一种车辆动力总成悬置结构及车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种车辆动力总成悬置结构及车辆，其中，车辆动力总成悬置结构包括：心轴，第一主簧，第二主簧，第一主簧限位块，第二主簧限位块和圆环状结构的外圈；外圈与心轴同轴心设置，且心轴的直径小于外圈的直径，第一主簧的第一端和第二主簧的第一端均与心轴相连，连接位置同时位于心轴的同一直径上且位于心轴的两侧；第一主簧的第二端与第二主簧的第二端均与外圈相连；第一主簧限位块和第二主簧限位块均与外圈的内表面相连，同时关于心轴的轴心对称且与第一主簧和第二主簧间隔排列；心轴上开有一螺栓槽。本实用新型提供的方案防止了主簧承受预载导致主簧距离主簧限位块位移较小影响到主簧刚度的变化从而影响隔振性能。
【专利说明】一种车辆动力总成悬置结构及车辆
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆制造【技术领域】，特别是指一种车辆动力总成悬置结构及车辆。
【背景技术】
[0002]在汽车领域中，动力总成悬置系统一般安装在动力总成与车身之间，用于支撑动力总成的重量，并隔离发动机传递到车身的振动，而且良好的悬置设计形式可以更好的隔离改善整车的舒适性及振动和噪声。
[0003]近年来，随着人们对汽车乘坐舒适性要求的不断提高，振动和噪声成了汽车设计中非常重要的考虑因素，汽车的NVH性能成了衡量汽车设计水平的一个重要因素。其中，NVH是指Noise (噪声)、Vibration (振动)和Harshness (声振粗糙度)，是衡量汽车制造质量的一个综合性指标，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。随着道路条件的改善和汽车设计的轻量化，发动机成了汽车中最大振源，动力总成悬置系统作为发动机和车身之间的隔振系统，其性能设计优劣直接影响整车的NVH性能。但是，在现有动力总成悬置系统设计中，在发动机承受预载的时候，螺栓不能够相对运动保证预载位移，造成主簧承受预载，导致主簧距离限位块位移较小影响到主簧刚度的变化，从而影响了隔振性能。
实用新型内容
[0004]本实用新型要解决的技术问题是提供一种车辆动力总成悬置结构及车辆，解决现有技术中在发动机承受预载的时候，螺栓不能够相对运动保证预载位移，造成主簧承受预载，导致主簧距离限位块位移较小影响到主簧刚度的变化，从而影响了隔振性能的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种车辆动力总成悬置结构，包括:心轴，第一主簧，第二主簧，第一主簧限位块，第二主簧限位块和圆环状结构的外圈；所述外圈与所述心轴同轴心设置，且所述心轴的直径小于所述外圈的直径，所述第一主簧的第一端和所述第二主簧的第一端均与所述心轴相连，连接位置同时位于所述心轴的同一直径上且位于所述心轴的两侧；所述第一主簧的第二端与所述第二主簧的第二端均与所述外圈相连；所述第一主簧限位块和所述第二主簧限位块均与所述外圈的内表面相连，同时关于所述心轴的轴心对称且与所述第一主簧和所述第二主簧间隔排列；所述心轴上开有一螺栓槽。
[0006]上述的车辆动力总成悬置结构，其中，所述心轴为中空圆柱结构。
[0007]上述的车辆动力总成悬置结构，其中，所述螺栓槽开在所述心轴的内表面上且与所述心轴的轴心平行。
[0008]上述的车辆动力总成悬置结构，其中，所述第一主簧限位块的线性长度为6mm。
[0009]上述的车辆动力总成悬置结构，其中，所述第二主簧限位块的线性长度为6mm。
[0010]上述的车辆动力总成悬置结构，其中，所述第一主簧与所述外圈相连的位置为弧度连接。[0011]上述的车辆动力总成悬置结构，其中，所述第二主簧与所述外圈相连的位置为弧度连接。
[0012]本实用新型还提供了一种车辆，包括上述的车辆动力总成悬置结构。
[0013]本实用新型的上述技术方案的有益效果如下:
[0014]上述方案中，所述车辆动力总成悬置结构在心轴上开了一个螺栓槽，使得在发动机承受预载的时候，设置于螺栓槽内的螺栓能够相对运动保证预载位移，防止主簧承受预载导致主簧距离主簧限位块位移较小影响到主簧刚度的变化从而影响隔振性能。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型实施例的车辆动力总成悬置结构正视图；
[0016]图2为本实用新型实施例的车辆动力总成悬置结构侧视图。
【具体实施方式】
