自行车线转接器的制造方法
【专利摘要】一种自行车线转接器，其组接于控制单元与作用单元间，该自行车线转接器包括一外套管、一定位调整组、一活塞以及一穿套座，其中：外套管轴向设有一螺纹孔，定位调整组其相对螺纹孔旋动并调整定位调整组相对外套管的距离，定位调整组设有一滑动孔，活塞滑设于定位调整组的滑动孔，活塞一端固定第一自行车线的一端，第一自行车线另一端则穿设外套管连动该作用单元，活塞另一端设置有一内收槽，穿套座容置于内收槽内，穿套座组接第二自行车线一端。本实用新型让使用者不需完全更新现有自行车上的自行车线，方便使用者进行刹车把手组或变速把手的变更，不仅可以减少成本支出，更进一步能提供调整自行车线张力的功能。
【专利说明】自行车线转接器
【技术领域】
[0001]本实用新型是一种自行车线转接器，于配合新式刹车把手组或变速把手组需安装新线材时，其仍可连结沿用原本该等变速、刹车装置端的线材，让使用者不需完全更新现有自行车上的自行车线，同时也可调整变速线或刹车线的张力。
【背景技术】
[0002]对于喜好骑乘自行车作为休闲或运动的玩家来说，尝试改装自行车相关零组件是相当充满乐趣一件事，不论是改变自行车的外形、骑乘时舒适度、行驶安全性需求进行增加或替换零组件的改装。例如替换车把手(弯把与平把的车把手交换)、替换大面积车把手上的握把套、替换宽大缓冲柔软佳的座垫、加装照明头灯以及警示他人注意的灯饰或反光贴纸等。
[0003]上述改装车把手时由于关系到变速、刹车系统的不能完整兼容性，势必得更换适合的刹车把手组与变速把手组，而其中刹车与变速的控制线因该等线材的配置乃是以线头由原先刹车把手组与变速把手组沿着车身而配置于刹车装置或变速装置，所以该等控制线长度配置并不一定适合改装后的车把手，而得重新更换新的线材所造成不必要的浪费。
[0004]有鉴于此，本发明人凭借于自行车相关产业多年所累积实务经验与实作技术，历径多次产品实作与测试，设计出一种自行车线转接器，其可供使用者配置使用，只需配合刹车把手组与变速把手组安装新的线材，并连结沿用原本该等变速、刹车装置端的线材，大辐减少材料资源浪费，同时兼具有可调整线材张力，准确控制变速档位行程或恰当变速控制操作机构位置，或恰当刹车夹器作动行程或刹车控制操作机构位置等，如此成为一种实用性极佳的实用新型。
实用新型内容
[0005]本实用新型所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提供一种自行车线转接器，其只需配合刹车把手组与变速把手组安装新的线材，并连结沿用原本该等变速、刹车装置端的线材，可让使用者不需完全更新现有自行车上的自行车线，如此方便使用者进行刹车把手组或变速把手的变更，不仅可以减少成本支出，更进一步能提供调整自行车线张力的功能，成为一种实用性极佳的实用新型。
[0006]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:
[0007]—种自行车线转接器，其组接于一控制单元与一作用单元间，该自行车线转接器包括一外套管、一定位调整组、一活塞以及一穿套座，其中:该外套管轴向设有一螺纹孔，而该定位调整组其相对螺纹孔旋动并调整定位调整组相对外套管的距离，且该定位调整组设有一滑动孔，该活塞滑设于该定位调整组的滑动孔，该活塞一端固定第一自行车线的一端，且该第一自行车线另一端则穿设该外套管连动该作用单元，该活塞另一端设置有一内收槽，而该穿套座容置于内收槽内，又以该穿套座组接第二自行车线一端，而该第二自行车线穿设该滑动孔而组接于该控制单元。[0008]本实用新型自行车线转接器基于上述技术特征与组件结构与相互组合，其中该定位调整组包括有一内螺管与一定位螺帽，其中该滑动孔轴向设置于该内螺管，该内螺管表面设置有一外螺纹，该内螺管以外螺纹旋动于该螺纹孔，而该定位螺帽螺合于该外螺纹上且可抵顶该外套管并限制内螺管朝向外套管螺合距离。又该定位调整组进一步包括有一端塞，该端塞一端设有一凸端部，该端塞的凸端部固设于滑动孔且位于内螺管螺旋于外套管的相反端，且该凸端部设有一贯穿端塞的透孔，而该第二自行车线穿设该透孔。
[0009]本实用新型自行车线转接器基于上述技术特征与组件结构与相互组合，其中该活塞周侧朝向该内收槽开通有一剖口，并于该活塞的剖口两侧壁面相对凸设有一限位肋，而该穿套座设有一受抵面并抵于该限位肋。又该限位肋位于该剖口末端位置。
[0010]本实用新型自行车线转接器基于上述技术特征与组件结构与相互组合，其中该穿套座一端设有一穿套槽，而该穿套座另一端则为该受抵面，并于该受抵面设有一向外凸伸的弧形凸块，且该穿套座周侧设有一朝相该穿套槽开通的剖槽。
