新能源混合动力汽车动力分配箱的制作方法
【专利摘要】一种新能源混合动力汽车动力分配箱，箱体外面设有单向摩擦片离合器，单向摩擦片离合器包括离合器外壳，离合器外壳与箱体固定相连，离合器外壳外面固定连接有电动机，电动机的驱动轴伸入至离合器外壳内，电动机的驱动轴自由端通过第二花键套筒传动连接有离合器驱动轴，离合器驱动轴为螺旋花键轴，离合器驱动轴包括后部的花键段、中部的螺旋花键段和前部的中丝螺纹段，离合器驱动轴后部固定连接有离合器从动片内接合鼓挡盘，离合器驱动轴中部螺旋连接有内接合鼓，内接合鼓的内侧壁带有内螺旋，内接合鼓外面固定连接有多个层叠设置的动力主动片，动力主动片前侧的内接合鼓外面还固定连接有调整垫片，离合器驱动轴前部螺纹连接有调节螺母。
【专利说明】新能源混合动力汽车动力分配箱
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种汽车配件，尤其涉及一种新能源混合动力汽车动力分配箱。
【背景技术】
[0002]目前，市场上的混合动力汽车的售价一般都在20万元以上，有的甚至几十万元，一些汽车还只是轻混，电动机动力不能单独长距离行驶。由于功能与价格问题，经济条件好的家庭不愿买，中低收入家庭又买不起，因此限制了新能源汽车的推广。而且，这种混合动力汽车的驱动系统结构复杂，造价高，维修不方便，使用费用高。这种混合动力汽车的电动机一般在安装箱体内，电动机因受空间限制不能随意更换，只能使用单一大小功率的电动机。并且，发动机在运转时直接拖动电动机反转，增加了发动机的负荷，发动机与电动机双双制约，不能很好地组成混合动力。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是提供一种结构简单、经济实用、使用效果好的新能源混合动力汽车动力分配箱。
[0004]为实现上述目的，本发明采用的技术方案为:
一种新能源混合动力汽车动力分配箱，包括箱体，箱体内相对旋转安装有发动机动力输入驱动轴、分配箱主传动轴和后驱动力输出轴，发动机动力输入驱动轴的其中一端和后驱动力输出轴的其中一端均伸出至箱体外，发动机动力输入驱动轴和分配箱主传动轴同轴心,分配箱主传动轴上传动连接有发动机动力主动轮和驱动同步器,驱动力输出轴上传动连接有发动机动力从动轮，驱动同步器与发动机动力输入驱动轴传动相连，发动机动力从动轮与分配箱主传动轴传动相连，其特征是，箱体外面设有单向摩擦片离合器，单向摩擦片离合器包括离合器外壳，离合器外壳与箱体固定相连，离合器外壳外面固定连接有电动机，电动机的驱动轴伸入至离合器外壳内，电动机的驱动轴自由端通过第二花键套筒传动连接有离合器驱动轴，离合器驱动轴为螺旋花键轴，离合器驱动轴包括后部的花键段、中部的螺旋花键段和前部的中丝螺纹段，离合器驱动轴后部固定连接有离合器从动片内接合鼓挡盘，离合器驱动轴中部螺旋连接有内接合鼓，内接合鼓的内侧壁带有内螺旋，内接合鼓外面固定连接有多个层叠设置的动力主动片，动力主动片前侧的内接合鼓外面还固定连接有调整垫片，离合器驱动轴前部螺纹连接有调节螺母，调节螺母前端开有多个调节槽，其中一个调节槽所在处的离合器驱动轴连接有穿孔销子，离合器驱动轴外面穿有弹簧片和压环，弹簧片和压环位于调整垫片和调节螺母之间，离合器驱动轴前端相对旋转连接有离合器外驱动鼓，动力主动片位于离合器外驱动鼓内部，离合器外驱动鼓内侧壁固定连接有多个层叠设置的离合器从动片，离合器从动片与动力主动片交叉间隔层叠设置，离合器外驱动鼓前侧通过第一花键套筒传动连接有离合器传动轴，离合器传动轴传动连接有电动机主传动轮，后驱动力输出轴传动连接有电动机动力从动轮，电动机动力从动轮与电动机主传动轮通过电动机动力传动钢链传动相连。
