车辆用制动液压装置制造方法
【专利摘要】一种车辆用制动液压装置，其具备形成有制动液的液压路的基体、电磁阀、电磁线圈、压力传感器、以及安装在基体的外表面上的壳体（20)，其中，壳体（20)具备周壁部（30)和将周壁部(30)内的空间划分为表侧和背侧的中间壁部(40)，在中间壁部（40)中埋设有与电磁线圈电连接的多个线圈侧母线（51?54)和与压力传感器电连接的多个传感器侧母线（61?66)，在在中间壁部（40)上设有将线圈侧母线（51?54)和传感器侧母线（61?66)沿表背方向分层的分层区域(S1)。在该结构中，能够使壳体（20)小型化及轻量化。
【专利说明】车辆用制动液压装置
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及车辆用制动液压装置。
【背景技术】
[0002]作为在车辆用制动系统中使用的主液压缸装置(车辆用制动液压装置)，存在如下这样的主液压缸装置，其具备:将向制动操作件的输入转换成制动液压的主液压缸；对设置在主液压缸的基体上的液压路进行开闭的电磁阀；驱动电磁阀的电磁线圈；检测液压路的制动液压的大小的压力传感器；以及具有对电磁阀、电磁线圈及压力传感器进行收容的收容室的壳体(例如，参照专利文献I)。
[0003]在先技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1:日本特开2007-099058号公报
[0006]发明要解决的课题
[0007]在所述主液压缸装置的壳体的内部，除了用于收容各种电气部件的空间之外，还需要确保用于收容从在壳体的外表面突出设置的连接器到电磁线圈或压力传感器的母线的空间。这样的壳体由于安装在主液压缸的基体的外表面，因此期望壳体的小型化。
【发明内容】
[0008]因此，本发明课题在于提供一种能够使在基体的外表面安装的壳体小型化及轻量化的车辆用制动液压装置。
[0009]用于解决课题的方案
[0010]为了解决上述课题，本发明涉及一种车辆用制动液压装置，其具备:基体，其形成有制动液的液压路；电磁阀，其对所述液压路进行开闭；电磁线圈，其驱动所述电磁阀；压力传感器，其检测所述液压路的制动液压的大小；以及壳体，其具有收容所述电磁阀、所述电磁线圈及所述压力传感器的收容室，且安装在所述基体的外表面。
[0011]所述壳体具备:周壁部，其在表侧及背侧形成有开口部；以及中间壁部，其将所述周壁部内的空间划分为表侧和背侧，其中，在所述中间壁部的背侧设有所述收容室。
[0012]在所述中间壁部中埋设有与所述电磁线圈电连接的多个线圈侧母线和与所述压力传感器电连接的多个传感器侧母线，在所述中间壁部上设有将所述线圈侧母线和所述传感器侧母线沿表背方向分层的区域。
[0013]在该结构中，在中间壁部上设置将线圈侧母线和传感器侧母线沿表背方向分层的区域，由此能够使不同种类的母线聚集。因此，在壳体内，能够减小用于收容母线的空间，并且能够提高母线的处理的自由度。
[0014]而且，优选在所述中间壁部上设置将所述线圈侧母线彼此沿表背方向分层的线圈侧分层区域及将所述传感器侧母线彼此沿表背方向分层的传感器侧分层区域中的至少一方来使母线聚集。
[0015]需要说明的是，在所述中间壁部上设有将所述线圈侧母线彼此沿表背方向分层的线圈侧分层区域和将所述传感器侧母线彼此沿表背方向分层的传感器侧分层区域的情况下，优选将所述线圈侧分层区域与所述传感器侧分层区域沿所述中间壁部的宽度方向错开配置，由此防止母线的分层区域在表背方向上变大的情况。
[0016]另外，在将所述线圈侧母线彼此及所述传感器侧母线彼此中的至少一方沿所述中间壁部的宽度方向错开的状态下沿表背方向分层的情况下，即使在将母线彼此分层的区域中，也能够通过按压销等从表背方向夹入母线，因此在成形中间壁部时，能够将母线准确地定位。
[0017]在所述车辆用制动液压装置中，在所述收容室内收容有三个所述电磁阀的情况下，优选以在所述中间壁部的壁面上通过将三个所述电磁阀的轴心位置连结的线段构成等腰三角形的方式配置。在该结构中，能够将三个电磁阀及电磁线圈紧凑地收容在壳体内。
[0018]需要说明的是，在壳体的周壁部的开口部形成为四边形的情况下，在周壁部的四个角部中的三个角部配置电磁阀，由此能够有效利用壳体内的空间。
[0019]另外，优选所述压力传感器配置在通过将三个所述电磁阀的轴心位置连结的线段构成的等腰三角形的顶角的平分线上。
[0020]另外，优选所述压力传感器在所述中间壁部的壁面上配置在由将三个所述电磁阀的轴心位置连结的线段围成的区域的外侧。
[0021]而且，在所述收容室内收容有两个所述压力传感器的情况下，优选将一方的所述压力传感器在所述中间壁部的壁面上配置在由将三个所述电磁阀的轴心位置及另一方的所述压力传感器的轴心位置连结的线段围成的区域的内侧。
[0022]在上述的结构中，能够将三个电磁阀及压力传感器紧凑且平衡良好地配置在壳体内。
[0023]另外，在本发明中，由于用于收容母线的空间小且母线的处理的自由度高，因此即使将电磁阀、电磁线圈及压力传感器紧凑地配置在壳体内，在壳体内也能够确保配置母线的空间。
[0024]在所述车辆用制动液压装置中，将三个所述电磁阀中的至少一个所述电磁阀在相对于其他的所述电磁阀沿表背方向错开的状态下安装于所述中间壁部，由此能够提高形成于基体的液压路的布局的自由度。
[0025]发明效果
[0026]在本发明的车辆用制动液压装置中，在壳体内，能够减小用于收容母线的空间，并能够提高母线的处理的自由度，因此能够使壳体小型化及轻量化。
【专利附图】
【附图说明】
[0027]图1是表示使用了本实施方式的主液压缸装置的车辆用制动系统的整体结构图。
[0028]图2是表示本实施方式的主液压缸装置的图，(a)是侧视图，(b)是从前方观察到的图。
[0029]图3是从表侧观察本实施方式的壳体的内部而得到的侧视图。
[0030]图4是表示本实施方式的壳体、截止阀及压力传感器的分解立体图。
[0031]图5是表示本实施方式的壳体及截止阀的图3的A-A剖视图。
[0032]图6是表示本实施方式的电磁阀与压力传感器的位置关系的图。
[0033]图7是从表侧观察本实施方式的壳体的内部而得到的立体图。
[0034]图8是表示本实施方式的线圈侧母线组及传感器侧母线组的侧视图。
[0035]图9是表示本实施方式的线圈侧母线组及传感器侧母线组的立体图。
[0036]图10是表示本实施方式的线圈侧母线组及传感器侧母线组的分解立体图。
