带应急抱轮刹车装置的汽车的制作方法
【专利摘要】本发明的带应急抱轮刹车装置的汽车，包括汽车本体，其特征在于：在车架上，设有一带子状物，带子状物的一端与车架固定，带状物整体隐藏在车架中；当刹车失灵时，采用现有技术的方法，将带状物卸出，掉在车轮前的地面上，使车轮压在刹车带子上，车轮失去对地的相对运动的推动力作用和滚动作用，从而实现刹车的方法；可起到应急刹车的作用，在刹车失灵时，可化险为夷，转危为安；性能可靠,效果显著等特点。
【专利说明】 带应急抱轮刹车装置的汽车
【技术领域】
[0001]本发明属于一种汽车，特别涉及汽车刹车装置。
【背景技术】
[0002]目前汽车刹车装置，有鼓式刹车装置，盘式刹车装置，刹车系统对于汽车行驶的安全性至关重要；但对刹车系统的保养，却常被驾驶员所忽视；或刹车系统工作出现不正常也时有发生，出现突发故障而导致刹车失灵，酿成大祸。当发生制动失效时，司机采用减档、用手制动控制车辆措施，如手制动效果不好的情况下，只好利用山坡迫使车辆停下；上坡制动失效时，采用拉紧手制动，随车人员及时用石块、垫木等物品卡住车轮，如有后滑现象，车尾顶朝山坡或安全一面来解决。这里，要指出的是那种不减速就直接往山坡上靠的措施是极其危险的，高速剧烈的刮撞会直接损坏车辆并容易被山坡反弹造成碰撞和翻车，而且很多路段并没有山坡。一旦发现制动失常，突发故障时，难以化险为夷。
[0003]经中国公开专利检索，没发现与本专利申请相同的方案。
【发明内容】
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[0004]本发明的目的在于；提出一种应急抱轮刹车装置及其汽车。
[0005]本发明的带应急抱轮刹车装置的汽车，包括汽车本体，其特征在于:在车架上，设有一带子状物，带子状物的一端与车架固定，带状物整体隐藏在车架中；当刹车失灵时，采用现有技术的方法，将带状物卸出，掉在车轮前的地面上，使车轮压在刹车带子上，车轮失去对地的相对运动的推动力作用和滚动作用，从而实现刹车的方法。
[0006]本发明的带应急抱轮刹车装置的汽车，其特征在于:抱轮刹车方法装置及原理，在车轮上端的车架上，设置一个刹车装置，所述刹车装置设有刹车启动装置和刹车席带，刹车席带一端与车架联接；并储存在刹车装置壳体内或支架中；所述刹车启动装置，设有制动传动轮，通过制动传动轮与车轮接触，来启动刹车席带从刹车装置中卸出，掉在车轮前的地面上，随车轮的转动前进，车轮压在刹车席带上，使车轮失去对地的相对运动的推动力作用，形成汽车车轮骑在刹车席带(D)对地摩擦，而实现刹车的方法。所述刹车席带一端与车架联接，为使刹车过程平稳些，优选刹车席带通过一个阻尼机构与车架联接。
[0007]本发明的带应急抱轮刹车装置的汽车，其特征在于:抱轮刹车装置，优选通过如下机构方式来实施；抱轮刹车装置通过支架安装固定在汽车的轮子上端的底盘位置上，当刹车失灵时，启动抱轮刹车装置的驱动器(H)，驱动减速装置(A)的制动传动轮(I)压在轮胎上，与车轮产生摩擦而跟随转动；并通过传动器(B)的传递，使抱轮刹车机构(C)的转轴(7)转动，将其缠绕在涡卷弹簧上的织网或链条状刹车席带(D)卸出，掉在车轮前的地面上，随车轮的转动前进，车轮压在刹车席带上，使车轮失去对地的相对运动的推动力作用，汽车速度大幅度下降；汽车惯性作用，继续向前移动使刹车席带(D)对地摩擦，使汽车向前移动的速度迅速下降，使车子停住。
