提供自适应注油功能的方法和装置制造方法
【专利摘要】用于在混合动力电动车辆启动之后操作用于车辆内燃发动机的预润滑系统的方法和装置，电动车辆包括电动发动机和内燃发动机。电动发动机在车辆启动时开启，内燃发动机在车辆启动时开启或在车辆启动后一段时间之后开启。预润滑系统包括发动机控制功能，用于控制内燃发动机、监控驾驶员要求的扭矩以及存储关于驾驶员何时要求扭矩等于或高于预定扭矩阈值的信息。用于在内燃发动机中积聚油压并用油填充发动机油路的内燃发动机起动操作基于存储的信息开始或当电动混合车辆达到预定车速阈值时开始。
【专利说明】提供自适应注油功能的方法和装置
【技术领域】
[0001]本发明总体上涉及与混合动力电动车辆(hybrid electrical vehicle,简称HEV)相关的方法和装置，并且更具体地涉及与启动混合动力电动车辆以及兼具电动发动机(electric engine, EE)和内燃发动机(Internal Combustion Engine, ICE)的混合动力电动车辆与仅具有内燃发动机的常规车辆之间的差异相关的方法和装置。
【背景技术】
[0002]最近几十年期间，环境问题，比如石油燃料消耗的减少、废气排放的减少、能量效率的增大等，已经成为汽车产业的主要焦点。这部分是由于更强硬的新法规和产业承诺，另外还由于市场日渐增长的需求和兴趣。除了常规内燃发动机和动力传动系(powertrain)在关于最小化摩擦、提高效率、使控制系统更智能、优化燃烧、优化燃料、使后处理系统更好等方面的优化和发展之外，满足这些先决条件的一种最有前景的方法是增大动力传动系的电气化。
[0003]直至今日，仍然需要进行一些技术发展以便用电动车辆来代替具有内燃发动机的常规车辆，例如，现在的完全电动车辆通常具有有限里程能力并且通常需要大量时间来给电池充电。现在主流的部分电动车辆是混合动力电动车辆，其将常规内燃发动机与电动发动机组合，其中内燃发动机可在某些驾驶状况下部分地或完全地停用。停用内燃发动机降低了燃料消耗，但是通常混合动力电动车辆还需要更小的内燃发动机，进一步降低燃料消耗。
[0004]混合动力电动车辆具有很多构造，但是根据概念通常能将它们分为两类，串联混合和并联混合。串联混合通常具有连接至内燃发动机的发电机，并且发电机给电动发动机提供能量，其中电动发动机用来驱动车辆。在并联混合动力电动车辆中，内燃发动机和电动发动机都能驱动车辆。另外，这两种概念的组合，或其他变化，也是可能的。所有混合动力概念的共同之处在于，具有控制车辆推进力和能量分配的某种能量管理系统，EMS。
[0005]公知的是，对于常规内燃发动机，在发动机启动后的第一秒钟就引起所有发动机主要部件的磨损，因为油已经从轴承、汽缸壁以及发动机内的其他磨损点排走。在正常内燃发动机启动期间，内燃发动机的一些润滑系统在压力下将油循环通过发动机气缸体、汽缸盖等，用于运动的发动机部件的润滑。但是在发动机已经关闭时不仅油排走，另外油还冷却下来，使得其更粘滞，这阻碍了发动机启动期间发动机的润滑。油压力缓慢地建立，并且在此期间引起发动机主要部件的磨损。在数秒之后，油压力达到操作水平并且随着发动机变热，油也变热，这降低了油的粘滞性。
[0006]通过在发动机启动之前利用某种预润滑系统，能降低内部摩擦并且能使发动机磨损最小化，这将增加发动机寿命。
[0007]另外，在发动机刚开始旋转期间，在发动机油已被排走和油很冷时，发动机也会引起比正常发动机操作期间更大的噪音。
[0008]对于插电式混合电动车辆(Plug-1nHybrid Electrical Vehicles,简称PHEVs)、混合电动车辆(HEVs)、或具有某些混合推动力，具有至少一个电动发动机和至少一个内燃发动机的其他车辆，这还将具有另一效应。对于插电式混合动力电动车辆或混合动力电动车辆，启动车辆可能仅意指启动电动发动机，因此内燃发动机将不会由于转动钥匙而自动地点火。通过不自动启动内燃发动机，或通过至少推迟点火，能节省燃料并且降低车辆废气排放，如前所述；这是最近几十年来对汽车产业的其中两个最大驱动力。
