充气轮胎的制作方法
【专利摘要】该充气轮胎1具备在轮胎周向上延伸的多条周向主槽21、22和由这些周向主槽21、22划分而成的多个陆部31～33。另外，1列陆部31具备：在轮胎宽度方向上贯通该陆部31并且在轮胎周向上按预定间隔配置的多条花纹槽41；和由这些花纹槽41划分而成的多个块51。另外，花纹槽41具有第一花纹槽部411和向一条周向主槽21开口的至少1个第二花纹槽部412。另外，第一花纹槽部411的槽宽b与第二花纹槽部412的槽宽B具有2.0[mm]≤b≤5.0[mm]、5.0[mm]≤B≤10.0[mm]以及b＜B的关系。
【专利说明】充气轮胎
【技术领域】
[0001]本发明涉及充气轮胎，更详细地说涉及能够提高雪地制动性能以及低滚动阻力性能的充气轮胎。
【背景技术】
[0002]在装配于卡车、公共汽车等中的重载荷用子午线轮胎中，为了提高积雪路面上的制动性能(雪地制动性能)，而采用花纹块。另一方面，在重载荷用子午线轮胎中，也有应该降低滚动阻力以提高低燃料经济性能的要求。一般而言，以肋为基调的胎面花纹，在雪地制动性能方面很优异，而以块为基调的胎面花纹则在低燃料经济性能方面优异。因此，两者具有相反的特性。
[0003]再者，作为具有花纹块的以往的充气轮胎，已知专利文献I所记载的技术。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1:国际公开第TO2008/146851号
【发明内容】
[0007]发明要解决的课题
[0008]本发明的目的在于提供能够提高轮胎的雪地制动性能以及低滚动阻力性能的充气轮胎。
[0009]用于解决课题的技术方案
[0010]为了达成上述目的，本发明所涉及的充气轮胎，其具备:在轮胎周向上延伸的多条周向主槽；和由所述周向主槽划分而成的多个陆部，其特征在于:至少I列所述陆部具备:在轮胎宽度方向上贯通所述陆部并且在轮胎周向上按预定间隔配置的多条花纹槽；和由所述多条花纹槽划分而成的多个块，所述花纹槽具有:第一花纹槽部；和向一条所述周向主槽开口的至少I个第二花纹槽部；并且，所述第一花纹槽部的槽宽b与所述第二花纹槽部的槽宽B具有2.0[mm] < b < 5.0 [mm]以及b < B的关系，并且处于使得在所述块接地时所述第一花纹槽部堵塞而所述第二花纹槽部不堵塞仍保持开口的范围内。
[0011]发明的效果
[0012]在本发明所涉及的充气轮胎中，第一花纹槽部具有宽度较窄的槽宽b，从而在块接地时，第一花纹槽部堵塞从而块在轮胎周向上连结。由此，中心陆部的轮胎周向的刚性增力口，轮胎的滚动阻力降低。另一方面，宽度较宽的第二花纹槽部配置于中心陆部的边缘部，从而使中心陆部的边缘分量得到确保以确保轮胎的雪地制动性能。由此，具有兼顾轮胎的低滚动阻力性能与雪地制动性能的优点。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1是表示本发明的实施方式所涉及的充气轮胎的轮胎子午线方向的剖视图。
[0014]图2是表示图1所记载的充气轮胎的胎面表面的俯视图。
[0015]图3是表示图2所记载的充气轮胎的要部的说明图。
[0016]图4是表示图1所记载的充气轮胎的作用的说明图。
[0017]图5是表示图1所记载的充气轮胎的变形例的说明图。
[0018]图6是表示图1所记载的充气轮胎的变形例的说明图。
[0019]图7是表示图1所记载的充气轮胎的变形例的说明图。
[0020]图8是表示图1所记载的充气轮胎的变形例的说明图。
[0021]图9是表示本发明的实施方式所涉及的充气轮胎的性能试验的结果的图表。
[0022]图10是表示本发明的实施方式所涉及的充气轮胎的性能试验的结果的图表。