[0011]本实用新型自行车线转接器基于上述技术特征与组件结构与相互组合，其中该活塞设有内收槽的相反端设有一通孔，且该活塞周侧设有一相通该通孔的螺丝孔，而该第一自行车线穿设该通孔与螺丝孔中，另以一固定螺丝螺锁于该螺丝孔以固定该第一自行车线于螺丝孔。
[0012]本实用新型自行车线转接器基于上述技术特征与组件结构与相互组合，其中该控制单元为刹车把手组时，该作用单元为刹车装置，或该控制单元为变速把手组时，该作用单元为变速装置。
[0013]本实用新型的有益效果是，其只需配合刹车把手组与变速把手组安装新的线材，并连结沿用原本该等变速、刹车装置端的线材，可让使用者不需完全更新现有自行车上的自行车线，如此方便使用者进行刹车把手组或变速把手的变更，不仅可以减少成本支出，更进一步能提供调整自行车线张力的功能，成为一种实用性极佳的实用新型。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0015]图1是本实用新型部分分解立体示意图。
[0016]图2是本实用新型分解立体示意图。
[0017]图3是本实用新型部分组合立体示意图。
[0018]图4是本实用新型组合状态立体示意图
[0019]图5是图4剖视示意图。
[0020]图6是本实用新型动作剖视示意图。
[0021]图7是调动定位螺帽远离外套管示意图。
[0022]图8是调动内螺管相对外套管远离示意图。
[0023]图9是调动定位螺帽靠抵于外套管一端示意图。
[0024]图10是穿套座另一视角立体示意图
[0025]图11是另一种应用于刹车线的穿套座立体示意图。
[0026]图12是应用于刹车线实施形态分解立体示意图。
[0027]图中标号说明:[0028]I外套管
[0029]11螺纹孔
[0030]2定位调整组
[0031]21滑动孔
[0032]22内螺管
[0033]221外螺纹
[0034]23定位螺帽
[0035]24 端塞
[0036]241凸端部
[0037]242 透孔
[0038]3 活塞
[0039]31内收槽
[0040]32 剖 口
[0041]33限位肋
[0042]34 通孔
[0043]35螺丝孔
[0044]36固定螺丝
[0045]4穿套座
[0046]41受抵面
[0047]42穿套槽
[0048]43弧形凸块
[0049]44 剖槽
[0050]40穿套座
[0051]401 抵面
[0052]402穿套槽
[0053]403弧形凸块
[0054]404 剖槽
[0055]5第一自行车线
[0056]6第二自行车线
【具体实施方式】
[0057]本实用新型于此列举一实施例请参阅图1至图9所示，图中显示本实用新型自行车线转接器，其组接于一控制单元(该控制单元为刹车把手组或变速把手组)与一作用单元(该作用单元为刹车装置或变速装置)间，该自行车线转接器包括一外套管1、一定位调整组2、一活塞3以及一穿套座4，其中:该外套管I轴向设有一螺纹孔11，而该定位调整组2其相对螺纹孔11旋动并调整定位调整组2相对外套管I的距离，且该定位调整组2设有一滑动孔21，该活塞3滑设于该定位调整组2的滑动孔21，该活塞3 —端固定第一自行车线5的一端，且该第一自行车线5另一端则穿设该外套管I连动该作用单元，该活塞3另一端设置有内收槽31，而该穿套座4容置于内收槽31内，又以该穿套座4组接第二自行车线6 一端，而该第二自行车线6穿设该滑动孔21而组接于该控制单元。
[0058]通过上述结构下，第一自行车线5既是自行车原有线材，而第二自行车线6则是配合新安装控制单元的新线材，通过本装置连接原有线材与新线材，不需完全更新现有自行车上的自行车线，如此方便使用者进行刹车把手组或变速把手组的变更(而本实施例是以变速为例)，不仅可以减少成本支出，更通过调整定位调整组2与外套管I两者的距离，改变了活塞3可以相对滑动孔21总行程距离，以间接调整第一自行车线5的张力，而且在第二自行车线6受控制单元作动下，该第二自行车线6同时带动穿套座4，又因穿套座4与活塞3相抵，让穿套座4同时带动活塞3于滑动孔21中位移且活塞3带动第一自行车线5。
[0059]进一步详细说明本实用新型自行车线转接器，其中该定位调整组2包括有一内螺管22与一定位螺帽23如图1、图2所示，其中该滑动孔21轴向设置于该内螺管22，该内螺管22表面设置有一外螺纹221，该内螺管22以外螺纹221旋动于该螺纹孔11，而该定位螺帽23螺合于该外螺纹221上且可抵顶该外套管I并限制内螺管22朝向外套管I螺合距离。又该定位调整组2进一步包括有一端塞24，该端塞24 —端设有一凸端部241，该端塞24的凸端部241固设于滑动孔21且位于内螺管22螺旋于外套管I的相反端，且该凸端部241设有一贯穿端塞24的透孔242，而该第二自行车线6穿设该透孔242。
