加速器装置制造方法
【专利摘要】加速器装置(1)包括提供用于容纳复位弹簧(39)的内部空间(11)和失效区域(163)的第一盖(16)，在所述失效区域，第一盖与第二盖(18)接合。失效区域(163)具有构造为比第一盖(16)的主体(161)的厚度薄的厚度。当踏板旋转以打开加速器时，第二盖侧摩擦元件(58)产生将第二盖(18)朝向装置(1)的外侧推的力。所述力经由第二盖(18)的接触部分(182)传递到第一盖(16)的接触部分(164)，导致失效区域(163)的失效，从而防止当主体(161)损坏时复位弹簧(39)从内部空间(11)掉出。
【专利说明】
加速器装置
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及一种加速器装置。
【背景技术】
[0002]车辆的加速器踏板具有滞后机构，所述滞后机构设置(i)在踏板下压时的踏板下压力和(ii)在踏板释放时的踏板下压力之间的力差值。例如，专利文献1(也就是日本专利申请2012-222056号)公开了一种配备有摩擦元件的加速器踏板装置，所述摩擦元件设置在(i)与轴一起旋转的踏板轴毂与(ii)支撑所述旋转轴的支撑元件的之间的位置。
[0003]专利文献I的加速器踏板装置的摩擦元件根据在踏板下压时踏板下压力的大小从摩擦元件本身向支撑元件的内壁施加按压力。如果来自摩擦元件的按压力过大，支撑元件损坏，并且容纳在支撑元件内侧的加速器踏板复位弹簧被暴露到支撑元件的外侧。当复位弹簧暴露到支撑元件的外侧时，复位弹簧可能容易从支撑元件掉出，其使得加速器踏板处于加速器踏板可能不完全复位到完全关闭位置的状态。
【发明内容】
[0004]本发明的一个目标是提供一种当复位弹簧壳体损坏时，防止加速器踏板复位弹簧从复位弹簧壳体掉出的加速器装置。
[0005]在本发明的一个方面，所述加速器装置具有轴、轴毂部分、踏板、摩擦元件、旋转角度检测器以及偏压元件。所述支撑元件可以附连到车身。所述轴由支撑元件可旋转地支撑并且可以沿彼此相反的加速器打开方向和加速器关闭方向旋转。轴毂部分附连到支撑元件的外壁上并且可以与轴一体旋转。踏板被连接到轴毂部分并且可以由驾驶员致动。所述摩擦元件被定位在轴毂部分与支撑元件之间，并且当轴毂部分沿加速器打开方向旋转时所述摩擦元件被按压抵靠支撑元件的内壁。所述旋转角度检测器检测所述轴相对于所述支撑元件的旋转角度。所述偏压元件将所述轴偏压从而沿着加速器关闭方向旋转。所述支撑元件包括:(i)支撑所述轴的一端部的壳体；(ii)限定内部空间的第一盖，所述偏压元件容纳在所述内部空间内与所述第一盖接合的第二盖，所述第二盖支撑所述轴的另一端并且从所述摩擦元件接收按压力。所述第一盖具有失效区域，当超过阈值按压力的过大按压力从摩擦元件经由第二盖施加到第一盖时，所述失效区域失效。
[0006]而且，所述第一盖的主体段限定所述内部空间，并且所述失效区域构造为具有比所述主体段薄的厚度。
[0007]附加地，所述第一盖包括凹腔，其中(i)所述凹腔的底部是所述失效区域并且
(ii)所述凹腔的开口向所述内部空间内开口，并且所述第二盖在靠近第一盖的一侧包括突出部分，所述突出部分插入到所述凹腔内。
[0008]更进一步，所述第一盖具有当按压力被施加到第二盖时接触第二盖的接触部分，并且所述接触部分被定位成远离所述失效区域一距离。
[0009]而且，所述失效区域和所述接触部分由连接部分连接，所述连接部分包括倾斜表面，并且所述倾斜表面被定位成相对于按压力施加方向斜交，所述按压力沿着所述按压力施加方向施加。
[0010]仍然进一步，所述失效区域构造成具有比所述第二盖薄的厚度。