【具体实施方式】
[0023]以下，一边参照附图一边详细对本发明进行说明。再者，本发明并不受该实施方式限定。另外，在本实施方式的构成要素中包含维持发明的同一性同时也能够置换且置换显而易见的构成要素。另外，本实施方式所记载的多个变形例在对于本领域技术人员而言显而易见的范围内能够任意组合。
[0024][充气轮胎]
[0025]图1是表示本发明的实施方式所涉及的充气轮胎的轮胎子午线方向的剖视图。该图表示轮胎径向的剖视图的单侧区域。另外，该图作为充气轮胎的一例示出了装配于长途运输用的卡车、公共汽车等中的转向轴的重载荷用子午线轮胎。再者，附图标记CL是轮胎赤道面。另外，所谓轮胎宽度方向是指与轮胎旋转轴(图示省略)平行的方向，所谓轮胎径向是指与轮胎旋转轴垂直的方向。
[0026]该充气轮胎I具有以轮胎旋转轴为中心的环状构造，并具备一对胎圈芯11、11、一对填充胶条12、12、胎体层13、带束层14、胎面橡胶15、一对胎侧橡胶16、16和一对轮辋缓冲橡胶17、17(参照图1)。
[0027]一对胎圈芯11、11具有环状构造，构成左右的胎圈部的芯。一对填充胶条12、12包括下胶条121以及上胶条122，分别配置于一对胎圈芯11、11的轮胎径向外周以对胎圈部进行增强。
[0028]胎体层13环形状架设于左右的胎圈芯11、11之间而构成轮胎的骨架。另外，胎体层13的两端部以将胎圈芯11以及填充胶条12包入的方式从轮胎宽度方向内侧向轮胎宽度方向外侧反卷并卡定。另外，胎体层13是用涂敷橡胶被覆包括钢或者有机纤维材(例如尼龙、聚酯、人造丝等)的多根胎体帘线并进行轧制加工而构成的，具有绝对值为85[deg]以上且95[deg]以下的胎体角度(胎体帘线的纤维方向相对于轮胎周向的倾斜角)。
[0029]带束层14是层叠多个带束帘布(belt ply) 141?145而成的,搭挂于胎体层13的外周而配置。这些带束帘布141?144例如由高角度带束141、一对交叉带束142、143和带束覆盖件144构成。另外，各带束帘布141?144是对由涂敷橡胶被覆的包括钢或者有机纤维材的多根带束帘线进行轧制加工而构成的，具有预定的带束角度(带束帘线的纤维方向相对于轮胎周向的倾斜角)。
[0030]胎面橡胶15配置于胎体层13以及带束层14的轮胎径向外周而构成轮胎的胎面部。一对胎侧橡胶16、16分别配置于胎体层13的轮胎宽度方向外侧而构成左右的胎侧部。一对轮辋缓冲橡胶17、17分别配置于左右的胎圈芯11、11以及填充胶条12、12的轮胎宽度方向外侧，构成左右的胎圈部。
[0031]图2是表示图1所记载的充气轮胎的胎面表面的俯视图。该图表示全天候用轮胎的胎面花纹。再者，所谓轮胎周向是指围绕轮胎旋转轴的方向。
[0032]该充气轮胎I在胎面部具备:在轮胎周向上延伸的多条周向主槽21、22，由这些周向主槽21、22划分出的多个陆部31?33和配置在这些陆部31?33的多条花纹槽41?43 (参照图2)。
[0033]所谓周向主槽是指具有5.0 [mm]以上的槽宽的周向槽。另外，所谓花纹槽是指具有2.0[_]以上的槽宽的横槽。这些槽宽是除形成于槽开口部的缺失部和/或倒角部外而测定的。再者，具有小于2.0 [mm]的槽宽的横槽或者切口被分类为刀槽花纹。
[0034]例如，在图2的构成中，以轮胎赤道面CL为中心而左右对称地配置有具有锯齿形状的4根周向主槽21、22。另外，通过这些周向主槽21、22，划分出I列中心陆部31、左右一对第二陆部32、32和左右一对胎肩陆部33、33。另外，所有陆部31?33分别具有在轮胎宽度方向上延伸的多条花纹槽41?43。另外，这些花纹槽41?43具有在轮胎宽度方向上贯通陆部31?33的开放构造，并且在轮胎周向上按预定间隔排列。由此，所有陆部31?33形成为被分割为多个块51?53的块列。
