手柄驱动的传动机构，传动机构包括有由两半圆轴构成的用于缠绕绑带的主转轴，主转轴安装在座体的前部，其特征在于：在座体的后部设有用来连接绑带的第一连接轴和第二连接轴，且第一连接轴和第二连接轴均平行于所述的主转轴。本实用新型通过在主机座体的后部设置用来连接绑带的第一连接轴和第二连接轴，并且第一连接轴和第二连接轴均平行于设于座体前部的主转轴，使得绑带可以缠绕穿插在这两根连接轴上，绑带与主机间形成活动连接，从而可以在不同使用状况下根据需要调节主机的位置，并且操作方便，整套装置简单实用。
【专利说明】位置可调式汽车安全拉紧装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用于汽车、货车、拖车、摩托车上，能方便捆绑固定货物的汽车安全拉紧装置。
【背景技术】
[0002]汽车安全拉紧装置通常由拉紧装置主机、长绑带、短绑带等组成。其中，主机部分采用防倒转动棘轮机构原理，直接用手柄带动主动棘爪，主动棘爪推动棘轮，棘轮直接带动主转轴，从而将缠绕在主转轴上的绑带拉紧，而止动棘爪防止棘轮倒转，使绑带上能保持一定的张力，将货物捆绑固定。另外，现有汽车安全拉紧装置中的长绑带一端带有挂钩，另一端为自由端，需要操作时穿入主机内；短绑带一端带有挂钩，另一端则直接与主机固定连接，这也意味着主机相对短绑带挂钩的位置是固定的，其缺点是主机位置不可调节，因此，根据不同的使用场合，如果主机所处的位置刚好与其它物件互相干涉，将会造成操作时的不方便，甚至存在一定的安全隐患。
实用新型内容
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，提供一种主机与挂钩间距离不固定即捆绑固定货物时主机位置可以调节的位置可调式汽车安全拉紧装置。
[0004]本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为:该位置可调式汽车安全拉紧装置，包括主机和安装在所述主机上的绑带，其中所述主机包括有座体、安装在座体上的手柄和由所述手柄驱动的传动机构，所述的传动机构包括有由两半圆轴构成的用于缠绕绑带的主转轴，所述的主转轴安装在所述座体的前部，其特征在于:在所述座体的后部设有用来连接绑带的第一连接轴和第二连接轴，且所述的第一连接轴和第二连接轴均平行于所述的主转轴。
[0005]作为第一连接轴和第二连接轴的优选方案，在所述座体后部开有调节槽，所述的第一连接轴为活动连接在上述调节槽内的活动轴，所述调节槽的两端分别为活动轴受力位和活动轴调节位，所述的第二连接轴为设于上述调节槽下方的固定轴，在所述活动轴处于活动轴受力位的状态下，绑带缠绕在活动轴和固定轴上而承受拉力，在所述活动轴处于活动轴调节位的状态下，绑带缠绕在活动轴上而能自由活动。这样，在正式实施绑带拉紧操作前，将活动轴移到活动轴调节位，调节完成后，将活动轴移至活动轴受力位。
[0006]进一步优选，所述的座体包括有座体左侧片和座体右侧片，在所述座体左侧片和座体右侧片的后部各开有一所述的调节槽，所述活动轴的两端分别设置在座体左侧片和座体右侧片的调节槽内，在所述座体左侧片的调节槽的下方和座体右侧片的调节槽的下方各开有一安装孔，所述固定轴的两端分别固定在座体左侧片和座体右侧片的安装孔内。座体采用上述结构后，不仅结构牢固，而且可以使活动轴和固定轴的安装较为牢固。
[0007]所述的调节槽可以采用多种结构，优选地，所述的调节槽具有向前延伸的上弧形段和自上弧形段后端向下弯曲的下弧形段，所述的固定轴设于所述上弧形段的下方并与所述下弧形段的底端处于同一水平线或基本处于同一水平线上，所述上弧形段的前端为所述的活动轴调节位，所述下弧形段的底端为所述的活动轴固定位。更为优选地，活动轴移动至活动轴调节位时，固定轴与活动轴轴心的连线与绑带之间的夹角接近于180度，活动轴移动至活动轴受力位时，固定轴与活动轴轴心的连线与绑带之间的夹角接近O度。
[0008]作为绑带的一种优选方案，所述的绑带为一连体绑带，所述连体绑带的两端分别固定有挂钩，在所述活动轴处于活动轴受力位的状态下，连体绑带依次缠绕在所述的主转轴以及固定轴和活动轴上，在所述活动轴处于活动轴调节位的状态下，连体绑带依次缠绕在所述的主转轴和活动轴上。
