脚靠组件的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种脚靠组件，其包括：顶板，在展开位置与收回位置之间枢转地连接至外壳；操作地连接至顶板并可在被触发机构触发时将顶板移动至展开位置的致动器；以及可将顶板支撑在展开位置并且可在碰撞事件期间施加的碰撞力的作用下折叠的连杆组件。此外，本实用新型还提供了另外两种脚靠组件。本实用新型提供的脚靠组件能够根据乘客的偏好而改变位置并且不会对停车致动踏板造成约束。
【专利说明】脚靠组件
【技术领域】
[0001]本实用新型总的来说涉及用在车辆内部的乘客座舱中的可展开的脚靠组件，且更具体地，涉及一种可展开的脚靠组件，该脚靠组件具有在展开位置与收回位置之间枢转地连接至外壳的顶板，其中，该顶板被连杆组件支撑在展开位置从而根据需求为车辆乘客提供脚靠组件。此外，本实用新型的连杆系统为稳固的脚靠组件提供了充分的支撑，该脚靠组件可在作用在顶板上的力的作用下或者其它与乘客相关的触发(如由车辆乘客施加的)下折叠，这种触发将顶板从展开位置移至收回位置，使得该可展开的脚靠组件不将顶板固定地支撑在展开位置，而是能够在碰撞事件中选择性地折叠以作为安全功能。
【背景技术】
[0002]已知的脚靠组件通常包括静止或固定的位置，其不会根据车辆乘客的偏好而改变。在设置于车辆内部的乘客座舱中，相较于受固定的脚靠所约束的地板，通常优选开放的地板。此外，当考虑驾驶员侧停车制动踏板的构造及其执行路径时，固定的脚靠组件会变得不切实际。
实用新型内容
[0003]针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种能够根据乘客的偏好而改变位置并且不会对停车致动踏板造成约束的脚靠组件。
[0004]本实用新型包括可展开的脚靠组件，其中，脚靠通过致动器致动，该致动器附接至旋转至展开位置的顶板。在展开期间，通过将锁定机构移动至解锁位置而使顶板从外壳释放。一旦顶板从外壳释放，该致动器为连杆组件的连杆臂提供直线弹簧辅助功能。在展开期间，连杆臂旋转至固定的或设定的位置，从而允许车辆乘客将该单元用作展开的脚靠。在收回期间，锁定组件连接至收回机构，使得当锁定组件受到致动时，线缆将连杆臂牵拉至超过设定的锁定阈值角度，从而使得该单元能够折叠回收回位置。
[0005]本实用新型的一个方面包括一种脚靠组件，其具有顶板，顶板枢转连接至外壳，使得顶板在展开位置与收回位置之间可移动。致动器操作地连接至顶板并可在被触发机构触发时将顶板移动至展开位置。连杆组件可将顶板支撑在展开位置。此外，连杆组件可在碰撞事件期间在由车辆乘客施加到顶板的压力的作用下折叠。
[0006]根据本实用新型的一个实施例，连杆组件包括在第一端枢转连接至顶板并在第二端枢转连接至外壳的一个或多个连杆。
[0007]根据本实用新型的一个实施例，连杆组件包括一组上连杆和一组下连杆，其中，上连杆在上枢转点枢转连接至所述顶板并进一步在中间枢转点连接至下连杆；并且其中，下连杆在下枢转点枢转连接至外壳。
[0008]根据本实用新型的一个实施例，上枢转点、中间枢转点以及下枢转点其中之一的位置处限定了剪切面。
[0009]根据本实用新型的一个实施例，该脚靠组件包括:操作地连接至触发机构并可在锁定位置和解锁位置之间操作的锁定机构；并且其中，当锁定机构处于锁定位置时，该锁定机构可将顶板保持在收回位置。
[0010]根据本实用新型的一个实施例，触发机构包括可在静态位置和接合位置之间操作的致动按钮，并且进一步地，当致动按钮移动至接合位置时，致动按钮可将锁定机构推送至解锁位置。
[0011]根据本实用新型的一个实施例，该脚靠组件包括:连接至锁定机构和顶板并可将锁定机构偏置到锁定位置的偏置机构。