[0008]本发明的带应急抱轮刹车装置的汽车，其特征在于:抱轮刹车装置，再优选抱轮刹车装置通过支架安装固定在汽车的轮子上端的底盘位置上，当刹车失灵时，启动抱轮刹车装置的驱动器(H)，驱动减速装置(A)的刹车片(IB)和制动传动轮(I)压在轮胎上，刹车片(IB)与车轮产生摩擦，获得刹车减速，速度迅速下降；刹车制动传动轮(I)与转动的车轮接触摩擦而跟随转动，并通过传动器(B)的传递，使抱轮刹车机构(C)的转轴(7)转动，将其缠绕在涡卷弹簧上的织网或链条状刹车席带(D)卸出，掉在车轮前的地面上，随车轮的转动前进，车轮压在刹车席带上，使车轮失去对地的相对运动的推动力作用，使汽车速度大幅度下降；汽车惯性作用，继续向前移动使刹车席带(D)对地摩擦，拉扯涡卷弹簧(D2)，在涡卷弹簧(D2)扭矩力的作用下，汽车向前移动速度急剧下降，在涡卷弹簧的阻力下最终使车辆缓和平稳停住或涡卷弹簧(D2)扭矩到达止点后，车辆得以平稳停住。从而使紧急应急刹车中、可起到平稳停住车子的效果。可有效避免和防止一下刹死产生甩尾或翻车的问题。
[0009]本发明的带应急抱轮刹车装置的汽车的抱轮刹车装置产品，其特征在于:包括安装支架，其特征在于:由减速装置(A)的转轴(8)通过传动器(B)与刹车机构(C)的转轴
(7);联接构成；
[0010]所述减速装置(A)，由驱动器(H)的驱动杆(2)与刹车制动传动轮(I)联接构成，
[0011]所述减速装置(A)，优选由驱动器(H)的驱动杆(2)与刹车片(1B)、刹车制动传动轮(I)联接构成，
[0012]所述传动器(B)，采用现有技术的任何方式的传动机构来完成。如变速器、轴、联接
-nfr ο
[0013]所述抱轮刹车机构(C)，其转轴(7)上设有涡卷弹簧(D2)，涡卷弹簧一端固定在转轴(7)上，另一端与刹车席带(D)连接。
[0014]所述刹车席带(D)为现有技术的带状物；一般可用金属网或高强化纤网；优选织网结构带状物或链条结构带状物之一。
[0015]所述驱动器(H)，可采用现有技术的液压传动、气压传动、电动、手动机构或拉线等形式来实现，
[0016]所述驱动器(H)，优选采用机械驱动形式将在所有机、电的系统或装置都失灵的情况下，仍然可实现有效刹车；其特征如图所示，驱动器(H)由驱动杆(2)与刹车片(1B)、刹车制动轮(I)联接，驱动杆(2)上设有固定片(6)，弹簧(5)，安装板(3)，卡式开关(4)构成。当卡式开关(4)的卡钩离开固定片(6)时，在弹簧(5)的作用力下，刹车制动轮(I)即向下移动，与车轮接触，起到刹车作用。优选刹车制动轮(I)由可转动的刹车制动轮(I)和静止不可转动刹车制动轮或块(IA)联合构成。
[0017]本发明与现有技术相比其有益效果是:
[0018]1、可起到应急刹车的作用，在刹车失灵时，可化险为夷，转危为安；
[0019]2、紧急应急刹车时、可平稳停住车子的效果；可有效避免和防止一下刹死产生甩尾或翻车的问题。
[0020]3、结构简捷，易于制造，成本低，
[0021]4、性能可靠，效果显著等特点。
【专利附图】
【附图说明】
[0022]图中:减速装置(A)，传动器(B)，刹车机构(C)，刹车席带(D)，涡卷弹簧(D2)，驱动器(H)，传动轴(E)、(F)，车轮(G)，刹车装置(K)，刹车装置支架(J)，车架(L)，汽车(Q)，刹车制动轮(1)，刹车片(1B)，驱动杆(2)，安装板(3)，卡式开关(4)，弹簧(5)，固定片(6)，转轴(7)，转轴(8)。
[0023]图1—抱轮刹车装置关闭状态示意图
[0024]图2——抱轮刹车装置关闭状态示意图
[0025]图3——抱轮刹车装置关闭状态示意图
[0026]图4——抱轮刹车装置开启后状态示意图
[0027]图5——抱轮刹车装置关闭状态示意图
[0028]图6-抱轮刹车装置刹车状态不意图
[0029]图7 润卷弹黃(D2)关闭状态不意图
[0030]图8—涡卷弹簧(D2)开启后状态示意图
[0031]图9—本发明带抱轮刹车装置汽车示意图
【具体实施方式】:
[0032]下面结合附图对本发明作进一步说明，但本发明的实施方式不限于此。