[0035][花纹槽的第一花纹槽部以及第二花纹槽部]
[0036]在装配于卡车、公共汽车等中的重载荷用子午线轮胎中，为了提高积雪路面上的制动性能(雪地制动性能)，而采用花纹块。另一方面，在重载荷用子午线轮胎中，也具有应该降低滚动阻力以提高低燃料经济性能的要求。一般而言，以肋为基调的胎面花纹在雪地制动性能方面很优异，而以块设为基调的胎面花纹则在低燃料经济性能方面很优异。因此，两者具有相反的特性。
[0037]因此，该充气轮胎I为了同时兼顾雪地制动性能和低燃料经济性能，采用以下的构成。
[0038]图3是表示图2所记载的充气轮胎的要部的说明图。该图摘取中心陆部31中的相邻的一对块51、51和由这些块51、51所夹的I根花纹槽41进行表示。
[0039]在该充气轮胎I中，如图2所示，中心陆部31具备:多条花纹槽41，它们在轮胎宽度方向上贯通中心陆部31并且在轮胎周向上按预定间隔配置；和多个块51，它们由这些花纹槽41划分而成。另外，I个块51由在轮胎宽度方向上相邻的一对周向主槽21、21和在轮胎周向上相邻的一对花纹槽41、41划分而成。另外，中心陆部31是这些块51在轮胎周向上排列成一列而成的。因此，I个块51分别面向对中心陆部31进行划分的左右的周向主槽21、21，并且多个块51沿着左右的周向主槽21、21在轮胎周向上呈一列且直线配置。
[0040]另外，如图3所示，中心陆部31的花纹槽41具有第一花纹槽部411和第二花纹槽部 412。
[0041]第一花纹槽部411配置为与中心陆部31的各块51的中心线交叉。所谓块51的中心线是指通过块51的左右的最大宽度位置的中点且与轮胎周向平行的直线。再者，在图2以及图3的构成中，块51的中心线配置于轮胎赤道面CL上。
[0042]另夕卜,第一花纹槽部411的槽宽b处于2.0 [mm]彡b彡5.0 [mm]的范围内。另外，第一花纹槽部411的槽宽b设定为，在轮胎接地时且在块51接地时使第一花纹槽部411堵塞的范围内。另外，第一花纹槽部411的槽宽b是在轮胎为新品且轮胎装配于标准轮辋并赋予标准内压并且设为无负载状态时、在陆部31的接地面上所测定的。
[0043]所谓块51的接地状态是以下述情况下轮胎与平板的接触面上的状态为基准，所述情况为轮胎安装于标准轮辋并赋予标准内压，并且在静止状态下相对于平板垂直地放置并被施加与标准载荷对应的负载。
[0044]在这里，所谓标准轮辋是指JATMA规定的“标准轮辋”、TRA规定的“Design Rim:设计轮辋”或者ETRTO规定的“Measuring Rim:测量轮辋”。另外，所谓标准内压是指JATMA 规定的“最高空气压”、TRA 规定的“TIRE LOAD LIMITS AT VAR1US COLD INFLAT1NPRESSURES:各种冷膨胀压力下的轮胎负载极限”的最大值或者ETRTO规定的“INFLAT1NPRESSURES:膨胀压力”。另外，所谓标准载荷，是指JATMA规定的“最大负载能力”、TRA规定的 “TIRE LOAD LIMITS AT VAR1US COLD INFLAT1N PRESSURES” 的最大值或者 ETRTO 规定的“LOAD CAPACITY:负载能力”。但是，在JATMA中，在乘用车用轮胎的情况下，标准内压为气压180 [kPa]，标准载荷为最大负载能力的88 [ % ]。
[0045]另夕卜，第一花纹槽部411相对于轮胎宽度方向的倾斜角α，优选处于25[deg] ( a ^ 65[deg]的范围内。倾斜角α是作为第一花纹槽部411的槽中心线与轮胎旋转轴所成的角的绝对值而测定的。
