用于车辆的导流器装置制造方法
【专利摘要】一种用于车辆的导流器装置包括：构造成突出到车顶部（10）的表面上方的导流器（12）；从导流器（12）的端部朝向车辆后部延伸的臂部（25），该臂部（25）在其后端部处由导轨（14）可旋转地支承；以及定位在导轨（14）与臂部（25）之间的弯曲弹簧（30）。每个弯曲弹簧（30）包括：主弧管部（31），其定位在从臂部（25）突出的突出部（27）处以便于在该处可旋转；以及一对弹簧部（32、33），其分别从主弧管部（31）的端部朝向车辆前部延伸，所述端部沿周向方向隔开。弹簧部（32、33）的远端部（32a、33a）与导轨（14）和臂部（25）进行压力接触以便于偏置导流器（12）以使导流器突出到车顶部（10）的表面上方并且将导流器（12）保持在该状态。
【专利说明】用于车辆的导流器装置【技术领域】
[0001 ] 本公开涉及用于车辆的导流器装置。
【背景技术】
[0002]已知的用于车辆的导流器装置在JP2006-168439A中公开，下文中称为参考文献
I。如图5所示，已知的用于车辆的导流器装置包括沿车辆前后方向延伸的导轨91，该导轨91分别定位在车辆的车顶部上形成的开口的边缘部处，该边缘部沿车辆的宽度方向隔开。基部构件92附接至导轨91中的每一个。导流器95设置在开口的前边缘部处。臂部96分别从导流器95的端部沿车辆后方方向延伸，该端部沿车辆的宽度方向隔开。基部构件92的每一个可旋转地支承臂部96的每一个的后端部。
[0003]前导向构件93附接至框架F。框架F与导轨91结合成一体。前导向构件93经由连杆94可旋转地连接至臂部96的每一个的前端部以便于保持臂部96并且引导臂部96绕基部构件92处的枢转轴旋转。弯曲弹簧(bending spring) 97是如下的板簧:该弯曲弹簧的第一端固定至基部构件92，并且臂部96定位在弯曲弹簧97的第二端上以可滑动，从而使得臂部96被弯曲弹簧97沿向上的方向持续地偏置。通过弯曲弹簧97的偏置，并结合打开和关闭开口部的可动板的打开操作，导流器95突出到车顶部的表面上方并且保持这种状态。
[0004]假定地，根据参考文献I的已知的用于车辆的导流器装置使用螺钉、铆钉、或相似的固定构件用以将弯曲弹簧97的第一端固定在基部构件92处，以消除在弯曲弹簧97与基部构件92之间的间隙，从而例如防止弯曲弹簧97脱落或性能降低，比如，在附接导流器95时以及操作导流器95时。因此，增加了部件的数量。
[0005]另外，偏置并且保持导流器95的弯曲弹簧97被迫使将导流器95支承在固定部处，该固定部是弯曲弹簧97固定在基部构件92上的位置。因此，用于将弯曲弹簧97固定在固定部处所需的强度增加。
[0006]因此，存在对如下用于车辆的导流器装置的需求:该导流器装置防止部件数量增加并且减小用于固定偏置且保持导流器的弯曲弹簧所需的强度。
实用新型内容
[0007]—种用于车辆的导流器装置，包括:导流器，该导流器构造成设置在车辆的车顶部上形成的开口的前边缘部处，导流器构造成沿与开口的前边缘部的延伸方向一致的方向延伸，导流器构造成突出到车顶部的表面上方；一对臂部，其分别从导流器的端部沿车辆后方方向延伸，导流器的 端部沿车辆宽度方向隔开，该一对臂部分别构造成在臂部的后端部处由一对导轨可旋转地支承，该一对导轨分别沿车辆前后方向延伸并且分别地设置在开口的边缘部处，所述边缘部沿车辆的宽度方向隔开；以及一对弯曲弹簧，其分别构造成设置在该一对导轨与该一对臂部之间。弯曲弹簧中的每一个包括主弧管部，主弧管部布置在沿车辆的宽度方向从导轨和臂部中的一者突出的突出部处以便于在该突出部处可旋转。弯曲弹簧中的每一个包括一对弹簧部，该一对弹簧部分别从主弧管部的端部沿车辆前方方向延伸，主弧管部的端部沿周向方向隔开，该一对弹簧部分别包括在其远端处的分别与导轨和臂部进行压力接触的远端部，以便在使得导流器突出到车顶部的表面上方的方向上偏置导流器并且使导流器保持为突出到车顶部的表面上方。