[0011]在本发明的加速器装置中，形成所述内部空间的所述第一盖与所述第二盖接合，所述偏压元件被容纳在所述内部空间内。根据所述复位轴毂部分沿加速器打开方向的旋转，所述第二盖从摩擦元件接收按压力，并且来自所述摩擦元件的按压力被沿着朝向所述加速器装置外侧的方向施加。当经由所述第二盖施加到所述第一盖的按压力变得过大时，所述第一盖的失效区域失效(也就是，变形、弯曲、断裂、损坏等)，这防止所述第一盖的主体部分的损坏。在这样的结构中，防止偏压元件暴露到所述第一盖的外侧，从而α)防止偏压元件掉出(也就是从所述内部空间内)以及(ii)确保所述加速器装置的“复位能力”，其使得所述加速器装置复位到完全关闭的状态。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]从下面的参考附图做出的详细说明中，本发明的目标、特征以及优点将变得更明显，在附图中:
[0013]图1是在本发明的第一实施例中的加速器装置的侧视图；
[0014]图2是在本发明的第一实施例中的加速器装置的截面图；
[0015]图3是沿着图2的II1-1II线的截面图；以及
[0016]图4是在图3中标记为部分IV的部分的放大视图。
【具体实施方式】
[0017]下文中，本发明的实施例被基于附图描述。
[0018](一个实施例)
[0019]参考图1-图4描述在本发明的一个实施例中的加速器装置。加速器装置I是由车辆的驾驶员操作的输入装置，用于确定车辆内的发动机的节气门(未示出)的气门打开程度。加速器装置I是电子型装置，并且向电控单元(未示出)传递电信号，所述电信号指示由车辆的驾驶员下压的踏板28的下压(也就是按压)量。电控单元通过基于踏板28的下压量或者基于其他信息使用节气门致动器(未示出)驱动节气门。
[0020]加速器装置I设有支撑元件10、轴20、操作元件30、复位弹簧39、旋转角度传感器40、滞后机构50等。下文中，“天侧”指示图1至图4的图中每个的顶侧，并且“地侧”指示图1至图4中的图中的每个的底侧。
[0021]支撑元件10具有容纳所述轴20、复位弹簧39、旋转角度传感器40、滞后机构50等的内部空间11。在支撑元件10的地侧，连通孔111被设置，所述连通孔111允许内部空间11的内侧和外侧之间的连通并且限定将在后面描述的操作元件30的可移动范围。支撑元件10包括壳体12、第一盖16、第二盖18以及其他部件。
[0022]壳体12是树脂制成的元件并且包括可旋转地支承轴20的一个端部201的支承段13、与支承段13连接并且定位在加速器装置I的前侧的前段17、面向前段17的后段15、在加速器装置I的天侧连接支承段13、前段17以及后段15的顶段14。为了壳体12抵抗外部力的耐久性，支承段13、前段17、后段15以及顶段14分别在其外侧壁上具有网状肋(见图1)。
[0023]支承段13具有在其上形成的开口，轴20的一个端部201被插入到所述开口内。轴20被设置为可以在所述开口内侧旋转。也就是，所述开口的内壁用作用于所述一个端部201的支承件130。
[0024]安装部分131、132和133在壳体12上形成。螺栓孔在安装部分131、132和133中的每个上形成。加速器装置I用插入所述螺栓孔的螺栓(未示出)附连到车身5。
[0025]具有凹的形状的全开侧止动件19在后段15的地侧上形成。当以凸的形状在操作元件30上形成的全开侧缓冲器31抵接全开侧止动件19时，这样的抵接调整(也就是，限制)操作元件30在加速器全开位置的旋转角度。加速器全开位置被设置为这样的位置，在该位置，由驾驶员引起的操作元件30的下压量(也就是，加速器开度)等于100%。
[0026]第一盖16和第二盖18形成为与支承段13基本上平行。第一盖16作为“第二盖”防止外来物质进入内部空间11内。第一盖16被形成为大致矩形板状，并且与顶段14、后段15、前段17中的每个的相反边缘连接，所述相反边缘与支承段13相反。第一盖16的靠近第二盖18的一侧与第二盖18接合。第一盖16与第二盖18之间的接合部分在后面详细描述。