[0046]另外，第一花纹槽部411在轮胎宽度方向上的距离D与块51的宽度W具有0.2彡D/W彡0.6的关系。块51的宽度W是作为轮胎装配于标准轮辋并赋予标准内压并且设为无负载状态时、块51在轮胎宽度方向上的最大宽度而测定的。
[0047]第二花纹槽部412向对中心陆部31进行划分的左右的周向主槽21、21中的一个周向主槽21开口。因此，第二花纹槽部412构成花纹槽41相对于周向主槽21的开口部。
[0048]另外，第二花纹槽部412的槽宽B处于5.0 [mm]彡B彡10.0 [mm]的范围内。另外，第一花纹槽部411的槽宽b与第二花纹槽部412的槽宽B具有b < B的关系。因此，第二花纹槽部412的槽宽B比第一花纹槽部411的槽宽b宽。由此，花纹槽41相对于周向主槽21的开口部，通过第二花纹槽部412而扩大宽度。另外，第二花纹槽部412的槽宽B设定为在轮胎接地时在块51接地时使第二花纹槽部412不堵塞仍保持开口的范围。再者，第二花纹槽部412的槽宽B是在轮胎为新品且轮胎装配于标准轮辋并赋予标准内压并且设为无负载状态时、在陆部31的接地面上所测定的。
[0049]另外，I根花纹槽41分别具有第一花纹槽部411与第二花纹槽部412，它们连接而构成该花纹槽41。另外，关于第一花纹槽部411与第二花纹槽部412的连接部，既可以是宽度较窄的第一花纹槽部411的槽宽扩宽成台阶状而与宽度较宽的第二花纹槽部412连接(参照图3)，也可以是第一花纹槽部411以槽宽b逐渐扩大的形态连接于第二花纹槽部412 (图示省略)。
[0050]另外，第二花纹槽部412相对于轮胎宽度方向的倾斜角β处于0[deg] ( β ^ 25[deg]的范围内。因此，第二花纹槽部412的倾斜角β为第一花纹槽部的倾斜角α以下。再者，倾斜角β是作为第二花纹槽部412的槽中心线与轮胎旋转轴所成的角的绝对值而测定的。
[0051]例如，在图3的构成中，花纹槽41由I个第一花纹槽部411与一对第二花纹槽部412,412构成。另外，第一花纹槽部411配置于陆部31的中央部，与轮胎赤道面CL交叉。另外，第一花纹槽部411具有直线形状，具有上述的槽宽b还具有相对于轮胎宽度方向的预定倾斜角α和轮胎宽度方向上的预定距离D。另外，一对第二花纹槽部412、412配置于陆部31的左右的边缘部而构成花纹槽41的左右的开口部，并且分别连接于第一花纹槽部411的两端部。另外，各第二花纹槽部412、412分别具有直线形状，具有上述的槽宽B和相对于轮胎宽度方向的预定倾斜角β。另外，第一花纹槽部411的倾斜角α与第二花纹槽部412、412的倾斜角β具有α > β的关系，并且第一花纹槽部411与第二花纹槽部412、412相对于轮胎宽度方向向同一方向倾斜。由此，花纹槽41作为整体具有弯曲形状，具有在中央部通过第一花纹槽部411使槽宽缩窄、在朝左右的周向主槽21、21的开口部使槽宽扩大的形状。
[0052]图4是表示图1所记载的充气轮胎的作用的说明图。该图表示中心陆部31的接地时的块51以及花纹槽41的样子。
[0053]在该充气轮胎I中，如果中心陆部31接地，则块51、51由于接地压力而在轮胎周向以及轮胎宽度方向上压缩变形。于是，花纹槽41变窄，第一花纹槽部411的相对的槽壁面相互接触从而使第一花纹槽部411堵塞，由此块51在轮胎周向上相连结。由此，中心陆部31的轮胎周向的刚性增加，轮胎的滚动阻力降低。另一方面，通过第二花纹槽部412具有宽度比第一花纹槽部411宽的构造、该第二花纹槽部412配置于中心陆部31的边缘部，从而使中心陆部31的边缘分量得到确保以使轮胎的雪地制动性能得到确保。由此，兼顾了轮胎的低滚动阻力性能与雪地制动性能。