[0012]根据本实用新型的一个实施例，该脚靠组件包括:具有线缆的收回机构，线缆在第一端连接至连杆组件并进一步在第二端连接至锁定机构；并且其中，当锁定机构移动到解锁位置时，收回机构可将连杆组件从锁定状态移向折叠状态。
[0013]本实用新型另一方面包括一种脚靠组件，其包括可相对于外壳在展开位置和收回位置之间移动的顶板。锁定机构设置在顶板上，且当锁定机构处于锁定位置时可将顶板保持在收回位置。致动器操作地连接至顶板、与顶板直线对齐、并将顶板偏置到展开位置，使得当锁定机构处于解锁位置时顶板移动至展开位置。
[0014]根据本实用新型的一个实施例，该脚靠组件包括:连杆组件，设置在顶板和外壳之间并操作地连接至顶板和外壳，连杆组件可在延伸位置与折叠位置之间操作，其中，当连杆组件处于延伸位置时，连杆组件可将顶板支撑在展开位置。
[0015]根据本实用新型的一个实施例，连杆组件在延伸位置处于锁定状态。
[0016]根据本实用新型的一个实施例，该脚靠组件包括:具有线缆的收回机构，线缆在第一端连接至锁定机构并进一步在第二端连接至连杆组件；并且其中，当锁定机构移动到解锁位置时，收回机构可将连杆组件从锁定状态释放。
[0017]根据本实用新型的一个实施例，该脚靠组件包括:限定在所述连杆组件上的一个或多个剪切面。
[0018]根据本实用新型的一个实施例，连杆组件可因限定在连杆组件上的该一个或多个剪切面其中之一处的剪切而在机械过载下折叠。
[0019]根据本实用新型的一个实施例，致动器限定了在顶板向前移动并在碰撞力作用下折叠时不会施加阻力的展开机构。
[0020]根据本实用新型的一个实施例，脚靠组件为模块化单元。
[0021]本实用新型的又一方面包括一种脚靠组件，其具有可在展开位置与收回位置之间操作的顶板。连杆组件连接至顶板并可将顶板支撑在展开位置。致动触发装置设置在顶板上并连接至锁定机构，锁定机构可将顶板保持在收回位置。收回机构连接至锁定机构并可将连杆组件从锁定状态移向折叠状态。
[0022]根据本实用新型的一个实施例，锁定机构可在锁定位置和解锁位置之间操作，其中，当锁定机构处于锁定位置时，锁定机构可与连接至顶板的外壳接合以将顶板保持在收回位置；并且其中，收回机构包括在第一端连接至锁定机构并在第二端连接至连杆组件的线缆，当锁定机构移至解锁位置时，线缆可将连杆组件从锁定状态移向折叠状态。
[0023]根据本实用新型的一个实施例，连杆组件包括折叠模式，其中，连杆组件可在机械过载下折叠。
[0024]根据本实用新型的一个实施例，脚靠组件为模块化单元。[0025]本实用新型的有益效果在于，提供了一种可展开的脚靠组件，其为车辆乘客提供了基于他们的偏好的脚靠选择。此外，由于本实用新型可在执行停车制动之前收回，所以本实用新型避免了不得不处理的对停车制动踏板的约束。
[0026]本领域的技术人员在研究了下面的说明书、权利要求以及附图后将理解本实用新型的这些和其它方面、目的以及特征。
【专利附图】
【附图说明】
[0027]在附图中:
[0028]图1A是根据一个实施例的处于收回位置的脚靠组件的前视立体图；
[0029]图1B是图1A的脚靠组件在处于展开位置时的前视立体图；
[0030]图2是图1B的脚靠组件的侧视立体图；
[0031]图3是在车辆内部示出的图1A的脚靠组件的局部立体图；
[0032]图4是在车辆内部示出的图1B的脚靠组件的局部侧视图；
[0033]图5是在车辆内部示出的图1A的脚靠组件的局部侧视图，其中，停车制动处于致动位置；
[0034]图6是图1A的脚靠组件的后视立体图；
[0035]图7是图1A的脚靠组件的侧视图；
[0036]图8是图1B的脚靠组件的侧视图；
[0037]图9是处于展开位置的脚靠组件的前视立体图；
[0038]图10是致动按钮处于静态位置的脚靠组件的前视立体图；
[0039]图1OA是致动按钮处于接合位置的图10的脚靠组件的前视立体图；
