防侵入的离合踏板总成及离合踏板系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种防侵入的离合踏板总成和离合踏板系统。所述离合踏板总成包括：主支架；踏板臂，所述踏板臂包括设有踏板的第一端、和第二端；踏板轴，所述踏板轴位于所述踏板臂的第一端与第二端之间，并且所述踏板臂相对于所述主支架围绕所述踏板轴转动，以及碰撞支架，所述碰撞支架包括固定在所述主支架上的第一端和相对于所述踏板臂的第二端的第二端；其中所述主支架上设有压溃特征，当受到沿第一方向的碰撞冲击时，所述压溃特征使得所述主支架被压溃，并且所述碰撞支架的第二端对所述踏板臂的第二端施加沿所述第一方向的作用力。本实用新型中的碰撞支架在碰撞时能够顶住踏板臂，使得踏板臂绕着踏板轴向车前旋转，因而降低踏板盖的侵入量。
【专利说明】防侵入的离合踏板总成及离合踏板系统【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车离合踏板总成，特别涉及一种防侵入的离合踏板总成以及包含了所述离合踏板总成的离合踏板系统。
【背景技术】
[0002]离合踏板总成用于操作离合主缸，通过液压系统使离合器系统进行分离和结合。
[0003]目前整车上用的防侵入式离合踏板总成是利用碰撞分离结构将踏板臂折成两段，或者碰撞时将使踏板轴脱离踏板主支架。这类踏板总成结构复杂，生产线上不易装配，重量重且单价成本高。而且踏板向后和向上侵入量超标，威胁到驾驶员的人身安全。
实用新型内容
[0004]本实用新型要解决的技术问题是提供一种防侵入的离合踏板总成，能够减小整车碰撞时离合踏板向后和向上侵入量。
[0005]本实用新型涉及的防侵入的离合踏板总成包括:主支架；踏板臂，所述踏板臂包括设有踏板的第一端、和第二端；踏板轴，所述踏板轴位于所述踏板臂的第一端与第二端之间，并且所述踏板臂相对于所述主支架围绕所述踏板轴转动，以及碰撞支架，所述碰撞支架包括固定在所述主支架上的第一端和相对于所述踏板臂第二端的第二端；其中所述主支架上设有压溃特征，当受到沿第一方向的碰撞冲击时，所述压溃特征使得所述主支架被压溃，并且所述碰撞支架的 第二端对所述踏板臂的第二端施加沿所述第一方向的作用力。
[0006]可选地，在上述离合踏板总成中，所述压溃特征包括设于所述主支架边缘处的切口以及设于所述主支架的主体中央的沿所述第一方向的孔。
[0007]可选地，在上述离合踏板总成中，所述踏板轴穿过所述主支架，并且所述主支架包含内部空间以收容所述踏板臂。
[0008]可选地，在上述离合踏板总成中，所述踏板臂的第二端设有凹部，以在受到碰撞冲击时与所述碰撞支架的第二端接触。
[0009]可选地，在上述离合踏板总成中，所述碰撞支架的形状为L形。
[0010]本实用新型中的碰撞支架在碰撞时能够顶住踏板臂，使得踏板臂绕着踏板轴向车前旋转，因而降低踏板盖的侵入量。
[0011]本实用新型要解决的另一个技术问题是提供一种包含了上述离合踏板总成的离合踏板系统。
[0012]本实用新型涉及的离合踏板系统包括主支架，所述主支架包括连接离合主缸的第一端，和连接CCB支架的第二端；踏板臂，所述踏板臂包括设有踏板的第一端、和第二端；踏板轴，所述踏板轴位于所述踏板臂的第一端与第二端之间，并且所述踏板臂相对于所述主支架围绕所述踏板轴转动，以及碰撞支架，所述碰撞支架包括固定在所述主支架上的第一端和相对于所述踏板臂第二端的第二端。其中所述主支架上设有压溃特征，当受到沿第一方向的碰撞冲击时，所述压溃特征使得所述主支架被压溃，并且所述碰撞支架的第二端对所述踏板臂的第二端施加沿所述第一方向的作用力，其中所述第一方向为从所述主支架的第一端至所述主支架的第二端的方向。
[0013]可选地，在所述离合踏板系统中，所述压溃特征包括设于所述主支架边缘处的切口以及设于所述主支架主体的沿所述第一方向的孔。
[0014]可选地，在所述离合踏板系统中，所述压溃特征包括设于所述主支架边缘处的切口以及设于所述主支架主体的沿所述第一方向的孔。
[0015]可选地，在所述离合踏板系统中，所述踏板轴穿过所述主支架，并且所述主支架包含内部空间以收容所述踏板臂。
[0016]可选地，在所述离合踏板系统中，所述主支架的切口靠近所述离合主缸，所述踏板轴靠近所述CCB支架，并且所述压溃特征的孔位于所述切口与所述踏板轴之间。