[0054]再者，在图2的构成中，5列陆部31?33中，位于轮胎赤道面CL上的中心陆部31具备具有第一花纹槽部411以及第二花纹槽部412的花纹槽41。该构成，因轮胎的雪地制动性能有效地提高这一点而优选。
[0055]但是，并不限定于此，例如，在在轮胎赤道面CL上配置有周向主槽的构成(图示省略)中，由该周向主槽划分的左右的陆部也可以具有上述第一花纹槽部411以及第二花纹槽部412(图示省略)。另外，左右的第二陆部32、32以及左右的胎肩部33、33中的一部或者所有陆部也可以具有上述第一花纹槽部411以及第二花纹槽部412 (图示省略)。
[0056]另外，在图2的构成中，对中心陆部31 (具备具有第一花纹槽部411以及第二花纹槽部412的花纹槽41的陆部)进行划分的周向主槽21，具有在轮胎周向上弯曲且延伸的锯齿形状。该构成，因中心陆部31的边缘分量增加而使轮胎的雪地性能提高这一点而优选。但是，并不限定于此，周向主槽21也可以具有直线形状(图示省略)。
[0057]另外，在图3的构成中，花纹槽41的第一花纹槽部411以及第二花纹槽部412具有直线形状。但是，并不限定于此，第一花纹槽部411以及第二花纹槽部412也可以具有例如圆弧形状、S字形状、锯齿形状等(图示省略)。另外，也可以在第二花纹槽部412与周向主槽21的交叉位置在块51的角部，实施R倒角或者C倒角(图示省略)。
[0058]另外，在该充气轮胎I中，对中心陆部31进行划分的周向主槽21、21的槽深度Hl (图示省略)，优选处于12 [mm] 的范围。周向主槽21的槽深度的上限受到胎面橡胶15的壁厚的制约。另外，周向主槽21的槽深度Hl是作为去除变浅部等后的最大槽深度而测定的。
[0059]图5以及图6是表示图1所记载的充气轮胎的变形例的说明图。该图摘取中心陆部31中的相邻的一对块51、51和由这些块51、51所夹的I根花纹槽41进行表示。
[0060]在图2以及图3的构成中，第一花纹槽部411以与中心陆部31的中心线(轮胎赤道面CL)的交点为中心，在轮胎宽度方向上以同一长度延伸。
[0061]但是，并不限定于此，如图5所示，第一花纹槽部411也可以配置为相对于中心陆部31的中心线向轮胎宽度方向的一个方向偏置。另外，在该构成中，也优选，第一花纹槽部411与中心陆部31的中心线交叉地配置。在该构成中，在轮胎接地、第一花纹槽部411堵塞而使相邻的块51、51相互连结时(参照图4)，中心陆部31的刚性有效地提高，轮胎的滚动阻力降低。
[0062]另外，在图3的构成中，花纹槽41在相对于左右的周向主槽21、21的开口部分别具有第二花纹槽部412。该构成，因中心陆部31的左右的边缘分量增加而使轮胎的雪地制动性能提高这一点而优选。
[0063]但是，并不限定于此，如图6所示，花纹槽41也可以仅相对于一个周向主槽21的开口部具有第二花纹槽部412。再者，在图6的构成中，第一花纹槽部411向另一个周向主槽21开口。
[0064]图7以及图8是表示图1所记载的充气轮胎的变形例的说明图。该图摘取中心陆部31中的相邻的一对块51、51和由这些块51、51所夹的I根花纹槽41进行表示。
[0065]在图3的构成中，花纹槽41的第一花纹槽部411具有直线形状的槽壁面。在该构成中，如果在轮胎接地时第一花纹槽部411堵塞，则第一花纹槽部411的左右的槽壁面面接触，相邻的块51、51相互连结(参照图4)。