[0040]图11是致动按钮处于静态位置的脚靠组件的前视立体图，表明在碰撞事件期间的相对运动；
[0041]图12是移除了顶板的脚靠组件的俯视图；
[0042]图13是处于展开位置的脚靠组件的截面图；
[0043]图14是在图12中线XIV处截取的脚靠组件的截面图，其示出了处于锁定位置的锁定机构；
[0044]图14A是在图12中线XIVA处截取的脚靠组件的截面图，其示出了处于解锁位置的锁定机构；
[0045]图15是处于收回位置的脚靠组件的俯视立体图；
[0046]图16是在图15中的线XVI处截取的脚靠组件的截面图；
[0047]图17是在图15中的线XVII处截取的脚靠组件的截面图；
[0048]图18是在图15中的线XVIII处截取的脚靠组件的截面图。
【具体实施方式】
[0049]出于说明的目的，本文出现的术语“上” “下” “右” “左” “后” “前” “垂直” “水平”
及其衍生词语应当依据图1中所定向的实用新型。然而，应当理解，本实用新型可假设各种替代的定向，除非有明确的相反说明。还应当理解，附图中示出的和下面的说明书中描述的具体装置和工艺仅仅是所附权利要求中限定的发明构思的示例性实施例。因此，涉及本文公开的实施例的具体尺寸以及其它物理特征不应视作限制，除非权利要求明确做出其它表述。
[0050]参照图1A和图1B，参考标号10通常指可展开的脚靠组件，其可定位在车辆内部，位于车辆乘客座舱的地板上。脚靠组件10包括顶板12，其枢转连接至外壳14，使得顶板12在收回位置A (图1A)和展开位置B (图1B)之间可操作。顶板12包括上表面16、下表面18 (图1B)、后凸缘20和侧凸缘22。通过这种方式，顶板12大致限定了一个空腔，外壳14设置在该空腔中。如图1A和图1B所示，上表面16包括胎面花纹，该胎面花纹可在车辆乘客使用脚靠组件10时为其提供抓取表面。该抓取表面可由粘合剂或对上表面16的其它类似的精整加工提供，诸如织物粘合剂或如图1所示的模制图案。顶板12还包括致动按钮32，其用于如下文进一步所描述的对脚靠组件进行展开和收回。
[0051]如图1B中最佳示出的，外壳14包括前壁和后壁24、25以及侧壁26、28。外壳14与底面29 —起限定空腔30，空腔30可安置给予脚靠组件10的功能的部件。如图1B所示，顶板12处于展开位置B，该展开位置B被设定为由连杆组件40所确定的预定角度。连杆组件40包括成组的下连杆和上连杆42、44，下连杆和上连杆在枢转支撑杆46处彼此枢转连接。通过这种方式，下连杆臂42在下端于枢转点D枢转连接至外壳,并在枢转点E枢转连接至上连杆44。上臂44进一步在上端于枢转点F连接至顶板12，使得连杆组件40将顶板12支撑在展开位置B。通过这种方式，连杆组件40包括上枢转点E和下枢转点D。因此，连杆组件40设置在外壳14和顶板12之间并与二者操作地连接，并且在图1B中示出的延伸位置与图1A中示出的折叠位置之间可移动。如图1A和IB所示，脚靠组件10进一步包括侧密封板机构50，其具有面板50a、50b和50c，它们可成扇形展开且为处于展开位置B的脚靠组件10提供保护或密封板机构。在装配中，该密封板机构50保护用于展开、支撑和收回顶板12的部件并在面板50c可操作地连接至顶板12的侧凸缘22，且进一步在面板50a连接至外壳14。
[0052]现参照图2，侧密封板机构50在枢转点G枢转连接至外壳14，枢转点G通常包括连接至外壳14以及面板50a、50b和50c的紧固件。如图2所示，顶板12处于从收回位置A (图1A)沿着展开路径C移动所得到的展开位置B。进一步如图2所示，致动按钮32处于静态位置或默认位置H。因此，如图2所示，致动按钮32未被车辆乘客致动，并处于静态位置或其自然状态H，该静态位置或其自然状态H位于顶板12的大致平坦顶面16之上。