[0009]对于新近的插电式混合动力电动车辆和混合动力电动车辆，驾驶员通常具有关于驾驶员更喜欢车辆如何工作、关于例如发动机响应和燃料消耗的大量选项。如果内燃发动机应当在启动车辆时启动，那么应当由驾驶员决定使用不同的驱动模式，这里驱动模式比如例如“经济(eco)”、“市区(city)”、“混合(hybrid)”等可能是指最初仅启动电动发动机，因而使能够是更加有利环境且低燃料消耗的模式，而比如例如“动力(power)”,力(force)”、“高速(highway)”等模式可能是指最初仅启动内燃发动机,或同时启动内燃发动机和电动发动机，以获得更好的发动机性能。
[0010]如果在启动车辆时内燃发动机没有点火，内燃发动机可能首先在当驾驶员需要大扭矩但电动发动机不再能供应足够动力时的高速行驶期间点火。对于现在兼具电动发动机和内燃发动机的几乎所有混合动力电动车辆，内燃发动机能输送比电动发动机更高的扭矩。在车辆已经高速行驶时启动内燃发动机，内燃发动机的曲轴轴以及其他运动件最初将会比从静止时启动更快地旋转，这使得内燃发动机的运动部件的快速润滑更加重要。
【发明内容】
[0011]本发明的一个主要目标是提供一种操作混合动力电动车辆的方法，其将克服现有装置的缺点，并且另外利用混合动力电动车辆的具体特点以改进驾驶舒适性和发动机功能。本发明通过在驾驶员要求等于或高于预定扭矩阈值的扭矩之前对内燃发动机的油路系统加压来解决这些问题，其中预定扭矩阈值优选地是电动发动机能输送的最大扭矩(称之为电动发动机扭矩阈值)或者低于电动发动机扭矩阈值。
[0012]这个目标通过权利要求1的特征部分的特点来实现，其中提供了一种用于在混合动力电动车辆启动之后操作车辆的内燃发动机的预润滑系统的方法。内燃发动机需要润滑，其中预润滑系统包括但不限于至少一个油泵、油路、至少一个油槽、必要的油管、用于控制系统功能的装置等。内燃发动机的润滑通过使用油泵来在内燃发动机的油路中积聚油压来实现，其中油泵通常由内燃发动机驱动，甚至其他布置也是可能的，所有都依照通常知识。在润滑期间，油从发动机油槽循环通过内燃发动机的运动部件，并且此后排出返回至油槽。执行预润滑以确保在要求内燃发动机进行实际工作之前完成积聚油压以及给发动机的所有运动部件提供油。其优点在于，这种方法最小化了发动机磨损。通过使用这种创造性的预润滑系统，内燃发动机还能给出更快的响应，因为在驾驶员要求的扭矩需要从内燃发动机输送扭矩时无需执行内燃发动机的预润滑。这种创造性的方法还能用于具有混合动力功能的其他类型车辆。
[0013]油泵也可由电动发动机驱动，其中给电动发动机提供能量的发电机结合至发动机、电池等。
[0014]如前所公开的，根据本创造性概念的混合动力电动车辆包括至少一个电动发动机和至少一个内燃发动机，其中电动发动机在车辆启动时开启，并且内燃发动机在车辆启动时开启或在车辆启动后一段时间之后开启，至少在驾驶员要求或推测驾驶员要求扭矩等于或高于预定扭矩阈值时开启。在内燃发动机启动后，内燃发动机与电动发动机一起使用或代替电动发动机。车辆启动在本文中指的是转动车钥匙，或执行相应动作，开启车辆中的所有电气设备并将车辆置于驾驶员如果要求将获得发动机、电动发动机和/或内燃发动机的立即响应的模式。
[0015]通常，内燃发动机能输送比电动发动机高的扭矩。因而，在驾驶员要求高于电动发动机扭矩阈值的扭矩时，内燃发动机必须与电动发动机一起使用或代替电动发动机以输送驾驶员所要求的扭矩，其中电动发动机扭矩阈值是由电动发动机输送的最大扭矩。此后经过多长时间内燃发动机点火取决于满足某个预定先决条件，比如车辆达到预定车速阈值，通过推测驾驶员要求等于或高于预定扭矩阈值的扭矩来确定，或者通过驾驶员实际要求高于预定扭矩阈值的扭矩来确定。