[0037]图11是表示本实施方式的线圈侧母线组的侧视图。
[0038]图12是表示本实施方式的传感器侧母线组的侧视图。
【具体实施方式】
[0039]适当参照附图，对本发明的实施方式进行详细地说明。
[0040]在本实施方式中，举例说明了将本发明的车辆用制动液压装置即主液压缸装置适用于图1所示的车辆用制动系统A的情况。
[0041]图1所示的车辆用制动系统A具备在原动机(发动机或电动马达等)的起动时工作的线控(By Wire)式的制动系统和在紧急时或原动机的停止时等工作的液压式的制动系统这双方。
[0042]车辆用制动系统A具备:通过制动踏板P (制动操作件)的踩踏力而产生制动液压的主液压缸装置Al ;利用电动马达(未图示)来产生制动液压的马达液压缸装置A2 ;以及对车辆行为的稳定化进行支援的液压控制装置A3。
[0043]主液压缸装置Al、马达液压缸装置A2及液压控制装置A3作为不同单元而构成，且经由外部配管而连通。
[0044]车辆用制动系统A除了可以搭载于仅以发动机(内燃机)为动力源的机动车之夕卜，还可以搭载于并用马达的混合动力机动车或仅以马达为动力源的电动机动车.燃料电池机动车等。
[0045]主液压缸装置Al具备串列式的主液压缸1、行程模拟器2、贮存器3、截止阀4、5、
6、压力传感器7、8、主液压路9a、9b、连接液压路9c、9d、分支液压路9e，上述的各部件组装于基体10，并且各液压路9a?9e形成在基体10的内部。
[0046]主液压缸I是将制动踏板P的踩踏力转换成制动液压的构件，具备在第一液压缸孔Ila的底面侧配置的第一活塞la、与推杆R连接的第二活塞lb、收容在第一液压缸孔Ila的底面与第一活塞Ia之间的第一压力室Ie内的第一弹性构件lc、收容在两活塞la、Ib之间的第二压力室If内的第二弹性构件Id。
[0047]第二活塞Ib经由推杆R而与制动踏板P连结。两活塞la、Ib受到制动踏板P的踩踏力而在第一液压缸孔Ila内滑动，对两压力室le、lf内的制动液进行加压。在两压力室le、lf上分别连通有主液压路9a、9b。
[0048]行程模拟器2是对制动踏板P产生模拟的操作反力的构件，具备在第二液压缸孔Ilb内滑动的活塞2a、对活塞2a向底面侧施力的两个弹性构件2b、2c。
[0049]行程模拟器2经由分支液压路9e及主液压路9a而与主液压缸I的第一压力室Ie连通，通过在第一压力室Ie中产生的制动液压而使活塞2a工作。
[0050]贮存器3是积存制动液的容器，具有与主液压缸I连接的供液孔3a、3b，且连接有从主贮存器(未图示)延伸的软管。
[0051]主液压路9a、9b是以主液压缸I为起点的液压路。在作为主液压路9a、9b的终点的输出端口 15a、15b上连接有直至液压控制装置A3的管材Ha、Hb。
[0052]连接液压路9c、9d是从输入端口 15c、15d至主液压路9a、9b的液压路。在输入端口 15c、15d上连接有直至马达液压缸装置A2的管材Hc、Hd。
[0053]分支液压路9e是从与第一压力室Ie连通的主液压路9a分支且直至行程模拟器2的液压路。
[0054]第一截止阀4及第二截止阀5是对主液压路9a、9b进行开闭的常开型的截止阀。如图4所不,第一截止阀4及第二截止阀5具备电磁阀4a、5a和外嵌于电磁阀4a、5a的电磁线圈4b、5b。并且，当向电磁线圈4b、5b供给电流而电磁线圈4b、5b被励磁时，电磁阀4a、5a内的可动芯部移动而将电磁阀4a、5a关闭。
[0055]如图1所示，第一截止阀4在从主液压路9a与分支液压路9e的交叉点至主液压路9a与连接液压路9c的交叉点的区间中对主液压路9a进行开闭。而且，第二截止阀5在比主液压路9b与连接液压路9d的交叉点靠上游侧的位置对主液压路9b进行开闭。
[0056]第三截止阀6是对分支液压路9e进行开闭的常闭型的截止阀。如图4所示，第三截止阀6具备电磁阀6a和外嵌于电磁阀6a的电磁线圈6b。并且，当向电磁线圈6b供给电流而电磁线圈6b被励磁时，电磁阀6a内的可动芯部移动而将电磁阀6a打开。
[0057]图1所示的压力传感器7、8检测制动液压的大小，装配于与主液压路9a、9b连通的传感器装配孔(未图示)。
[0058]第一压力传感器7配置在比第一截止阀4靠下游侧的位置，在第一截止阀4处于被关闭的状态(主液压路9a被隔断的状态)时，检测在马达液压缸装置A2中产生的制动液压。
[0059]第二压力传感器8配置在比第二截止阀5靠上游侧的位置，在第二截止阀5处于被关闭的状态(主液压路9b被隔断的状态)时，检测在主液压缸I中产生的制动液压。
[0060]由压力传感器7、8取得的信息向未图示的电子控制单元(Electronic ControlUnit)输出。
[0061]主液压缸装置Al经由管材Ha、Hb而与液压控制装置A3连通，在第一截止阀4及第二截止阀5处于开阀状态时，在主液压缸I中产生的制动液压经由主液压路9a、9b及管材Ha、Hb向液压控制装置A3输入。
[0062]虽然未图示，但马达液压缸装置A2具备在从动液压缸内滑动的从动活塞、具有电动马达及驱动力传递部的致动机构、向从动液压缸内积存制动液的贮存器。
[0063]电动马达基于来自未图示的电子控制单元的信号而工作。驱动力传递部将电动马达的旋转动力转换成进退运动之后向从动活塞传递。从动活塞受到电动马达的驱动力而在从动液压缸内滑动，对从动液压缸内的制动液进行加压。
[0064]在马达液压缸装置A2中产生的制动液压经由管材He、Hd向主液压缸装置Al输入，并经由连接液压路9c、9d及管材Ha、Hb向液压控制装置A3输入。在贮存器上连接有从主贮存器(图示省略)延伸的软管。
[0065]液压控制装置A3具备能够执行对车轮的滑移进行抑制的防抱死制动控制(ABS控制)、使车辆的行为稳定化的侧滑控制或牵引控制等的结构，并经由管材而与车轮制动缸W连接。
[0066]需要说明的是，虽然未图示，但液压控制装置A3具备设有电磁阀、泵等的液压单元、用于对泵进行驱动的电动马达、用于对电磁阀、马达等进行控制的电子控制单元等。
[0067]接下来，简要说明车辆用制动系统A的动作。
[0068]在车辆用制动系统A正常发挥功能的正常时，第一截止阀4及第二截止阀5关闭，并且第三截止阀6打开。
[0069]在此状态下对制动踏板P进行操作时，在主液压缸I中产生的制动液压不向车轮制动缸W传递而向行程模拟器2传递，使活塞2a进行位移，由此允许制动踏板P的行程，并将模拟的操作反力向制动踏板P施加。