[0027]第二盖18具有基本上为三角形叶片的形状。第二盖18作为权利要求中的“第一盖”防止外来物质进入内部空间11内，以及可旋转地支撑轴20的另一端部202。第二盖18用螺栓186固定到后段15和前段17的相反侧上，所述相反侧与段15、17固定到支承段13上的一侧相反。第二盖18具有在其上形成的凹的区域，用于可旋转地支撑轴20的另一端部202。也就是，这样的凹区域的内壁用作用于支撑轴20的另一端部202的支承件180。为了盖18抵抗外力的耐久性，第二盖18在其外壁上具有网状肋(见图1)。
[0028]轴20水平地设置在加速器装置I的地侧上。容纳旋转角度传感器40的检测元件的传感器接收凹部22在轴20的一个端部201上形成。
[0029]根据由驾驶员的踏板下压从操作元件30输入的扭矩，轴20在加速器完全关闭位置与加速器完全打开位置之间的预设角度范围内旋转。加速器完全关闭位置设置为这样的位置，在该位置，由驾驶员引起的操作元件30的下压量(也就是加速器开度)等于0%。
[0030]下文中，当操作元件30被从加速器完全关闭位置朝向加速器完全打开位置操作时，操作元件30的这样的旋转方向被描述为如图2所示的“加速器打开方向”。而且，当操作元件30被从加速器完全打开位置朝向加速器完全关闭位置操作时，操作元件30的这样的旋转方向被描述为“加速器关闭方向”。
[0031]操作元件30包括:(i)旋转主体38，其具有包括复位轴毂部分32、臂连接部分34、弹簧保持器35以及完全关闭侧止动件36的单个一体主体；(ii)踏板28以及(iii)踏板臂26。
[0032]复位轴毂部分32具有环状，并且被设置在支承段13与第二盖18之间的位置。复位轴毂部分32被例如通过压配合固定到轴20的外壁上。
[0033]第一螺旋锥齿轮321与复位轴毂部分32的面向第二盖18的侧面形成为一体。第一螺旋锥齿轮321沿复位轴毂部分32的周向以相等间距形成为多件，也就是，形成为两个或者多个齿轮。第一螺旋锥齿轮321朝向滞后机构50的转子54的凸出程度在齿轮321的周向位置的完全关闭侧端部(其在加速器完全关闭方向上靠近加速器完全关闭位置)较大，并且齿轮321的顶部形成为在这样的端部位置变得靠近转子54的斜面。
[0034]在复位轴毂部分32的面向壳体12的侧面上，设置壳体侧摩擦元件323。壳体侧摩擦元件323具有环状，并且在轴20的径向外侧设置在复位轴毂部分32与支承段13的内壁之间的位置。当复位轴毂部分32变得与转子54远离(也就是，离开)时，也就是，当复位轴毂部分32被沿着朝向支承段13的方向按压时，复位轴毂部分32与壳体侧摩擦元件323摩擦地接合。复位轴毂部分32与壳体侧摩擦元件323之间的摩擦力是对复位轴毂部分32的旋转的阻力。
[0035]臂连接部分34被形成以使其一端与复位轴毂部分32的径向外侧的侧面连接，并且以使其另一端穿过连通孔111朝向支撑元件10的外侧延伸。
[0036]完全关闭侧止动件36在内部空间11内从复位轴毂部分32沿向上方向朝向天侧延伸。当止动件36接触后段15的内壁151时，完全关闭侧止动件36调整踏板28的旋转以沿加速器关闭方向停止在加速器完全关闭位置。
[0037]弹簧保持器35具有凸的形状，并且在靠近前段17的一侧设置在复位轴毂部分32与完全关闭侧止动件36之间的位置。弹簧保持器35接合地保持复位弹簧39的一端。
[0038]踏板臂26被形成以使其一端与臂连接部分34连接并且以使其另一端沿地方向延伸。踏板臂26的另一端与踏板28连接。踏板28将驾驶员的踏板下压力转化为以轴20的旋转轴线Φ I为中心的旋转扭矩，并且将该扭矩经由旋转主体38传递到轴20。
[0039]当踏板28沿加速器打开方向旋转时，轴20沿加速器打开方向的旋转角度相对于被限定为加速器完全关闭位置的基础位置增大，并且对应于这个旋转角度的加速器开度也增大。当踏板28沿加速器关闭方向旋转时，轴20的旋转角度减小，并且加速器开度也减小。
[0040]复位弹簧39包括例如螺旋弹簧。复位弹簧39的另一端由前段17的内壁171接合地保持。复位弹簧39是将操作元件30沿加速器关闭方向偏压的“偏压元件”。当操作元件30的旋转角度(也就是，轴20的旋转角度)增加时，从复位弹簧39施加到操作元件30的偏压力增加。而且，这个偏压力配置为无论操作元件30的旋转位置如何，使操作元件30和轴20复位到加速器完全关闭位置。