[0066]与此相对，如图7以及图8所示，也可以具有下述构成:第一花纹槽部411在相对的左右的槽壁具有凹凸部413?416，这些凹凸部413?416在块51接地时相互啮合。例如，在图7的构成中，具有下述构成:第一花纹槽部411在一个槽壁面具有凸部413并且在另一个槽壁面具有凹部414，这些凹凸部413、414在块51接地时相互啮合。另外，在图8的构成中，具有下述构成:第一花纹槽部411在左右的槽壁面具有锯齿形状的凹凸部415、416，这些凹凸部415、416在块51接地时相互啮合。通过这些构成，在轮胎接地时，在第一花纹槽部411堵塞从而相邻的块51、51相互连结时(参照图4)，中心陆部31的刚性有效地提高，轮胎的滚动阻力降低。
[0067][效果]
[0068]如以上说明的，该充气轮胎I具备在轮胎周向上延伸的多条周向主槽21、22和由这些周向主槽21、22划分而成的多个陆部31?33 (参照图2)。另外，至少I列陆部31具备:多条花纹槽41，它们在轮胎宽度方向上贯通该陆部31并且在轮胎周向上按预定间隔配置；和多个块51，它们是由这些花纹槽41划分而成的。另外，花纹槽41具有第一花纹槽部411和向一条周向主槽21开口的至少I个第二花纹槽部412 (参照图3)。另外，第一花纹槽部411的槽宽b与第二花纹槽部412的槽宽B具有2.0 [mm]彡b彡5.0 [mm]以及b < B的关系(参照图3)。另外，这些槽宽b、B处于在块51的接地时使得第一花纹槽部411堵塞而第二花纹槽部412不堵塞仍保持开口的范围内(参照图4)。
[0069]在该构成中，通过第一花纹槽部411具有宽度较窄的槽宽b，从而在块51接地时，第一花纹槽部411堵塞而使块51在轮胎周向上连结(参照图4)。由此，中心陆部31的轮胎周向的刚性增加，轮胎的滚动阻力降低。另一方面，宽度较宽的第二花纹槽部412配置于中心陆部31的边缘部，从而使中心陆部31的边缘分量得到确保，使轮胎的雪地制动性能得到确保。由此，具有兼顾轮胎的低滚动阻力性能与雪地制动性能的优点。
[0070]特别是，在该构成中，在轮胎宽度方向上贯通陆部31的花纹槽41具有上述的第一花纹槽部411以及第二花纹槽部412，从而具有有效提高轮胎的低滚动阻力性能以及雪地制动性能的优点。例如，在具有在轮胎周向上锯齿状延伸的周向细槽的构成(图示省略)中，即使在到磨损中期为止、在陆部接地时周向细槽都堵塞，但是在磨损中期以后，周向锯齿槽也不会堵塞，另外构成中心陆部的各个块的大小变得比较小，所以存在中心部的磨损速度快和/或在中心部块发生不均匀磨损的问题。
[0071]另外，在该构成中，第一花纹槽部411的槽宽b适当化，所以轮胎的低滚动阻力性能以及雪地制动性能提高。另外，使陆部31的不均匀磨损得到抑制，具有提高轮胎的耐不均勻磨损性能的优点。S卩，2.0 [mm] ( b,从而确保雪地制动性能适当，b ( 5.0 [mm],从而确保低滚动阻力性能以及耐不均匀磨损性能适当。
[0072]另夕卜，本发明所涉及的充气轮胎I的第二花纹槽部412的槽宽B处于5.0 [mm]彡B彡10.0 [mm]的范围内(参照图3)。在该构成中，第二花纹槽部412的槽宽B适当化，所以具有兼顾轮胎的低滚动阻力性能、雪地制动性能以及耐不均匀磨损性能的优点。即，5.0[mm] < B,从而确保雪地制动性能适当，B ^ 10.0 [mm],从而确保低滚动阻力性能以及耐不均匀磨损性能适当。
[0073]另外，在该充气轮胎I中，I个块51是由在轮胎宽度方向上相邻的一对周向主槽21、21与在轮胎周向上相邻的一对花纹槽41、41划分而成的(参照图2)。另外，陆部31是多个块51在轮胎周向上排列成一列而成的。在该构成中，陆部31是在左右方向上由周向主槽21、21划分出的块51在轮胎周向上配置为一列而成的,花纹槽41配置于各块51、51之间而向左右的周向主槽21、21开口。这样的陆部31的花纹槽41具有上述的第一花纹槽部411以及第二花纹槽部412，从而具有有效地提高轮胎的低滚动阻力性能以及雪地制动性能的优点。例如，在陆部由周向细槽在轮胎宽度方向上分割开的构成(图示省略)中，即使在陆部接地时、周向细槽堵塞，但是由于轮胎周向上的陆部的刚性不足，所以也不能充分得到轮胎的低滚动阻力性能，不优选。