[0053]现参照图3至图5，所示脚靠组件10处于具有地板的车辆内部60，该地板包括大致平坦部分62和倾斜部分64。如图3所示，脚靠组件10连接至地板的倾斜部分64。进一步如图3所示，车辆内部60包括具有制动臂68P的制动踏板66P和具有加速器臂72P的加速器踏板70P。车辆内部60进一步包括具有停车制动臂76P的停车制动组件74P。因此，通常认为车辆内部是受限制的环境，仅有有限的可用空间用于脚靠组件。所示脚靠组件10邻近罩装饰组件80，且考虑到它的可收回能力，脚靠组件10不会干涉踏板66P、70P和74P的操作。因此，脚靠组件10提供了 “根据需要的固定踏板”，其中，脚靠组件10在收回位置A或展开位置B为固定的或不移动的脚靠组件，然而，在这些位置之间可展开。通过这种方式，本实用新型提供了完全模块化且可展开的脚靠组件10，为车辆乘客提供了展开或收回脚靠的选择。通过这种方式，本实用新型的脚靠组件10对于不需要脚靠的驾驶员或车辆乘客来说能够用作隐显的脚靠组件。虽然脚靠组件10示出为设置在驾驶员侧座舱，可以想至IJ，脚靠组件可以位于车辆内部需要脚靠组件的任意位置。因此，本实用新型的模块化有利于脚靠组件在车辆内部任何需要的位置安装。
[0054]如图4具体示出的，停车制动踏板74P处于未接合或静态位置，同时脚靠组件10处于展开位置B。如图4所示，有足够的空间用于使脚靠组件10处于展开位置B，使得顶板12不干涉车辆内部60的其它部件。如图5所示，停车制动踏板74P已从未接合位置沿着由箭头J表示的致动路径移至接合位置。在图5中，脚靠组件10处于收回位置A，并且当脚靠组件10处于该收回位置A时停车制动组件74P能够移动到完全接合位置而不受到脚靠组件10的干涉。因此，本实用新型的脚靠组件10提供了可展开并可收回的脚靠组件10，使得在受限的车辆内部提供脚靠组件成为可能。
[0055]现参照图6和图7，脚靠组件10示出为处于收回位置A，致动按钮32处于静态位置H，使得致动按钮32设置在顶板12的上表面16之上。通过这种方式，致动按钮32可由车辆乘客踩压至图1OA中示出的接合位置I。如图6和图7所示，脚靠组件10为模块化脚靠组件，其中，用于展开脚靠组件10的部件安置在由外壳14限定的空腔30内。如图7所示，如下面进一步所描述的，顶板12在枢转点K枢转连接至外壳14。
[0056]现参照图8和图9，脚靠组件10示出为具有展开机构或致动器70以及收回机构80。在图8中，致动器70的形式为具有活塞74的气压弹簧72，活塞74可沿着由箭头Q表示的路径在延伸位置O与缩回位置之间移动。在图8中，活塞74处于由气压弹簧72的推动所到达的延伸位置0，使得活塞74将连杆组件40推送至处于设定的锁定阈值角度的直立且锁定位置R。因此，本实用新型的脚靠组件10可在收回位置A平放并平行于地毯表面，且然后展开至展开位置B，在展开位置B，顶板12绕枢转点K相对于外壳14旋转至预定角度，为车辆乘客提供坚固且牢固的脚靠。脚靠组件10的坚固性和稳固性由处于锁定位置R并进一步由作用在展开机构70上的连续压力支撑的连杆组件40的机械连杆机构提供。因此，通过这种方式，展开机构70为连杆组件40提供了直线张力以通过将与图9中示出的枢转支撑杆46连接的活塞74推进至延伸位置O将连杆组件40保持在锁定位置R。如图9所示，活塞74通过枢转安装件76连接至枢转支撑杆46。通过这种方式，致动器70枢转连接至枢转支撑杆46，使得致动器70可以将顶板12在收回位置A和展开位置B之间移动。此夕卜，可以想到，本实用新型也可以采用电子展开装置，例如利用电磁机构取代气压弹簧展开机构70。使用电磁机构时，脚靠组件10还可以包括用于触发该电磁机构的电子装置，而不背离本实用新型的精神。此外，该气压弹簧展开机构70可以替换成拉簧、扭簧或表簧，作为展开顶板12的方法，其中，这种弹簧机构包括适合于触发该弹簧机构的相关触发机构。