[0008]根据本文所述的布置，通过将突出部插入主弧管部并且通过使弹簧部的远端部分别与导轨和臂部压力接触来安装弯曲弹簧。因此，与例如使用固定构件的布置相比可减小部件的数量。另外，弯曲弹簧的弹簧部共同作用以便在使导流器突出到车顶部的表面上方的方向上偏置导流器并且保持导流器突出到车顶部的表面上方。因此，弹簧部基本抵消了弯曲弹簧需要承担的在上下方向上将弯曲弹簧固定至此处所需的强度，使得由弯曲弹簧需要承担的强度可减小至弯曲弹簧承担在主弧管部处的车辆后向力所需要的强度。因此，可减小用于固定弯曲弹簧所需要的强度。应当指出的是主弧指的是圆的大于圆的半圆周的一段弧。主弧管部布置在突出部处以便于在突出部处可旋转。更加具体地，主弧管部可设置成围绕突出部的整个周边旋转或可设置成以便于在突出部的周边的预定范围内旋转。
[0009]根据本公开的另一方面，一种用于车辆的导流器装置的弹簧部包括渐变部，其中弹簧部的宽度随着渐变部朝向弹簧部的远端部延伸而逐渐变窄。
[0010]弹簧部朝向弹簧部的远端部在渐变部逐渐变窄的宽度可使弹簧部在近端处一其位于弹簧部的根部处一的强度相对于弹簧部的远端处的强度增加。弹簧部的近端之间沿上下方向的距离是短的。尽管如此，通过使得弹性变形在近端处难以发生可防止弹簧部彼此干涉。
[0011]根据本公开的又一方面，一种用于车辆的导流器装置的弹簧部分别包括弯曲部，弯曲部在使弹簧部之间的距离增加的方向上弯曲。
[0012]形成包括弯曲部(其在使弹簧部之间的距离增加的方向上弯曲)的弹簧部增大了在上下方向上限定在弹簧部与导轨之间以及弹簧部与臂部之间的间隙。导轨和臂部分别是弹簧部的远端部进行压力接触的部位。间隙增加，特别是在弹簧部的纵向方向上的中间部周围增加。防止弹簧部的每一个与导轨或臂部干涉，使得在没有困难的情况下产生偏置力。此外，可防止弯曲弹簧的性能降低。
[0013]根据本公开的另一方面，一种用于车辆的导流器装置的弯曲弹簧为一体地包括主弧管部和一对弹簧部的单个部件。
[0014]因此，减少了部件的数量并且减小将弯曲弹簧安装在用于车辆的导流器装置上的努力。
[0015]根据本公开的又一方面，一种用于车辆的导流器装置的弯曲弹簧在主弧管部与突出部之间限定有间隙的状态中布置在突出部处。
[0016]因此防止弯曲弹簧在主弧管部处需要承担的强度增加。
[0017]根据本公开的另一方面，在用于车辆的导流器装置安装有弯曲簧的状态中，一种用于车辆的导流器装置的弯曲弹簧包括一对弹簧部，该一对弹簧部在弹簧部的近端处沿车辆上下方向隔开的距离小于突出部的外径，弹簧部的近端分别连接至主弧管部的端部。
[0018]因此，防止弯曲弹簧相对于突出部沿车辆后方的方向被拉离。
【专利附图】
【附图说明】[0019]从参照附图考虑的以下具体描述中，本公开的前述和另外的特点和特征将变得更加明显，在附图中:
[0020]图1是示出了车顶部的立体图；
[0021]图2是示出了根据实施方式的用于车辆的导流器装置的示意性俯视图；
[0022]图3A是示出了根据实施方式的用于车辆的导流器装置处于导流器展开状态的立体图；
[0023]图3B是示出了根据实施方式的用于车辆的导流器装置处于导流器收回状态的立体图；
[0024]图4是示出了弯曲弹簧的立体图；以及
[0025]图5是示出了用于车辆的已知的导流器装置的立体图。