[0005]根据所述的新能源混合动力汽车动力分配箱，其特征是，所述箱体内还相对旋转安装有反向过渡轮轴、前驱动轴和前驱动传动轴，前驱动轴的其中一端均伸出至箱体外，前驱动轴与前驱动传动轴同轴心，反向过渡轮轴上传动连接有前驱反向过渡轮，前驱动传动轴上传动连接有前驱同步器和前驱从动轮，前驱同步器与前驱动轴传动相连，前驱从动轮与前驱反向过渡轮传动相连，前驱反向过渡轮与所述发动机动力从动轮传动相连。
[0006]根据所述的新能源混合动力汽车动力分配箱，其特征是，所述电动机与所述离合器外壳之间连接有连接凸盘。
[0007]根据所述的新能源混合动力汽车动力分配箱，其特征是，所述电动机主传动轮通过链轮固定螺栓固定连接在所述离合器传动轴前端。
[0008]根据所述的新能源混合动力汽车动力分配箱，其特征是，所述箱体外面固定连接有拨叉杆支架，拨叉杆支架通过插销连接有电磁阀驱动杆，电磁阀驱动杆其中一端连接有电磁阀、另一端连接有拨叉杆，拨叉杆连接有拨叉。
[0009]根据所述的新能源混合动力汽车动力分配箱，其特征是，所述拨叉所在处的所述箱体螺纹连接有顶栓，顶栓里端连接有弹簧，弹簧里端连接有钢球，钢球顶在所述拨叉杆上。
[0010]根据所述的新能源混合动力汽车动力分配箱，其特征是，所述反向过渡轮轴外端连接有摩擦片式电磁离合器，以便带动发电机即时发电。
[0011]根据所述的新能源混合动力汽车动力分配箱，其特征是，所述驱动力输出轴上还传动连接有高速从动轮和低速主动轮，所述分配箱主传动轴上传动连接有高速主动轮、低速从动轮和挂档同步器，高速主动轮和低速从动轮分别位于挂档同步器两侧，挂档同步器与高速主动轮和低速从动轮相对应，高速主动轮与高速从动轮传动相连，低速从动轮与低速主动轮传动相连。
[0012]本发明将电动机设置在箱体外面，电动机功能大小的可选择性强，位置选择空间大，可以根据需要随时更换电动机。本发明增设了摩擦片式单向离合器，解决了发动机与电动机双方动力互相拽拖制约的现象，能使混合动力巧妙完美的结合。在现有混合动力汽车的基础上，无需太大改动，本发明便能与多种车型配合使用，因此说本发明结构简单，降低了购车及维修使用成本，且经济实用、使用效果好，有利于新能源汽车的推广。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1是本发明的剖视结构示意图；
图2是本发明的外观结构示意图；
图3是本发明中离合器驱动轴的结构示意图；
图4是本发明中分配箱主传动轴的结构示意图；
图5是本发明中前驱动传动轴的结构示意图；
图6是本发明中后驱动力输出轴的结构示意图；
图7是本发明中发动机动力主动轮的结构示意图；
图8是本发明中发动机动力从动轮的结构示意图；
图9是前驱反向过渡轮的结构示意图；
图10是图9的俯视结构意图； 图11是本发明另一个实施例的剖视结构示意图；
附图中:
1、后驱动力输出轴；2、轴承盖；3、箱体轴承；4、电动机动力从动轮；5、发动机动力从动轮；6、发动机动力主动轮；7、分配箱主传动轴；8、驱动同步器；9、发动机动力输入驱动轴；
10、箱体；11、反向过渡轮轴；12、前驱同步器；13、前驱动轴；14、前驱反向过渡轮；15、前驱从动轮；16、电动机动力传动钢链；17、链轮固定螺栓；18、电动机主传动轮；19、离合器传动轴；20、离合器外壳；21、第一花键套筒；22、离合器外驱动鼓；23、调节槽；24、调节螺母；25、弹簧片；26、压环；27、调整垫片；28、动力主动片；29、内接合鼓；30、离合器从动片；31、内接合鼓挡盘；32、第二花键套筒；33、连接凸盘；34、电动机；35、离合器驱动轴；36、拨叉；37、拨叉杆；38、钢球；39、弹簧；40、顶栓；41、拨叉杆支架；42、插销；43、电磁阀驱动杆；44、电磁阀；45、摩擦片式电磁离合器；46、高速从动轮；47、高速主动轮；48、低速主动轮；49、低速从动轮；50、挂档同步器。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步描述:
一种新能源混合动力汽车动力分配箱，如图1至图11所示，包括箱体10，箱体10内相对旋转安装有发动机动力输入驱动轴9、分配箱主传动轴7和后驱动力输出轴I,发动机动力输入驱动轴9的其中一端和后驱动力输出轴I的其中一端均伸出至箱体10外,发动机动力输入驱动轴9和分配箱主传动轴7同轴心，分配箱主传动轴7上传动连接有发动机动力主动轮6和驱动同步器8，驱动力输出轴I上传动连接有发动机动力从动轮5，驱动同步器8与发动机动力输入驱动轴9传动相连，发动机动力从动轮5与分配箱主传动轴7传动相连，箱体10外面设有单向摩擦片离合器，单向摩擦片离合器包括离合器外壳20，离合器外壳20与箱体10固定相连，离合器外壳20外面固定连接有电动机34，电动机34的驱动轴伸入至离合器外壳20内，电动机34的驱动轴自由端通过第二花键套筒32传动连接有离合器驱动轴35，离合器驱动轴35为螺旋花键轴，离合器驱动轴35包括后部的花键段、中部的螺旋花键段和前部的中丝螺纹段，离合器驱动轴35后部固定连接有离合器从动片内接合鼓挡盘31，离合器驱动轴35中部螺旋连接有内接合鼓29，内接合鼓29的内侧壁带有内螺旋，内接合鼓29外面固定连接有多个层叠设置的动力主动片28，动力主动片28前侧的内接合鼓29外面还固定连接有调整垫片27，离合器驱动轴35前部螺纹连接有调节螺母24，调节螺母24前端开有多个调节槽23，其中一个调节槽23所在处的离合器驱动轴35连接有穿孔销子，离合器驱动轴35外面穿有弹簧片25和压环26，弹簧片25和压环26位于调整垫片27和调节螺母24之间，离合器驱动轴35前端相对旋转连接有离合器外驱动鼓22，动力主动片28位于离合器外驱动鼓22内部，离合器外驱动鼓22内侧壁固定连接有多个层叠设置的离合器从动片30，离合器从动片30与动力主动片28交叉间隔层叠设置，离合器外驱动鼓22前侧通过第一花键套筒21传动连接有离合器传动轴19，离合器传动轴19传动连接有电动机主传动轮18，后驱动力输出轴I传动连接有电动机动力从动轮4，电动机动力从动轮4与电动机主传动轮18通过电动机动力传动钢链16传动相连。
[0015]在本实施例中，所述箱体10内还相对旋转安装有反向过渡轮轴11、前驱动轴13和前驱动传动轴，前驱动轴13的其中一端均伸出至箱体10外，前驱动轴13与前驱动传动轴同轴心,反向过渡轮轴11上传动连接有前驱反向过渡轮14,前驱动传动轴上传动连接有前驱同步器12和前驱从动轮15，前驱同步器12与前驱动轴13传动相连，前驱从动轮15与前驱反向过渡轮14传动相连,前驱反向过渡轮14与所述发动机动力从动轮5传动相连。所述电动机34与所述离合器外壳20之间连接有连接凸盘33。
[0016]在本实施例中，所述电动机主传动轮18通过链轮固定螺栓17固定连接在所述离合器传动轴19前端。所述箱体10外面固定连接有拨叉杆支架41，拨叉杆支架41通过插销42连接有电磁阀驱动杆43，电磁阀驱动杆43其中一端连接有电磁阀44、另一端连接有拨叉杆37，拨叉杆37连接有拨叉36。
[0017]在本实施例中，所述拨叉36所在处的所述箱体10螺纹连接有顶栓40，顶栓40里端连接有弹簧39，弹簧39里端连接有钢球38，钢球38顶在所述拨叉杆37上。所述反向过渡轮轴11外端连接有摩擦片式电磁离合器45。
[0018]在本实施例中，所述驱动力输出轴I上还传动连接有高速从动轮46和低速主动轮48，所述分配箱主传动轴7上传动连接有高速主动轮47、低速从动轮49和挂档同步器50，高速主动轮47和低速从动轮49分别位于挂档同步器50两侧，挂档同步器50与高速主动轮47和低速从动轮49相对应，高速主动轮47与高速从动轮46传动相连，低速从动轮49与低速主动轮48传动相连。为使档位速比选择更宽，适合各种路况，增设了本设施，适应车型更宽范，无论是拉货车、环卫车，还是越野车等都可安装。正常行驶时，经过齿轮配比，车速已经设计在正常值，综合转速、轮径等各方面考虑，用于发动机同速比较合理。遇路况不好时，可与四驱配合，增加低速配置，可以达到更佳爬坡及不良路况行驶效果。换档形式采用手动方式更方便可靠。