[0016]另外，预润滑系统包括发动机控制功能，用于控制内燃发动机、监控驾驶员要求的扭矩以及将关于驾驶员何时要求扭矩等于或高于预定扭矩阈值的信息作为扭矩/时间信息数据组存储。如果优选地内燃发动机在电动发动机达到其所能输送扭矩的最大值(电动发动机扭矩阈值)之前啮合，预定扭矩阈值应当设置为低于电动发动机扭矩阈值(电动发动机输送的最大扭矩)。
[0017]因而，扭矩/时间信息数据组包括关于所有在先车辆启动的信息，包括任何车辆驾驶员已经要求等于高于预定扭矩阈值的扭矩的所有次数，以及与车辆启动定时相关地，在何时进行这个要求。发动机控制功能是混合动力电动车辆的EMS的一部分。
[0018]由发动机控制功能使用的方法包括由发动机控制功能控制和启动的以下操作:
[0019].在车辆启动和电动发动机启动之后，控制存储的扭矩/时间信息数据组，
[0020].基于来自存储的扭矩/时间信息数据组的选定信息，估计驾驶员何时将要求预定扭矩阈值，作为内燃发动机扭矩输送的估计时间，
[0021].基于内燃发动机扭矩输送的估计时间，启动内燃发动机的起动操作以在内燃发动机中积聚油压并且用油填充发动机油路，其中
[0022].在内燃发动机扭矩输送的估计时间之前启动和完成所述起动操作以在内燃发动机中积聚油压并且用油填充发动机油路，并且
[0023]?监控驾驶员何时要求至少预定扭矩阈值，即内燃发动机扭矩输送的实际时间，并且将内燃发动机扭矩输送的实际时间连同扭矩/时间信息数据组一起存储。
[0024]利用这种创造性方法给出了如下优点，内燃发动机的预润滑很可能在驾驶员实际要求等于或高于预定扭矩阈值的扭矩之前执行。
[0025]根据这种创造性方法的一个有利示例，预定扭矩阈值设置为由电动发动机输送的最大扭矩，电动发动机扭矩阈值。利用这种创造性方法的这个示例给出了如下优点，内燃发动机的预润滑很可能在驾驶员实际要求高于电动发动机扭矩阈值的扭矩之前执行。
[0026]根据这种创造性方法的另一个有利示例，预定扭矩阈值等于或低于由电动发动机输送的最大扭矩。利用这种创造性方法的这个示例给出了如下优点，内燃发动机的预润滑很可能在驾驶员实际要求高于电动发动机扭矩阈值或预定扭矩阈值的扭矩之前的一个裕度(margin)执行，并且使得电动发动机将不会被使用到其扭矩输送极限。
[0027] 在车辆启动后，关于是否和何时要求预定扭矩阈值或以上的新信息将加入至现有扭矩/时间信息数据组，这将构成下次车辆启动的扭矩/时间信息数据组。因而，扭矩/时间信息数据组将针对每次车辆启动而连续地更新。
[0028]来自用于估计何时驾驶员将要求至少预定扭矩阈值(作为估计的内燃发动机扭矩输送)的扭矩/时间信息数据组的使用数据能基于很多不同标准来选择。使用数据能选择为包括来自最近10、50、100或任何其他数量的车辆启动的数据，也能选择为仅包括预定时间段内的启动，比如举例来说最近一个月或最近六个月，或者能是任何适合类型的平均值、中间值或其他种类数值。
[0029]来自扭矩/时间信息数据组的使用数据，应当是给出关于驾驶员何时将要求预定扭矩(内燃发动机扭矩输送估计时间)的最准确估计的数据，并且也可以是随着时间变化的某变量。用来选择数据以计算内燃发动机扭矩输送估计时间的方法也能是例如能在车辆定期保养时配置的某变量。
[0030]内燃发动机的起动操作，指的是曲轴的旋转运动，其引起活塞运动，驱动在发动机的油路中积聚油压和循环油(优选地通过驱动油泵)，根据内燃发动机扭矩输送的估计时间而启动。起动操作，因此内燃发动机的润滑，由发动机控制功能来控制并且根据在内燃发动机扭矩输送的估计时间之前完成而启动。这么做是为了确保在要求扭矩等于或超过预定扭矩阈值时发动机已经被润滑。因而，内燃发动机在要求其输送扭矩之前被润滑。这是本创造性概念的一个极大优点。