【具体实施方式】
[0026]将对根据实施方式的用于车辆的导流器装置进行描述。应当指出的是车辆的前后方向称为前后方向。而作为车辆上下方向的车辆高度方向上的向上方向称为上方。车辆高度方向上的向下方向称为下方。车辆宽度方向上朝向车辆内部的向内方向称为车辆内部方向。车辆宽度方向上朝向车辆外部的向外方向称为车辆外部方向。
[0027]如图1所示，车辆一例如汽车一的车顶部10上形成有大致四边形的开口 10a。天窗装置11安装在开口 IOa处。天窗装置11包括导流器12和可动板13。导流器12沿车辆宽度方向延伸并且设置在开口 IOa的前边缘部处并且保持在该处。可动板13通过沿前后方向移动来打开和关闭开口 10a。可动板13由例如形成为大致四边形的玻璃板形成。
[0028]导流器12布置成向上运动，且以导流器12的后部部分作为旋转中心。换言之，导流器12布置成进行通常已知为向上倾斜运动的运动。导流器12响应于可动板13的打开操作而从自可动板13的方向上作用的推力中释放，使得导流器12执行向上倾斜运动并且突出到车顶部10的顶面之上，从而使得导流器12处于展开状态。导流器12响应于可动板13的关闭操作而从可动板13的方向上被推动，使得导流器12配装在车顶部10的顶面下方的位置处的空间中，从而使得导流器12处于收回状态。在开口 IOa打开时展开导流器12可防止风吸入到车内所造成的空气振动。
[0029]如图2所示，天窗装置11包括一对导轨14。该一对导轨14分别设置并且固定在开口 IOa的边缘部处，该边缘部沿车辆宽度方向隔开。每个导轨14例如通过挤压铝合金材料形成。每个导轨14沿前后方向延伸。每个导轨14形成为沿纵向方向具有独特的横截面形状。适当的驱动机构在导轨14上滑动以便于驱动可动板13打开和关闭。导流器12的沿车辆宽度方向隔开的端部分别可旋转地连接至导轨14的前端部。
[0030]接下来，将更加具体地描述导流器12及用以保持导流器12的结构。如图3A和图3B所示，导流器12包括在车辆的宽度方向上沿着开口 IOa的前边缘部延伸的网孔构件21。开口 IOa的前边缘部处在相对于导轨14的车辆前方位置。形成为大致带状的网孔构件21由例如树脂材料形成。导流器12还包括形成为大致棒状并且由例如树脂材料形成的下框架22。下框架22在车辆宽度方向上沿着开口 IOa的前边缘部延伸并保持在该处。网孔构件21的一端的边缘部——该一端为网孔构件21的在网孔构件21的短边方向上隔开的端部中的一个并且在图3A中在向下方向中示出——在网孔构件21的整个纵向长度上埋设在下框架22中以便于保持在此处。
[0031]导流器12还包括例如由树脂材料形成的上框架23。上框架23 —体地包括框架部24和臂部25。框架部24形成为大致棒状并且在车辆的宽度方向上沿着开口 IOa的前边缘部延伸。臂部25分别从框架部24的在框架部24的延伸方向上隔开的端部在车辆后方方向上延伸。网孔构件21的另一端的边缘部——该另一端为网孔构件21的在网孔构件21的短边方向上隔开的端部中的另一个并且在图3A中在向上方向中示出——在网孔构件21的整个纵向长度上埋设在上框架23的框架部24中以便于保持在此处。
[0032]每个臂部25的后部部分形成为大致U形，这通过如下方式实现:包括彼此相对并且在车辆的宽度方向上隔开的一对竖直壁部25a、25b以及在车辆宽度方向上连接在竖直壁部25a、25b的上边缘之间的顶板部25c。竖直壁部25b为在车辆外部方向上的位置处的竖直壁部。竖直壁25a为在车辆内部方向上的位置处的竖直壁部。形成为大致实心圆柱形式的轴部26在与竖直壁部25a上形成的切口部对应的部分处从竖直壁部25的后端部沿车辆内部方向突出。另外，形成大致实心圆柱形式的突出部27在相对于轴部26在车辆前方方向上的位置处从竖直壁部25b的一部分沿车辆内部方向突出。
