一种商用车用单级减速驱动桥的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种商用车用单级减速驱动桥总成，属于汽车【技术领域】。本实用新型技术要点在于：主要包括主减速器总成(1)、桥壳(2)、后盖(3)和轮边总成(4)。其中主减速器总成(1)包括主减速器壳(5)、轴承座(6)、主动锥齿轮(7)、被动锥齿轮(8)、差速器总成(9)；差速器总成(9)包括左差速器壳(10)、右差速器壳(11)、行星轮(12)、半轴齿轮(13)及十字轴(14)；轴承座(6)通过螺栓连接到主减速器壳(5)上，所述主动锥齿轮(7)通过一对圆锥滚子轴承支撑在轴承座(6)上，被动锥齿轮(8)和差速器总成(9)通过螺栓连接固定；轮边总成(4)包括制动器总成15和半轴16。通过采用上述结构，最终实现了强度高、刚性好、质量轻的目标，并降低了加油量。
【专利说明】一种商用车用单级减速驱动桥
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车【技术领域】，具体涉及一种用于商用车用单级减速驱动桥。
【背景技术】
[0002]随着我国公路条件的改善和人们对生活品质要求的提高，单级减速驱动桥设计已不可逆转地向着小速比、低噪音、轻量化、高效率发展，舒适、安全、环保、高效和节能，逐渐成为商用车发展的主流趋势。驱动桥总成位于汽车传动系的末端，其基本功能是降低从主传动轴传来的转速，增大由传动轴传递来的转矩，将转矩分配给左、右驱动车轮，并使其具有差速功能，同时还要承受作用于路面和车架的铅垂力、纵向力和横向力及力矩。现有商用车用单级减速驱动桥的主减速器壳、差壳、桥壳和轮毂等关键零部件设计笨重，结构过于复杂，给布置增加难度并且成本提高。
实用新型内容
[0003]为克服现有单级减速驱动桥的不足，本实用新型提供了一种商用车用单级减速驱动桥总成，考虑了安装缓速器接口要求的结构设计，优化了内部油道和集油结构；通过采用传动分析与有限元分析相结合的全新设计手段，对主减速器壳、差速器壳和桥壳进行轻量化设计；制动器可采用鼓式或者盘式结构，轮毂可采用成对安装的圆锥滚子轴承或者单元轴承；实现了强度高、刚性好、质量轻的目标，并降低了加油量。
[0004]为实现上述目标，本实用新型的技术方案为:
[0005]1、一种商用车用单级减速驱动桥，包括:主减速器总成1、桥壳2、后盖3和轮边总成4，所述主减速器总成I包括主减速器壳5、轴承座6、主动锥齿轮7、被动锥齿轮8、差速器总成9 ;所述轴承座6通过螺栓连接到主减速器壳5上，所述主动锥齿轮7通过一对圆锥滚子轴承支撑在轴承座6上，被动锥齿轮8和差速器总成9通过螺栓连接固定；轮边总成4包括制动器总成15和半轴16 ;所述差速器总成9包括左差速器壳10、右差速器壳11、行星轮12、半轴齿轮13及十字轴14 ;所述左差速器壳10均匀分布有加强筋33，加强筋33的形状为锥形结构；主减速器壳5的导向轴承安装位置处两侧的加强板31为倾斜结构。
[0006]2、其中，制动器总成15包括两种结构，即鼓式制动器总成17和盘式制动器总成18。其中鼓式制动器总成17包括轮毂19、制动鼓20、制动蹄21、制动底板22和凸轮轴23，轮毂19和半轴16、制动鼓20通过螺栓相连接，制动蹄21通过销子固定在制动底板22上，凸轮轴23安装在制动底板22上。盘式制动器总成18包括轮毂24、制动盘25和制动钳26，所述轮毂24和半轴16、制动盘25通过螺栓相连接，制动钳26装配到制动盘25上。