[0060]再请参阅图1、图3所示，该活塞3周侧朝向该内收槽31开通有一剖口 32，并于该活塞3的剖口 32两侧壁面相对凸设有一限位肋33，而该穿套座4设有一受抵面41并抵于该限位肋33。又该限位肋33位于该剖口 32末端位置。该剖口 32供穿套座4由活塞3周侧置入内收槽31内。
[0061]另请参阅图1、图10所示,该穿套座4 一端设有一穿套槽42,而该穿套座4另一端则为该受抵面41，并于该受抵面41设有一向外凸伸的弧形凸块43，且该穿套座4周侧设有一朝相该穿套槽42开通的剖槽44。该剖槽44供第二自行车线6穿越后定位于穿套槽42内。
[0062]请参阅图1、图3所示，该活塞3设有内收槽31的相反端设有一通孔34，且该活塞3周侧设有一相通该通孔34的螺丝孔35，而该第一自行车线5穿设该通孔34与螺丝孔35中，另以一固定螺丝36螺锁于该螺丝孔35以固定该第一自行车线5于螺丝孔35。
[0063]而上述所称调整定位调整组2与外套管I两者的距离，改变了活塞3可以相对滑动孔21总行程距离，以下则详细说明间接调整第一自行车线5的张力，并请配合参阅附图图5、图7所示，首先调动定位螺帽23由原先抵于受抵面41的状态远离外套管I而靠近内螺管22头部，的后再调整内螺管22相对远离外套管I方向如图8所示，最后在调动定位螺帽23抵于受抵面41的状态如图9所示，如此增加活塞3可于滑动孔21的行程(请参阅比较图5图9相较所示)。
[0064]另外，本实用新型于上述实施例是以变速线为例，并非局限于本实用新型型式，本实用新型亦可运用于刹车线并请配合参阅图11、图12所示，而两者差异仅需替换另一种穿套座40即可，其中主要差异乃至配合线材直径尺寸改变受抵面401、穿套槽402、弧形凸块403、剖槽404等型式、尺寸。
[0065]以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。[0066] 综上所述，本实用新型在结构设计、使用实用性及成本效益上，完全符合产业发展所需，且所揭示的结构亦是具有前所未有的创新构造，具有新颖性、创造性、实用性，符合有关新型专利要件的规定，故依法提起申请。
【权利要求】
1.一种自行车线转接器，其特征在于，其组接于控制单元与作用单元间，该自行车线转接器包括一外套管、一定位调整组、一活塞以及一穿套座，其中: 该外套管轴向设有一螺纹孔，而该定位调整组其相对螺纹孔旋动并调整定位调整组相对外套管的距离，且该定位调整组设有一滑动孔，该活塞滑设于该定位调整组的滑动孔，该活塞一端固定第一自行车线的一端，且该第一自行车线另一端则穿设该外套管连动该作用单元，该活塞另一端设置有一内收槽，而该穿套座容置于内收槽内，又以该穿套座组接第二自行车线一端，而该第二自行车线穿设该滑动孔而组接于该控制单元。
2.根据权利要求1所述的自行车线转接器，其特征在于，所述定位调整组包括有一内螺管与一定位螺帽，其中该滑动孔轴向设置于该内螺管，该内螺管表面设置有一外螺纹，该内螺管以外螺纹旋动于该螺纹孔，而该定位螺帽螺合于该外螺纹上且可抵顶该外套管并限制内螺管朝向外套管螺合距离。
3.根据权利要求2所述的自行车线转接器，其特征在于，所述定位调整组进一步包括有一端塞，该端塞一端设有一凸端部，该端塞的凸端部固设于滑动孔且位于内螺管螺旋于外套管的相反端，且该凸端部设有一贯穿端塞的透孔，而该第二自行车线穿设该透孔。
4.根据权利要求1至3项中任一项所述的自行车线转接器，其特征在于，所述活塞周侧朝向该内收槽开通有一剖口，并于该活塞的剖口两侧壁面相对凸设有一限位肋，而该穿套座设有一受抵面并抵于该限位肋。
5.根据权利要求4所述的自行车线转接器，其特征在于，所述限位肋位于该剖口末端位置。
6.根据权利要求5所述的自行车线转接器，其特征在于，所述穿套座一端设有一穿套槽，而该穿套座另一端则为该受抵面，并于该受抵面设有一向外凸伸的弧形凸块，且该穿套座周侧设有一朝相该穿套槽开通的剖槽。
7.根据权利要求1所述的自行车线转接器，其特征在于，所述活塞设有内收槽的相反端设有一通孔，且该活塞周侧设有一相通该通孔的螺丝孔，而该第一自行车线穿设该通孔与螺丝孔中，另以一固定螺丝螺锁于该螺丝孔以固定该第一自行车线于螺丝孔。
8.根据权利要求1所述的自行车线转接器，其特征在于，所述控制单元为刹车把手组或变速把手组，而该作用单元相对该控制单元分别为刹车把手组或变速把手组时分别为刹车装置或变速装置。
【文档编号】B60L3/02GK203805712SQ201420095437
【公开日】2014年9月3日 申请日期:2014年3月4日 优先权日:2014年3月4日
【发明者】蔡上佑 申请人:世同金属股份有限公司