铁路机车制动系统备用控制装置制造方法
【专利摘要】本发明的铁路机车制动系统备用控制装置，转换塞门，实现制动系统在常用控制装置和备用控制装置之间的转换；备用制动阀，其控制手柄的制动、缓解、保压三个工作位控制均衡风缸的压力变化；均衡风缸，向中继阀传递控制压力信号；中继阀，根据均衡风缸压力产生制动管压力；减压阀，将总风管传均衡风缸的压力减压，限制均衡风缸的最高压力；压力表，显示均衡风缸压力值。在机车制动系统因其微机网络控制装置出现电子设备或网络通讯方面故障而造成惩罚制动时，通过简单的切换操作，即可将其微机网络控制装置屏蔽掉，恢复机车的正常运行。
【专利说明】铁路机车制动系统备用控制装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种铁路机车制动系统备用控制装置，属于铁路机车制造【技术领域】。
【背景技术】
[0002]铁路机车制动系统的微机网络控制技术，因其具有响应指令速度快、压力控制精度高、控制管路数量少并且可以与机车微机实现网络数据无缝对接等优点，已经得到广泛应用。但是，制动系统的微机网络控制装置一旦发生电子设备或网络通讯方面的故障，就会使机车产生惩罚制动，即机车制动系统会自动控制列车停车，在制动故障没有消除前，机车不能运行。这种情况只能等待其他机车前来救援，造成运行线路堵塞。
【发明内容】
[0003]本发明的目的就是克服上述现有技术之不足，提供一种铁路机车制动系统备用控制装置。
[0004]本发明的目的是这样实现的:一种铁路机车制动系统备用控制装置，其特征在于由转换塞门、备用制动阀、均衡风缸、中继阀、减压阀、压力表组成，其中:
[0005]转换塞门，装有可向机车控制系统的微机发出信号的微动开关，实现制动系统在常用控制装置和备用控制装置之间的转换；
[0006]备用制动阀，其控制手柄的三个工作位控制均衡风缸的压力变化:制动位，均衡风缸按常用制动减压速率排向大气；缓解位，机车总风管向均衡风缸充风；保压位，切断均衡风缸与总风管、大气的通路，保持均衡风缸压力不变；
[0007]均衡风缸，向中继阀传递控制压力信号；
[0008]中继阀，根据均衡风缸压力产生制动管压力；
[0009]减压阀，将总风管传均衡风缸的压力减压，限制均衡风缸的最高压力；
[0010]压力表，显示均衡风缸压力值。
[0011]本发明的技术方案，在机车制动系统因其微机网络控制装置出现电子设备或网络通讯方面故障而造成惩罚制动时，通过简单的切换操作，即可将其微机网络控制装置屏蔽掉，恢复机车的正常运行。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1为本发明实施例的铁路机车制动系统备用控制装置原理示意框图。
【具体实施方式】
[0013]为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0014]参看附图，本实施例的铁路机车制动系统备用控制装置由转换塞门、备用制动阀、均衡风缸、中继阀、减压阀、压力表组成。
[0015]转换塞门用来实现制动系统在常用控制装置和备用控制装置之间的转换，控制备用控制装置是否投入。转换塞门上装有微动开关，机车微机利用此信号产生相关逻辑控制。当备用制动系统需要投入时，微动开关信号进入机车微机:
[0016]1.切断微机控制制动系统的电源；
[0017]2.解除机车牵引封锁；
[0018]3.在机车微机显示屏显示备用制动投入，并记录制动状态。
[0019]备用制动阀以其控制手柄的三个工作位控制均衡风缸的压力变化:
[0020]1.制动位，均衡风缸连通大气，均衡风缸压力按常用制动减压速率排向大气，制动阀手柄在制动位的时间控制均衡风缸的减压量。
[0021]2.缓解位，均衡风缸连通总风管，总风管给均衡风缸充风至600kPa。
[0022]3.保压位，切断均衡风缸与总风管、大气的通路，均衡风缸压力保持不变。
[0023]均衡风缸根据备用制动阀控制手柄的工作位向中继阀传递控制压力信号。
[0024]中继阀用来根据均衡风缸压力产生一定比例的制动管压力，例如I比1，即起到流量放大器的作用。
[0025]减压阀将总风管传均衡风缸的压力减压，限制均衡风缸的最高压力。例如总风管压力为900kPa，经减压阀减压后，均衡风缸最高压力为600kPa。
[0026]压力表:显示均衡风缸压力值。
[0027]本实施例的备用制动控制逻辑如下。
[0028]备用制动阀控制均衡风缸的压力值变化；中继阀根据均衡风缸的减压量，产生相等的制动管减压量；制动管减压量进入分配阀模块，分配阀模块响应制动管减压量产生2.5比I的作用管压力(即作用管压力为制动管减压量的2.5倍)；作用管压力进入制动缸中继模块，制动缸中继模块响应作用管压力产生I比I的制动缸压力，制动缸压力进入闸缸使列车产生制动作用。
[0029]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
【权利要求】
1.一种铁路机车制动系统备用控制装置，其特征在于由转换塞门、备用制动阀、均衡风缸、中继阀、减压阀、压力表组成，其中: 转换塞门，装有可向机车控制系统的微机发出信号的微动开关，实现制动系统在常用控制装置和备用控制装置之间的转换； 备用制动阀，其控制手柄的三个工作位控制均衡风缸的压力变化:制动位，均衡风缸按常用制动减压速率排向大气；缓解位，机车总风管向均衡风缸充风；保压位，切断均衡风缸与总风管、大气的通路，保持均衡风缸压力不变； 均衡风缸，向中继阀传递控制压力信号； 中继阀，根据均衡风缸压力产生制动管压力； 减压阀，将总风管传均衡风缸的压力减压，限制均衡风缸的最高压力； 压力表，显示均衡风缸压力值。
【文档编号】B60T13/66GK104494589SQ201410713983
【公开日】2015年4月8日 申请日期:2014年11月28日 优先权日:2014年11月28日
【发明者】赵全福, 臧玉军, 刘炳利, 王帅, 雷鸣 申请人:中国北车集团大连机车车辆有限公司