车辆打滑路面自救装置制造方法
【专利摘要】车辆打滑路面自救装置，属于汽车自救工具装备领域。其特征在于：包括齿形轮组件，齿形轮组件通过推臂组件支撑安装在车体（1）下方的纵梁（11）下部，齿形轮组件与液压马达（21）同轴连接在一起并通过液压马达（21）驱动进行转动，齿形轮组件和液压马达（21）与车体（1）之间连接有用于调节高度的伸缩装置，液压马达（21）和伸缩装置均通过安装在车体（1）上的控制装置进行控制工作。该车辆打滑路面自救装置无需车辆进行拖拽就可进行自救，并且在自救中可以实现汽车转弯。
【专利说明】车辆打滑路面自救装置
【技术领域】
[0001]车辆打滑路面自救装置，属于汽车自救工具装备领域，具体涉及一种用于在车辆打滑时的自救装置。
【背景技术】
[0002]现有技术下，汽车由于路面打滑而无法行走时，所采用的自救装置基本都是绞链、绞盘式自救装置。此类的自救装置前提条件是必须有物体，如树木等，能够把绞链、绞盘上的钢丝绳固定住才能自救；或者利用其它汽车进行拖拽，实现自救。这种形式的自救装置的最大缺陷在没有树木等固定钢丝绳的道路或者没有施救车辆时，无法实现自救，而且在自救过程中汽车不能转弯，因为汽车转弯时牵引钢丝绳影响并干涉汽车转弯。
【发明内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是:克服现有技术的不足，提供一种无需车辆进行拖拽就可进行自救，自救中可以实现汽车转弯的车辆打滑路面自救装置。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:该车辆打滑路面自救装置，其特征在于:包括齿形轮组件，齿形轮组件通过推臂组件支撑安装在车体下方的纵梁下部，齿形轮组件与液压马达同轴连接在一起并通过液压马达驱动进行转动，齿形轮组件和液压马达与车体之间连接有用于调节高度的伸缩装置，液压马达和伸缩装置均通过安装在车体上的控制装置进行控制工作。通过操纵控制装置，可以使伸缩装置工作，从而调节齿形轮组件和液压马达的高度，当齿形轮组件与地面接触后，液压马达工作，可以使齿形轮组件转动并通过推动推臂组件推动车体前进，从而实现自救。
[0005]所述的齿形轮组件包括两个齿形轮，两个齿形轮通过主轴同轴连接在一起，两个齿形轮之间安装液压马达，主轴两端连接推臂组件。液压马达转动能驱动两个齿形轮转动。
[0006]所述的推臂组件包括推臂杆和推臂支架，水平放置的推臂支架两端固定连接纵梁，推臂杆一端连接推臂支架，另一端连接齿形轮组件。齿形轮组件转动产生向前的推力，传递给推臂杆和推臂支架，推臂杆和推臂支架推动车体前进。
[0007]所述的推臂杆左右对称安装两根，两根推臂杆分别安装在齿形轮组件的主轴两端。
[0008]所述的推臂支架为柱状结构，安装在车体的后轮轴正上方，推臂支架与两根推臂杆以及主轴形成一梯形结构。梯形结构受力稳固，承重能力强。
[0009]所述的伸缩装置为伸缩油缸，伸缩油缸上部连接车体，伸缩油缸下部伸出可伸缩的顶杆，顶杆下部连接齿形轮组件。伸缩油缸的顶杆向外伸出，可以带动齿形轮组件向下运动，使齿形轮与地面接触。
[0010]所述的伸缩装置为电动伸缩杆，电动伸缩杆上部连接车体，下部连接齿形轮组件。
[0011]所述的控制装置包括齿轮油泵和液压油箱，液压油箱通过输油管连接齿轮油泵，齿轮油泵连接变速箱，驾驶室内安装可控制齿轮油泵与变速箱结合或者分离的操纵手柄，齿轮油泵通过液压油管连接伸缩油缸和液压马达。
[0012]所述的液压油管为高压钢丝胶管，包括出油管和回油管。齿轮油泵的油泵出油口通过出油管和出油口三通连接伸缩油缸的油缸入口和液压马达的马达进油口 ；齿轮油泵的油泵进油口通过回油管和进油口三通连接伸缩油缸的油缸出口和液压马达的马达出油口。
[0013]与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是:
[0014]1、该车辆打滑路面自救装置当汽车行驶在上坡打滑路段中汽车无法前行时，可起动自救作用。利用齿轮油泵中高压油传递给液压马达后转换成转动力，液压马达通过主轴摩擦力传递给齿形轮，齿形轮在克服地面摩擦力的同时再通过推臂杆把动力传递给汽车，推动汽车向前行驶，汽车在上坡行驶中即使熄火状态下，齿形轮也可以通过克服与地面的摩擦力推动推臂杆把汽车顶住防止发生汽车下滑造成人身和交通事故。
[0015]2、该车辆打滑路面自救装置靠液压马达和齿形轮及推臂杆向前推动汽车，所以不影响汽车前轮左右任何转向，自救中可以实现汽车转弯。
[0016]3、当汽车行驶在下长坡打滑路段时，该车辆打滑路面自救装置上的齿形轮可防止汽车滑行及行驶速度失控，确保汽车行驶在下长坡路滑段行驶安全。
[0017]4、当汽车行驶中发生制动失控情况时，该车辆打滑路面自救装置上的齿形轮可强制汽车减速至汽车停止。 [0018]5、该车辆打滑路面自救装置还可以在液压马达下垫一块木块或橡胶块，使齿形轮脱离地面，可以用伸缩油缸作千斤顶使用对汽车进行维修，如更换轮胎等。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]图1为该车辆打滑路面自救装置实施例1的连接示意图。
[0020]图2为该车辆打滑路面自救装置实施例1的局部仰视图。
[0021]其中:1、车体2、操纵手柄3、变速箱4、油泵出油口 5、齿轮油泵6、油泵进油口 7、输油管8、液压油箱9、出油管10、回油管11、纵梁12、后轮13、推臂杆14、伸缩油缸 15、油缸进油口 16、油缸出油口 17、进油口三通 18、出油口三通 19、顶杆20、马达出油口 21、液压马达22、马达进油口 23、齿形轮24、主轴25、推臂支架。
【具体实施方式】
[0022]图1-2是本实用新型的最佳实施例，下面结合附图1-2对本实用新型做进一步说明。
[0023]实施例1，参照附图1、2:车辆打滑路面自救装置，包括齿形轮组件，齿形轮组件包括两个齿形轮23，两个齿形轮23通过主轴24同轴连接在一起，两个齿形轮23之间安装液压马达21，主轴24两端连接推臂组件，齿形轮组件通过推臂组件支撑安装在车体I下方的纵梁11下部。
[0024]推臂组件包括推臂杆13和推臂支架25，水平放置的推臂支架25两端固定连接纵梁11，推臂杆13 —端连接推臂支架25，另一端连接齿形轮组件。推臂杆13左右对称安装两根，两根推臂杆13分别安装在齿形轮组件的主轴24两端，推臂支架25为柱状结构，安装在车体I的后轮轴正上方，推臂支架25与两根推臂杆13以及主轴24形成一梯形结构。[0025]齿形轮组件与液压马达21同轴连接在一起并通过液压马达21驱动进行转动，齿形轮组件和液压马达21与车体I之间连接有用于调节高度的伸缩装置。伸缩装置为伸缩油缸14，伸缩油缸14上部连接车体I，伸缩油缸14下部伸出可伸缩的顶杆19，顶杆19下部连接齿形轮组件。
[0026]液压马达21和伸缩装置均连接控制装置。控制装置包括齿轮油泵5和液压油箱8，液压油箱8通过输油管7连接齿轮油泵5，齿轮油泵5连接变速箱3，驾驶室内安装可控制齿轮油泵5与变速箱3结合或者分离的操纵手柄2，齿轮油泵5通过液压油管连接伸缩油缸14和液压马达21。液压油管为高压钢丝胶管，包括出油管9和回油管10。齿轮油泵5的油泵出油口 4通过出油管9和出油口三通18连接伸缩油缸14的油缸进油口 15和液压马达21的马达进油口 22 ;齿轮油泵5的油泵进油口 6通过回油管10和进油口三通17连接伸缩油缸14的油缸出油口 16和液压马达21的马达出油口 20。
[0027]工作过程如下:一、在汽车行驶中遇到在上坡路面后轮12原地打滑汽车无法前行时，驾驶员可把驾驶室内的操纵手柄2推到结合位置，使齿轮油泵5与变速箱3结合，齿轮油泵5开始工作，液压油箱8中液压油经输油管7进入齿轮油泵5，从油泵出油口 4上连接出油管9，经进油口三通17，一路到伸缩油缸14上的油缸进油口 15，使伸缩油缸14内的顶杆19伸出下移，带动液压马达21和齿形轮23，同步下移至齿形轮23触地面为止。另一路到液压马达21上马达进油口 22，随着驾驶员对油门加大，齿轮油泵5转速传递给液压马达21后，转换成转动力传递给连在主轴24上的齿形轮23，齿形轮23克服地面磨擦力的同时，再增大齿形轮23扭力，强迫推臂杆13推动汽车向前行驶。