[0074]另外，在该充气轮胎I中，第一花纹槽部411配置为与块51的中心线(在图3中，轮胎赤道面CL)相交叉(参照图3)。在该构成中，在陆部31接地时，第一花纹槽部411堵塞，由此相邻的块51、51在块51的中心线上连结(参照图4)。由此，陆部31的刚性有效地增加，具有轮胎的低滚动阻力性能提高的优点。
[0075]另外，在该充气轮胎I中，第一花纹槽部411相对于轮胎宽度方向的倾斜角α处于25[deg] ( a ^ 65[deg]的范围内(参照图3)。在该构成中，第一花纹槽部411的倾斜角α适当化，所以具有兼顾轮胎的低滚动阻力性能以及耐不均匀磨损性能的优点。即，25[deg] ^ α，从而确保耐不均匀磨损性能适当。另外，α < 65 [deg]，从而确保低滚动阻力性能以及耐不均匀磨损性能适当。
[0076]另外，在该充气轮胎I中，第一花纹槽部411的轮胎宽度方向的距离D与块51的宽度W具有0.2彡D/W彡0.6的关系(参照图3)。在该构成中，比D/W适当化，所以具有兼顾轮胎的耐不均匀磨损性能以及雪地制动性能的优点。即，0.2 ( D/W，从而具有确保耐不均匀磨损性能适当，的优点，D/W ( 0.6，从而具有确保雪地制动性能适当的优点。
[0077]另外，在该充气轮胎I中，第二花纹槽部412相对于轮胎宽度方向的倾斜角β处于0[deg] ( β ^ 25[deg]的范围内(参照图3)。在该构成中，第二花纹槽部412的倾斜角β适当化，所以具有确保轮胎的耐不均匀磨损性能得到适当的优点。
[0078]另外，在该充气轮胎I中，第一花纹槽部411具有配置于相对的左右的槽壁并且在块51接地时相互啮合的凹凸部413?416 (参照图5?图8)。在该构成中，第一花纹槽部411在槽壁具有凹凸部413?416，从而在陆部31接地时且在第一花纹槽部411堵塞时，相邻的块51、51牢固地连结。由此，具有提高轮胎的耐不均匀磨损性能的优点。
[0079]【实施例】
[0080]图9以及图10是表示本发明的实施方式所涉及的充气轮胎的性能试验的结果的图表。
[0081]在该性能试验中，对于相互不同的多个充气轮胎，进行了与(I)低滚动阻力性能、
(2)雪地制动性能以及(3)耐不均匀磨损性能有关的评价(参照图9以及图10)。在该性能试验中，轮胎尺寸275/80R22.5的充气轮胎组装于轮辋尺寸7.50X22.5的轮辋，向该充气轮胎赋予JATMA规定的最高气压以及最大负载。
[0082](I)在与低滚动阻力性能有关的评价中，使用滚筒径1707[mm]的滚筒试验机，测定速度80[km/h]时的阻力而进行评价。该评价是将以往例设为基准(100)的指数评价，数值越大则该评价越优选。另外，只要指数评价为103以上，便确认为具有优异性。
[0083](2)在与雪地制动性能有关的评价中，装配有充气轮胎的试验车辆在雪路试验场的积雪路面上行驶，测定从行驶速度40[km/h]开始进行制动的制动距离。而且，基于测定结果，将以往例设为基准(100)进行指数评价。数值越大则该评价越优选。另外，只要指数评价为103以上，便确认为具有优异性。
[0084](3)在与耐不均匀磨损性能有关的评价中，装配有充气轮胎的试验车辆在柏油路上行驶10万[km]，在行驶后观察在中心陆部产生的不均匀磨损而进行评价。该评价是将以往例设为基准(100)的指数评价，该评价的数值越大则越优选。另外，只要指数评价为103以上，便确认为具有优异性。