[0009]传动机构可以采用多种结构，优选地，所述传动机构为棘轮传动机构，该棘轮传动机构包括有所述的主转轴、装在主转轴上的棘轮以及与所述棘轮配合的主动棘爪组件和止动棘爪组件，所述的主动棘爪组件和止动棘爪组件分别设在所述的手柄和座体上。
[0010]作为绑带的另一优选方案，所述的绑带包括相互分开的拉紧带和调节带，所述拉紧带的外端和调节带的外端分别固定有挂钩，拉紧带的内端为自由端并连接在所述的主转轴上，调节带的内端为自由端并连接在所述的活动轴和固定轴上。
[0011]作为第一连接轴和第二连接轴的另一优选方案，所述的第一连接轴为第一固定轴，所述的第二连接轴为第二固定轴，所述的绑带包括相互分开的拉紧带和调节带，所述拉紧带和调节带的外端分别固定有挂钩，拉紧带的内端为自由端并连接在所述的主转轴上，调节带的内端为自由端并连接在所述的第一固定轴和第二固定轴上。
[0012]第一固定轴与第二固定轴可以有多种位置关系，优选地，所述的第一固定轴的轴心与第二固定轴的轴心处于同一水平线或基本处于同一水平线上。
[0013]与现有技术相比，本实用新型的优点在于:该位置可调式汽车安全拉紧装置通过在主机座体的后部设置用来连接绑带的第一连接轴和第二连接轴，并且第一连接轴和第二连接轴均平行于设于座体前部的主转轴，使得绑带可以缠绕穿插在这两根连接轴上，绑带与主机间形成活动连接，从而可以在不同使用状况下根据需要调节主机的位置，并且操作方便，整套装置简单实用。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型实施例一的立体结构示意图；
[0015]图2为本实用新型实施例一的立体分解示意图；
[0016]图3为本实用新型实施例一的正视图；
[0017]图4为本实用新型实施例一的俯视图；
[0018]图5为本实用新型实施例一的受力情况下绑带缠绕方式示意图；
[0019]图6为本实用新型实施例一在使用调节功能时的结构示意图；
[0020]图7为本实用新型实施例二在使用调节功能时的结构示意图；
[0021]图8为本实用新型实施例三在使用调节功能时的结构示意图。
【具体实施方式】
[0022]以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
[0023]实施例一:[0024]如图1至图6所示，本实施例中的位置可调式汽车安全拉紧装置包括有主机I和安装在主机上的绑带2，其中，主机I包括座体4、安装在座体4上的手柄12以及由手柄驱动的并可以防止倒转的棘轮传动机构。
[0025]座体4包括有连接成一体的座体左侧片41和座体右侧片42，用以缠绕绑带2的主转轴8安装在座体4的前部，在座体左侧片41和座体右侧片42的后部各开有一个调节槽20，活动轴6的两端分别活动连接在座体左侧片和座体右侧片的调节槽20内，在座体左侧片41的调节槽的下方和座体右侧片42的调节槽的下方各开有一个安装孔43，固定轴5的两端分别固定在座体左侧片和座体右侧片的安装孔43内。本实施例中，活动轴6是用来连接绑带2的第一连接轴，固定轴5是用来连接绑带2的第二连接轴，并且，活动轴6、固定轴5以及主转轴8三者相互平行设置。
[0026]本实施例中，调节槽20具有向前延伸的上弧形段和自上弧形段后端向下弯曲的下弧形段，上弧形段的前端为活动轴调节位19，下弧形段的底端为活动轴固定位18，活动轴6穿入调节槽20内形成活动连接，固定轴5设于上弧形段的下方并与下弧形段的底端处于同一水平线上。绑带2采用连体绑带，该连体绑带2分成位于缠绕在主转轴8处的绑带拉紧段和连接在固定轴和活动轴处的绑带调节段，连体绑带的两端分别固定有挂钩3。在活动轴6处于活动轴受力位18的状态下，连体绑带依次缠绕在主转轴8以及固定轴5和活动轴6上而承受拉力，在活动轴6处于活动轴调节位19的状态下，连体绑带依次缠绕在主转轴8和活动轴6上而能自由活动。
[0027]手柄12包括有手柄左侧片121和手柄右侧片122，其中，手柄左侧片121的前端安装在座体左侧片41上，手柄右侧片122的前端安装在座体右侧片42上，并且，在手柄左侧片121的后端与手柄右侧片122的后端之间安装有驱动把手13。