[0033]本发明的带应急抱轮刹车装置的汽车，包括汽车本体，其特征在于:在车架上，设有一带子状物，带子状物的一端与车架固定，带状物整体隐藏在车架中；当刹车失灵时，采用现有技术的方法，将带状物卸出，掉在车轮前的地面上，使车轮压在刹车带子上，车轮失去对地的相对运动的推动力作用和滚动作用，从而实现刹车的方法。
[0034]本发明的带应急抱轮刹车装置的汽车，其特征在于:抱轮刹车方法装置及原理，在车轮上端的车架上，设置一个刹车装置，所述刹车装置设有刹车启动装置和刹车席带，刹车席带一端与车架联接；并储存在刹车装置壳体内或支架中；所述刹车启动装置，设有制动传动轮，通过制动传动轮与车轮接触，来启动刹车席带从刹车装置中卸出，掉在车轮前的地面上，随车轮的转动前进，车轮压在刹车席带上，使车轮失去对地的相对运动的推动力作用，形成汽车车轮骑在刹车席带(D)对地摩擦，而实现刹车的方法。所述刹车席带一端与车架联接，为使刹车过程平稳些，优选刹车席带通过一个阻尼机构与车架联接。
[0035]本发明的带应急抱轮刹车装置的汽车的抱轮刹车装置，可作为单独产品出售，如图1-9所示，其减速装置(A)，传动器(B)，刹车机构(C)，刹车席带(D)，涡卷弹簧(D2)，驱动器(H)，传动轴(E)、(F)，车轮(G)，刹车装置(K)，刹车装置支架(J)，车架(L)，汽车(Q)，刹车制动轮(1)，刹车片(1B)，驱动杆(2)，安装板(3)，卡式开关(4)，弹簧(5)，固定片(6)，转轴(7 )，转轴(8 )均可采用现有技术的制造或购买获得
[0036]本发明的抱轮刹车装置，包括安装支架，其特征在于:由减速装置(A)的转轴(8)通过传动器(B)与刹车机构(C)的转轴(7);联接构成；
[0037]所述减速装置(A)，由驱动器(H)的驱动杆(2)与刹车制动传动轮(I)联接构成，
[0038]所述减速装置(A)，优选由驱动器(H)的驱动杆(2)与刹车片(1B)、刹车制动传动轮(I)联接构成，
[0039]所述传动器(B)，采用现有技术的任何方式的传动机构来完成。如变速器、轴、联接
-nfr ο
[0040]所述抱轮刹车机构(C)，其转轴(7)上设有涡卷弹簧(D2)，涡卷弹簧一端固定在转轴(7)上，另一端与刹车席带(D)连接。
[0041]所述刹车席带(D)为现有技术的带状物；一般可用金属网或高强化纤网；优选织网结构带状物或链条结构带状物之一。
[0042]所述驱动器(H)，可采用现有技术的液压传动、气压传动、电动、手动机构或拉线等形式来实现，
[0043]所述驱动器(H)，优选采用机械驱动形式将在所有机、电的系统或装置都失灵的情况下，仍然可实现有效刹车；其特征如图所示，驱动器(H)由驱动杆(2)与刹车片(1B)、刹车制动轮(I)联接，驱动杆(2)上设有固定片(6)，弹簧(5)，安装板(3)，卡式开关(4)构成。当卡式开关(4)的卡钩离开固定片(6)时，在弹簧(5)的作用力下，刹车制动轮(I)即向下移动，与车轮接触，起到刹车作用。优选刹车制动轮(I)由可转动的刹车制动轮(I)和静止不可转动刹车制动轮或块(IA)联合构成。
[0044]本发明所有零部件均可采用现有技术的制造或购买获得，采用现有技术的进行组装完成。
[0045]本发明的抱轮刹车方法装置应用及原理，其特征在于:在车轮上端的车架上，设置一带子状物，带子状物的一端与车架固定，带状物整体隐藏在车架中；当刹车失灵时，采用现有技术的方法，将带状物卸出，掉在车轮前的地面上，使车轮压在刹车带子上，车轮失去对地的相对运动的推动力作用和滚动作用，从而实现刹车的方法。