[0041]旋转角度传感器40包括磁轭42、一对具有相反磁极的磁体44和46、霍尔元件48等。磁轭42由磁体组成并且具有圆筒状。磁轭42被固定到轴20的传感器接收凹部22的内壁上。磁体44和46分别设置在磁轭42的径向内侧以彼此面对而旋转轴线Φ I置于二者之间。也就是，磁体44和46被固定到磁轭42的内壁上。霍尔元件48设置在磁体44与磁体46中间的位置。旋转角度传感器40等同于权利要求中的“旋转角度检测器”。
[0042]当磁场经过电流在其内流动的霍尔元件48时，电动势(也就是电压)在霍尔元件48内形成。这个现象被称为霍尔效应。经过霍尔元件48的磁通密度随着磁体44和46与轴20 —起绕旋转轴线Φ I旋转而改变。形成的电压的大小与经过霍尔元件48的磁通密度成正比。旋转角度传感器40检测霍尔元件48相对于磁体44和46的相对旋转角度，也就是，检测轴20相对于支撑元件10的旋转角度。旋转角度传感器40将指示所检测的旋转角度的电信号经由设置在加速器装置I的天侧上的外部连接器49传递到外部电控单元(未示出)。
[0043]滞后机构50包括转子54、第二盖侧摩擦元件58、滞后弹簧59以及其他部件。
[0044]转子54在轴20的径向外侧设置在复位轴毂部分32与第二盖18之间的位置。转子54具有环状。转子54相对于轴20可旋转并且相对于复位轴毂部分32可旋转，并且可以与复位轴毂部分32变得靠近或远离。第二螺旋锥齿轮541在转子54的复位轴毂部分32侧的侧面上形成为一体。第二螺旋锥齿轮541沿复位轴毂部分32的周向以相等间距被形成为多件，也就是两个或者更多齿轮。第二螺旋锥齿轮541朝向复位轴毂部分32的凸出程度随着齿轮541的周向位置沿加速器打开方向变得靠近加速器完全打开位置而增加，并且齿轮541的顶部形成为倾斜表面，所述倾斜表面随着齿轮541的周向位置沿加速器打开方向变得靠近加速器完全打开位置而变得靠近转子54。
[0045]第一螺旋锥齿轮321和第二螺旋锥齿轮541通过其倾斜表面沿周向彼此邻接，用于将转动从一个传递到另一个，或者在复位轴毂部分32与转子54之间传递。也就是，复位轴毂部分32沿加速器打开方向的旋转可以经由第一螺旋锥齿轮321和第二螺旋锥齿轮541传递到转子54。而且，转子54沿加速器关闭方向的旋转可以经由第二螺旋锥齿轮541和第一螺旋锥齿轮321传递到复位轴毂部分32。
[0046]而且，当复位轴毂部分32的旋转位置处于加速器完全关闭位置的加速器完全打开位置侧时，第一螺旋锥齿轮321和第二螺旋锥齿轮541的斜面彼此接合，其导致复位轴毂部分32与转子54的彼此移动远离。在这样的情况下，随着复位轴毂部分32距加速器完全关闭位置的旋转角度增加，第一螺旋锥齿轮321以更大的力将复位轴毂部分32朝向壳体12侧按压。而且，随着复位轴毂部分32距加速器完全关闭位置的旋转角度增加，第二螺旋锥齿轮541以更大的力将转子54朝向第二盖18侧按压。
[0047]第二盖侧摩擦元件58具有环状，并且在轴20的径向外侧设置在转子54与第二盖18之间的位置。当转子54被沿远离复位轴毂部分32的方向推动(也就是被朝向第二盖18的方向按压)时，第二盖侧摩擦元件58被按压到第二盖18的内壁187上(参考图4)。从而，第二盖侧摩擦元件58与转子54摩擦地接合。第二盖侧摩擦元件58和转子54之间的摩擦力作为抵抗转子54旋转的旋转阻力。第二盖侧摩擦元件58等同于权利要求中的“摩擦元件”。
[0048]滞后弹黃59包括螺旋弹黃。滞后弹黃59的一端由弹黃接收兀件56接合地保持，所述弹簧接收元件56由设置在转子54的天侧上的臂55支撑。滞后弹簧59的另一端由前段17的内壁171保持。滞后弹簧59沿加速器关闭方向偏压转子54。当转子54的旋转角度增加时，滞后弹簧59的偏压力增加。根据滞后弹簧59的偏压力由转子54接收的扭矩经由第二螺旋锥齿轮541和第一螺旋锥齿轮321传递到复位轴毂部分32。