[0028]二、当把汽车推到正常可行驶路面时，驾驶员可把驾驶室内的操纵手柄2推到分离位置，使齿轮油泵5与变速箱3分离，同时液压马达21内液压油从马达进油口 22、伸缩油缸14内液压油从油缸进油口 15经过油泵出油口 4回流到液压油箱8内，原齿轮油泵5上的油泵进油口 6变成出油口，连在油泵进油口 6的回油管10内液压油经出油口三通18、伸缩油缸14上的油缸出油口 16，使顶杆19收回，同步带动推臂杆13、液压马达21和齿形轮23向上移动回收到原来状态位置。然后驾驶员操纵手柄2推到中间位置，汽车就可正常行驶。
[0029]实施例2，该车辆打滑路面自救装置的伸缩装置还可以设计为电动伸缩杆，电动伸缩杆上部连接车体1，下部连接齿形轮组件，电动伸缩杆通过电动控制，可以伸出或缩回。其他设置与实施例1相同。
[0030]以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。
【权利要求】
1.车辆打滑路面自救装置，其特征在于:包括齿形轮组件，齿形轮组件通过推臂组件支撑安装在车体(I)下方的纵梁(11)下部，齿形轮组件与液压马达(21)同轴连接在一起并通过液压马达(21)驱动进行转动，齿形轮组件和液压马达(21)与车体(I)之间连接有用于调节高度的伸缩装置，液压马达(21)和伸缩装置均通过安装在车体(I)上的控制装置进行控制工作。
2.根据权利要求1所述的车辆打滑路面自救装置，其特征在于:所述的齿形轮组件包括两个齿形轮(23)，两个齿形轮(23)通过主轴(24)同轴连接在一起，两个齿形轮(23)之间安装液压马达(21 )，主轴(24 )两端连接推臂组件。
3.根据权利要求1或2所述的车辆打滑路面自救装置，其特征在于:所述的推臂组件包括推臂杆(13)和推臂支架(25)，水平放置的推臂支架(25)两端固定连接纵梁(11)，推臂杆(13) —端连接推臂支架(25)，另一端连接齿形轮组件。
4.根据权利要求3所述的车辆打滑路面自救装置，其特征在于:所述的推臂杆(13)左右对称安装两根，两根推臂杆(13)分别安装在齿形轮组件的主轴(24)两端。
5.根据权利要求3所述的车辆打滑路面自救装置，其特征在于:所述的推臂支架(25)为柱状结构，安装在车体(I)的后轮轴正上方，推臂支架(25)与两根推臂杆(13)以及主轴(24)形成一梯形结构。
6.根据权利要求1所述的车辆打滑路面自救装置，其特征在于:所述的伸缩装置为伸缩油缸(14)，伸缩油缸(14)上部连接车体(1)，伸缩油缸(14)下部伸出可伸缩的顶杆(19)，顶杆(19)下部连接齿形轮组件。
7.根据权利要求1所述的车辆打滑路面自救装置，其特征在于:所述的伸缩装置为电动伸缩杆，电动伸缩杆上部连接车体(I )，下部连接齿形轮组件。
8.根据权利要求1所述的车辆打滑路面自救装置，其特征在于:所述的控制装置包括齿轮油泵(5)和液压油箱(8)，液压油箱(8)通过输油管(7)连接齿轮油泵(5)，齿轮油泵(5 )连接变速箱(3 )，驾驶室内安装可控制齿轮油泵(5 )与变速箱(3 )结合或者分离的操纵手柄(2)，齿轮油泵(5)通过液压油管连接伸缩油缸(14)和液压马达(21 )。
9.根据权利要求1所述的车辆打滑路面自救装置，其特征在于:所述的液压油管为高压钢丝胶管，包括出油管(9)和回油管(10)。
【文档编号】B60K25/08GK203752906SQ201420067688
【公开日】2014年8月6日 申请日期:2014年2月17日 优先权日:2014年2月17日
【发明者】薛兴震, 王先进, 司涛, 马清芝, 车胜新 申请人:山东唐骏欧铃汽车制造有限公司