[0019]本发明的使用能够节约能源、减少排放，保护环境，在同等车体和行驶条件下，可以降低购车和行驶成本。
[0020]本发明可作为纯电动汽车的过度产品，采用插电式完全混合动力系统，使用220伏家庭用电就能充电，充电方便。配合比50%，燃气或燃油与用电能单独驱动汽车行驶，也能同时使用，增加动力，弥补了单独用燃气时动力不足的问题。
[0021]本发明能单独后驱，在路况不好时，也能实现同时四驱。
[0022]本发明设计有单向摩擦片式离合器，既能把电动机的动力与发动机的动力完美匹配，又具有保护电动机不被烧毁的防过载保护功能。根据这种方式，适当配比齿轮，增减动力主动片和离合器从动片片数，能够适应大小动力，可与多种车型的发动机配合使用。
[0023]本发明结构简单、造价低，经济实用、好维修，能大幅度降低购车成本和行驶费用，有利于新能源混合动力汽车的推广，可以达到节能减排的效果。
[0024]本发明利用普通变速箱的驱动I轴作为本分配箱的发动机动力输入驱动轴，发动机动力输入驱动轴的前端花键头与发动机配合、后端通过轴承与箱体配合，外边有油封与轴承盖,通过螺栓固定。分配箱主传动轴的前端插入发动机动力输入驱动轴的滚针轴承内，驱动同步器镶在分配箱主传动轴的花键上。
[0025]发动机点火后，电磁开关电源自动接通，控制驱动同步器的拨叉前移，与发动机动力输入驱动轴啮合，通过发动机动力主动轮与发动机动力从动轮啮合，把动力传递给后驱动力输出轴，由于后驱动力输出轴与后差速器连接，因此可驱动后轮前进。
[0026]另外，发动机动力从动轮通过与反向过渡轮轴上的前驱反向过渡轮啮合，可以把动力传递给前驱从动轮，若需要前驱驱动，可随机启动前驱电磁开关，控制前驱同步器的拨叉前移，与前驱动轴传动连接，从而形成前后四驱。若不再需要四驱，可切断前驱电磁开关的电源，前驱动动力脱离。
[0027]如果不使用发动机作为动力源,而是改用电动机作为动力源,可将发动机熄火,点火开关关闭，电磁开关因弹性作用拖动同步器退回，脱离与发动机的连接。点动电动机控制开关，电动机启动，通过单向摩擦片离合器把动力由电动机主传动轮经电动机动力传动钢链传递给电动机动力从动轮，从而带动后驱动力输出轴转动，实现后驱或四驱。
[0028]在驱动同步器不联接的情况下，发动机动力输入驱动轴与后边的分配箱主传动轴是断开的，动力不会传动，因此在电动机工作时电动机不会拖动发动机转动。
[0029]如果需要混合动力，可在接通电动机控制开关的同时启动发动机点火开关，电磁开关推动驱动同步器接通发动机的动力，从而实现混合动力驱动。
[0030]在本发明中，发动机的转速设计成比电动机的转速稍微略高，在实际操作时，经过多次调节控制电动机的转速，与油门拉线配合，尽量使电动机的转速贴近发动机的转速。
[0031]在实际使用过程中，如果发动机的转速超过电动机的转速，单向摩擦片离合器会因反推力作用，使动力主动片与离合器从动片打滑，不会拖动电动机一起转，电动机仅作无功运动，紧接着电动机的转速必然升高，重新形成与发动机的动力配合，实现混合动力。
[0032]在本发明中，离合器外壳与分配箱的箱体为螺丝配合，离合器传动轴与箱体为轴承配合，离合器外驱动鼓内镶有轴承。离合器驱动轴为螺旋花键轴，其前端插进离合器外驱动鼓内的轴承内、后端与第二花键套筒连接。
[0033]调节螺母的前端带有调节槽，离合器驱动轴前端连接有穿孔销子，调节槽与穿孔销子配合，既能调整松紧又能起到固定作用。调节螺母后侧是弹簧片、压环和调整垫片。
[0034]测试好动力传递力度后，可根据电动机功率大小，适当增减动力主动片和离合器从动片的片数和面积，这样既能有效传递动力，又能在退回时尽可能减少功率消耗，能够灵活脱离动力传递。