[0049]在这里，在加速器装置I的一个实施例中，第一盖16与第二盖18之间的接合部分的形状具有创造性特征。在下文中，这个创造性的特征基于图4详细描述。在图4中，示出的右手侧是加速器装置I的外侧，并且示出的左手侧是加速器装置I的内侧。
[0050]图4是图3在IV部分的放大视图，也就是，第一盖16与第二盖18之间的接合部分的截面图。
[0051]第一盖16的边缘在靠近第二盖18的一侧具有凹的形状，其用作朝向内部空间11的开口。第一盖16包括主体部分161、第一盖第一突出部分162、失效区域163、第一盖第二突出部分164等。
[0052]主体部分161以扁平板状形成并且与壳体12的顶段14、后段15以及前段17中的每个的一端连接，所述一端是另一端的相反端，部分14、15、17中的每一个通过所述另一端与支承段13连接。
[0053]第一盖第一突出部分162设置在主体部分161的面向第二盖18的一侧。第一盖第一突出部分162被形成以从主体部分161的内壁169朝向内部空间11突出。
[0054]失效区域163设置在第一盖第一突出部分162的面向第二盖18的一侧。失效区域163构造为具有比主体部分161和将在后面提到的第二盖18薄的厚度。
[0055]第一盖第二突出部分164设置在失效区域163的面向第二盖18的一侧。第一盖第二突出部分164被形成以从内壁169朝向内部空间11以与第一盖第一突出部分162相同的程度突出。第一盖第二突出部分164等同于权利要求中的“接触部分”。
[0056]在第一盖第二突出部分164与失效区域163之间的位置，设有具有倾斜表面165的连接部分166，并且倾斜表面165相对于天-地(也就是，竖直)方向斜交(成对角)。倾斜表面165具有扁平板状，并且连接第一盖第二突出部分164的内壁和失效区域163的内壁。第一盖第一突出部分162、失效区域163以及第一盖第二突出部分164形成凹腔167，第二盖18的第二盖突出部分183插入所述凹腔167内。
[0057]第二盖18的边缘在面向第一盖16的一侧具有凹的形状，其用作朝向加速器装置I的外侧的开口。第二盖18包括主体部分181、第二盖接触部分182、第二盖突出部分183以及其他部分。
[0058]主体部分181具有扁平板状，并且与壳体12的后段15和前段17中的每个的一端连接，所述一端是另一端的相反端，后段15和前段17中的每个通过所述另一端与支承段13连接。
[0059]第二盖接触部分182设置在主体部分181的面向第一盖16的一侧，并且设置在加速器装置I的内侧。
[0060]第二盖突出部分183设置在第二盖接触部分182的面向第一盖16的一侧。主体部分181、第二盖接触部分182以及第二盖突出部分183形成带底筒状空间184，第一盖16的第一盖第二突出部分164插入到所述带底筒状空间184内。第二盖突出部分183等同于权利要求中的“突出部分”。
[0061 ] 下面描述加速器装置I的操作。
[0062]当踏板28被下压时，操作元件30根据施加到踏板28的踏板下压力沿着加速器打开方向和轴20 —起旋转，所述加速器打开方向以旋转轴线Φ I为中心。对于轴20在这种情况下的旋转，踏板下压力被要求产生大于以下两个扭矩的和的扭矩，也就是(i)由复位弹簧39和滞后弹簧59的偏压力产生的偏压扭矩和(ii)由壳体侧摩擦元件323和第二盖侧摩擦元件58的摩擦力产生的抵抗扭矩的和。
[0063]由壳体侧摩擦元件323和第二盖侧摩擦元件58的摩擦力产生的抵抗扭矩作为当踏板28被下压时抵抗踏板28沿着加速器打开方向旋转的阻力。作为结果，当两个踏板下压力在相同的旋转角度下彼此比较时，在下压踏板28时的踏板下压力大于在释放踏板28时的踏板下压力。