[0028]棘轮传动机构包括主转轴8、装在主转轴上的棘轮7以及与棘轮配合的主动棘爪组件和止动棘爪组件。其中主转轴8安装在座体4的前部，主动棘爪组件和止动棘爪组件分别安装在手柄12和座体4上。具体地，在座体左侧片41和座体右侧片42的前部分别开有主转轴安装孔44，两半圆轴的两端分别穿过两侧的主转轴安装孔44后用销子11固定连接而形成主转轴8，棘轮7安装在主转轴8上，棘轮7为两个且均被夹固在手柄12与座体4之间。主动棘爪组件包括主动棘爪14和扭簧15，主动棘爪14的两侧分别安装在左侧把手121和右侧把手122的第一槽孔123内，扭簧15安装在其中一侧把手的第一槽孔内并能对主动棘爪14施以作用力。止动棘爪组件包括止动棘爪9和压簧10，止动棘爪9的两侧分别安装在座体左侧片41和座体右侧片42的第二槽孔45内，压簧10的前后两端分别与止动棘爪9的后端以及座体4相抵，压簧10能施力于止动棘爪9而防止棘轮7倒转，使绑带2上能保持一定的张力，将货物捆绑固定。本实施例中的棘轮传动机构可以参考现有的汽车安全拉紧装置，具体的动作原理和动作过程不再详细展开描述。
[0029]结合图5所示，绑带2穿入主转轴8的同时交互缠绕在固定轴5和活动轴6上，活动轴6位于调节槽的活动轴受力位18，固定轴5与活动轴6轴心的连线与绑带调节段的夹角接近O度，此时，由于绑带与固定轴和活动轴间的摩擦力作用，绑带2与主机I间不会产生位移，且绑带能承受一定的拉力。之后，对绑带进行拉紧操作，拉紧时施加手力于驱动把手13上，手柄12带动主动棘爪14转动，主动棘爪14进而带动连接有棘轮7的主转轴8转动，从而将绑带2拉紧段缠绕在主转轴8上，以逐步在绑带2上产生张力。[0030]结合图6所示，绑带2在进行拉紧操作前，绑带并未受力，将活动轴6移动至活动轴调节位19，此时，固定轴5与活动轴6轴心的连线与绑带调节段之间的夹角接近于180度，绑带调节段可以按图示箭头方向自由活动，从而可以调节主机I相对于固定在绑带调节段上的挂钩3的位置。
[0031]实施例二:
[0032]如图7所示，本实施例中，绑带分为两段，分别为拉紧带16和调节带17。其中，拉紧带16的外端和调节带17的外端分别固定有挂钩3，拉紧带16的内端为自由端并连接所述的主转轴8上，调节带17的内端为自由端并连接在活动轴6和固定轴5上。调节时，可以按图示箭头所示方向对调节带17进行调节，其调节方法与实施例一中的绑带调节方法相同。另外，拉紧带16的拉紧操作与实施例一中绑带的拉紧操作相同，在此不展开描述。
[0033]实施例三:
[0034]如图8所示，本实施例中，用于连接绑带的第一连接轴为第一固定轴51，用于连接绑带的第二连接轴为第二固定轴52，而绑带包括相互分开的拉紧带16和调节带17，拉紧带16和调节带17的外端分别固定有挂钩3，拉紧带16的内端为自由端并连接在主转轴8上，调节带17的内端为自由端并连接在第一固定轴51和第二固定轴52上，并且，第一固定轴51的轴心与第二固定轴52的轴心处于同一水平线上。本实施例中，绑带受力时与实施例一的情况相同，绑带调节时，可以按图示箭头所示方向对调节带17进行调节，将调节带17移到可以抽动的位置进行调节。另外，拉紧带16的拉紧操作与实施例一中绑带的拉紧操作相同，在此不展开描述。
[0035]以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域普通技术人员而言，在不脱离本实用新型的原理前提下，可以对本实用新型进行多种改型或改进，比如绑带受力时，固定轴与活动轴轴心的连线与绑带之间的夹角不局限于本实施例中的接近O度，该夹角只要能保证绑带受力时绑带与主机间不产生位移并使绑带能承受一定拉力即可；同样地，绑带实施拉紧操作前，固定轴与活动轴轴心的连线与绑带之间的夹角不局限于接近180度，该夹角只要能保证绑带未受力时绑带可以自由活动以使主机与绑带之间能相对位移即可，这些均被视为本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种位置可调式汽车安全拉紧装置，包括主机(1)和安装在所述主机上的绑带(2)，其中所述主机(1)包括有座体(4)、安装在座体上的手柄(12)和由所述手柄驱动的传动机构，所述的传动机构包括有由两半圆轴构成的用于缠绕绑带的主转轴(8)，所述的主转轴(8)安装在所述座体(4)的前部，其特征在于:在所述座体(4)的后部设有用来连接绑带(2)的第一连接轴和第二连接轴，且所述的第一连接轴和第二连接轴均平行于所述的主转轴⑶。