[0033]壁部25分别由导轨14保持以便可围绕轴部26旋转。因此，上框架23由导轨14保持以便可围绕轴部26旋转。更具体地，形成为大致舌片形式并且向上突出的附接部16设置在导轨14的每一个上。轴部26分别插入通过附接部16并且设置成防止被拉离，从而使得臂部25分别由导轨14保持以便在附接部16处可旋转。
[0034]因此，如图3A所示，当上框架23以轴部26作为旋转中心在使上框架23向上运动的方向上旋转时，在边缘部处固定至下框架22和上框架23的框架部24的网孔构件21在网孔构件21的短边方向上延伸，使得导流器12展开从而突出到车顶部10的表面上方。另一方面，如图3B所示，当上框架23以轴部26作为旋转中心在使上框架23向下运动的方向上旋转时，在边缘部处固定至下框架22和上框架23的网孔构件21在网孔构件21的短边方向上缩短或折叠，使得导流器12收回以便配装到在车顶部10的顶面下方位置处的空间中。
[0035]此外，导轨14中的每一个包括形成为大致细长状的凸缘14a，该凸缘14a沿前后方向延伸并且位于邻近附接部16的位置处，该位置为附接部16在车辆内部方向上的位置。凸缘14a中的每一个在上下方向上面对臂部25的顶板部25c。由例如弹簧钢板形成的弯曲弹簧30设置在导轨14的凸缘14a与臂部25的顶板部25c之间。
[0036]更加具体地，弯曲弹簧30 —体地包括主弧管部31和一对弹簧部32、33，该一对弹簧部32、33为成对的向上部和向下部。主弧管部31为安装在突出部27处以便于可旋转的部分。该一对弹簧部32、33分别从主弧管部31的沿周向方向隔开的端部沿车辆前方方向延伸。弯曲弹簧30以主弧管部31作为原点沿使弹簧部32、33间的间隙闭合的方向整体地发生弯曲和变形。弹簧部32和弹簧部33中的每一个通过如下方式在为其前端的远端形成弯曲表面:沿使其彼此靠近的方向弯曲远端来形成弹簧部32上的远端部32a和弹簧部33上的远端部33a。远端部32a的上表面被制成与顶板部25c压力接触，远端部33a的下表面被制成与凸缘14a压力接触。
[0037]因此，当弯曲弹簧30从使弹簧部32、33在减小弹簧部32、33之间的间隙以整体闭合弯曲弹簧30的方向上弯曲和变形的外力中释放时，弹簧部32、33在增加弹簧部32、33之间的间隙以整体打开弯曲弹簧30的方向上弹性回复同时使得远端部32a、33a在顶板部25c和凸缘14a上滑动。因此，被弯曲弹簧30偏置的上框架23和臂部25以轴部26为旋转中心在使上框架23和臂部25向上运动的方向上旋转。
[0038]另一方面，在弯曲弹簧30被施以外力以使上框架23以轴部26为旋转中心向下旋转运动的状态中，弹簧部32、33在减小彼此之间的间隙以整体闭合弯曲弹簧30的方向上弹性变形，同时使得远端部32a、33a在顶板部25c和凸缘14a上滑动。
[0039]在弯曲弹簧30在弹簧部32、33处沿增加或减小弹簧部32、33之间的间隙以整体打开或关闭弯曲弹簧30的方向弯曲并变形的状态中，弯曲弹簧30在突出部27上滑动同时在主弧管部31处围绕突出部27旋转。在主弧管部31与突出部27之间限定间隙，使得即使在导流器12收回的状态中也能够例如防止主弧管部31沿减小突出部27直径的方向挤压突出部27。
[0040]应当指出的是弯曲弹簧30响应于打开或关闭可动板13的操作而被施加外力或从外力中释放。下面将更加详细地对弯曲弹簧30进行描述。