[0085]实施例1?16的充气轮胎I具有图1?图3所记载的构成。另外，周向主槽21的槽宽为9.0 [mm]，槽深度为16.0 [mm]。另外，块51的宽度W为65.0 [mm]。
[0086]以往例I?4的充气轮胎在图1?图3的构成中，花纹槽41具有均匀的槽宽(b=B)。具体地说，在以往例1、2中，花纹槽41为刀槽花纹，在以往例3、4中，花纹槽41具有宽度较宽的构造。
[0087]如试验结果所示，可知，在实施例1?16的充气轮胎I中，兼顾了轮胎的低滚动阻力性能以及雪地制动性能。进而，可知，通过使预定的数值适当化，从而提高耐不均匀磨损性能。
[0088]附图标记说明
[0089]1:充气轮胎，11:胎圈芯，12:填充胶条，121:下胶条，
[0090]122:上胶条，13:胎体层，14:带束层，141?144:带束层，
[0091]141:高角度带束，142、143:交叉带束，144:带束覆盖件，
[0092]15:胎面橡胶，16:胎侧橡胶，17:轮辋缓冲橡胶，
[0093]21,22:周向主槽，31?33:陆部，41?43:花纹槽，51?53:块，
[0094]411:第一花纹槽部，412:第二花纹槽部，413?416:凹凸部，
[0095] CL:轮胎赤道面
【权利要求】
1.一种充气轮胎，其具备:在轮胎周向上延伸的多条周向主槽；和由所述周向主槽划分而成的多个陆部，其特征在于: 至少I列所述陆部具备:在轮胎宽度方向上贯通所述陆部并且在轮胎周向上按预定间隔配置的多条花纹槽；和由所述多条花纹槽划分而成的多个块； 所述花纹槽具有:第一花纹槽部；和向一条所述周向主槽开口的至少I个第二花纹槽部；并且 所述第一花纹槽部的槽宽b与所述第二花纹槽部的槽宽B具有2.0 [mm] Sb <5.0 [mm]以及b < B的关系，并且处于使得在所述块接地时所述第一花纹槽部堵塞而所述第二花纹槽部不堵塞仍保持开口的范围内。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中: 所述第二花纹槽部的槽宽B处于5.0 [mm]彡B彡10.0 [mm]的范围内。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中: I个所述块是由在轮胎宽度方向上相邻的一对所述周向主槽与在轮胎周向上相邻的一对所述花纹槽划分而成的，并且所述陆部是多个所述块在轮胎周向上排列成一列而成的。
4.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中: 所述第一花纹槽部配置为与所述块的中心线相交叉。
5.根据权利要求1?4中任一项所述的充气轮胎，其中: 所述第一花纹槽部相对于轮胎宽度方向的倾斜角α处于25[deg] ( a ^65[deg]的范围内。
6.根据权利要求1?5中任一项所述的充气轮胎，其中: 所述第一花纹槽部在轮胎宽度方向上的距离D与所述块的宽度W具有0.2彡D/W彡0.6的关系。
7.根据权利要求1?6中任一项所述的充气轮胎，其中: 所述第二花纹槽部相对于轮胎宽度方向的倾斜角β处于0[deg] ( β ^ 25[deg]的范围内。
8.根据权利要求1?7中任一项所述的充气轮胎，其中: 所述第一花纹槽部具有在相对的左右的槽壁配置并且在所述块接地时相互啮合的凹凸部。
【文档编号】B60C11/11GK104395111SQ201380030158
【公开日】2015年3月4日 申请日期:2013年7月29日 优先权日:2012年8月22日
【发明者】小林弘典 申请人:横滨橡胶株式会社