[0057]图8中示出了收回机构80，收回机构80的一部分大致与致动器机构70平行。在图8的实施例中，收回机构80包括线缆82，线缆82在其第一端连接至支架86。支架86设置在枢转连接件76上，致动器70的活塞74也连接至该枢转连接件76。如图9最佳示出的，线缆82的路线经过外壳84，外壳84在外壳连接器88处连接至顶板12的下侧18。线缆82的路径进一步到达锁定机构90，线缆82在第二端连接至锁定机构90。在操作中，收回机构80适合于通过在由箭头S表示的方向上牵拉枢转支撑杆46将连杆组件40从锁定位置R向收回位置或折叠位置打破或释放。顶板12的由车辆乘客提供动力的收回运动将气压弹簧72压缩大约2_至5_，其将连杆组件40的锁定状态打破，从而使车辆乘客能够收回顶板12。连杆组件40的打破和折叠牌桌上发现的连杆的打破类似。如下面进一步描述的，当锁定机构90被致动按钮32拉回时，线缆82提供了这一打破连杆组件40的锁定状态的牵拉动作。此外，可以想到，当将电子电磁机构用作脚靠组件10的展开装置时，该电磁机构也可以用作收回机构，以通过电动地拉回该电磁机构来打破连杆组件40的锁定位置，从而将连杆组件40移向收回位置。在不背离本实用新型的精神的情况下，本实用新型可以包括其它类似机构，诸如既可展开脚靠组件10的顶板12又可从锁定状态释放连杆组件40以启动顶板12的收回的各种驱动机构或刚性连接件。
[0058]如图9所示，支撑楔100连接至顶板12的下侧18。支撑楔100包括大致U形的主体部分，该主体部分具有侧梁102和104，它们通常设置在致动按钮32和锁定机构90的两侧。侧梁102、104提供了枢转连接点F用于将上臂44附接至顶板12。因此，在装配中，连杆组件40具有在枢转点D、E和F处表示的三个水平剪切面N、M和L。剪切面L设置在位于上臂44和支撑楔侧梁102、104之间的枢转连接F处并由该枢转连接F限定。剪切面M位于上连杆44和下连杆42之间的枢转连接E处并由该枢转连接E限定。剪切面N位于下连杆42和外壳14之间的枢转连接D处并由该枢转连接D限定。因此，与双组单个刚性支撑臂相反，本实用新型的设计包括多连杆的连杆组件40，以将顶板12支撑在展开位置B。在引起机械过载的事件中，作用在顶板12上的力会引起顶板12折叠，且支撑连杆42、44会如下面参照图11进一步描述的折叠起来。
[0059]现参照图10和10A，致动按钮32示出为分别处于静态位置H以及接合或致动位置I。在图10中，在静态位置H处，致动按钮32被设置在顶板12的上表面16之上。在该位置处，连杆组件40由展开机构70支撑并被设定在固定位置或锁定状态R。如图10所示，致动按钮32为位于顶板12上的上部位置或车前向位置处的易于发现的目标。通过这种方式，致动按钮32处于不难以致动或展开脚靠组件10的位置，且也放置在易于避免非故意的展开的位置。如图1OA所示，当致动按钮32被车辆乘客从静态位置H踩压至接合位置I时，锁定机构90从图10中示出的锁定位置缩回至图1OA中示出的解锁位置。当锁定机构90缩回时，线缆82在由箭头S表示的方向上牵拉连杆组件40和枢转支撑杆46，以将连杆组件40从锁定状态R打破，进入可收回状态。一旦线缆82已将连杆组件40牵拉至超过锁定阈值角度，如在锁定状态R所示的，则顶板12能够折叠至如图1A所示的收回位置A。通过对致动按钮32进行致动，车辆乘客也压缩展开机构70，使得活塞74如图9所示，缩回进入气压弹簧72。对于脚靠组件10的收回或展开，车辆乘客均采用相同的手动触发装置，如图10和IOA所示的致动按钮32。致动按钮32连同顶板12和锁定组件90 —起在顶板12的收回位置A和展开位置B之间旋转。此外，可以想到，当脚靠组件10包括电子展开装置时，致动按钮32可以是电子开关形式的致动触发装置或能够启动脚靠组件的收回或展开的其它类似的手动触发装置。其它类似的致动触发装置可包括纯电子致动触发装置，诸如电子开关或通过适合于控制脚靠组件10的车辆控制器处理的声控命令。