[0070]另外，当通过未图示的行程传感器等检测到制动踏板P的踏入时，驱动马达液压缸装置A2的电动马达而使从动活塞位移，由此将从动液压缸内的制动液加压。
[0071]未图示的电子控制单元将从马达液压缸装置A2输出的制动液压(由压力传感器7检测到的制动液压)与从主液压缸I输出的制动液压(由压力传感器8检测到的制动液压)进行对比，并基于其对比结果来控制电动马达的转速等。
[0072]在马达液压缸装置A2中产生的制动液压经由液压控制装置A3向各车轮制动缸W传递，使各车轮制动缸W工作，由此对各车轮施加制动力。
[0073]需要说明的是，在马达液压缸装置A2未工作的状况(例如，未得到电力的情况或紧急时等)下，第一截止阀4及第二截止阀5均成为开阀状态，第三截止阀6成为闭阀状态，因此在主液压缸I中产生的制动液压向车轮制动缸W传递。
[0074]接下来，说明主液压缸装置Al的具体结构。
[0075]将上述的各种部件组装在图2(a)及(b)所示的基体10的内部或外部，并利用壳体20将通过电而工作的部件(截止阀4、5、6及压力传感器7、8)覆盖，由此形成本实施方式的主液压缸装置Al。
[0076]基体10是铝合金制的铸造件，具备液压缸部11、车身固定部12、贮存器安装部13、壳体安装部14、配管连接部15。而且，在基体10的内部形成有成为主液压路9a、9b或分支液压路9e(参照图1)的孔(图示省略)等。
[0077]在液压缸部11上形成有主液压缸I的第一液压缸孔Ila和行程模拟器2的第二液压缸孔lib。
[0078]在第一液压缸孔Ila中插入有构成主液压缸I的部件，在第二液压缸孔Ilb中插入有构成行程模拟器2的部件。
[0079]车身固定部12是脚踏板等的固定于车身的部位，形成在基体10的后表面部。
[0080]贮存器安装部13是成为贮存器3的安装座的部位，形成在基体10的上表面部。在贮存器安装部13上形成有两个贮存器联结端口(未图示)。
[0081]配管连接部15是成为管安装座的部位，形成在基体10的前表面部。在配管连接部15上形成有两个输出端口 15a、15b和两个输入端口 15c、15d。
[0082]在输出端口 15a、15b上连接有直至液压控制装置A3的管材Ha、Hb(参照图1)，在输入端口 15c、15d上连接有直至马达液压缸装置A2的管材He、Hd (参照图1)。
[0083]壳体安装部14是成为壳体20的安装座的部位，形成在基体10的侧面部。壳体安装部14呈凸缘状。
[0084]壳体安装部14的上端部及下端部向液压缸部11的上下伸出，且形成有螺纹孔。
[0085]虽然未图示，但是在壳体安装部14上形成有三个阀装配孔和两个传感器装配孔。在三个阀装配孔中组装截止阀4、5、6，在两个传感器装配孔中组装压力传感器7、8 (参照图5)。
[0086]壳体20是合成树脂制的箱体，如图4所示，具备向表侧及背侧开口的周壁部30、将周壁部30的表侧的开口部30a闭塞的罩31 (参照图5)、从周壁部30的背侧的开口部30b的外周缘部突出的凸缘部32、在周壁部30上突出设置的两个连接器33、34、在周壁部30内设置的中间壁部40、埋设于中间壁部40的线圈侧母线组50及传感器侧母线组60 (参照图8)。
[0087]周壁部30是将组装于壳体安装部14(参照图5)的部件(截止阀4、5、6及压力传感器7、8)包围的部位，其外周形状形成为大致四边形。
[0088]如图5所示，罩31是将周壁部30的表侧的开口部30a密闭的盖体，通过熔接或粘结等方法而固接在周壁部30的表侧的端面上。
[0089]凸缘部32是压接于壳体安装部14的部位。在凸缘部32的四个角，与壳体安装部14的螺纹孔对应而形成有螺栓插通孔32a (参照图3)。通过使穿过该螺栓插通孔32a的螺栓16与壳体安装部14的螺纹孔螺合，由此将壳体20固定于壳体安装部14。
[0090]另外，在凸缘部32的背侧的端面上装配有与壳体安装部14密接的环状的密封构件 32b。
[0091]如图4所示，连接器33、34形成为矩形截面的筒状，在上下方向上隔开间隔而突出设置在周壁部30的前表面。
[0092]配置在上侧的线圈侧连接器33是将用于向电磁线圈4b、5b、6b供给电流的线缆连接的连接器。
[0093]配置在下侧的传感器侧连接器34是将用于向未图示的电子控制单元输送从压力传感器7、8输出的检测信号的线缆连接的连接器。
[0094]如图5所示，中间壁部40是将周壁部30内的空间划分为表侧和背侧的分隔壁。中间壁部40形成为大致四边形(参照图3)，后下侧的角部40d比其他的部位更向表侧偏置。即，中间壁部40的后下侧的角部40d在表面40a中比其他的部位更向表侧突出，在背面40b中比其他的部位更向表侧凹陷。
[0095]如图4所示，在中间壁部40的背侧形成有将三个截止阀4、5、6及两个压力传感器
7、8收容的收容室35。
[0096]如图3所示，在中间壁部40上沿表背方向贯通有三个电磁阀插入孔41、42、43、三个线圈用开口部41a、42a、43a、两个传感器用开口部44、45。
[0097]第一电磁阀插入孔41是在中间壁部40的后上侧的角部40c上形成的圆筒状的孔。在该第一电磁阀插入孔41中插入第一截止阀4的电磁阀4a的上端部(参照图5)。
[0098]在第一电磁阀插入孔41的下侧形成有供第一截止阀4的电磁线圈4b的连接端子4c穿过的第一线圈用开口部41a。
[0099]第二电磁阀插入孔42是在中间壁部40的后下侧的角部40d上形成的圆筒状的孔。在该第二电磁阀插入孔42中插入第二截止阀5的电磁阀5a的上端部(参照图5)。
[0100]在第二电磁阀插入孔42的上侧形成有供第二截止阀5的电磁线圈5b的连接端子5c穿过的第二线圈用开口部42a。
[0101]第三电磁阀插入孔43是在中间壁部40的前下侧的角部40e上形成的圆筒状的孔。在该第三电磁阀插入孔43中插入第三截止阀6的电磁阀6a的上端部。
[0102]在第三电磁阀插入孔43的上侧形成有供第三截止阀6的电磁线圈6b的连接端子6c穿过的第三线圈用开口部43a。
[0103]在本实施方式中，如图6所示，在中间壁部40的表面40a上，将第一截止阀4的电磁阀4a的轴心位置与第二截止阀5的电磁阀5a的轴心位置连结的线段LI沿着周壁部30的后缘部在上下方向上配置。
[0104]而且，在中间壁部40的表面40a上，将第二截止阀5的电磁阀5a的轴心位置与第三截止阀6的电磁阀6a的轴心位置连结的线段L2沿着周壁部30的下缘部在前后方向上配置。