[0031]发动机控制功能监控何时驾驶员实际要求扭矩等于或高于预定扭矩阈值，即内燃发动机扭矩输送的实际时间，并存储其相对于车辆启动发生的时间，或者任何其他适合时亥|J，连同在先存储的扭矩/时间信息数据组一起来形成新的扭矩/时间信息数据组。这个扭矩/时间信息数据组此后将用来计算下次车辆启动时内燃发动机扭矩输送的估计时间。
[0032]扭矩/时间信息数据组在每次车辆启动后更新，因为新的数据持续地加入至已有数据。因而，根据选择用于估计内燃发动机扭矩输送估计时间的数据时使用何种标准，起动操作启动(其将在内燃发动机扭矩输送的估计时间之前完成)的时刻将持续地更新。
[0033]所述创造性方法的优点在于，内燃发动机的润滑操作将在要求等于或超过预定扭矩阈值(其可能等于电动发动机扭矩阈值)之前通过启动和完成起动操作而完成。这仅要求在润滑操作完成之前不发生实际内燃发动机扭矩输送要求。然而，其优点在于这便于最小化内燃发动机的磨损。
[0034]然而，如果在润滑操作启动和完成之前，要求了高于预定扭矩阈值(其可能等于电动发动机扭矩阈值)的扭矩，起动操作依照正常发动机操作立即启动。
[0035]利用这种创造性的用于在车辆启动之后操作混合动力电动车辆的内燃发动机的预润滑系统的方法，润滑能在车辆启动后更长时间段后开始。内燃发动机的润滑并且因此内燃发动机的起动操作以积聚油压的动作执行得越晚，与起动操作相关的噪音对于驾驶员的干扰就越少，因为道路噪音等将掩盖与起动操作相关的噪音。因此，期望尽可能地延迟预润滑，同时期望预润滑在内燃发动机需要用来输送扭矩之前启动和完成。
[0036]根据本发明的一个方面，这种创造性方法还包括这样的功能，其中，在混合动力电动车辆达到预定车速阈值时，启动起动操作，而与内燃发动机扭矩输送的估计时间无关。本发明这个实施方式的期望优点在于，没有驾驶员关注情况下完成起动操作，润滑内燃发动机并且使其准备好瞬时扭矩输送。随着车速增大，道路噪音、由振动引起的噪音等，将变得越来越明显。基于以下方式选择预定车速，即，在该车速时所产生噪音充分地掩盖由于起动操作引起的噪音。掩盖由于起动操作引起的噪音将使得起动操作对于驾驶员而言不那么明显，否则这将会是驾驶员的干扰特点。另外，将起动操作延迟在较高车速(车辆经受振动的速度)下执行的优点在于，这也将隐藏在起动期间引起的振动并且使得其对于驾驶员而言不那么明显。这将带来驾驶性能提高的优点。
[0037]预定车速阈值能根据车辆型号等不同而不同，并且在设置更高车速阈值(其中通常噪音水平将会更加显著，因此更好地掩盖源自起动操作的噪音)与设置更低车速阈值(这有助于降低内燃发动机扭矩输送的估计时间在内燃发动机扭矩输送的实际时间之后开始起动操作的风险)之间也会有权衡。
[0038]根据这种用于在车辆启动后操作内燃发动机的预润滑系统的创造性方法的另一个方面，发动机控制功能在计算内燃发动机扭矩输送的估计时间时使用安全裕度(safetymargin)。使用安全裕度意味着车辆启动和内燃发动机扭矩输送的估计时间之间的时间缩短，其中内燃发动机扭矩输送的估计时间基于来自扭矩/时间信息数据组的信息。其优点在于，内燃发动机扭矩输送的实际时间在内燃发动机扭矩输送的估计时间之前发生的风险减少。如果这发生了，内燃发动机的润滑还没有事先执行，则在车辆响应所要求扭矩之前，根据通常的发动机操作，驾驶员可经受短暂的迟滞同时润滑被实施。安全裕度优选地基于存储于扭矩/时间信息数据组中的信息来计算。安全裕度越大，因此内燃发动机扭矩输送的估计时间的缩短越大，如果在接连的车辆启动之间内燃发动机扭矩输送的实际时间显著不同，这可能例如是合理的。使用扭矩/时间信息数据组的优点在于，基于驾驶员的行为，能获得对适合安全裕度以及内燃发动机扭矩输送估计时间的更准确评估。