[0064]在下压踏板28之后，为了维持踏板28的相同下压程度，施加到踏板28的踏板下压力需要仅仅抵消以下两个扭矩之间的差，也就是(i)由复位弹簧39和滞后弹簧59产生的偏压扭矩和(ii)由壳体侧摩擦元件323和第二盖侧摩擦元件58的摩擦力产生的抵抗扭矩之间的差。这意味着，驾驶员可以在将踏板28下压到一定程度之后将踏板下压力稍微“放松”一点，用于在踏板28下压到一定程度之后保持踏板28的相同下压程度。更实际地，当踏板28的下压被保持在一定程度时，来自壳体侧摩擦元件323和第二盖侧摩擦元件58的抵抗扭矩作为抵抗踏板28沿加速器关闭方向的旋转的阻力。
[0065]为了将踏板28复位到加速器完全关闭位置，踏板下压力被控制为小于以下两个扭矩之间的差，也就是，(i)由复位弹簧39和滞后弹簧59的偏压力产生的偏压扭矩和(ii)由壳体侧摩擦元件323和第二盖侧摩擦元件58的摩擦力产生的抵抗扭矩之间的差。当踏板28被迅速复位到加速器完全关闭位置时，驾驶员可以仅仅停止踏板28的下压，这对驾驶员没有造成任何负担。也就是，当释放踏板28时，几乎没有在驾驶员上造成负担。当在下压状态下的踏板28被释放时，由壳体侧摩擦元件323和第二盖侧摩擦元件58的摩擦力产生的抵抗扭矩作为抵抗踏板28沿加速器关闭方向的旋转的阻力。
[0066]在驾驶员以不恰当的姿势下压踏板28的情况下，或者在驾驶员强有力地下压踏板28的情况下，例如，由于第一螺旋锥齿轮321与第二螺旋锥齿轮541之间的啮合，过度的力被沿着轴20的推力方向施加。当第二盖侧摩擦元件58被通过这样的过度的力按压到第二盖18的内壁上时，将第二盖18朝向加速器装置I的外侧按压的按压力作用在第二盖18上。在这样的时刻，第二盖18的第二盖接触部分182的外壁185接触第一盖16的第一盖第二突出部分164，更实际上是第一盖第二突出部分164在靠近内部空间11的一侧的内壁168。从而，作用在第二盖18上的按压力经由外壁185与内壁168之间的接触施加到第一盖16。
[0067]施加到第一盖16的按压力转变为将第一盖16朝向加速器装置I的外侧按压的按压力。如果超过预定值的按压力被施加到第一盖16，构造为具有比第一盖16的其他部分更薄的厚度的失效区域163首先变形或损坏。从而，防止第一盖16的变形或损坏。因此，防止复位弹簧39暴露到装置I的外侧，并且防止复位弹簧39掉出到装置I的外侧。
[0068]第一盖16与第二盖18之间的接合部分被形成为如图4所示的曲径，所述曲径由凹腔167、带底筒状空间184、第二盖突出部分183以及第一盖第二突出部分164限定。从而，防止外部物质侵入到内部空间11内。
[0069]第一盖16具有在按压力所施加到的第一盖第二突出部分164和失效区域163之间的位置形成的连接部分166。连接部分166提供第一盖第二突出部分164与失效区域163之间的距离(也就是，接触部分164定位成远离失效区域163 —距离)，这增加由施加到第一盖第二突出部分164的按压力所产生在失效区域163上的扭矩。而且，连接部分166具有平面的倾斜表面165。从而，在接近失效区域163处的部分的强度被提高，这导致失效区域163的有保证的变形/损坏。因此，复位弹簧39的暴露被更加可靠地防止，并且复位弹簧39掉出到装置I的外侧被以更加可靠的方式防止。
[0070]失效区域163被构造为具有比第二盖18的厚度薄的厚度。从而，在第二盖18等失效之前，失效区域163可靠地失效(也就是，变形、弯曲、破裂、损坏等)。因此，失效区域163防止第一盖16的主体部分161或者第二盖18的早期变形/损坏。
[0071](其他实施例)
[0072](a)根据上述实施例，失效区域的厚度被构造为比第一盖的主体部分或者第二盖薄。然而，失效区域的厚度可以构造为不同。只要当按压力施加到第二盖时，失效区域的形状允许在第一盖的主体部分或者第二盖的变形/损坏之前失效区域的早期变形/损坏，失效区域可以具有任意形状。
[0073](b)根据上述实施例，第一盖与第二盖彼此接合的接合部分被形成为曲径，所述曲径由凹的空间、带底的筒状空间、第二盖的第二盖突出部分以及第一盖的第二突出部分限定。然而，接合部分可以以与这样的结构不同的方式构造。