[0105]此外，线段LI与线段L2在第二截止阀5的电磁阀5a的轴心位置处呈直角地相接，并且线段LI与线段L2为相同长度。
[0106]这样，在中间壁部40的表面40a上，以通过将三个电磁阀4a、5a、6a的轴心位置连结的线段L1、L2、L3构成以第二截止阀5的电磁阀5a的轴心位置为顶角Pl的等腰三角形的方式,配置三个电磁阀插入孔41、42、43。
[0107]另外，在向三个电磁阀插入孔41、42、43组装各截止阀4、5、6时，以使相邻的电磁线圈4b、5b、6b隔开规定间隔而配置的方式设定各电磁阀插入孔41、42、43彼此的间隔。
[0108]如图3所示，第一传感器用开口部44在中间壁部40的中央部40g开口。在第一传感器用开口部44的大致中央部的背侧配置有第二压力传感器8，且在第二压力传感器8上设置的四个连接端子8a向第一传感器用开口部44穿过。
[0109]第二传感器用开口部45在中间壁部40的前上侧的区域40f开口。在第二传感器用开口部45的大致中央部的背侧配置有第一压力传感器7，且在第一压力传感器7上设置的四个连接端子7a向第二传感器用开口部45穿过。
[0110]在本实施方式中，如图6所示，在中间壁部40的表面40a上，以使第二压力传感器8配置在通过将三个电磁阀4a、5a、6a的轴心位置连结的线段L1、L2、L3构成的等腰三角形的顶角Pl的平分线L4上的方式，配置第一传感器用开口部44及第二传感器用开口部45。
[0111]而且，在中间壁部40的表面40a上，以使第二压力传感器8配置在由线段L1、L2、L3围成的等腰三角形形状的区域的外侧的方式，配置第一传感器用开口部44。
[0112]此外，在中间壁部40的表面40a上，以使第二压力传感器8配置在由将三个电磁阀4a、4b、4c的轴心位置及第一压力传感器7的轴心位置连结的线段L1、L2、L5、L6围成的四边形的区域的内侧的方式，配置第一传感器用开口部44及第二传感器用开口部45。
[0113]在中间壁部40的表面40a上，如图7所示，在第一电磁阀插入孔41的孔壁的周围及第三电磁阀插入孔43的孔壁的周围形成有凹部46、48，在第二电磁阀插入孔42的孔壁的周围形成有凸部47。
[0114]在第一电磁阀插入孔41的周围形成的凹部46是在中间壁部40的成形时对表面40a进行减重而形成的部位。
[0115]如图8所示，凹部46以避开埋设于中间壁部40的线圈侧母线51、52的方式形成在与周壁部30相邻的区域(第一电磁阀插入孔41的上侧及后侧的区域)。
[0116]如图7所不,在凹部46设有:从第一电磁阀插入孔41的孔壁朝向第一电磁阀插入孔41的外侧呈放射状地延伸的多个肋46a ;在从第一电磁阀插入孔41的孔壁向外侧离开的位置沿着第一电磁阀插入孔41的周向形成的肋46b。并且，通过肋46a与肋46b交叉而将凹部46内分割成多个区域。
[0117]在第三电磁阀插入孔43的周围形成的凹部48是在中间壁部40的成形时对表面40a进行减重而形成的部位。
[0118]如图8所示，凹部48以避开埋设于中间壁部40的线圈侧母线53、54的方式形成在与周壁部30相邻的区域(第三电磁阀插入孔43的前侧、下侧及后侧的区域)。
[0119]如图7所示，在凹部48设有:从第三电磁阀插入孔43的孔壁朝向第三电磁阀插入孔43的外侧呈放射状地延伸的多个肋48a ;在从第三电磁阀插入孔43的孔壁向外侧离开的位置沿着第三电磁阀插入孔43的周向形成的肋48b。并且，通过肋48a与肋48b交叉而将凹部48内分割成多个区域。
[0120]凸部47通过在中间壁部40的后下侧的角部40d的表面40a上突出设置的多个肋47a、47b形成。需要说明的是，后下侧的角部40d比其他的部位更向表侧偏置，因此在中间壁部40的成形时，通过对第二电磁阀插入孔42的周围进行减重而形成肋47a、47b。
[0121]如图8所示，凸部47以避开埋设于中间壁部40的线圈侧母线51、52的方式形成在与周壁部30相邻的区域(第二电磁阀插入孔42的前侧、下侧及后侧的区域)。
[0122]如图7所示，在凸部47设有:从第二电磁阀插入孔42的孔壁朝向第二电磁阀插入孔42的外侧呈放射状地延伸的多个肋47a ;在从第二电磁阀插入孔42的孔壁向外侧离开的位置沿着第二电磁阀插入孔42的周向形成的肋47b。并且，通过肋47a与肋47b交叉而将凸部47内分割成多个区域。
[0123]在本实施方式中，如图8所示，在中间壁部40中通过模制成形而埋设有线圈侧母线组50及传感器侧母线组60。
[0124]需要说明的是，在图8中，为了容易区别线圈侧母线组50与传感器侧母线组60，而在线圈侧母线组50上标注有点。
[0125]如图11所示,线圈侧母线组50由从线圈侧连接器33至各电磁线圈4b、5b、6b (参照图3)的四个线圈侧母线51?54构成。
[0126]各线圈侧母线51?54是用于从与线圈侧连接器33连接的线缆向各电磁线圈4b、5b、6b(参照图3)供给电流的导电构件。
[0127]需要说明的是，在图11中，为了容易区别四个线圈侧母线51?54，而在两个线圈侧母线51、52上标注有点。
[0128]第一线圈侧母线51是负极侧的导电构件，如图10所示，在一端形成有连接器侧端子51a，且在分支成两叉的另一端形成有线圈侧端子51b、51c。如图2(b)所示，连接器侧端子51a向线圈侧连接器33内突出。
[0129]需要说明的是，在图11中，第一线圈侧母线51的连接器侧端子51a与后述的第三线圈侧母线53的连接器侧端子53a的背侧重叠，因此在附图上未表示。
[0130]如图11所示，第一线圈侧母线51从线圈侧连接器33开始，通过第二传感器用开口部45的上侧的区域、及第一传感器用开口部44与第一电磁阀插入孔41之间的区域，向第一线圈用开口部41a及第二线圈用开口部42a的前侧延伸。
[0131]第一线圈侧母线51的线圈侧端子51b向第一线圈用开口部41a内的前上侧的区域突出，线圈侧端子51c向第二线圈用开口部42a内的前下侧的区域突出。
[0132]第二线圈侧母线52是正极侧的导电构件，如图10所示，在一端形成有连接器侧端子52a，在分支成两叉的另一端形成有线圈侧端子52b、52c。如图2(b)所示，连接器侧端子52a向线圈侧连接器33内突出，配置在连接器侧端子51a的上侧。
[0133]需要说明的是，在图11中，第二线圈侧母线52的连接器侧端子52a与后述的第四线圈侧母线54的连接器侧端子54a的背侧重叠，因此在附图上未表示。