[0017]为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0018]本实用新型针对现有的技术中在发动机承受预载的时候，螺栓不能够相对运动保证预载位移，造成主簧承受预载，导致主簧距离限位块位移较小影响到主簧刚度的变化，从而影响了隔振性能的问题，提供一种车辆动力总成悬置结构，如图1和图2所示，包括:心轴10，第一主簧2，第二主簧3，第一主簧限位块4，第二主簧限位块5和圆环状结构的外圈6 ；所述外圈6与所述心轴10同轴心设置，且所述心轴10的直径小于所述外圈6的直径，所述第一主簧2的第一端和所述第二主簧3的第一端均与所述心轴10相连，连接位置同时位于所述心轴10的同一直径上且位于所述心轴10的两侧；所述第一主簧2的第二端与所述第二主簧3的第二端均与所述外圈6相连；所述第一主簧限位块4和所述第二主簧限位块5均与所述外圈6的内表面相连，同时关于所述心轴10的轴心对称且与所述第一主簧2和所述第二主簧3间隔排列；所述心轴10上开有一螺栓槽11。
[0019]本实用新型实施例提供的所述车辆动力总成悬置结构在心轴上开了一个螺栓槽，使得在发动机承受预载的时候，设置于螺栓槽内的螺栓能够相对运动保证预载位移(即车辆动力总成悬置结构承受发动机的预载，发动机的重力将螺栓压入螺栓槽内，螺栓随着发动机的移动在螺栓槽内沿着螺栓槽运动，保证了车辆动力总成悬置结构设计之初的线性长度)，防止主簧承受预载导致主簧距离主簧限位块位移较小影响到主簧刚度的变化从而影响隔振性能。
[0020]具体的，如图1和图2所示，所述心轴10为中空圆柱结构。
[0021]考虑到实际使用情况，如图1和图2所示，本实用新型实施例提供的所述车辆动力总成悬置结构中所述螺栓槽11开在所述心轴10的内表面上且与所述心轴10的轴心平行。
[0022]为了使得主簧与外圈相连的位置不容易开裂，本实用新型实施例提供的所述车辆动力总成悬置结构中所述第一主簧限位块的线性长度为6mm ;所述第二主簧限位块的线性长度为6_ ;所述第一主簧与所述外圈相连的位置为弧度连接；所述第二主簧与所述外圈相连的位置为弧度连接。
[0023]需要说明的是，此处线性长度是指常规工况下发动机变动的范畴。[0024]本实用新型实施例提供的所述车辆动力总成悬置结构中所述第一主簧与所述外圈相连的位置为弧度连接，所述第二主簧与所述外圈相连的位置为弧度连接，则在保证了刚度微小变化的同时又保证了较好的耐久性能，提高了车辆的舒适性能；在心轴上开了一个螺栓槽，使得在发动机承受预载的时候，设置于螺栓槽内的螺栓能够相对运动保证预载位移，防止主簧承受预载导致主簧距离主簧限位块位移较小影响到主簧刚度的变化从而影响隔振性能。
[0025]为解决上述技术问题，本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括上述的车辆动力总成悬置结构。
[0026]其中，上述车辆动力总成悬置结构的所述实现实施例均适用于该车辆的实施例中，也能达到相同的技术效果。
[0027]以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种车辆动力总成悬置结构,其特征在于,包括:心轴，第一主簧，第二主簧，第一主簧限位块，第二主簧限位块和圆环状结构的外圈；所述外圈与所述心轴同轴心设置，且所述心轴的直径小于所述外圈的直径，所述第一主簧的第一端和所述第二主簧的第一端均与所述心轴相连，连接位置同时位于所述心轴的同一直径上且位于所述心轴的两侧；所述第一主簧的第二端与所述第二主簧的第二端均与所述外圈相连；所述第一主簧限位块和所述第二主簧限位块均与所述外圈的内表面相连，同时关于所述心轴的轴心对称且与所述第一主簧和所述第二主簧间隔排列；所述心轴上开有一螺栓槽。
2.根据权利要求1所述的车辆动力总成悬置结构，其特征在于，所述心轴为中空圆柱结构。
3.根据权利要求2所述的车辆动力总成悬置结构，其特征在于，所述螺栓槽开在所述心轴的内表面上且与所述心轴的轴心平行。
4.根据权利要求1所述的车辆动力总成悬置结构，其特征在于，所述第一主簧限位块的线性长度为6mm。
5.根据权利要求1所述的车辆动力总成悬置结构，其特征在于，所述第二主簧限位块的线性长度为6mm。
6.根据权利要求1所述的车辆动力总成悬置结构，其特征在于，所述第一主簧与所述外圈相连的位置为弧度连接。
7.根据权利要求1所述的车辆动力总成悬置结构，其特征在于，所述第二主簧与所述外圈相连的位置为弧度连接。
8.—种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至7任一项所述的车辆动力总成悬置结构。
【文档编号】B60K5/12GK203780294SQ201420047910
【公开日】2014年8月20日 申请日期:2014年1月24日 优先权日:2014年1月24日
【发明者】张海娟, 任增杰, 刘建娅 申请人:北京汽车股份有限公司