[0007]3、考虑安装缓速器接口要求，将缓速器27安装在主减速器总成上，结构紧凑、重量轻、尺寸小、对整车传动系统影响小、所需安装空间小。
[0008]4、进一步地，主减速器壳5、轴承座6设有内置的油道和集油机构28，使油道的储油及过油的能力大大提高，从而提高了对轴承的润滑效果。
[0009]5、通过对整桥进行传动分析仿真计算，分析壳体截面形状与加强筋对锥齿轮支撑刚性的影响，减壳外表面29是一倾斜截面结构，根部30设置成直角过渡的结构，实现了轻量化设计，且截面直角过渡的结构使得主减腔体空间减小，从而使加油量减少，并在根部设置了两根加强筋32，增强了锥齿轮支撑刚性。
[0010]6、进一步地，鼓式制动器轮毂和盘式制动器轮毂都有两种结构，即采用成对安装圆锥滚子轴承的轮毂19、24和采用单元轴承的轮毂34、35，且轮毂盘面36外形都为花瓣形。
[0011]7、进一步地，半轴是一种轻量化半轴16，主轴部分做成了空心结构。
[0012]8、进一步地,桥壳是一种冲焊桥壳2,方形截面为160mmX 135mmX 11mm。
[0013]9、进一步地，后盖3是一种冲焊结构，中间凸起，两边凹下，加油量少。
[0014]10、进一步地，轮距为 1800 ?1860mm。
[0015]本实用新型与现有技术相比，具有以下优点:
[0016]1、制动器可采用鼓式或者盘式结构，轮毂可采用成对安装的圆锥滚子轴承或者单元轴承结构，可满足客户的不同需求。
[0017]2、考虑了安装缓速器接口要求的主减速器总成结构设计，实现了缓速器安装在驱动桥输入轴端，减少缓速器对整车传动系统的影响。
[0018]3、通过采用传动分析与有限元分析相结合的全新设计手段，对主减速器壳、差速器壳截面形状与加强筋进行优化设计，加强了锥齿轮支撑刚性，实现了轻量化设计，降低了加油量。
[0019]4、对油道及集油机构的进行了全新设计，提高了对轴承的润滑效果。
[0020]5、通过采用有限元分析手段，对桥壳、轮毂和半轴进行了轻量化设计，实现了重量更轻，使用寿命更长的目标。
[0021]6、后盖结构可减少加油量，间接减轻整桥重量、降低保养成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0022]图1为本实用新型的结构示意图。
[0023]图2为本实用新型的主减速器总成剖视示意图。
[0024]图3为本实用新型的鼓式制动器轮边总成(采用成对安装的圆锥滚子轴承轮毂)剖视示意图。
[0025]图4为本实用新型的鼓式制动器采用单元轴承轮毂剖视示意图。
[0026]图5为本实用新型的盘式制动器轮边总成(采用成对安装的圆锥滚子轴承轮毂)剖视示意图。
[0027]图6为本实用新型的盘式制动器采用单元轴承轮毂剖视示意图。
[0028]图7是本实用新型的主减速器壳剖视示意图。
[0029]图8是本实用新型的左差速器壳示意图。
[0030]图9是本实用新型的轮毂示意图。
[0031]图10是本实用新型的轻量化桥壳方管截面示意图。
[0032]主要元件符号说明:
[0033]1、主减速器总成
[0034]2、桥壳
[0035]3、后盖
[0036]4、轮边总成
[0037]5、主减速器壳
[0038]6、轴承座
[0039]7、主动锥齿轮
[0040]8、被动锥齿轮
[0041]9、差速器总成
[0042]10、左差速器壳
[0043]11、右差速器壳
[0044]12、行星轮
[0045]13、半轴齿轮
[0046]14、十字轴
[0047]15、制动器总成
[0048]16、半轴
[0049]17、鼓式制动器总成