[0046]本发明的特征在于:在车轮上端的车架上，设置一个刹车装置，所述刹车装置设有刹车启动装置和刹车席带，刹车席带一端与车架联接；并储存在刹车装置壳体内或支架中；所述刹车启动装置，设有制动传动轮，通过制动传动轮与车轮接触，来启动刹车席带从刹车装置中卸出，掉在车轮前的地面上，随车轮的转动前进，车轮压在刹车席带上，使车轮失去对地的相对运动的推动力作用，形成汽车车轮骑在刹车席带(D)对地摩擦，而实现刹车的方法。
[0047]所述刹车席带一端与车架联接，为使刹车过程平稳些，优选刹车席带通过一个阻尼机构与车架联接。
[0048]本发明的特征在于:抱轮刹车方法，优选通过如下机构方式来实施；抱轮刹车装置通过支架安装固定在汽车的轮子上端的底盘位置上，当刹车失灵时，启动抱轮刹车装置的驱动器(H)，驱动减速装置(A)的制动传动轮(I)压在轮胎上，与车轮产生摩擦而跟随转动；并通过传动器(B)的传递，使抱轮刹车机构(C)的转轴(7)转动，将其缠绕在涡卷弹簧上的织网或链条状刹车席带(D)卸出，掉在车轮前的地面上，随车轮的转动前进，车轮压在刹车席带上，使车轮失去对地的相对运动的推动力作用，汽车速度大幅度下降；汽车惯性作用，继续向前移动使刹车席带(D)对地摩擦，使汽车向前移动的速度迅速下降，使车子停住。
[0049]本发明的特征在于:再优选抱轮刹车装置通过支架安装固定在汽车的轮子上端的底盘位置上，当刹车失灵时，启动抱轮刹车装置的驱动器(H)，驱动减速装置(A)的刹车片(IB )和制动传动轮(I)压在轮胎上，刹车片(IB )与车轮产生摩擦，获得刹车减速，速度迅速下降；刹车制动传动轮(I)与转动的车轮接触摩擦而跟随转动，并通过传动器(B)的传递，使抱轮刹车机构(C)的转轴(7)转动，将其缠绕在涡卷弹簧上的织网或链条状刹车席带(D)卸出，掉在车轮前的地面上，随车轮的转动前进，车轮压在刹车席带上，使车轮失去对地的相对运动的推动力作用，使汽车速度大幅度下降；汽车惯性作用，继续向前移动使刹车席带(D)对地摩擦，拉扯涡卷弹簧(D2)，在涡卷弹簧(D2)扭矩力的作用下，汽车向前移动速度急剧下降，在涡卷弹簧的阻力下最终使车辆缓和平稳停住或涡卷弹簧(D2)扭矩到达止点后，车辆得以平稳停住。从而使紧急应急刹车中、可起到平稳停住车子的效果。可有效避免和防止一下刹死产生甩尾或翻车的问题。
[0050]网带是一种采用静摩擦的方法，以摩擦驱动以连续方式运输物料的机械的传送带。它既可以进行碎散物料的输送，也可以进行成件物品的输送。除进行纯粹的物料输送夕卜，还可以与各工业企业生产流程中的工艺过程的要求相配合，形成有节奏的流水作业运输线。不同环境的使用的网带材质也有所不同，比如碳钢、镀锌铁丝，弹簧钢等。应用工作环境的不同决定了材质的选择。
[0051]本发明可选用现有技术的金属网带的种类:
[0052]1，曲轴型网带:集中了金属丝编织网带的各种优点，由于具有弯曲较深的串条，使各个螺旋盘条的位置得到正确的定位，因此最大限度地减少网带的变型和延伸。
[0053]金属网带常见形式
[0054]2，直轴型网带:由左右交替的网条通过直串条联结而成，该系列网带网孔较密，网孔间距均匀，能使网带行走平稳。该系列网带适合于承载体积较小而质地相对较重的输送线。
[0055]3，扁丝型网带:此网带采用轧扁丝制作.用曲轴型穿条连接，其做工精细，表面平整，两边平行，材质优良，经久耐用。
[0056]4，乙型网带:又称梯形网带或一字网，此网带通常系齿轮传递网带，具有透气性好的优点，拉力均匀，做工精细，此网带具有转动灵活、平稳性好、耐高温、耐压力、耐腐蚀、寿命长等特点。
[0057]5，人字形网带:由左右交替的网条通过四根直串条联结而成，精密的编织技术使网带既具有密度高网孔细运行灵活的特点，它对材料和编织技术要求极高。此网带适合于细小承载物的输送线。
