一种动力系统及使用该动力系统的汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种动力系统及使用该动力系统的汽车，汽车包括动力系统和车桥，动力系统包括通过传动路与所述车桥连接的发动机，所述传动路上串设有离合器，所述离合器为常分离式离合器。本实用新型中的离合器为常分离式离合器，即离合器不受外力驱动时是处于分离状态的，也就是说离合器在不受外力驱动时，传动路是断开的，因此当离合器控制机构出现故障而无法对离合器施力时，发动机仍能正常启动；另外由于离合器在自由状态为分离状态，因此也可取消相应离合器踏板的安装，降低了整车结构复杂程度和成本。
【专利说明】一种动力系统及使用该动力系统的汽车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种动力系统及使用该动力系统的汽车。
【背景技术】
[0002]动力系统是一个汽车舒适性的关键，现有的动力系统包括机械式动力系统和混合动力系统，机械式动力系统是指发动机通过传动路向车桥输出动力；混合动力系统如中国专利CN101445043A公开的“一种混合动力驱动系统及控制方法”包括通过传动路与车桥传动连接的发动机,传动路上顺次串设有ISG电机和主驱动电机。机械式动力系统和混合动力系统的传动路上均串设有用于断开发动机与车桥之间传动的离合器。在工作时，通过离合器控制机构驱动离合器结合来实现发动机向车桥传动，通过离合器控制机构驱动离合器分离来实现断开发动机与车桥间的传动，离合器控制机构包括离合器气包及由离合器气包驱动的离合器气缸，离合器气缸包括装有活塞的活塞腔，活塞腔被活塞分隔成两个活塞腔室，活塞上设置有用于与离合器传动连接的活塞杆。针对各种动力系统，离合器都是必不可少的，因为只有断开发动机与车桥之间的传动，才能减少负载以使发动机顺利启动。现有的各种动力系统存在的问题在于:离合器均采用常闭式离合器，常闭式离合器是指离合器在不受外力驱动时，离合器处于结合状态，可以使发动机的动力顺利传递向相应车桥，当系统出现故障时，必须依赖跛行功能实现汽车回厂返修，但前提条件是离合器必须分离成功，发动机才能启动成功，而此时如果离合器气包气压不足，同时打气泵又无法正常工作，那么离合器将无法实现正常分离，发动机无法启动，车辆将必然抛锚，给使用者造成不便。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于提供一种当离合器控制机构出现问题而无法对离合器施力时，发动机仍可继续启动的动力系统；本实用新型的目的还在于提供一种使用该动力系统的汽车。
[0004]为了解决上述问题，本实用新型中动力系统的技术方案为:
[0005]—种动力系统，包括发动机，发动机的动力输出端上连接有用于与相应车桥传动连接的传动路，所述传动路上串设有离合器，所述离合器为常分离式离合器。
[0006]所述传动路上顺序设置有ISG电机和主驱动电机，所述常分离式离合器位于所述ISG电机与主驱动电机之间。
[0007]所述动力系统还包括离合器控制机构，离合器控制机构包括离合器气包、分离控制电磁阀和结合控制电磁阀，分离控制电磁阀、结合控制电磁阀均具有进气口、出气口和排气口，离合器气包的出气口上连接有结合控制气路和分离控制气路，离合器控制机构还包括活塞杆用于与常分离式离合器传动连接的离合器气缸，分离控制气路、结合控制气路分别与离合器气缸的两个活塞腔室连接，所述分离控制电磁阀的进气口、出气口串接在所述分离控制气路上，所述结合控制电磁阀的进气口、出气口串接在所述结合控制气路上。
[0008]所述分离控制电磁阀为常闭式电磁阀，所述结合控制电磁阀为常开式电磁阀。
[0009]所述动力系统还包括用于向所述离合器气包打气的电动打气泵和机械打气泵，所述机械打气泵与所述发动机的动力输出端传动连接。
[0010]本实用新型中汽车的技术方案为:
[0011]汽车，包括动力系统和车桥，动力系统包括通过传动路与所述车桥连接的发动机，所述传动路上串设有离合器，所述离合器为常分离式离合器。
[0012]所述传动路上顺序设置有ISG电机和主驱动电机，所述常分离式离合器位于所述ISG电机与主驱动电机之间。