[0134]如图11所示，第二线圈侧母线52从线圈侧连接器33开始，通过第二传感器用开口部45的上侧的区域、及第一电磁阀插入孔41与第一线圈用开口部41a之间的区域，向第一线圈用开口部41a及第二线圈用开口部42a的后侧延伸。
[0135]第二线圈侧母线52的线圈侧端子52b向第一线圈用开口部41a内的后上侧的区域突出，线圈侧端子52c向第二线圈用开口部42a内的后下侧的区域突出。
[0136]第一线圈侧母线51和第二线圈侧母线52通过冲裁加工而由一张金属板形成，在宽度方向上隔开间隔而大致平行地配置。第一线圈侧母线51配置在中间壁部40的中央侧，第二线圈侧母线52配置在周壁部30侦U。
[0137]第三线圈侧母线53是正极侧的导电构件，如图10所示，在一端形成有连接器侧端子53a，在另一端形成有线圈侧端子53b。如图2(b)所示，连接器侧端子53a向线圈侧连接器33内突出，配置在连接器侧端子51a的表侧。
[0138]如图11所示，第三线圈侧母线53从线圈侧连接器33开始，通过第二传感器用开口部45的上侧的区域、及第一传感器用开口部44与第一线圈用开口部41a之间的区域，向第三线圈用开口部43a的下侧延伸。
[0139]第三线圈侧母线53的线圈侧端子53b向第三线圈用开口部43a内的后下侧的区域突出。
[0140]第四线圈侧母线54是负极侧的导电构件，如图10所示，在一端形成有连接器侧端子54a，在另一端形成有线圈侧端子54b。如图2(b)所示，连接器侧端子54a向线圈侧连接器33内突出，配置在连接器侧端子52a的表侧。
[0141]如图11所示，第四线圈侧母线54从线圈侧连接器33开始，通过第二传感器用开口部45的上侧的区域、及第一传感器用开口部44与第一线圈用开口部41a之间的区域，向第三线圈用开口部43a的下侧延伸。
[0142]第四线圈侧母线54的线圈侧端子54b向第三线圈用开口部43a内的前下侧的区域突出。
[0143]第三线圈侧母线53和第四线圈侧母线54通过冲裁加工而由一张金属板形成，在宽度方向上隔开间隔而大致平行地配置。第三线圈侧母线53配置在中间壁部40的中央侧，第四线圈侧母线54配置在周壁部30侦U。
[0144]在中间壁部40的第二传感器用开口部45的上侧的区域设有线圈侧分层区域SI。在线圈侧分层区域SI中，在第一线圈侧母线51及第二线圈侧母线52的表侧，分层出第三线圈侧母线53及第四线圈侧母线54。即，在线圈侧分层区域SI中，第一线圈侧母线51及第二线圈侧母线52的埋设位置相对于第三线圈侧母线53及第四线圈侧母线54的埋设位置而沿中间壁部40的厚度方向错开。
[0145]而且，在线圈侧分层区域SI中，将各线圈侧母线51?54彼此在沿中间壁部40的宽度方向错开的状态下沿表背方向进行分层。即，如图11那样，以在从表侧观察线圈侧分层区域SI时能看到第一线圈侧母线51及第二线圈侧母线52的大部分的方式配置各线圈侧母线51?54。
[0146]另外，在各线圈侧母线51?54中，在比线圈侧分层区域SI靠后侧的部位形成有朝向表侧折弯的折弯部51d?54d。
[0147]在各线圈侧母线51?54中，从折弯部51d?54d到各线圈侧端子51b、52b、53b、54b的部位配置在与中间壁部40的表面40a平行的平面上，且在中间壁部40的宽度方向上隔开间隔而并列设置。
[0148]在第一传感器用开口部44与第一线圈用开口部41a之间的区域中，第三线圈侧母线53及第四线圈侧母线54相对于第一线圈侧母线51及第二线圈侧母线52而配置在中间壁部40的中央侧。
[0149]另外，在第一线圈侧母线51及第二线圈侧母线52中，在线圈侧端子51b、52b与线圈侧端子51c、51b之间形成有朝向表侧折弯的折弯部51e、52e。
[0150]在第一线圈侧母线51及第二线圈侧母线52中，在第二线圈用开口部42a的周围配置的部位配置于比在第一线圈用开口部41a的周围配置的部位靠表侧且与表面40a平行的平面上。
[0151]另外，各线圈侧母线51?54的各线圈侧端子5lb、51c、52b、52c、53b、54b朝向表侧呈直角地折弯(参照图7)。
[0152]如图12所示，传感器侧母线组60由从传感器侧连接器34至两压力传感器7、8(参照图3)的六个传感器侧母线61?66构成。
[0153]各传感器侧母线61?66是用于将从两压力传感器7、8输出的检测信号向与传感器侧连接器34连接的线缆传递的导电构件。
[0154]需要说明的是，在图12中，为了容易区别各传感器侧母线61?66，而在三个传感器侧母线61、62、63上标注有点。
[0155]第一传感器侧母线61是正极侧的导电构件，如图10所示，在一端形成有连接器侧端子61a，在中间部及另一端形成有传感器侧端子61b、61c。如图2(b)所示，连接器侧端子61a向传感器侧连接器34内突出。
[0156]需要说明的是，在图12中，第一传感器侧母线61的连接器侧端子61a与后述的第四传感器侧母线64的连接器侧端子64a的背侧重叠，因此在附图上未表示。
[0157]如图12所示，第一传感器侧母线61从传感器侧连接器34开始，通过第一传感器用开口部44与第二传感器用开口部45之间的区域、及第一传感器用开口部44与第一线圈用开口部41a之间的区域，向第一传感器用开口部44的下侧延伸。
[0158]第一传感器侧母线61的传感器侧端子61b向第二传感器用开口部45内的后下侧的区域突出，传感器侧端子61c向第二传感器用开口部45内的后下侧的区域突出。
[0159]第二传感器侧母线62是传递从第一压力传感器7输出的检测信号的导电构件，如图10所示，在一端形成有连接器侧端子62a，在另一端形成有传感器侧端子62b。如图2 (b)所示，连接器侧端子62a向下侧的连接器34内突出，配置在连接器侧端子61a的下侧。
[0160]需要说明的是，在图12中，第二传感器侧母线62的连接器侧端子62a与后述的第五传感器侧母线65的连接器侧端子65a的背侧重叠，因此在附图上未表示。
[0161]如图12所示，第二传感器侧母线62从传感器侧连接器34开始，向第二传感器用开口部45的下侧延伸，传感器侧端子62b向第二传感器用开口部45内的前下侧的区域突出。
[0162]第三传感器侧母线63是传递从第二压力传感器8输出的检测信号的导电构件，如图10所示，在一端形成有连接器侧端子63a，在另一端形成有传感器侧端子63b。如图2 (b)所示，连接器侧端子63a向传感器侧连接器34内突出，配置在连接器侧端子61a的上侧。