[0041]如图4所示，在弹簧部32的沿其宽度方向隔开的边缘部处形成有渐变部32b、32c。渐变部32b、32c朝向彼此倾斜使得弹簧部32的边缘部随着渐变部32b、32c朝向弹簧部32的远端部32a延伸而逐渐靠近彼此。相似地，在弹簧部33的沿其宽度方向隔开的边缘部处形成有渐变部33b、33c。渐变部33b、33c朝向彼此倾斜使得弹簧部33的边缘部随着渐变部33b、33c朝向弹簧部33的远端部33a延伸而逐渐靠近彼此。根据本文所述的布置，弹簧部32、33中每一个的近端处一在弹簧部32、33中每一个的根部处——的强度可相对于弹簧部32、33中每一个的远端处的强度增加。弹簧部32、33的近端之间在车辆上下方向上的距离是短的。尽管如此，通过使得近端处难以发生弹性变形来防止弹簧部32、33彼此干涉。另外，弯曲弹簧30设置有这样的弹簧部32、33，弹簧部32、33在弹簧部32、33的分别连接至主弧管部31的端部的近端处沿车辆上下方向隔开的距离小于突出部27的外径。因此，防止弯曲弹簧30相对于突出部27沿车辆后方方向被拉离。
[0042]在弹簧部32、33上分别形成有弯曲部32d、33d。弯曲部32d、33d中的每一个形成为使得弹簧部32、33中的每一个沿弹簧部32、33的纵向方向向后滚动从而整体地增加弹簧部32、33之间的距离。换言之，弹簧部32和弹簧部33通过弯曲部32d和弯曲部33d在相反方向上弯曲。根据这种布置，弹簧部32与顶板部25c之间在上下方向上的间隙以及弹簧部33与凸缘14a之间在上下方向上的间隙增加，特别是在弹簧部32、33的纵向方向上的中间部处增加。顶板部25c是弹簧部32的远端部32a发生压力接触的位置，凸缘14a是弹簧部33的远端部33a发生压力接触的位置。
[0043]接下来将对根据本实施方式的用于车辆的导流器装置的操作进行描述。如图3A所示，弯曲弹簧30可通过例如如下方式安装:将突出部27插入至主弧管部31并使弹簧部32的远端部32a与顶板部25c压力接触，使弹簧部33的远端部33a与凸缘14a压力接触，同时臂部25的后端部由导轨14可旋转地支承。因此，与使用固定构件的布置相比减少了部件的数量。
[0044]另外，弯曲弹簧30的弹簧部32、33共同作用以在使导流器12的上框架23突出到车顶部10的表面上方并且保持导流器12的上框架23突出到车顶部10的表面上方的方向上偏置导流器12的上框架23。因此，弹簧部32、33大致抵消了弯曲弹簧30需要承担的在上下方向上将弯曲弹簧30固定至此需要的强度，使得可将弯曲弹簧30需要承担的强度减小至弯曲弹簧30承担主弧管部31处的车辆后向力所需的强度，该强度为在主弧管部31处用于防止弯曲弹簧30被拉离的强度。因此，可减小用于固定弯曲弹簧30所需的强度。
[0045]根据本文所述的布置，根据实施方式的用于车辆的导流器装置在下列方面是有利的。首先，可防止根据该实施方式的用于车辆的导流器装置增加用于安装弯曲弹簧30的部件的数量。另外，根据该实施方式的用于车辆的导流器装置可减小用于固定偏置并且保持导流器12的弯曲弹簧30所需的强度。
[0046]第二，根据本实施方式的用于车辆的导流器装置在弹簧部32上形成有渐变部32b、32c，渐变部32b、32c随着弹簧部32朝向弹簧部32的远端延伸而逐渐缩窄弹簧部32的宽度。此外，根据本实施方式的用于车辆的导流器装置在弹簧部33上形成有渐变部33b、33c，渐变部33b、33c随着弹簧部33朝向弹簧部33的远端延伸而逐渐缩窄弹簧部33的宽度。根据本文所述的布置，弹簧部32、33的近端部处一弹簧部32、33的根部处——的强度可相对于弹簧部32、33的远端处的强度增加。因此，弹性变形在近端部处变得难以发生。弹簧部32、33的近端部之间在上下方向上的距离是短的。尽管如此，也可防止弹簧部32、33彼此干涉。