[0074](C)根据上述实施例，连接部分设置在失效区域与第二突出部分之间的位置，并且失效区域和第二突出部分彼此远离地定位。然而，失效区域和第二突出部分可以被连接而不具有介于二者之间的连接部分。
[0075](d)根据上述实施例，连接部分被构造为具有平面倾斜表面，所述平面倾斜表面相对于天-地(也就是竖直)方向斜交。但是，所述斜面的形状可以以不同的方式构造。所述斜面可以具有曲面状的表面。只要倾斜表面的形状增加在接近失效区域处的强度，所述斜面的形状可以是任意形状。
[0076](e)根据上述实施例，滞后机构被设置在加速器装置内。然而，滞后机构可以从加速器装置中删除。
[0077]如上所述，尽管本发明已经联系其优选实施例参考附图完全地被描述，需要注意至IJ，各种变化和修改将对于本领域技术人员来说变得明显，并且这些变化、修改以及概括的方案应理解为如附加的权利要求所限定的本发明的范围内。
【权利要求】
1.一种加速器装置，所述加速器装置包括: 支撑元件(10)，所述支撑元件(10)能够附连到车身(5)； 轴(20)，所述轴(20)由支撑元件(10)可旋转地支撑并且能够沿着彼此相反的加速器打开方向和加速器关闭方向旋转； 轴毂部分(32)，所述轴毂部分(32)附连到支撑元件(10)的外壁上并且能够与所述轴(20) —体旋转； 踏板(28)，所述踏板(28)连接到所述轴毂部分(32)并且能够由驾驶员致动； 摩擦元件(58)，所述摩擦元件(58)定位在轴毂部分(32)和支撑元件(10)之间，并且当轴毂部分(32)沿着加速器打开方向旋转时，所述摩擦元件(58)压靠所述支撑元件(10)的内壁(187)；检测轴(20)相对于支撑元件的旋转角度的旋转角度检测器(40);以及偏压元件(39)，所述偏压元件(39)偏压轴(20)以沿着加速器关闭方向旋转，其中所述支撑元件(10)包括:(i)支撑轴(20)的一个端部(201)的壳体(12) ；(ii)限定内部空间(11)的第一盖(16)，所述偏压元件(39)被容纳在所述内部空间(11)内；以及(iii)接合第一盖(16)的第二盖(18)，所述第二盖支撑轴(20)的另一端部(202)并且从摩擦元件(58)接收按压力，并且 第一盖(16)具有失效区域(163)，当超过阈值按压力的过度按压力从摩擦元件(58)经由第二盖(18)施加到第一盖(16)时，所述失效区域(163)失效。
2.根据权利要求1所述的加速器装置，其中 所述第一盖(16)的主体部分(161)限定所述内部空间(11)，并且 所述失效区域(163)被构造为具有比所述主体部分(161)薄的厚度。
3.根据权利要求1或2所述的加速器装置，其中 所述第一盖(16)包括凹腔(167)，在所述凹腔(167)中:(i)所述凹腔(167)的底部是所述失效区域(163)并且(ii)所述凹腔(167)的开口向所述内部空间(11)内开口，和所述第二盖(18)在靠近所述第一盖的一侧上包括突出部分(183)，所述突出部分(183)插入所述凹腔(167)内。
4.根据权利要求1或2所述的加速器装置，其中 所述第一盖(16)具有接触部分(164)，当按压力被施加到第二盖(18)时，所述接触部分(164)接触第二盖(18)，并且 所述接触部分(164)被定位成远离所述失效区域(163) —距离。
5.根据权利要求4所述的加速器装置，其中 所述失效区域(163)和所述接触部分(164)由包括倾斜表面(165)的连接部分(166)连接，和 所述倾斜表面(165)被定位成相对于按压力施加方向斜交，其中按压力沿着所述按压力施加方向施加。
6.根据权利要求1或2所述的加速器装置，其中 所述失效区域(163)被构造成具有比第二盖(18)薄的厚度。
【文档编号】B60K26/02GK104276034SQ201410311873
【公开日】2015年1月14日 申请日期:2014年7月2日 优先权日:2013年7月2日
【发明者】齐藤豪宏, 铃木治彦, 牧野匡宏 申请人:株式会社电装