[0039]根据本发明的一个方面，这种创造性方法还包括控制扭矩/时间信息数据组中的一组可与一个特定驾驶员相联系的功能性，其中每个驾驶员由特定的驾驶员识别器表征。特定的驾驶员识别器可以是能用来以不混淆的方式将一个驾驶员与所有其他可能驾驶员区分开的任何事项。利用特定的驾驶员识别器，连同EMS中的功能性(优选地是发动机控制功能的控制预润滑系统的部分)一起使用，能将扭矩/时间信息数据组中的具体且独特的一组与一个特定的驾驶员相联系。其优点在于，车辆将会提供改进的主人感受。当新的扭矩/时间信息数据加入至在先存储的扭矩/时间信息数据时，在车辆已经启动并且预润滑操作已经执行后，这个扭矩/时间信息数据将联系至特定的驾驶员。
[0040]根据这种使用特定驾驶员识别器的创造性方法的一个有利实施方式，特定的驾驶员识别器是个人装置，其中这种可以例如是个人汽车钥匙。这个特定的实施方式的优点在于，驾驶员除了个人汽车钥匙外无需额外装置。
[0041]根据这种使用特定驾驶员识别器的创造性方法的一个有利实施方式，特定驾驶员识别器是特定的汽车座椅设置组。很多驾驶员在其坐在汽车内时调节座椅设置，并且这个特点可用来识别驾驶员。这个实施方式的优点在于，驾驶员无需另外的装置但是仍能识别驾驶员自己。
[0042]根据这种使用特定驾驶员识别器的创造性方法的另一个有利实施方式，特定驾驶员识别器可以使用蓝牙以识别驾驶员。用于驾驶员识别的功能可以例如检测驾驶员的便携式电话，或装备有蓝牙的任何其他个人装置。
[0043]特定的车辆识别器用来仅在由被识别驾驶员执行的车辆启动时计算内燃发动机扭矩输送的估计时间从而使得能个别且更准确地估计内燃发动机扭矩输送的估计时间，这将不仅减少内燃发动机扭矩输送的实际时间在内燃发动机扭矩输送的估计时间之前发生的风险，另外还能用来实现改进的主人感受。
[0044]最后，本发明还包括一种用于根据这种创造性方法操作预润滑系统的装置。根据这种创造性方法的当前示例或实施方式，这种相应的创造性装置可包括不同但相应的功倉泛。
[0045]在这种创造性方法的所有示例中(其中在先呈现了根据这种创造性方法使用所有时间间隔的时间)，内燃发动机扭矩输送的估计时间和内燃发动机扭矩输送的时间开始点可以是车辆开始移动、车轮已经转动一圈、车辆达到预定车速或本创造性概念精神下的其他固定时刻时的时间间隔开始点，在内燃发动机扭矩输送的估计时间之前或最近时间，代替启动车辆的时间。使用的最佳时刻仅是本领域技术人员的选择问题。
[0046]另外，对于这种创造性方法，驾驶员等要求的扭矩已经用作控制电动发动机和内燃发动机操作的变量，但是与扭矩相关的其他变量，比如驾驶员要求的车速、实际车速或任何其他驾驶员输入或在本发明精神内对于本领域技术人员而言很显然的可测量变量，也可以使用并且应当视为是这种创造性概念的一部分。扭矩、车速、曲轴的运动等，都是互相联系的变量并且它们相对彼此的个别关系对于本领域技术人员而言是公知的。
【专利附图】
【附图说明】
[0047]图1示出本创造性方法的示例的示意性框图，
[0048]图2示出本创造性方法的示例的另一个示意性框图，
[0049]图3示出重要装置如何互连的示意图。
【具体实施方式】
[0050]根据图1，其中示出本创造性方法的示例的示意性框图，该方法的第一个步骤是车辆启动I。在车辆启动I时，执行电动发动机启动2,其中电动发动机设置为电动发动机准备好扭矩输送3。进一步，在车辆启动I时，内燃发动机扭矩输送计算4的估计时间利用如下输入来执行:时间/扭矩信息数据组5，其中用作上述计算的输入的时间/扭矩信息数据组中的选定数据能基于很多标准来选择，例如涉及具体时段、最近车辆启动的具体次数、通过使用算法来选择等。车辆在制造后首次启动时间优选是基于原始编程值的内燃发动机扭矩输送计算4估计时间。