[0163]需要说明的是，在图12中，第三传感器侧母线63的连接器侧端子63a与后述的第六传感器侧母线66的连接器侧端子66a的背侧重叠，因此在附图上未表示。
[0164]如图12所示，第三传感器侧母线63从传感器侧连接器34开始，通过第二传感器用开口部45的前侧及上侧，向第一传感器用开口部44的上侧延伸，传感器侧端子63b向第一传感器用开口部44内的前上侧的区域突出。
[0165]第二传感器侧母线62和第三传感器侧母线63通过冲裁加工而由一张金属板形成。第二传感器侧母线62配置在中间壁部40的中央侧，第三传感器侧母线63配置在周壁部30侧。
[0166]第四传感器侧母线64是负极侧的导电构件，如图10所示，在一端形成有连接器侧端子64a，在中间部及另一端形成有传感器侧端子64b、64c。如图2(b)所示，连接器侧端子64a向传感器侧连接器34内突出，配置在连接器侧端子61a的表侧。
[0167]如图12所示，第四传感器侧母线64从传感器侧连接器34开始，通过第一传感器用开口部44与第二传感器用开口部45之间的区域，并分支成两叉，之后向第一传感器用开口部44及第二传感器用开口部45的上侧延伸。传感器侧端子64b向第一传感器用开口部44内的前上侧的区域突出，传感器侧端子64c向第二传感器用开口部45内的前上侧的区域突出。
[0168]第五传感器侧母线65是传递从第二压力传感器8输出的检测信号的导电构件，如图10所示，在一端形成有连接器侧端子65a，在另一端形成有传感器侧端子65b。如图2 (b)所示，连接器侧端子65a向传感器侧连接器34内突出，配置在连接器侧端子62a的表侧。
[0169]如图12所示，第五传感器侧母线65从传感器侧连接器34开始，通过第二传感器用开口部45与第三线圈用开口部43a之间的区域，向第一传感器用开口部44的下侧延伸。传感器侧端子65b向第一传感器用开口部44内的前下侧的区域突出。
[0170]第六传感器侧母线66是传递从第一压力传感器7输出的检测信号的导电构件,如图10所示，在一端形成有连接器侧端子66a，在另一端形成有传感器侧端子66b。如图2 (b)所示，连接器侧端子66a向传感器侧连接器34内突出，配置在连接器侧端子63a的表侧。
[0171]如图12所示，第六传感器侧母线66从传感器侧连接器34开始，通过第一传感器用开口部44与第二传感器用开口部45之间的区域，向第二传感器用开口部45的上侧延伸，传感器侧端子66b向第二传感器用开口部45内的后上侧的区域突出。
[0172]第四传感器侧母线64、第五传感器侧母线65及第六传感器侧母线66通过冲裁加工而由一张金属板形成，且在宽度方向上隔开间隔而配置。在第四传感器侧母线64的上侧配置第六传感器侧母线66，在第四传感器侧母线64的下侧配置第五传感器侧母线65。
[0173]在中间壁部40的第二传感器用开口部45的上侧的区域中，如图8所示，在使各线圈侧母线51?54彼此分层的线圈侧分层区域SI的表侧，分层出三个传感器侧母线63、64、66ο
[0174]另外，如图12所示，在中间壁部40的传感器侧连接器34的附近设有传感器侧分层区域S2。在传感器侧分层区域S2中，在第一传感器侧母线61的表侧，分层出第二传感器侧母线62，而且，在第二传感器侧母线62及第三传感器侧母线63的表侧，分层出第四传感器侧母线64、第五传感器侧母线65及第六传感器侧母线66。即，在传感器侧分层区域S2中，第一传感器侧母线61的埋设位置、第二传感器侧母线62及第三传感器侧母线63的埋设位置、第四传感器侧母线64、第五传感器侧母线65及第六传感器侧母线66的埋设位置沿中间壁部40的厚度方向错开。
[0175]另外，在中间壁部40的第一传感器用开口部44与第二传感器用开口部45之间的区域设有传感器侧分层区域S3。在传感器侧分层区域S3中，在第一传感器侧母线61的表侦牝分层出第四传感器侧母线64及第六传感器侧母线66。即，在传感器侧分层区域S3中，第一传感器侧母线61的埋设位置相对于第四传感器侧母线64及第六传感器侧母线66的埋设位置而沿中间壁部40的厚度方向错开。
[0176]另外，在中间壁部40的第一传感器用开口部44的上侧的区域设有传感器侧分层区域S4。在传感器侧分层区域S4中，在第一传感器侧母线61的表侧，分层出第三传感器侧母线63。即，在传感器侧分层区域S4中，第一传感器侧母线61的埋设位置相对于第三传感器侧母线63的埋设位置而沿中间壁部40的厚度方向错开。
[0177]需要说明的是，在各传感器侧分层区域S2、S3、S4中，将各传感器侧母线61?66彼此在沿中间壁部40的宽度方向错开的状态下沿表背方向进行分层。S卩，如图12那样，以在从表侧观察传感器侧分层区域S2、S3、S4时能看到各传感器侧母线61?66的大部分的方式配置各传感器侧母线61?66。
[0178]另外，在第四传感器侧母线64、第五传感器侧母线65及第六传感器侧母线66中，在各连接器侧端子64a?66a与传感器侧分层区域S2之间形成有朝向表侧折弯的折弯部64d ?66d。
[0179]在第四传感器侧母线64、第五传感器侧母线65及第六传感器侧母线66中，从折弯部64d?66d到各传感器侧端子64b、64c、65b、66b的部位配置在与中间壁部40的表面40a平行的平面上，且在中间壁部40的宽度方向上并列设置。
[0180]另外，在第一传感器用母线61、第二传感器用母线62及第三传感器用母线63上，以使各传感器侧端子61b、61c、62b、63b配置在与第四传感器侧母线64、第五传感器侧母线65及第六传感器侧母线66的各传感器侧端子64b、64c、65b、66b相同的平面上的方式，形成有多个折弯部。
[0181]另外，如图8所示，将线圈侧母线51?54彼此沿表背方向分层的线圈侧分层区域SI与将传感器侧母线61?66彼此沿表背方向分层的传感器侧分层区域S2、S3、S4沿中间壁部40的宽度方向错开配置。即，如图8那样，以在从表侧观察线圈侧母线组50及传感器侧母线组60时能看到各分层区域SI?S4的方式配置各分层区域SI?S4。
[0182]另外，各传感器侧母线61?66的各传感器侧端子61b、61c、62b、63b、64b、64c、65b,66b朝向表侧呈直角地折弯(参照图7)。
[0183]另外，在各传感器侧母线61?66中流过的电流值小于在各线圈侧母线51?54中流过的电流值，因此如图9所示，各传感器侧母线61?66的各连接器侧端子61a?66a比各线圈侧母线51?54的各连接器侧端子51a?54a的宽度形成得小。