[0047]第三，根据本实施方式的用于车辆的导流器装置的弹簧部32、33的每一个形成有在增加弹簧部32、33之间的距离的方向上弯曲的弯曲部32d、33d。根据本文所述的布置，弹簧部33与导轨14的凸缘14a之间在上下方向上的间隙以及弹簧部32与臂部25的顶板部25c之间在上下方向上的间隙增加，特别是在弹簧部32、33的纵向方向上的中间部周围增力口。顶板部25c是弹簧部32的远端部32a发生压力接触的位置，凸缘14a是弹簧部33的远端部33a发生压力接触的位置。此外，弹簧部32、33中的每一个被防止与导轨14和臂部25干涉，使得在没有困难的情况下产生偏置力。因此，可防止弯曲弹簧30的性能降低。
[0048]第四，在根据本实施方式的用于车辆的导流器装置中，在例如不改变用于弯曲弹簧30的材料的情况下，通过改变主弧管部31的在主弧管部31的沿周向方向上隔开的端部之间的打开距离，可易于调节弯曲弹簧30承担车辆后向力所需的强度，该强度为用以防止弯曲弹簧30被拉离的强度。应当指出的是用于弯曲弹簧30的材料的实例为弹簧钢板。
[0049]根据本实施方式的用于车辆的导流器装置可以下列方式被改变。替代性地，可省去弹簧部32、33的弯曲部32d、33d，使得弹簧部32、33可以在纵向方向上笔直地延伸。此夕卜，可省去在远端部32a、33a的每一个处形成的弯曲表面。替代性地，弹簧部32、33可在弯曲部32d、33d处沿使弹簧部32、33之间的间隙靠拢的方向弯曲，使得弹簧部32、33形成为沿纵向方向整体地靠近彼此。
[0050]替代性地，在根据本实施方式的用于车辆的导流器装置中可省去弹簧部32的渐变部32b、32c中的一个。此外，在根据本实施方式的用于车辆的导流器装置中可省去弹簧部32的渐变部32b、32c中每一个。换言之，弹簧部32可设置有沿整个纵向方向恒定的宽度。
[0051]相似地，在根据本实施方式的用于车辆的导流器装置中可省去弹簧部33的渐变部33b、33c中的一个。此外，在根据本实施方式的用于车辆的导流器装置中可省去弹簧部33的渐变部33b、33c中每一个。换言之，弹簧部33可设置有沿整个纵向方向恒定的宽度。
[0052]根据本实施方式的用于车辆的导流器装置可改变为使得臂部25的突出部27可设置在相对于轴部26在车辆后方方向上的位置处。替代性地，臂部25的突出部27可设置为与轴部26共轴。在臂部25的突出部27设置为与轴部26共轴的状态中，可简化用于车辆的导流器装置的结构，这是由于例如轴部26兼用作突出部27。
[0053]根据本实施方式的用于车辆的导流器装置可改变为使得支承弯曲弹簧30的主弧管部31的突出部27可设置成从导轨14突出，而非从臂部25突出。此外，根据本实施方式的用于车辆的导流器装置的由弹簧钢板形成的弯曲弹簧30可替代性地由线材形成。
[0054]根据本实施方式的用于车辆的导流器装置的导流器12包括在下框架22与上框架23的框架部24之间延伸和收回的网孔构件21。替代性地，代替包括网孔构件21的导流器12，导流器可包括例如由树脂形成的细长形式的并且连接在下框架22与上框架23之间的面板。
[0055]替代性地，根据本实施方式的用于车辆的导流器装置可包括在突出部27上形成的肋部，肋部从突出部27的外周表面向前延伸，外周表面在径向方向上，肋部面对弹簧部32的下表面和弹簧部33的上表面。根据本文所述的布置，弹簧部33的上表面与肋部发生接触，并且肋部防止弯曲弹簧30向下旋转。因此，在弯曲弹簧30暂时地由臂部25保持的状态中臂部25可安装在导轨14上。因此，可提高臂部25的可安装性。