[0051 ] 内燃发动机扭矩输送计算4的估计时间用于计算何时起动操作(crankingoperations应该被启动以便在驾驶员要求预定扭矩阈值之前完成。在已经执行起动操作6后，在内燃发动机的油路充满油的发动机预润滑情况下，内燃发动机设置为用于内燃发动机启动8的内燃发动机待命(stand by)7，其中内燃发动机的预润滑确保内燃发动机启动8时的磨损最小化。在内燃发动机启动8时，内燃发动机设置为内燃发动机准备好扭矩输送9。
[0052]根据本创造性方法，发动机控制功能执行监控操作；状态检查:是否达到预定车速阈值？ 10，其中使用输入:预定车速阈值11。所述输入:预定车速阈值11优选被选择为这样的车速，即，在该速度时驱动车辆产生的噪音和振动掩盖起动操作6产生的噪音和振动。在发动机控制功能检测到达到车速阈值(状态检查，是否达到预定车速阈值？ 10=是)时，执行起动操作6，其中内燃发动机的油路由油填充，因此内燃发动机设置为内燃发动机待命7用于内燃发动机启动8。在内燃发动机启动8时，内燃发动机设置为内燃发动机准备好扭矩输送9。
[0053]根据一般的发动机操作程序，包括发动机控制功能的车辆控制系统和EMS还监控驾驶员的实际扭矩要求。如果驾驶员要求在起动操作6已经开始并且完成之前扭矩等于或高于预定扭矩阈值，由于还没有达到预定车速阈值或者由于还没有达到内燃发动机扭矩输送的计算时间，执行操作:状态检查:是否要求比预定扭矩阈值更高的扭矩？ 12，使用输入:驾驶员扭矩要求13以及输入:预定扭矩阈值14,在肯定响应(positive response)(状态检查:是否要求比预定扭矩阈值更高的扭矩？ 12=是)的情况下，引起强制起动操作(forced cranking operation)15自动地启动以便立即执行内燃发动机启动8,其中内燃发动机设置为内燃发动机准备好扭矩输送9。在设置为内燃发动机准备好扭矩输送9时，能满足驾驶员的实际扭矩要求。对于一些应用，预定扭矩阈值可设置为等于电动发动机扭矩阈值。
[0054]根据图2，示出本创造性方法的另一个示例的示意性框图，该方法的第一步骤是车辆启动I。在车辆启动I时，执行电动发动机启动2,其中电动发动机设置为电动发动机准备好扭矩输送3。但是根据图2示意性示出的创造性方法的示例，在执行内燃发动机扭矩输送计算4的估计时间之前执行特定的驾驶员识别器16的识别操作，使用输入:与一个特定驾驶员17相关的扭矩/时间信息数据组。通过使用针对个人的扭矩/时间信息数据组，内燃发动机扭矩输送计算4的估计时间能基于车辆启动以及与特定的驾驶员相关的扭矩要求信息，为内燃发动机扭矩提供更好的估计时间。
[0055]内燃发动机扭矩输送计算4的估计时间用于计算何时必须开始起动操作6以便在驾驶员要求预定扭矩阈值之前完成。在起动操作6已经执行后，在内燃发动机的油路充满油的发动机预润滑情况下，内燃发动机设置为内燃发动机待命7用于内燃发动机启动8，其中内燃发动机的预润滑确保内燃发动机启动8时的磨损最小化。在内燃发动机启动8时，内燃发动机设置为内燃发动机准备好扭矩输送9。
[0056]根据本创造性方法，发动机控制功能执行监控操作；状态检查:是否达到预定车速阈值？ 10，其中使用输入:预定车速阈值11。输入:预定车速阈值11优选地选择为这样的车速，即，在该车速下，驱动车辆产生的噪音和振动掩盖起动操作6产生的噪音和振动。在发动机控制功能探测到已达到车速阈值(状态检查，是否达到预定车速阈值？ IO=YES)时，执行起动操作6，其中内燃发动机的油路由油填充，因此内燃发动机设置为内燃发动机待命7用于内燃发动机启动8。在内燃发动机启动8，内燃发动机设置为内燃发动机准备好扭矩输送9。
