低风阻降噪后视镜的制作方法
【专利摘要】本发明提供一种低风阻降噪后视镜，所要解决的问题是：降低汽车行驶过程中因后视镜所产生的最大噪音点；本发明的技术要点是：后视镜座为锥形细杆，锥头与后视镜壳体边缘固定在一起，后视镜壳体内侧设置有镜片，所述镜片的边缘与后视镜壳体相配合，其边缘为圆弧形。本发明的有益效果是：从空气动力学角度出发，采用CFD仿真技术，设计新型后视镜，降低整车噪声源强度，满足整车风噪声性能要求，即满足整车造型的美观，也能满足平台通用化。
【专利说明】低风阻降噪后视镜
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车降噪【技术领域】，具体说是一种能够在高速行驶状态下降低风阻并减小噪音的低风阻降噪后视镜。
【背景技术】
[0002]近年来，汽车噪声对环境的危害很大，汽车在给我们带来现代物质文明的同时，也带来了环境噪声污染等社会问题。根据噪声源的发声机理，汽车噪声主要有两类:机械噪声和空气动力学噪声。而在汽车高速行驶时，空气动力学噪声表现的尤为明显。空气动力噪声是由于气体流动中的相互作用或与固体间的作用而产生的，它包括空气通过车身缝隙或孔道进入车内而产生的冲击噪声、空气流过车身外凸出物而产生的涡流噪声、空气与车身的摩擦声三个方面。其中后视镜引起的噪声是汽车空气动力学噪声的重要组成部分。
[0003]作为汽车乘坐舒适性的重要评价指标，汽车噪音也在很大程度上反映了生产厂家的设计水平及工艺水平。因此，控制汽车噪音到最低水平一直是汽车设计者追求的方向。研宄表明，为了降低车身空气动力学噪声并减小高速行驶时的阻力，应采用圆弧形车身并尽量减少凸出部件，对于必须暴露的部件(如后视镜)也要尽可能设计成圆弧形，这样可以减少空气涡流，减小空气与车身表面的撞击和摩擦。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是提供一种能够在高速行驶状态下降低风阻并减小噪音的低风阻降噪后视镜。
[0005]本发明的技术方案是:后视镜座为锥形细杆，锥头与后视镜壳体边缘固定在一起，后视镜壳体内侧设置有镜片，所述镜片的边缘与后视镜壳体相配合，其边缘为圆弧形。
[0006]在所述镜片的四周设置带有倾角的斜面，所述倾角为15度。
[0007]本发明的优点是从空气动力学角度出发，采用CFD仿真技术，设计新型后视镜，降低整车噪声源强度，满足整车风噪声性能要求，即满足整车造型的美观，也能满足平台通用化。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1是本发明的结构示意简图。
[0009]图2是图1的A-A剖视图。
【具体实施方式】
[0010]实施例1
参见图1~2，后视镜座为锥形细杆1，锥头与后视镜壳体2边缘固定在一起，后视镜壳体内侧设置有镜片4，所述镜片的边缘与后视镜壳体相配合，其边缘为圆弧形。
[0011]在所述镜片的四周设置带有倾角的斜面3，所述倾角α为15度。
【权利要求】
1.低风阻降噪后视镜，它包括镜片，其特征是:后视镜座为锥形细杆，锥头与后视镜壳体边缘固定在一起，后视镜壳体内侧设置有镜片，所述镜片的边缘与后视镜壳体相配合，其边缘为圆弧形。
2.根据权利要求1所述低风阻降噪后视镜，其特征是:在所述镜片的四周设置带有倾角的斜面，所述倾角为15度。
【文档编号】B60R1/06GK104494518SQ201410703653
【公开日】2015年4月8日 申请日期:2014年11月30日 优先权日:2014年11月30日
【发明者】郑鑫, 乔鑫, 孔繁华 申请人:华晨汽车集团控股有限公司