【权利要求】
1.一种用于车辆的导流器装置，包括: 导流器(12)，所述导流器(12)构造成设置在车辆的车顶部(10)上形成的开口(IOa)的前边缘部处，所述导流器(12)构造成沿与所述开口( IOa)的所述前边缘部的延伸方向一致的方向延伸，所述导流器(12 )构造成突出到所述车顶部(10 )的表面上方； 一对臂部(25)，所述一对臂部(25)分别沿车辆后方方向从所述导流器(12)的端部延伸，所述导流器(12)的所述端部沿车辆宽度方向隔开，所述一对臂部(25)分别构造成在所述臂部(25)的后端部由一对导轨(14)可旋转地支承，所述一对导轨(14)分别沿车辆前后方向延伸并且分别设置在所述开口(IOa)的边缘部处，所述边缘部沿所述车辆宽度方向隔开；以及 一对弯曲弹簧(30)，所述一对弯曲弹簧(30)分别构造成设置在所述一对导轨(14)与所述一对臂部(25 )之间，其中， 所述弯曲弹簧(30)中的每一个均包括主弧管部(31)，所述主弧管部(31)布置在突出部(27)处以便能够在所述突出部(27)处旋转，所述突出部(27)沿所述车辆宽度方向从所述导轨(14)和所述臂部(25)中的一者突出，其中 所述弯曲弹簧(30)中的每一个均包括一对弹簧部(32、33)，所述一对弹簧部(32、33)分别沿车辆前方方向从所述主弧管部(31)的端部延伸，所述主弧管部(31)的所述端部沿周向方向隔开，所述一对弹簧部(32、33)分别包括在所述弹簧部(32、33)的远端处的分别与所述导轨(14)和所述臂部(25)进行压力接触的远端部(32a、33a)，以便于在使得所述导流器(12)突出到所述车顶部(10)的所述表面上方的方向上偏置所述导流器(12)并且保持所述导流器(12 )突出到所述车顶部(10 )的所述表面上方。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的导流器装置，其中，所述弹簧部(32、33)包括渐变部(32b、32c、33b、33c)，其中所述弹簧部(32、33)的宽度随着所述渐变部(32b、32c、33b、33c)朝向所述弹簧部(32、33)的所述远端部(32a、33a)延伸而逐渐变窄。
3.根据权利要求1或2所述的用于车辆的导流器装置，其中，所述弹簧部(32、33)分别包括弯曲部(32d、33d)，所述弯曲部(32d、33d)在增加所述弹簧部(32、33)之间的距离的方向上弯曲。
4.根据权利要求1或2所述的用于车辆的导流器装置，其中，所述弯曲弹簧(30)为一体地包括所述主弧管部(31)和所述一对弹簧部(32、33)的单个部件。
5.根据权利要求1或2所述的用于车辆的导流器装置，其中，所述弯曲弹簧(30)在所述主弧管部(31)与所述突出部(27)之间限定有间隙的状态下布置在所述突出部(27)处。
6.根据权利要求1或2所述的用于车辆的导流器装置，其中，在所述用于车辆的导流器装置上安装了所述弯曲弹簧(30)的状态下，所述弯曲弹簧(30)包括所述一对弹簧部(32、33)，所述一对弹簧部(32、33)沿车辆上下方向在所述弹簧部(32、33)的近端处隔开一定距离，该距离小于所述突出部(27)的外径，所述弹簧部(32、33)的所述近端分别连接至所述主弧管部(31)的所述端部。
【文档编号】B60J7/22GK203752854SQ201420131777
【公开日】2014年8月6日 申请日期:2014年3月21日 优先权日:2013年3月21日
【发明者】平松新一 申请人:爱信精机株式会社