[0017]可选地，在所述离合踏板系统中，所述碰撞支架的形状为L形，所述碰撞支架的第一端设于所述主支架的第一端处。
[0018]本实用新型涉及的离合踏板系统安装在整车上时，主支架的第一端安装在防火墙上，第二端安装在CCB的CCB支架上。整车碰撞时，碰撞支架随主支架会随着防火墙一起向车后移动，而往后移动量很小的CCB和CCB支架能够顶住主支架，使主支架被挤压,进而被压溃。并且，碰撞支架顶到踏板臂的第二端，使踏板臂发生反向于一般踏板臂旋转方向的旋转。本实用新型结构简单，重量轻和单价成本低，可以解决整车碰撞时离合踏板盖向后和向上侵入量超标的问题。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]参照附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。本领域技术人员容易理解的是:这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中:
[0020]图1为本实用新型涉及的离合踏板总成的结构示意图；
[0021]图2为本实用新型涉及的离合踏板总成中踏板臂的结构示意图；
[0022]图3为本实用新型涉及的离合踏板总成中的碰撞支架的结构示意图；
[0023]图4为本实用新型涉及的离合踏板总成中总支架和碰撞支架的视图；
[0024]图5本实用新型涉及的离合踏板系统的视图。
【具体实施方式】
[0025]为帮助本领域的技术人员能够确切地理解本实用新型要求保护的主题，下面结合附图详细描述本实用新型的【具体实施方式】。
[0026]参见图1，为本实用新型涉及的防侵入的离合踏板总成的结构示意图。该离合踏板总成至少包括主支架1、踏板臂2、踏板轴3和碰撞支架4。
[0027]主支架I包括第一端11和第二端12，该第一端11连接离合主缸5，第二端12安装于CCB支架6 (即仪表盘(板)横梁,在图1中未不出)上。根据碰撞冲击力从离合主缸5向踏板传递，设定第一方向X为从主支架I的第一端11至主支架I的第二端12的方向。参见图2，为本实用新型涉及的离合踏板总成的踏板臂2的结构示意图。该踏板臂2包括设有踏板的第一端21、和第二端22。在踏板臂2的第一端21和第二端22之间设有突出的并且贯通的通孔23。踏板轴3固定于主支架I上并且穿过主支架I以与主支架I固定。在本实施例中，主支架I包含内部空间以收容所述踏板臂2，踏板轴3可以类似于螺栓形式，穿过主支架I和踏板臂2上的通孔23，并最后端部固定。这样，踏板臂2能够相对于主支架I围绕踏板轴3转动，使踏板臂2形成以踏板轴3为支点的杠杆机构。
[0028]参见图3，为本实用新型涉及的离合踏板总成中碰撞支架4的结构示意图。该碰撞支架4优选为截面为L形状，包括第一端41和第二端42。第一端41可固定在主支架I上的第一端11，即靠近离合主缸5,碰撞支架4的第一端41优选焊接于主支架I的内部。碰撞支架4的第二端42为相对于踏板臂2的第二端22的自由端。
[0029]参见图4，为本实用新型涉及的离合踏板总成中主支架I和碰撞支架4的结构示意图。该主支架I上设有压溃特征，具体说在主支架I两侧边缘处各开一个切口 13以及设于在主支架I主体的中部各开一个孔14，孔14优选为图示的矩形，在沿第一方向X上具有一定的长度。其中，切口 13靠近离合主缸5，踏板轴3相对地靠近CCB支架6。上述两个压溃特征确保了主支架I在受大载荷挤压时能被压溃，使安装在主支架I上的踏板轴3能够向碰撞支架4方向移动。当受到沿图示第一方向X的碰撞冲击时，压溃特征使得主支架I被压溃，并且碰撞支架4的第二端42能对踏板臂2的第二端22施加沿第一方向X的作用力，使得踏板臂2在图4中趋于按顺时针方向转动。由此可见，本踏板臂2的第二端22比一般的踏板臂设置得更长些，优选地，在踏板臂2的第二端22面朝主支架I的第一端11处设有凹部24，以在受到碰撞冲击时能与碰撞支架4的第二端42接触。
[0030]参见图5，为本实用新型涉及的离合踏板系统的结构示意图，该离合踏板系统主要包括了前述的离合踏板总成。离合踏板底部安装在防火墙7上，顶部安装在图中示意性表示的CCB支架6上。整车碰撞时，此CCB支架6能顶住主支架1，使其被挤压，进而被压溃，安装在主支架I上的踏板轴3向碰撞支架4方向移动,而碰撞支架4随着防火墙7向车后移动。当碰撞支架4顶住踏板臂2上端时，踏板臂2绕着踏板轴3顺时针方向转动，故降低了踏板盖向后和向上的侵入量。