2.根据权利要求1所述的位置可调式汽车安全拉紧装置，其特征在于:在所述座体后部开有调节槽(20)，所述的第一连接轴为活动连接在上述调节槽(20)内的活动轴(6)，所述调节槽(20)的两端分别为活动轴受力位(18)和活动轴调节位(19)，所述的第二连接轴为设于上述调节槽(20)下方的固定轴(5)，在所述活动轴(6)处于活动轴受力位(18)的状态下，绑带(2)缠绕在活动轴(6)和固定轴(5)上而承受拉力，在所述活动轴(6)处于活动轴调节位(19)的状态下，绑带(2)缠绕在活动轴(6)上而能自由活动。
3.根据权利要求2所述的位置可调式汽车安全拉紧装置，其特征在于:所述的座体(4)包括有座体左侧片(41)和座体右侧片(42)，在所述座体左侧片(41)和座体右侧片(42)的后部各开有一所述的调节槽(20)，所述活动轴(6)的两端分别设置在座体左侧片和座体右侧片的调节槽(20)内，在所述座体左侧片的调节槽的下方和座体右侧片的调节槽的下方各开有一安装孔(43)，所述固定轴(5)的两端分别固定在座体左侧片和座体右侧片的安装孔(43)内。
4.根据权利要求2所述的位置可调式汽车安全拉紧装置，其特征在于:所述的调节槽(20)具有向前延伸的上弧形段和自上弧形段后端向下弯曲的下弧形段，所述的固定轴(5)设于所述上弧形段的下方并与所述下弧形段的底端处于同一水平线或基本处于同一水平线上，所述上弧形段的前端为所述的活动轴调节位(19)，所述下弧形段的底端为所述的活动轴固定位(18)。
5.根据权利要求2所述的位置可调式汽车安全拉紧装置，其特征在于:所述的绑带(2)为一连体绑带，所述连体绑带的两端分别固定有挂钩(3)，在所述活动轴(6)处于活动轴受力位(18)的状态下，连体绑带依次缠绕在所述的主转轴(8)以及固定轴(5)和活动轴(6)上，在所述活动轴(6)处于活动轴调节位(19)的状态下，连体绑带依次缠绕在所述的主转轴⑶和活动轴(6)上。
6.根据权利要求1至5中任一权利要求所述的位置可调式汽车安全拉紧装置，其特征在于:所述传动机构为棘轮传动机构，该棘轮传动机构包括有所述的主转轴(8)、装在主转轴上的棘轮(7)以及与所述棘轮配合的主动棘爪组件和止动棘爪组件,所述的主动棘爪组件和止动棘爪组件分别设在所述的手柄(12)和座体(4)上。
7.根据权利要求2所述的位置可调式汽车安全拉紧装置，其特征在于:所述的绑带包括相互分开的拉紧带(16)和调节带(17)，所述拉紧带(16)的外端和调节带(17)的外端分别固定有挂钩(3)，拉紧带(16)的内端为自由端并连接在所述的主转轴(8)上，调节带(17)的内端为自由端并连接在所述的活动轴(6)和固定轴(5)上。
8.根据权利要求1所述的位置可调式汽车安全拉紧装置，其特征在于:所述的第一连接轴为第一固定轴(51)，所述的第二连接轴为第二固定轴(52)，所述的绑带包括相互分开的拉紧带(16)和调节带(17)，所述拉紧带(16)和调节带(17)的外端分别固定有挂钩(3)，拉紧带(16)的内端为自由端并连接在所述的主转轴(8)上，调节带(17)的内端为自由端并连接在所述的第一固定轴(51)和第二固定轴(52)上。
9.根据权利要求8所述的位置可调式汽车安全拉紧装置，其特征在于:所述的第一固定轴(51)的轴心与 第二固定轴(52)的轴心处于同一水平线或基本处于同一水平线上。
【文档编号】B60P7/06GK203766602SQ201320841642
【公开日】2014年8月13日 申请日期:2013年12月18日 优先权日:2013年12月18日
【发明者】陈伟国, 邓伟 申请人:宁波旭力金属制品有限公司