[0050]18、盘式制动器总成
[0051]19、鼓式制动器采用成对安装圆锥滚子轴承的轮毂
[0052]20、制动鼓
[0053]21、制动蹄
[0054]22、制动底板
[0055]23、凸轮轴
[0056]24、盘式制动器采用成对安装圆锥滚子轴承的轮毂
[0057]25制动盘
[0058]26制动钳
[0059]27、缓速器
[0060]28、内置的油道与集油结构
[0061]29、主减速器壳外表面
[0062]30、主减速器壳外表面根部
[0063]31、主减速器壳导向轴承安装位置处两侧加强板
[0064]32、主减速器壳外表面根部加强筋
[0065]33、左差速器壳加强筋
[0066]34、鼓式制动器采用单元轴承的轮毂
[0067]35、盘式制动器采用单元轴承的轮毂
[0068]36、轮毂盘面
【具体实施方式】
[0069]如图1、2所示，一种商用车用单级减速驱动桥，主要包括主减速器总成1、桥壳2、后盖3和轮边总成4。其中主减速器总成I包括主减速器壳5、轴承座6、主动锥齿轮7、被动锥齿轮8、差速器总成9 ;差速器总成9包括左差速器壳10、右差速器壳11、行星轮12、半轴齿轮13及十字轴14 ;轴承座6通过螺栓连接到主减速器壳5上，所述主动锥齿轮7通过一对圆锥滚子轴承支撑在轴承座6上，被动锥齿轮8和差速器总成9通过螺栓连接固定；轮边总成4包括制动器总成15和半轴16 ；
[0070]制动器总成15包括两种结构，即鼓式制动器总成17和盘式制动器总成18。其中鼓式制动器总成17包括轮毂19、制动鼓20、制动蹄21、制动底板22和凸轮轴23，轮毂19和半轴16、制动鼓20通过螺栓相连接，制动蹄21通过销子固定在制动底板22上，凸轮轴23安装在制动底板22上。
[0071]盘式制动器总成18包括轮毂24、制动盘25和制动钳26，所述轮毂24和半轴16、制动盘25通过螺栓相连接，制动钳26装配到制动盘25上。
[0072]本技术要点在于:
[0073]如图1所示，主减速器总成考虑了安装缓速器27要求的结构设计。
[0074]如图1所示，后盖3中间凸起，两边凹下。
[0075]如图2所示，主减速器壳5、轴承座6设有内置的油道和集油机构28。
[0076]如图3所示，轮边总成4中的半轴16为空心结构。
[0077]如图3、5所示，制动器总成15包括两种结构，即鼓式制动器总成17和盘式制动器总成18。
[0078]如图3、4所示，鼓式制动器总成17的轮毂可采用:成对安装的圆锥滚子轴承轮毂19或者单元轴承轮毂34。
[0079]如图5、6所示，盘式制动器总成18的轮毂可采用:成对安装的圆锥滚子轴承轮毂24或者单元轴承轮毂35。
[0080]如图7所示，减壳外表面29是一倾斜截面结构，根部30设置成直角过渡的结构，并在根部设置了两根加强筋32。
[0081]如图7所示，导向轴承安装位置处两侧的加强板31为倾斜结构。
[0082]如图8所示，左差速器壳10加强筋33的形状为锥形结构，增强了差速器壳支撑刚性。
[0083]如图9所示，轮毂的轻量化轮毂盘面36外形为花瓣形。
[0084]如图10所示，轻量化桥壳2方管截面为160mmX 135mmX 11mm。
【权利要求】