[0060]现参照图11，由箭头X表示的机械过载力示出为作用在脚靠组件10的顶板12上。该机械过载力X通常以车前向和向下的方向表示并作用在顶板12上。此外，在引起机械过载的事件期间作用的该力X远大于当正常使用脚靠组件10时由车辆乘客所施加的一般力。由车辆乘客施加的载荷可引起连杆组件40进入折叠模式并由于在水平剪切面L、M或N其中之一位置处的剪切而折叠，从而在由箭头Y表示的方向上移动连杆组件40。当连杆组件40折叠时，顶板12将经历由机械过载力X所表示的车前向运动以及由箭头Z表示的向下运动。在图11所示的实施例中，连杆组件40受到沿剪切面N的剪切，剪切面N位于外壳与连杆组件40之间的枢转点D处。展开机构70平行于顶板12以及作用在脚靠组件10上的机械过载力X。通过这种方式，该直线展开机构70在机械过载期间顶板12折叠时不会产生任何不当的干涉。脚靠组件10内部的与顶板12线性对齐的展开机构70提供了优于其它可调节脚靠组件的优势，其中，展开机构通常将脚靠刚性地保持在展开状态，而不会提供折叠的机会。
[0061]连杆组件40的上升的连杆臂42、44的使用为该可展开脚靠组件10在机械过载期间的折叠提供了机会。同样地，图16中示出的剪切面N可具有剪切螺栓43，在剪切螺栓43处，下连杆42枢转连接至外壳14，从而提供剪切机构以使顶板12能够在机械过载期间如图11所示向前移动。剪切螺栓或剪切销43也可以设置在枢转位置E和F处，以提供多个剪切面，诸如图9中示出的平面L、M和N。在操作中，剪切螺栓提供可折叠的机会，其中，该螺栓或销被设计成在机械过载的情况下剪切。通过这种方式，该可展开的脚靠组件不会抵抗在机械过载事件期间由车辆乘客所施加的力。
[0062]现参照图12，示出了移除顶板12的脚靠组件10，以显示脚靠组件10的设置在外壳14的空腔或内部部分30内的致动部件。在图12中示出的实施例中，连杆组件40处于折叠位置T。如图12进一步所示，展开机构70通过枢转安装件76在展开机构70的前端连接至前枢转支撑杆46,并在后端于枢转安装件77处连接至后枢转支撑杆47。外壳14也在外连接件6和内连接件8处连接至后枢转支撑杆47。如图12所示，内连接件8设置在枢转安装件77的相反两侧。间隙1、2、3和4位于后枢转支撑杆47上并用作将顶板12枢转连接至外壳14的连接位置。
[0063]如图12所示，展开机构70附接至枢转支撑杆46而不是附接至连杆组件40的支撑连杆42、44。通过这种方式，展开机构70的位置与车辆乘客的放置在顶板12上的足部平行。因此，脚靠组件10的致动力离开车辆乘客，使得在机械过载期间，当由车辆乘客的足部施加的载荷作用在脚靠组件10上时，展开机构70将不会对车辆乘客的足部增加额外的力或阻力。相反，展开机构70会由于连杆组件40中提供的水平剪切面而简单地折叠，以将连杆组件40折叠到折叠位置T。
[0064]现参照图13，脚靠组件10示出为处于展开位置B，连杆组件40处于锁定位置R。如图13进一步所示的，锁定机构90包括设置在车前向位置的锁爪92和设置在车后向位置的空腔94，其中，空腔94与线缆82的珠状件83主动接合。通过这种方式，线缆82连接至锁定机构并可在锁定机构90的锁定位置和解锁位置之间移动，从而在同样与线缆82连接的连杆组件40上施加拉力。