[0058]6，金属片网带:又称长城网，由扁平金属片和圆金属丝所组成，网带自重轻，网孔空隙大，网面平整，运行平稳，不会走偏。可作洗涤、干燥、冷却、热处理的输送线。
[0059]7，链杆式网带:这种链杆式网带采用链条传动，适用于大型和重型传送，其运动平稳、力量大，网面相对受力小，能对输送网面起到保护作用，价格较贵，但使用寿命长。
[0060]8，眼睛型网带:链轮驱动，运行稳定，承载力强，可运送高速重物，表面平滑，适于不稳定制品的输送开孔率大，通风性、脱水性佳，容易洗净，眼镜网带因孔大非常适合涂层操作流程，使之与传输带尽可能减少接触。
[0061]9，链片式网带:这种链条使用链条做动力。网用链条片及小管连接；间距可根据使用定制。规格很多。
[0062]10，链条式网带:由链条驱动的输送网带一般都由链条带动小轴再带动网带运行。网带都采用轧牙串条、左右网条二根串，并大小网条连接而成，大网条内穿进小轴，小轴二端穿入链条孔，从而达到链条驱动输送网带。链条网传动平稳、传动力矩小。
[0063]11，U型链条网带，也可作为螺旋式网带，采用进口电脑网带机生产，网面强硬耐用，不易变形。最大特点是转弯性能好，可以实现180度的转弯，且运行平稳。具有网面平整，可承载较重的压力和拉力。通风透气性能好，网面洁净无毒，而且容易清洗。维修和拆卸极为方便。可根据客户要求在网带两侧加装挡边。
[0064]12，链板式网带:由不锈钢链条驱动，采用不锈钢板材生产，适合用于输送细小的高密度物件，输送过程中运转平稳，安装更换方便，价格高，使用寿命较长。
[0065]13，挡板式网带:这种硬边式边处理，输送方法直观、简洁。档片经S型处理后形成一个直线型的槽型，使用中应避免机械性挤压，一旦发现脱落现象应及时处理。
[0066]14，三角挡条式网带:这种边处理具有轻盈和牢固的优点，适用于较大的工件传送，物品不易从边缘滑落，做工比较精细，质量可靠，价格合理，广泛用于食品行业和金属热处理等行业的输送。
[0067]15，棒条式网带:具有结构简单，透气性好。强度大，可承载较重的物品。易于清洁和维护，运转灵活的特点。
[0068]16，翻边式网带:一般都为组合平衡型四根串单打头网带，串条不穿到边缘两边各翻15-30公分高的边，用以挡住物体外落。如化纤厂，标准件热处理，轴承件的清洗机用翻边网，用以挡住化纤维的外溢等。17，球型网带:有四根螺旋盘条组成的球状螺旋组合网，结构牢固、有效过滤面积大，主要用于化学工业中的过滤，真空干燥机的烘干，已广泛应用在粘胶纤维透折机和制革工业的干燥机。
[0069]18，托带型网带:托带的网面平整光洁，运转灵活。设备和工模具的制作水平是该网带的质量保证。此系列网带承载量大，网孔相对较宽，适用于大型的输送线。
[0070]19，加板型网带:也叫加固型网带，此网带串条可采用直串条、曲串条两种，网带边可制作挡板，网带可整体翻边，串条可以生产加工成阶梯边(绞边)，可根据用户使用的范围和温度而定！
[0071]20，单旋网带:此网带采用单旋制作，纹路均匀，抗拉度强；两边平行；表面平整。
[0072]21，菱形网带:又称勾花网、活络网。
【权利要求】
1.一种带应急抱轮刹车装置的汽车，包括汽车本体、车轮；其特征在于:在车架上，设有一带子状物，带子状物的一端与车架固定，带状物整体隐藏在车架中；当刹车失灵时，采用现有技术的方法，将带状物卸出，掉在车轮前的地面上，使车轮压在刹车带子上，车轮失去对地的相对运动的推动力作用和滚动作用，从而实现刹车的方法。