[0057]根据一般发动机操作程序，包括发动机控制功能的车辆控制系统和EMS还监控驾驶员的实际扭矩要求。如果驾驶员要求扭矩在起动操作6已经开始并且完成之前等于或高于预定扭矩阈值，由于还没有达到预定车速阈值或由于还没有达到内燃发动机扭矩输送的计算时间，执行操作:状态检查:是否要求比预定扭矩阈值更高的扭矩？ 12，使用输入:驾驶员扭矩要求13以及输入:预定扭矩阈值14，在肯定响应(状态检查:是否要求比预定扭矩阈值更高的扭矩？ 12=是)情况下，引起强制的起动操作15自动地启动以便立即执行内燃发动机启动8，其中内燃发动机设置为内燃发动机准备好扭矩输送9。在设置为内燃发动机准备好扭矩输送9时，能满足驾驶员的实际扭矩要求。对于一些应用，预定扭矩阈值可设置为等于电动发动机扭矩阈值。
[0058]图3示出混合动力电动车辆20的示意图。车辆包括内燃发动机(内燃发动机)19和电动发动机(电动发动机)21。内燃发动机19和电动发动机21彼此互连。内燃发动机19与电动发动机21之间的机械连接根据被视为本领域技术人员公知的任何现有混合动力概念布置。内燃发动机19连接至用于操作预润滑系统18的装置，其中用于操作预润滑系统18的装置包括发动机控制功能，用于控制内燃发动机、监控驾驶员要求的扭矩以及存储信息22。在正常车辆操作期间，发动机控制功能22根据本发明说明书中的内容将信息发送至内燃发动机19以及从内燃发动机19接收信息以控制预润滑操作、起动操作等。最后，图3示出特定的驾驶员识别器23，用来识别就座于或邻近混合动力电动车辆20 (很可能驾驶该车辆)的不同驾驶员。识别当前驾驶员的特定驾驶员识别器23与用于操作预润滑系统18和发动机控制功能22的装置相互作用。这个相互作用能以许多不同方式执行，比如通过无线通信(蓝牙等)，通过探测使用个人特定装置或通过检测使用个人特定设置。基于扭矩/时间信息数据组中的被识别驾驶员的个人数据组，用于操作预润滑系统18和发动机控制功能22的装置将使用来自扭矩/时间信息数据组中的特定数据组来计算内燃发动机19扭矩输送的估计时间、安全裕度等，便于内燃发动机19扭矩输送的估计时间的更准确估计以及改进的用户感受。
[0059]应当补充说明，根据附图对示例的描述仅是为了阐明的目的并且不应当解释为将本发明专门限制于这些示例/方面/实施方式。如将认识到的，本发明能在各种明显方面变型，所有这些都没有背离所附权利要求的范围。于是，附图及其描述应视为示例性的，而非限制性的。
【权利要求】
1.一种用于在混合动力电动车辆启动之后操作用于车辆内燃发动机的预润滑系统的方法，其中 所述混合动力电动车辆包括电动发动机和所述内燃发动机，其中电动发动机在车辆启动时开启，并且，内燃发动机在车辆启动时开启或在车辆启动后一段时间之后开启，至少在驾驶员要求或推测驾驶员要求扭矩等于或高于预定扭矩阈值时开启，其中内燃发动机与电动发动机一起使用或代替电动发动机，并且其中 预润滑系统包括发动机控制功能，用于控制内燃发动机、监控驾驶员要求的扭矩以及将关于驾驶员何时要求扭矩等于或高于预定扭矩阈值的信息作为扭矩/时间信息数据组存储，并且其中该方法包括由发动机控制功能控制和启动的以下操作: ?在车辆启动和电动发动机启动之后，控制存储的扭矩/时间信息数据组， ?基于来自存储的扭矩/时间信息数据组的选定信息，估计驾驶员何时将要求预定扭矩阈值，即内燃发动机扭矩输送的估计时间， ?基于内燃发动机扭矩输送的估计时间，启动发动机的起动操作以在内燃发动机中积聚油压并且用油填充发动机油路，其中 ?用于在内燃发动机中积聚油压并且用油填充发动机油路的所述起动操作在内燃发动机扭矩输送的估计时间之前启动和完成，并且 ?监控驾驶员何时要求 至少预定扭矩阈值，即内燃发动机扭矩输送的实际时间，并且将内燃发动机扭矩输送的实际时间连同扭矩/时间信息数据组一起存储。
2.根据权利要求1所述的方法，其中预定扭矩阈值是由电动发动机输送的最大扭矩。