[0065]如图14所示，锁定机构90示出为处于锁定位置U，图14A中示出了与之形成对比的解锁位置V。锁定机构90可通过将致动按钮32致动到接合位置I而在由箭头W表示的方向上在锁定位置U与解锁位置V之间移动。由于设置在致动按钮32上的倾斜表面33与锁定机构90的倾斜表面93匹配地且可滑动地接合，因此，致动按钮32的向下运动引起锁定机构90在由箭头W表示的方向上横向移动。因此，当致动按钮32被车辆乘客踩压至接合位置I时，锁定机构90在车后向方向上被推送至解锁位置V，使得锁爪92移动到与设置在外壳14的前壁24上的锁爪撞块27脱离接合。当处于解锁位置V时，顶板12可自由移动至展开位置或收回位置。如图14和14A所示，锁定机构90在设置在锁定机构90上的卡钩件96处进一步连接至复位弹簧98,其中，该弹簧在相对端进一步连接至顶板12,使得锁定机构90向如图14所示的接合位置U偏置。因此，偏置弹簧98确保了锁定机构90的静态位置为锁定状态U。由于锁定状态U在车前向方向上，当致动按钮32被车辆乘客从接合释放时，锁定机构90的倾斜表面93将与致动按钮32的倾斜表面33可滑动地接合，从而将致动按钮32向上朝向静态位置H移动。当处于锁定位置U时，锁定机构90在锁爪92处与外壳14的锁爪撞块27接合，使得顶板12被卡扣在收回位置A。这一卡扣效果也为车辆乘客提供了表明顶板12已经与外壳14充分接合以将顶板12保持在收回位置A的触觉指示。
[0066]现参照图15至图18，脚靠组件10示出为处于收回位置A。如在图15的线XVI处截取的图16所示，致动按钮32处于接合位置I，使得锁定机构90处于解锁位置V。致动按钮32设置在孔13中，孔13设置在顶板12上。图16的截面图示出了下连杆42与外壳14的侧壁28、26通过紧固件43的枢转连接D。图16的截面图进一步表示位于枢转连接点D处的水平剪切面N (图9)。
[0067]现参照图17，楔支撑件100使用紧固件105连接至顶板12，紧固件105穿过楔100的侧梁102、104连接。通过这种方式，楔100附接至顶板12的下侧18。紧固件105可以是在剪切面L (图9)提供剪切效应的剪切销或剪切紧固件。
[0068]现参照图18，所示的脚靠组件10的截面图示出了设置在外壳14的侧壁28上的接合法兰28A，其可容纳紧固件51从而将侧密封板机构以一种枢转的方式在枢转连接G处连接至外壳14。
[0069]如上所述，本实用新型的脚靠组件10为模块化脚靠组件，其使得该单元易于安装在无改变车辆计划(carryover vehicle program)中，或者包括在末端装配制造工艺中。脚靠组件10的模块性也具有在其它已知的脚靠组件中尚未发现的改进和交叉程序应用。本实用新型的脚靠组件10可以热层叠以与地毯组件融合或接合，作为部分组装的(part-1n-assembly)安装设备。此外，脚靠组件10可以被引入制造车间作为最终产品,其中脚靠组件10将通过基板接收装置类型的应用附接至车辆地板。对现有车辆的改进应用允许本实用新型的脚靠组件10通过经销商或由客户安装，给予了脚靠组件10在售后市场领域中的巨大潜力。由于主要地受到外壳部分14的足印下所需地板区域的平整程度的约束，所以用于脚靠组件10的一般封装要求是极小的。例如，地毯装饰可包括用于容纳脚靠组件10的凹处，使得当脚靠组件10处于收回状态A (图1A)时，顶板12会与地毯装饰的A侧齐平。因此，脚靠组件10的模块性允许交叉车辆平台整合，组装车间安装为部分组装的或最终产品组件安装产品，以及模块化脚靠组件10能够以独立的单元出售并被经销商或客户等安装的售后机会。
[0070]为了本公开的目的，术语“连接”(以其所有形式，连接、正在连接、已连接等)通常意味着两个部件直接或间接地彼此接合(电地或机械地)。这种接合本质上可以是固定的或活动的。这种接合可以通过两个部件实现(电地或机械地)，以及通过整体成形为单一的整体的任何额外的中间件彼此连接或与上述的两个部件连接而实现。除非有其它表述，这种接合在本质上可以是永久的或可以是可移除的或可释放的。