[0013]所述动力系统还包括离合器控制机构，离合器控制机构包括离合器气包、分离控制电磁阀和结合控制电磁阀，分离控制电磁阀、结合控制电磁阀均具有进气口、出气口和排气口，离合器气包的出气口上连接有结合控制气路和分离控制气路，离合器控制机构还包括活塞杆用于与常分离式离合器传动连接的离合器气缸，分离控制气路、结合控制气路分别与离合器气缸的两个活塞腔室连接，所述分离控制电磁阀的进气口、出气口串接在所述分离控制气路上，所述结合控制电磁阀的进气口、出气口串接在所述结合控制气路上。
[0014]所述分离控制电磁阀为常闭式电磁阀，所述结合控制电磁阀为常开式电磁阀。
[0015]所述动力系统还包括用于向所述离合器气包打气的电动打气泵和机械打气泵，所述机械打气泵与所述发动机的动力输出端传动连接。
[0016]本实用新型的有益效果为:本实用新型中的离合器为常分离式离合器，即离合器不受外力驱动时是处于分离状态的，也就是说离合器在不受外力驱动时，传动路是断开的，因此当离合器控制机构出现故障而无法对离合器施力时，发动机仍能正常启动；另外由于离合器在自由状态为分离状态，因此也可取消相应离合器踏板的安装，降低了整车结构复杂程度和成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1是本实用新型中汽车的一个实施例的结构示意图；
[0018]图2是图1中常分离式离合器自由状态时的工作示意图；
[0019]图3是图2中常分离式离合器受外力时的工作示意图；
[0020]图4是本实用新型中离合器控制机构的结构示意图。
【具体实施方式】
[0021]汽车的实施例如图广4所示:汽车包括动力系统和车桥7，动力系统包括通过传动路与车桥连接的发动机I，传动路包括轴线沿前后方向延伸的传动轴6,发动机和车桥分别设置在传动轴的前、后两端，传动轴上于发动机和车桥之间顺序设置有扭矩减震器2、ISG电机3、常分离式离合器5和主驱动电机4。其中常分离式离合器包括沿轴向顺序设置的离合器盖9、摩擦盘8、压盘10和膜片弹簧11，在自由状态时(即常分离式离合器不受外力时)，摩擦盘8与压盘10之间具有间隙如图2所示，此时常分离式离合器处于分离状态，发动机的动力不能向车桥传递；当膜片弹簧11受到分离轴承12的轴向压力时，膜片弹簧推动压盘10使压盘10与摩擦盘8接触传动如图3所示，此时发动机的动力可以向车桥传递。
[0022]动力系统还包括离合器控制机构、电动打气泵24和机械打气泵(图中未示出)，电动打气泵与车载蓄电池相连，机械打气泵与发动机的动力输出端相连，离合器控制机构包括离合器气包15,电动打气泵和机械打气泵用于向离合器气包中打气，机械打气泵与辅助气包连接，辅助气包的出气口、电动打气泵24的出气口通过双通单向阀13与离合器气包的进气口相连，图中项14表示管路滤清器。离合器控制机构还包括分离控制电磁阀16、结合控制电磁阀19和离合器气缸，分离控制电磁阀16、结合控制电磁阀19均为具有进气口、出气口和排气口的两位三通电磁阀(或三位三通电磁阀),其中分离控制电磁阀为常闭式电磁阀，结合控制电磁阀为常开式电磁阀，常闭式电磁阀是指在不通电时，电磁阀的进气口处于关闭状态，出气口、排气口处于连通状态，常开式电磁阀是指在不通电时，电磁阀的进气口和出气口处于连通状态，电磁阀的排气口处于关闭状态，离合器气包的出气口上连接有结合控制气路18和分离控制气路17，分离控制电磁阀16的进气口、出气口串接在分离控制气路17上，结合控制电磁阀19的进气口、出气口串接在结合控制气路18上。离合器气缸包括设置有活塞22的活塞腔，活塞腔被活塞分隔成两个活塞腔室23、21，活塞的一侧端面上设置有用于与常分离式离合器的分离轴承传动连接以带动分离轴承轴向移动的活塞杆20，结合控制气路和分离控制气路分别与离合器气缸的两个活塞腔室连接。
[0023]在使用时，整车无低压供电，离合器处于分离状体。
[0024]整车有低压供电:a.离合器气包气压足够的情况下，分离控制电磁阀通电，此时分离控制电磁阀的进气口、出气口连通，同时由于结合控制电磁阀为常开式电磁阀，所以结合控制电磁阀的进气口、出气口也连通，这样离合器气缸的两个活塞腔室的气压相同，活塞杆不动作，常分离式离合器不受外力，常分离式离合器处于分离状态，发动机可正常起动。