[0184]如上所述，通过在中间壁部40上设置各分层区域SI?S4，由此在第二传感器用开口部45的上缘部与周壁部30之间的狭窄区域、第一传感器用开口部44与第二传感器用开口部45之间的狭窄区域能够配置多个母线。
[0185]需要说明的是，在成形中间壁部40时，可以通过树脂制的间隔件预先将各线圈侧母线51?54及各传感器侧母线61?66组装成上述的分层状态，并将各线圈侧母线51?54及各传感器侧母线61?66与该间隔件一起模制成形于中间壁部40。
[0186]如图3所示，在第一截止阀4的电磁线圈4b上设置的两个连接端子4c穿过第一线圈用开口部41a，并通过焊接等方法与线圈侧端子51b、52b电连接。
[0187]在第二截止阀5的电磁线圈5b上设置的两个连接端子5c穿过第二线圈用开口部42a，并通过焊接等方法与线圈侧端子51c、52c电连接。
[0188]在第三截止阀6的电磁线圈6b上设置的两个连接端子6c穿过第三线圈用开口部43a，并通过焊接等方法与线圈侧端子53b、54b电连接。
[0189]如图5所示，在中间壁部40的背面40b与各电磁线圈4b、5b、6b的表面之间分别夹设有弹性构件70。弹性构件70是在侧视观察下形成为V字形状的板簧，将各电磁线圈4b、5b、6b向基体10压紧,并吸收各电磁线圈4b、5b、6b的振动。
[0190]如图3所示，在第二压力传感器8上设置的四个连接端子8a穿过第一传感器用开口部44,并通过焊接等方法与传感器侧端子61c、63b、64b、65b电连接。
[0191]在第一压力传感器7上设置的四个连接端子7a穿过第二传感器用开口部45，并通过焊接等方法与传感器侧端子6lb、62b、64c、66b电连接。
[0192]在以上那样的主液压缸装置Al中，如图8所示，通过在中间壁部40上设置将线圈侧母线51?54彼此沿表背方向分层的线圈侧分层区域SI及将传感器侧母线彼此61?66沿表背方向分层的传感器侧分层区域S2?S4，从而将母线聚集。而且，通过在中间壁部40上设置将线圈侧母线组50和传感器侧母线组60沿表背方向分层的区域，从而将不同种类的母线51?54、61?66聚集。
[0193]因此，在壳体20内，能够减小用于收容母线51?54、61?66的空间，并提高母线51?54、61?66的处理的自由度，因此能够使壳体20小型化及轻量化。
[0194]另外，由于用于收容母线51?54、61?66的空间小且母线51?54、61?66的处理的自由度高，因此即使将三个截止阀4、5、6及两个压力传感器7、8紧凑地配置在壳体20内，在壳体20内也能够确保配置母线51?54、61?66的空间。
[0195]另外，由于将线圈侧分层区域SI与传感器侧分层区域S2?S4沿中间壁部40的宽度方向错开配置，因此能够防止母线51?54、61?66的分层区域在表背方向上变大的情况。
[0196]另外，如图6所示，将收容在壳体20内的三个截止阀4、5、6配置成，在中间壁40部的表面40a上，通过将三个电磁阀4a、5a、6a的轴心位置连结的线段L1、L2、L3构成等腰三角形，由此能够将三个截止阀4、5、6紧凑地收容在壳体20内。
[0197]尤其是在本实施方式中，通过在周壁部30的四个角部中的三个角部配置截止阀
4、5、6，从而有效地利用壳体20内的空间。
[0198]另外，第二压力传感器8配置在通过线段L1、L2、L3构成的等腰三角形的顶角Pl的平分线L4上。而且，第二压力传感器8在中间壁部40的表面40a上，配置在由将三个电磁阀4a、5a、6a的轴心位置及第一压力传感器7的轴心位置连结的线段L1、L2、L5、L6围成的区域的内侧，且配置在由线段L1、L2、L3围成的等腰三角形形状的区域的外侧。在此结构中，能够将三个截止阀4、5、6及两个压力传感器7、8紧凑且平衡良好地配置在壳体20内。
[0199]另外，如图11及图12所示，在分层区域SI?S4中，线圈侧母线51?54彼此及传感器侧母线61?66彼此在沿中间壁部40的宽度方向错开的状态下沿表背方向分层，即使在母线51?54、61?66彼此被分层的区域中，也能够通过按压销等将母线51?54、61?66从表背方向夹入，因此在成形中间壁部40时,能够将母线51?54、61?66准确地定位。
[0200]另外，如图5所示，将截止阀4、5、6彼此(参照图3)在沿表背方向错开的状态下安装于中间壁部40，由此能够提高形成于基体10的液压路的布局的自由度。
[0201]另外，如图7所示，在中间壁部40的表面40a上形成凹部46、48及凸部47而使中间壁部40的表面积增大，因此能够提高中间壁部40的散热性。而且，通过在中间壁部40形成凹部46、48及凸部47，能够抑制中间壁部40的壁厚，并增大中间壁部40的强度。因此，能够防止热引起的壳体20的强度的下降。
[0202]另外，由于凹部46、48及凸部47形成在中间壁部40的表面40a上，因此通过中间壁部40的背面40b (参照图5)能够稳定地承受弹性构件70，并能够防止因来自弹性构件70的按压力而中间壁部40的强度下降的情况。
[0203]另外，由于凸部47由呈放射状地形成的肋47a构成，凹部46、48设有呈放射状地形成的肋48a，因此能够使从弹性构件70向中间壁部40作用的按压力有效地分散。
[0204]另外，由于凹部46、48避开埋设于中间壁部40的母线51?54、61?66而形成，因此能够抑制中间壁部40的壁厚。
[0205]另外，中间壁部40、凹部46、48及凸部47通过树脂材料形成，因此能够将凹部46、48及凸部47与中间壁部40 —体成形。
[0206]以上，说明了本发明的实施方式，但本发明没有限定为上述实施方式，在不脱离其主旨的范围内能够适当变更。
[0207]例如，图8所示的线圈侧母线51?54及传感器侧母线61?66的个数或配置没有限定，根据壳体20内的电气部件的个数或配置而适当设定。
[0208]另外，在本实施方式中，将三个截止阀4、5、6及两个压力传感器7、8收容在壳体20内，但是其个数或配置没有限定。而且，收容在壳体20内的电气部件没有限定为截止阀及压力传感器。例如，也可以将控制电气部件的基板收容在壳体20内。
[0209]另外，在本实施方式中，设置了线圈侧分层区域SI及传感器侧分层区域S2?S4这双方，但也可以设置线圈侧分层区域SI及传感器侧分层区域S2?S4中的一方。而且，还可以不设置线圈侧分层区域SI及传感器侧分层区域S2?S4。