2.根据权利要求1所述的带应急抱轮刹车装置的汽车，其特征在于:抱轮刹车方法装置及原理，在车轮上端的车架上，设置一个刹车装置，所述刹车装置设有刹车启动装置和刹车席带，刹车席带一端与车架联接；并储存在刹车装置壳体内或支架中；所述刹车启动装置，设有制动传动轮，通过制动传动轮与车轮接触、来启动刹车席带从刹车装置中卸出、掉在车轮前的地面上，随车轮的转动前进，车轮压在刹车席带上，使车轮失去对地的相对运动的推动力作用，形成汽车车轮骑在刹车席带(D)对地摩擦，而实现刹车的方法。所述刹车席带一端与车架联接，为使刹车过程平稳些，优选刹车席带通过一个阻尼机构与车架联接。
3.根据权利要求1所述的带应急抱轮刹车装置的汽车，其特征在于:抱轮刹车装置，通过如下机构方式来实施；抱轮刹车装置通过支架安装固定在汽车的轮子上端的底盘位置上，当刹车失灵时，启动抱轮刹车装置的驱动器(H)，驱动减速装置(A)的制动传动轮(I)压在轮胎上，与车轮产生摩擦而跟随转动；并通过传动器(B)的传递，使抱轮刹车机构(C)的转轴(7)转动，将其缠绕在涡卷弹簧上的织网或链条状刹车席带(D)卸出，掉在车轮前的地面上，随车轮的转动前进，车轮压在刹车席带上，使车轮失去对地的相对运动的推动力作用，汽车速度大幅度下降；汽车惯性作用，继续向前移动使刹车席带(D)对地摩擦，使汽车向前移动的速度迅速下降，使车子停住。
4.根据权利要求1所述的带应急抱轮刹车装置的汽车，其特征在于:抱轮刹车装置，通过支架安装固定在汽车的轮子上端的底盘位置上，当刹车失灵时，启动抱轮刹车装置的驱动器(H)，驱动减速装置(A)的刹车片(IB)和制动传动轮(I)压在轮胎上，刹车片(1B)与车轮产生摩擦，获得刹车减速，速度迅速下降；刹车制动传动轮(I)与转动的车轮接触摩擦而跟随转动，并通过传动器(B)的传递，使抱轮刹车机构(C)的转轴(7)转动，将其缠绕在涡卷弹簧上的织网或链条状刹车席带(D)卸出，掉在车轮前的地面上，随车轮的转动前进，车轮压在刹车席带上，使车轮失去对地的相对运动的推动力作用，使汽车速度大幅度下降；汽车惯性作用，继续向前移动使刹车席带(D)对地摩擦，拉扯涡卷弹簧(D2)，在涡卷弹簧(D2)扭矩力的作用下，汽车向前移动速度急剧下降，在涡卷弹簧的阻力下最终使车辆缓和平稳停住或涡卷弹簧(D2)扭矩到达止点后，车辆得以平稳停住。从而使紧急应急刹车中、可起到平稳停住车子的效果。可有效避免和防止一下刹死产生甩尾或翻车的问题。
5.一种抱轮刹车装置，其特征在于:包括安装支架，其特征在于:由减速装置(A)的转轴(8)通过传动器(B)与刹车机构(C)的转轴(7);联接构成；所述减速装置(A)，由驱动器(H)的驱动杆(2)与刹车制动传动轮(I)联接构成；所述传动器(B)，采用现有技术的任何方式的传动机构来完成；所述抱轮刹车机构(C)，其转轴(7)上设有涡卷弹簧(D2)，涡卷弹簧一端固定在转轴(7)上，另一端与刹车席带(D)连接；所述刹车席带(D)为现有技术的带状物；所述驱动器(H)，为现有技术的液压传动、气压传动、电动，手动机构或拉线形式之一。
6.根据权利要求5所述的抱轮刹车装置，其特征在于:所述减速装置(A)，由驱动器(H)的驱动杆(2)与刹车片(IB)、刹车制动传动轮(I)联接构成。
7.根据权利要求5所述的抱轮刹车装置，其特征在于:所述车席带(D)为织网结构带状物或链条结构带状物之一。
8.根据权利要求5所述的抱轮刹车装置，其特征在于:所述驱动器(H)，由驱动杆(2)与刹车片(IB)、刹车制动轮(I)联接，驱动杆(2 )上设有固定片(6 )，弹簧(5 )，安装板(3 )，卡式开关(4)构成；当卡式开关(4)的卡钩离开固定片(6)时，在弹簧(5)的作用力下，刹车制动轮(I)即向下移动 ，与车轮接触，起到刹车作用。
【文档编号】B60T1/14GK103935342SQ201410135382
【公开日】2014年7月23日 申请日期:2014年4月4日 优先权日:2014年4月4日
【发明者】张健, 吴润秀, 王晶, 张雅静, 李安平, 廖煜明, 杨毅, 黄景诚 申请人:吴润秀