[0025]b.当需要离合器结合时，分离控制电磁阀断电，分离控制电磁阀的出气口、排气口连通，所以离合器气缸的活塞在右侧气压作用下朝左移动，活塞杆带动分离轴承移动从而使常分离离合器的压盘和摩擦盘接触传动，常分离离合器处于结合状态；当需要常分离离合器再次分离时，分离控制电磁阀通电，分离控制电磁阀的进气口、出气口连通，结合控制电磁阀通电，结合控制电磁阀的出气口、排气口连通，活塞带动活塞杆右移，当活塞到达中位时，分离控制电磁阀和结合控制电磁阀均断电，常分离离合器不受外力而再次处于分离状态。
[0026]离合器气包气量不足的情况下，可通过电动打气泵或机械打气泵向离合器气包中充气，直至气量足够推动活塞为止。
[0027]c.由于本系统采用的是常分离离合器，所以当打气泵故障或车载电源馈电情况下，离合器仍可正常分离，保障发动机正常启动来向整车充气和充电。
[0028]本实用新型的动力系统保证了车辆实际线路中的稳定运营，大幅度减小车辆抛锚概率，(I)保障新能源混合动力系统，即使在故障模式下，可正常实现离合器分离，启动发动机实现跛行回厂维修功能，从而提升客户使用的满意度；(2)由于动力系统中离合器在自由状态下处于分离状态，因而可取消离合器踏板的安装，节约了整车成本和降低了离合器气路的复杂程度。
[0029]在本汽车的其它实施例中:ISG电机和主驱动电机可以不设，此时动力系统不是混合动力系统而是一个较为传统的机械式动力系统；离合器控制机构也可以不设，此时常分离离合器可以是一个自带驱动系统的电磁常分离离合器代替。
[0030]动力系统的实施例如图f 4所示:动力系统的具体结构与上述各汽车实施例中所述的动力系统相同，在此不再详述。
【权利要求】
1.一种动力系统，包括发动机，发动机的动力输出端上连接有用于与相应车桥传动连接的传动路，所述传动路上串设有离合器，其特征在于:所述离合器为常分离式离合器，所述动力系统还包括离合器控制机构，离合器控制机构包括离合器气包、分离控制电磁阀和结合控制电磁阀，分离控制电磁阀、结合控制电磁阀均具有进气口、出气口和排气口，离合器气包的出气口上连接有结合控制气路和分离控制气路，离合器控制机构还包括活塞杆用于与常分离式离合器传动连接的离合器气缸，分离控制气路、结合控制气路分别与离合器气缸的两个活塞腔室连接，所述分离控制电磁阀的进气口、出气口串接在所述分离控制气路上，所述结合控制电磁阀的进气口、出气口串接在所述结合控制气路上。
2.根据权利要求1所述的动力系统，其特征在于:所述传动路上顺序设置有ISG电机和主驱动电机，所述常分离式离合器位于所述ISG电机与主驱动电机之间。
3.根据权利要求1所述的动力系统，其特征在于:所述分离控制电磁阀为常闭式电磁阀，所述结合控制电磁阀为常开式电磁阀。
4.根据权利要求1或3所述的动力系统，其特征在于:所述动力系统还包括用于向所述离合器气包打气的电动打气泵和机械打气泵，所述机械打气泵与所述发动机的动力输出端传动连接。
5.汽车，包括动力系统和车桥，动力系统包括通过传动路与所述车桥连接的发动机，所述传动路上串设有离合器，其特征在于:所述离合器为常分离式离合器，所述动力系统还包括离合器控制机构，离合器控制机构包括离合器气包、分离控制电磁阀和结合控制电磁阀，分离控制电磁阀、结合控制电磁阀均具有进气口、出气口和排气口，离合器气包的出气口上连接有结合控制气路和分离控制气路，离合器控制机构还包括活塞杆用于与常分离式离合器传动连接的离合器气缸，分离控制气路、结合控制气路分别与离合器气缸的两个活塞腔室连接，所述分离控制电磁阀的进气口、出气口串接在所述分离控制气路上，所述结合控制电磁阀的进气口、出气口串接在所述结合控制气路上。
6.根据权利要求5所述的汽车，其特征在于:所述传动路上顺序设置有ISG电机和主驱动电机，所述常分离式离合器位于所述ISG电机与主驱动电机之间。
7.根据权利要求5所述的汽车，其特征在于:所述分离控制电磁阀为常闭式电磁阀，所述结合控制电磁阀为常开式电磁阀。
8.根据权利要求5或7所述的汽车，其特征在于:所述动力系统还包括用于向所述离合器气包打气的电动打气泵和机械打气泵，所述机械打气泵与所述发动机的动力输出端传动连接。
【文档编号】B60K6/46GK204020534SQ201420080570
【公开日】2014年12月17日 申请日期:2014年2月25日 优先权日:2014年2月25日
【发明者】许盛中, 王印束 申请人:郑州宇通客车股份有限公司