[0035]电动机转动后，内接合鼓随离合器驱动轴螺旋前进，动力主动片与离合器从动片互相压紧，实现动力传递。
[0036]如果电动机动力过载，无限止地推力使压环继续前推，弹簧片外沿受力过载变形，内接合鼓前沿顶住调节螺母，动力主动片与离合器从动片摩擦失效打滑，如此能保护电动机不被过载烧坏。
[0037]本发明中的发动机动力从动轮实际也是前驱主动轮。
[0038]本发明与汽车的安装连接方式中前悬挂采用双叉臂式，后悬挂采用多连杆独立悬挂，也可以采用丰田锐志汽车的后悬挂，因为丰田锐志也是后驱动多连杆独立悬挂，18寸轮辋，通过性好，制动盘大，制动效果好。发动机采用五菱后驱动发动机，动力通过传动轴输送到分配箱，由分配箱完成各种组合，再分配到后轮和前轮。若发动机改装成燃气的，则可成为完全新能源混合动力汽车。虽然又增加了一些体重，但是把双动力功率都增大一点，补充增加体重所需的动力、燃气与用电的费用，远比同体重燃油车省很多费用。使用燃气、电能双动力，动力更强劲，且环保。
[0039]当路况好、不需要太大扭距时，若使用大功率发动机，购车成本与使用成本都比较高，也是一种浪费；若使用小功率发动机，则动力小，爬大坡或拉重载时又达不到所需要的功率，本发明使用双动力后能达到大功率发动机的效果。电动机配合发动机，能弥补燃气和燃油动力不足的问题。
[0040]本发明可以使用在中型越野车上，再配合锂电池线路保护及控制系统，仅使用电能如行驶150公里的标准，售价也就在10万左右，其功能在实用性方面甚至优于以往的车型，购车省钱，动力强劲，使用空间大，减震效果好，安全有保障，行驶费用低，续航里程长，锂电池使用寿命长，节能环保，又能单独后驱和同时四轮驱动，适合好坏路况，操作简单，好维修，经济实用有利于推广。
[0041]在本发明中，摩擦片式电磁离合器的通电电源分两路，一路与制动踏板相连接，制动时电磁离合器通电吸合，带动发电机利用制动回收富余能量发电，既能发电，又增加了制动阻力帮助制动，另一路电源为即时常开电源，在车辆下长坡或长距离轻载行驶过程中，利用富余动力常开通电，能多发电，优点是上坡或增加阻力不利的情况下不发电，不增加阻力，发电机因离合器处在分离状态下不会跟着转，减少阻力。发的电经电压调整后直接给蓄电池充电，增加续航里程，可以把发电机功率加大一些，可多发电，不会影响车辆正常行驶。
【权利要求】
1.一种新能源混合动力汽车动力分配箱，包括箱体(10)，箱体(10)内相对旋转安装有发动机动力输入驱动轴(9)、分配箱主传动轴(7)和后驱动力输出轴(1)，发动机动力输入驱动轴(9)的其中一端和后驱动力输出轴(I)的其中一端均伸出至箱体(10)外，发动机动力输入驱动轴(9)和分配箱主传动轴(7)同轴心，分配箱主传动轴(7)上传动连接有发动机动力主动轮(6)和驱动同步器(8)，驱动力输出轴(I)上传动连接有发动机动力从动轮(5)，驱动同步器(8 )与发动机动力输入驱动轴(9 )传动相连，发动机动力从动轮(5 )与分配箱主传动轴(7)传动相连，其特征是，箱体(10)外面设有单向摩擦片离合器，单向摩擦片离合器包括离合器外壳(20),离合器外壳(20)与箱体(10)固定相连,离合器外壳(20)外面固定连接有电动机(34)，电动机(34)的驱动轴伸入至离合器外壳(20)内，电动机(34)的驱动轴自由端通过第二花键套筒(32)传动连接有离合器驱动轴(35)，离合器驱动轴(35)为螺旋花键轴，离合器驱动轴(35)包括后部的花键段、中部的螺旋花键段和前部的中丝螺纹段，离合器驱动轴(35)后部固定连接有离合器从动片内接合鼓挡盘(31)，离合器驱动轴(35)中部螺旋连接有内接合鼓(29 )，内接合鼓(29 )的内侧壁带有内螺旋，内接合鼓(29 )外面固定连接有多个层叠设置的动力主动片(28)，动力主动片(28)前侧的内接合鼓(29)外面还固定连接有调整垫片(27)，离合器驱动轴(35)前部螺纹连接有调节螺母(24)，调节螺母(24)前端开有多个调节槽(23)，其中一个调节槽(23)所在处的离合器驱动轴(35)连接有穿孔销子，离合器驱动轴(35)外面穿有弹簧片(25)和压环(26)，弹簧片(25)和压环(26)位于调整垫片(27)和调节螺母(24)之间，离合器驱动轴(35)前端相对旋转连接有离合器外驱动鼓(22)，动力主动片(28)位于离合器外驱动鼓(22)内部，离合器外驱动鼓(22)内侧壁固定连接有多个层叠设置的离合器从动片(30)，离合器从动片(30)与动力主动片(28)交叉间隔层叠设置，离合器外驱动鼓(22)前侧通过第一花键套筒(21)传动连接有离合器传动轴(19)，离合器传动轴(19)传动连接有电动机主传动轮(18)，后驱动力输出轴(I)传动连接有电动机动力从动轮(4),电动机动力从动轮(4)与电动机主传动轮(18)通过电动机动力传动钢链(16)传动相连。
2.根据权利要求1所述的新能源混合动力汽车动力分配箱，其特征是，所述箱体(10)内还相对旋转安装有反向过渡轮轴(11)、前驱动轴(13)和前驱动传动轴，前驱动轴(13)的其中一端均伸出至箱体(10)外，前驱动轴(13)与前驱动传动轴同轴心，反向过渡轮轴(11)上传动连接有前驱反向过渡轮(14)，前驱动传动轴上传动连接有前驱同步器(12)和前驱从动轮(15)，前驱同步器(12)与前驱动轴(13)传动相连，前驱从动轮(15)与前驱反向过渡轮(14)传动相连,前驱反向过渡轮(14)与所述发动机动力从动轮(5)传动相连。
3.根据权利要求2所述的新能源混合动力汽车动力分配箱，其特征是，所述电动机(34)与所述离合器外壳(20)之间连接有连接凸盘(33)。
4.根据权利要求2所述的新能源混合动力汽车动力分配箱，其特征是，所述电动机主传动轮(18)通过链轮固定螺栓(17)固定连接在所述离合器传动轴(19)前端。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的新能源混合动力汽车动力分配箱，其特征是，所述箱体(10)外面固定连接有拨叉杆支架(41)，拨叉杆支架(41)通过插销(42)连接有电磁阀驱动杆(43)，电磁阀驱动杆(43)其中一端连接有电磁阀(44)、另一端连接有拨叉杆(37)，拨叉杆(37)连接有拨叉(36)。
6.根据权利要求5所述的新能源混合动力汽车动力分配箱，其特征是，所述拨叉(36)所在处的所述箱体(10)螺纹连接有顶栓(40)，顶栓(40)里端连接有弹簧(39)，弹簧(39)里端连接有钢球(38)，钢球(38)顶在所述拨叉杆(37)上。
7.根据权利要求6所述的新能源混合动力汽车动力分配箱，其特征是，所述反向过渡轮轴(11)外端连接有摩擦片式电磁离合器(45 )。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的新能源混合动力汽车动力分配箱，其特征是，所述驱动力输出轴(I)上还传动连接有高速从动轮(46 )和低速主动轮(48 )，所述分配箱主传动轴(7 )上传动连接有高速主动轮(47 )、低速从动轮(49 )和挂档同步器(50 )，高速主动轮(47)和低速从动轮(49)分别位于挂档同步器(50)两侧，挂档同步器(50)与高速主动轮(47)和低速从动轮(49)相对应，高速主动轮(47)与高速从动轮(46)传动相连，低速从动轮(49)与低速主动轮(48)传动相连。
【文档编号】B60K6/38GK104228543SQ201410407928
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2014年8月19日 优先权日:2014年8月19日
【发明者】韩荣辉 申请人:枣庄益新机械制造有限公司