[0210]另外，在本实施方式中，如图7所示，在中间壁部40的表面40a上形成了凹部46、48及凸部47这双方，但根据中间壁部40的强度或散热性的不同，只要形成凹部及凸部的至少一方即可。而且，凹部及凸部的形状或配置没有限定。而且，也可以在中间壁部40的背面形成凹部及凸部。
[0211]另外，在本实施方式中，中间壁部40的凹部46、47及凸部47通过树脂材料而与中间壁部40 —体形成，但也可以通过金属材料形成凹部及凸部，并将凹部及凸部模制成形于中间壁部40。
[0212]另外，在本实施方式中，举例说明了将本发明的车辆用制动液压装置适用于图1所示的车辆用制动系统A的主液压缸装置Al的情况，但能够适用本发明的车辆用制动液压装置的装置没有限定，也可以适用于例如执行ABS控制、侧滑控制或牵引控制等的液压控制装置。
[0213]符号说明:
[0214]I主液压缸
[0215]2行程模拟器
[0216]3贮存器
[0217]4第一截止阀
[0218]4a电磁阀
[0219]4b电磁线圈
[0220]5第二截止阀
[0221]5a电磁阀
[0222]5b电磁线圈
[0223]6第三截止阀
[0224]6a电磁阀
[0225]6b电磁线圈
[0226]7第一压力传感器
[0227]8第二压力传感器
[0228]10基体
[0229]20壳体
[0230]30周壁部
[0231]33线圈侧连接器
[0232]34传感器侧连接器
[0233]35收容室
[0234]40中间壁部
[0235]41第一电磁阀插入孔
[0236]41a第一线圈用开口部
[0237]42第二电磁阀插入孔
[0238]42a第二线圈用开口部
[0239]43第三电磁阀插入孔
[0240]43a第三线圈用开口部
[0241]44第一传感器用开口部
[0242]45第二传感器用开口部
[0243]46凹部
[0244]46a、46b 肋
[0245]47凸部
[0246]47a、47b 肋
[0247]48凹部
[0248]48a、48b 肋
[0249]50线圈侧母线组
[0250]51第一线圈侧母线
[0251]51a连接器侧端子
[0252]51b、51c线圈侧端子
[0253]52第二线圈侧母线
[0254]52a连接器侧端子
[0255]52b、52c线圈侧端子
[0256]53第三线圈侧母线
[0257]53a、连接器侧端子
[0258]53b线圈侧端子
[0259]54第四线圈侧母线
[0260]54a连接器侧端子
[0261]54b线圈侧端子
[0262]60传感器侧母线组
[0263]61第一传感器侧母线
[0264]61a连接器侧端子
[0265]61b、61c传感器侧端子
[0266]62第二传感器侧母线
[0267]62a连接器侧端子
[0268]62b传感器侧端子
[0269]63第三传感器侧母线
[0270]63a连接器侧端子
[0271]63b传感器侧端子
[0272]64第四传感器侧母线
[0273]64a连接器侧端子
[0274]64b、64c传感器侧端子
[0275]65第五传感器侧母线
[0276]65a连接器侧端子
[0277]65b传感器侧端子
[0278]66第六传感器侧母线
[0279]66a连接器侧端子
[0280]66b传感器侧端子
[0281]70弹性构件
[0282]A车辆用制动系统
[0283]Al主液压缸装置
[0284]A2马达液压缸装置
[0285]A3液压控制装置
[0286]SI 线圈侧分层区域
[0287]S2、S3、S4传感器侧分层区域
【权利要求】
1.一种车辆用制动液压装置，其特征在于，具备: 基体，其形成有制动液的液压路； 电磁阀，其对所述液压路进行开闭； 电磁线圈，其驱动所述电磁阀； 压力传感器，其检测所述液压路的制动液压的大小；以及 壳体，其具有收容所述电磁阀、所述电磁线圈及所述压力传感器的收容室，且安装在所述基体的外表面， 所述壳体具备: 周壁部，其在表侧及背侧形成有开口部；以及 中间壁部，其将所述周壁部内的空间划分为表侧和背侧， 在所述中间壁部的背侧设有所述收容室， 在所述中间壁部中埋设有与所述电磁线圈电连接的多个线圈侧母线和与所述压力传感器电连接的多个传感器侧母线， 在所述中间壁部上设有将所述线圈侧母线和所述传感器侧母线沿表背方向分层的区域。
2.根据权利要求1所述的车辆用制动液压装置，其特征在于， 在所述中间壁部上设有将所述线圈侧母线彼此沿表背方向分层的线圈侧分层区域及将所述传感器侧母线彼此沿表背方向分层的传感器侧分层区域中的至少一方。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用制动液压装置，其特征在于， 在所述中间壁部上设有将所述线圈侧母线彼此沿表背方向分层的线圈侧分层区域和将所述传感器侧母线彼此沿表背方向分层的传感器侧分层区域， 所述线圈侧分层区域与所述传感器侧分层区域沿所述中间壁部的宽度方向错开配置。
4.根据权利要求2或3所述的车辆用制动液压装置，其特征在于， 所述线圈侧母线彼此及所述传感器侧母线彼此中的至少一方在沿所述中间壁部的宽度方向错开的状态下沿表背方向分层。
5.根据权利要求1?4中任一项所述的车辆用制动液压装置，其特征在于， 在所述收容室内收容有三个所述电磁阀， 在所述中间壁部的壁面上，通过将三个所述电磁阀的轴心位置连结的线段构成等腰三角形。
6.根据权利要求5所述的车辆用制动液压装置，其特征在于， 所述压力传感器配置在通过将三个所述电磁阀的轴心位置连结的线段构成的等腰三角形的顶角的平分线上。
7.根据权利要求5或6所述的车辆用制动液压装置，其特征在于， 所述压力传感器在所述中间壁部的壁面上配置在由将三个所述电磁阀的轴心位置连结的线段围成的区域的外侧。
8.根据权利要求5?7中任一项所述的车辆用制动液压装置，其特征在于， 在所述收容室内收容有两个所述压力传感器， 一方的所述压力传感器在所述中间壁部的壁面上配置在由将三个所述电磁阀的轴心位置及另一方的所述压力传感器的轴心位置连结的线段围成的区域的内侧。
9.根据权利要求5?8中任一项所述的车辆用制动液压装置，其特征在于， 三个所述电磁阀中的至少一个所述电磁阀在相对于其他的所述电磁阀沿表背方向错开的状态下安装于所述中间壁部。
【文档编号】B60T8/34GK104220309SQ201380018370
【公开日】2014年12月17日 申请日期:2013年3月29日 优先权日:2012年3月30日
【发明者】中村元泰 申请人:日信工业株式会社