1.一种商用车用单级减速驱动桥，包括主减速器总成(I)、桥壳(2)、后盖(3)和轮边总成(4)，所述主减速器总成(I)包括主减速器壳(5)、轴承座￠)、主动锥齿轮(7)、被动锥齿轮(8)、差速器总成(9);所述轴承座(6)通过螺栓连接到主减速器壳(5)上，所述主动锥齿轮(7)通过一对圆锥滚子轴承支撑在轴承座(6)上，被动锥齿轮(8)和差速器总成(9)通过螺栓连接固定；所述轮边总成(4)包括制动器总成和半轴(16);其特征在于，所述差速器总成(9)包括左差速器壳(10)、右差速器壳(11)、行星轮(12)、半轴齿轮(13)及十字轴(14);所述左差速器壳(10)均匀分布有加强筋(33)，加强筋(33)的形状为锥形结构；主减速器壳(5)的导向轴承安装位置处两侧的加强板(31)为倾斜结构。
2.根据权利要求1所述的商用车用单级减速驱动桥，其特征在于，制动器总成包括两种结构，即鼓式制动器总成(17)和盘式制动器总成(18)。
3.根据权利要求2所述的商用车用单级减速驱动桥，其特征在于，鼓式制动器总成(17)包括轮毂(19)、制动鼓(20)、制动蹄(21)、制动底板(22)和凸轮轴(23)，所述轮毂(19)和半轴(16)、制动鼓(20)通过螺栓相连接，制动蹄(21)通过销子固定在制动底板(22)上，凸轮轴(23)安装在制动底板(22)上。
4.根据权利要求2所述的商用车用单级减速驱动桥，其特征在于，盘式制动器总成(18)包括轮毂(24)、制动盘(25)和制动钳(26)，所述轮毂(24)和半轴(16)、制动盘(25)通过螺栓相连接，制动钳(26)装配到制动盘(25)上。
5.根据权利要求1所述的商用车用单级减速驱动桥，其特征在于，将缓速器(27)安装在主减速器总成(I)上。
6.根据权利要求1所述的商用车用单级减速驱动桥，其特征在于，主减速器壳(5)、轴承座(6)设有内置的油道与集油结构(28)。
7.根据权利要求3所述的商用车用单级减速驱动桥，其特征在于，主减速器壳(5)的外表面(29)是一倾斜截面结构，根部(30)设置成直角过渡的结构。
8.根据权利要求7所述的商用车用单级减速驱动桥，其特征在于，根部设置了两根加强筋(32)。
9.根据权利要求3所述的商用车用单级减速驱动桥，其特征在于，鼓式制动器轮毂(19)有两种结构，即采用成对安装圆锥滚子轴承的轮毂(19)和采用单元轴承的轮毂(34)。
10.根据权利要求4所述的商用车用单级减速驱动桥，其特征在于，盘式制动器轮毂(24)有两种结构，即采用成对安装圆锥滚子轴承的轮毂(24)和采用单元轴承的轮毂(35)。
11.根据权利要求9或10所述的商用车用单级减速驱动桥，其特征在于，圆锥滚子轴承的轮毂(19)和采用单元轴承的轮毂(34)，以及圆锥滚子轴承的轮毂(24)和采用单元轴承的轮毂(35)，所有轮毂盘面(36)的外形为花瓣形。
12.根据权利要求1所述的商用车用单级减速驱动桥，其特征在于，轮边总成(4)中的半轴(16)为空心结构。
13.根据权利要求1所述的商用车用单级减速驱动桥，其特征在于，桥壳(2)为冲焊桥壳。
14.根据权利要求1所述的商用车用单级减速驱动桥，其特征在于，桥壳(2)方形截面为 160mmX 135mmX 11mm。
15.根据权利要求1所述的商用车用单级减速驱动桥，其特征在于，后盖(3)为一种冲焊结构。
16.根据权利要求1所述的商用车用单级减速驱动桥，其特征在于，后盖(3)的中间凸起，两边凹下。
17.根据权利要求1所述的商用车用单级减速驱动桥，其特征在于，轮距为1800?1860mmo
【文档编号】B60K17/16GK204037237SQ201320877988
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2013年12月27日 优先权日:2013年12月27日
【发明者】王怡枫, 丁炜琦, 何维聪, 刘德林, 郑小艳 申请人:陕西汉德车桥有限公司