3.根据权利要求2所述的方法，其中预定阈值扭矩等于或低于由电动发动机输送的最大扭矩。
4.根据前述任何权利要求所述的方法，其中在混合动力电动车辆达到预定车速阈值时，与内燃发动机扭矩输送的估计时间无关地启动所述起动操作。
5.根据前述任何权利要求所述的方法，其中发动机控制功能在计算内燃发动机扭矩输送的估计时间时使用安全裕度，并且其中安全裕度基于扭矩/时间信息数据组计算。
6.根据前述任何权利要求所述的方法，其中扭矩/时间信息数据组中的一组与一个特定驾驶员相联系，其中每个驾驶员由特定的驾驶员识别器表征。
7.根据权利要求6所述的方法，其中特定的驾驶员识别器是个人装置。
8.根据权利要求7所述的方法，其中特定的驾驶员识别器是个人汽车钥匙。
9.根据权利要求6所述的方法，其中特定的驾驶员识别器是特定的汽车座椅设置组。
10.一种用于在混合动力电动车辆(20)启动之后操作用于车辆内燃发动机(19)的预润滑系统(18)的装置，其中 混合动力电动车辆(20 )包括电动发动机(21)和内燃发动机(19 )，其中电动发动机(21)在车辆启动时开启，并且，在车辆启动时或车辆启动后一段时间之后内燃发动机(19)开启，至少在驾驶员要求或推测驾驶员要求扭矩等于或高于预定扭矩阈值时开启，其中内燃发动机(19)与电动发动机(21)—起使用或代替电动发动机(21)，并且其中 用于操作预润滑系统(18)的装置包括发动机控制功能，用于控制内燃发动机、监控驾驶员要求的扭矩以及将关于驾驶员何时要求扭矩等于或高于预定扭矩阈值的信息作为扭矩/时间信息数据组存储，并且其中用于操作预润滑系统(18)的装置执行由发动机控制功能控制和启动的以下操作: ?在车辆启动和电动发动机(21)启动之后，控制存储的扭矩/时间信息数据组， ?基于来自存储的扭矩/时间信息数据组的选定数据，估计驾驶员将何时要求预定扭矩阈值，即内燃发动机(19)扭矩输送的估计时间， ?基于内燃发动机(19)扭矩输送的估计时间，启动发动机的起动操作以在内燃发动机(19)中积聚油压并且用油填充发动机油路，其中 ?在内燃发动机(19)扭矩输送的估计时间之前启动和完成所述起动操作以在内燃发动机(19)中积聚油压并且用油填充发动机油路，并且 ?监控驾驶员何时要求至少预定扭矩阈值，即内燃发动机(19)扭矩输送的实际时间，并且将内燃发动机(19)扭矩输送的实际时间连同扭矩/时间信息数据组一起存储。
11.根据权利要求10所述的用于操作预润滑系统(18)的装置，其中预定扭矩阈值是由电动发动机(21)输送的最大扭矩。
12.根据权利要求11所述的用于操作预润滑系统(18)的装置，其中预定阈值扭矩等于或低于由电动发动机(21)输送的最大扭矩。
13.根据权利要求10至12任何一项所述的用于操作预润滑系统(18)的装置，其中在混合动力电动车辆达到预定车速阈值时，与内燃发动机(19)扭矩输送的估计时间无关地启动起动操作。
14.根据前述权利要求10至13任一项所述的用于操作预润滑系统(18)的装置，其中扭矩/时间信息数据组中的一组与一个特定驾驶员相联系，其中每个驾驶员由特定的驾驶员识别器(23)表征。
15.根据权利要求14所述的用于操作预润滑系统(18)的装置，其中特定的驾驶员识别器(23)是个人装置。
16.根据权利要求15所述的用于操作预润滑系统(18)的装置，其中特定的驾驶员识别器(23)是个人汽车钥匙。
17.根据权利要求14所述的用于操作预润滑系统(18)的装置，其中特定的驾驶员识别器(23)是特定的汽车座椅设置组。
【文档编号】B60W20/00GK103991446SQ201410014091
【公开日】2014年8月20日 申请日期:2014年1月13日 优先权日:2013年2月18日
【发明者】A·巴克豪斯, I·奥克索恩 申请人:沃尔沃汽车公司