[0071]还有一点重要的需要注意，在示例性实施例中示出的本实用新型的元件的结构和布置仅仅为说明性的。尽管在本公开中仅详细描述了本实用新型的几个实施例，本领域的技术人员在阅读了本公开之后将容易理解，在不实质地背离所述主题的新颖说明以及优势的情况下，可能有多种变化形式(例如，大小、尺寸、结构、形状以及各种元素的比例、参数值、安装布置、材料的使用、色彩和定向等的改变)。例如，示出为整体成形的元件可由多个零件构成，或者示出为多个零件的元件可以整体成形，接合的操作可以是可逆的或以其它方式改变，系统的结构和/或零件和/或连接件或其它元件的长度或宽度可以改变，元件之间提供的调整位置的属性或数量可以改变。注意，该系统的元件和/或组件可由能提供本创新的适当的功能所需的充分的强度和耐用度的各种材料中的任一种构造。因此，所有这些改变都旨在包括在本创新的范围内。在不背离本创新的精神的情况下，可以对所需实施例和其它示例性实施例的设计、操作条件和布置做出其它替换、修改、改变和省略。
[0072]应当理解，在不背离本实用新型的概念的情况下，可对上述结构做出变化和修改，且应当进一步理解，除非另有明确说明，这些概念旨在被下面的权利要求覆盖。
【权利要求】
1.一种脚靠组件，其特征在于，包括: 顶板，在展开位置与收回位置之间枢转地连接至外壳； 操作地连接至所述顶板并可在被触发机构触发时将所述顶板移动至所述展开位置的致动器；以及 可将所述顶板支撑在所述展开位置并且可在碰撞事件期间施加的碰撞力的作用下折叠的连杆组件。
2.根据权利要求1所述的脚靠组件，其特征在于，所述连杆组件包括在第一端枢转连接至所述顶板并在第二端枢转连接至所述外壳的一个或多个连杆。
3.根据权利要求2所述的脚靠组件，其特征在于，所述连杆组件包括一组上连杆和一组下连杆，其中，所述上连杆在上枢转点枢转连接至所述顶板并进一步在中间枢转点连接至所述下连杆；并且 其中，所述下连杆在下枢转点枢转连接至所述外壳。
4.根据权利要求3所述的脚靠组件，其特征在于，所述上枢转点、所述中间枢转点以及所述下枢转点其中之一的位置处限定了剪切面。
5.根据权利要求1所述的脚靠组件，其特征在于，包括:操作地连接至所述触发机构并可在锁定位置和解锁位置之间操作的锁定机构；并且 其中，当所述锁定机构 处于锁定位置时，所述锁定机构将所述顶板保持在收回位置。
6.根据权利要求5所述的脚靠组件，其特征在于，所述触发机构包括可在静态位置和接合位置之间操作的致动按钮，并且进一步地，当所述致动按钮移动至所述接合位置时，所述致动按钮将所述锁定机构推送至解锁位置。
7.根据权利要求6所述的脚靠组件，其特征在于，包括: 连接至所述锁定机构和所述顶板并可将所述锁定机构偏置到所述锁定位置的偏置机构。
8.根据权利要求5所述的脚靠组件，其特征在于，包括: 具有线缆的收回机构，所述线缆在第一端连接至所述连杆组件并进一步在第二端连接至所述锁定机构；并且 其中，当所述锁定机构移动到所述解锁位置时，所述收回机构将所述连杆组件从锁定状态移向折叠状态。
9.一种脚靠组件，其特征在于，包括: 可相对于外壳在展开位置和收回位置之间移动的顶板； 设置在所述顶板上并且在所述锁定机构处于锁定位置时可将所述顶板保持在所述收回位置的锁定机构；以及 致动器，操作地连接至所述顶板并与所述顶板直线对齐，当所述锁定机构处于解锁位置时，所述致动器将所述顶板偏置到所述展开位置。
10.一种脚靠组件，其特征在于，包括: 可在展开位置与收回位置之间操作的顶板； 可将所述顶板支撑在所述展开位置的连杆组件； 设置在所述顶板上并连接至锁定机构以将所述顶板锁定在所述收回位置的致动触发装置；以及连接至所述锁定机构 并将所述连杆组件从锁定状态移向折叠状态的收回机构。
【文档编号】B60N2/427GK203793165SQ201420112303
【公开日】2014年8月27日 申请日期:2014年3月12日 优先权日:2013年3月15日
【发明者】威廉·爱德华·德雷珀, 爱德华·约瑟夫·雷纳德·梅萨罗什, 约瑟夫·波卡里 申请人:福特环球技术公司