[0031]尽管本实用新型是通过上述的优选实施方式进行描述的，但是其实现形式并不局限于上述的实施方式。应该认识到:在不脱离本实用新型主旨的情况下，本领域技术人员可以对本实用新型做出不同的变化和修改。
【权利要求】
1.一种防侵入的离合踏板总成，其特征是包括: 主支架(1); 踏板臂(2)，所述踏板臂(2)包括设有踏板的第一端(21)、和第二端(22)； 踏板轴(3 )，所述踏板轴(3 )位于所述踏板臂(2 )的第一端(21)与第二端(22 )之间，并且所述踏板臂(2)相对于所述主支架(1)围绕所述踏板轴(3)转动，以及 碰撞支架(4),所述碰撞支架(4)包括固定在所述主支架(1)上的第一端(41)和相对于所述踏板臂(2)的第二端(22)的第二端(42)； 其中所述主支架(1)上设有压溃特征，当受到沿第一方向(X)的碰撞冲击时，所述压溃特征使得所述主支架(1)被压溃，并且所述碰撞支架(4)的第二端(42)对所述踏板臂(2)的第二端(22)施加沿所述第一方向(X)的作用力。
2.根据权利要求1所述的离合踏板总成，其特征是:所述压溃特征包括设于所述主支架(1)边缘处的切口( 13)以及设于所述主支架(1)的主体中央的沿所述第一方向(X)的孔(14)。
3.根据权利要求2所述的离合踏板总成，其特征是:所述踏板轴(3)穿过所述主支架(O,并且所述主支架(1)包含内部空间以收容所述踏板臂(2)。
4.根据权利要求3所述的离合踏板总成，其特征是:所述踏板臂(2)的第二端(22)设有凹部(24)，以在受到碰撞冲击时与所述碰撞支架(4)的第二端(42)接触。
5.根据权利要求4所述的离合踏板总成，其特征是:所述碰撞支架(4)的形状为L形。
6.一种离合踏板系统，其特征是包括: 主支架(I )，所述主支架(1)包括用于连接离合主缸(5 )的第一端(11 )，和连接CCB支架(6)的第二端(12)； 踏板臂(2 )，所述踏板臂(2 )包括设有踏板的第一端(21)、和第二端(22 ); 踏板轴(3 )，所述踏板轴(3 )位于所述踏板臂(2 )的第一端(21)与第二端(22 )之间，并且所述踏板臂(2)相对于所述主支架(1)围绕所述踏板轴(3)转动，以及 碰撞支架(4),所述碰撞支架(4)包括固定在所述主支架(1)上的第一端(41)和相对于所述踏板臂(2)的第二端(22)的第二端(42)， 其中所述主支架(1)上设有压溃特征，当受到沿第一方向(X)的碰撞冲击时，所述压溃特征使得所述主支架(1)被压溃，并且所述碰撞支架(4)的第二端(42)对所述踏板臂(2)的第二端(22)施加沿所述第一方向(X)的作用力，其中所述第一方向(X)为从所述主支架(O的第一端(11)至所述主支架(1)的第二端(12)的方向。
7.根据权利要求6所述的离合踏板系统，其特征是:所述压溃特征包括设于所述主支架(1)边缘处的切口(13)以及设于所述主支架(1)主体的沿所述第一方向(X)的孔(14)。
8.根据权利要求7所述的离合踏板系统，其特征是:所述踏板轴(3)穿过所述主支架(O,并且所述主支架(1)包含内部空间以收容所述踏板臂(2 )。
9.根据权利要求8所述的离合踏板系统，其特征是:所述主支架(1)的切口(13)靠近所述离合主缸(5)，所述踏板轴(3)靠近所述CCB支架(6)，并且所述压溃特征的孔(14)位于所述切口( 13 )与所述踏板轴(3 )之间。
10.根据权利要求9所述的离合踏板系统，其特征是:所述踏板臂(2)的第二端(22)在面朝所述主支架(1)的第一端(11)处设有凹部(24)，以在受到碰撞冲击时与所述碰撞支架(4)的第二端(42)接触。
11.根据权利要求10所述的离合踏板系统，其特征是:所述碰撞支架(4)的形状为L形，所述碰撞支架 (4)的第一端(41)设于所述主支架(1)的第一端(11)处。
【文档编号】B60K23/02GK203780320SQ201420062771
【公开日】2014年8月20日 申请日期:2014年2月12日 优先权日:2014年2月12日
【发明者】冯祖军, 陈汉军 申请人:上海通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司