一种驻车系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种驻车系统，包括：一端与车辆的车轮制动系统相连的拉索；与所述拉索的另一端相连，且可将所述拉索拉紧和放松的收放装置；用于控制所述收放装置进行收放动作的开关。当车辆处于停车状态或者需要驻车系统进行刹车时，驾驶员只需通过开关控制收放装置将拉索拉紧即可实现车辆的制动，在车辆需要进行移动时，驾驶员只需通过开关控制收放装置将拉索放松即可将车辆解除制动。由此可见，本实用新型中所提供的驻车系统中，采用收放装置替代了原有的手动驻车拉杆，驾驶员仅需控制开关即可实现车辆的制动和解除制动，这就有效降低了驾驶人员耗费在驻车系统上的体力，从而也就有效的降低了驾驶员的疲劳程度，提高了驾车的舒适感。
【专利说明】一种驻车系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆生产【技术领域】，更具体的说是涉及一种车辆中所用到的驻车系统。
【背景技术】
[0002]驻车系统是避免车辆在停车后产生移动的重要安全系统，其不仅在停车后可以保持车辆安全稳定，同时该系统在车辆的坡起过程中还发挥着防止溜车的重要作用。
[0003]目前车辆的驻车系统普遍为人力机械式，通常车辆的驾驶室内部都设置有一根驻车拉杆，在车辆停稳后驾驶员通过手动拉紧驻车拉杆实现车辆的制动，由于驻车拉杆与拉索相连，并且拉索与车辆后轮的刹车蹄相连，驻车拉杆的动作将带动刹车蹄对车辆后轮进行制动，因而驾驶员对驻车拉杆所施加的力需要克服刹车蹄的回复力，这就使得驾驶员在驻车过程中耗费较大的力气。
[0004]因此，如何能够提供一种体力耗费较小的驻车系统，以便于降低驾驶员的疲劳程度是目前本领域技术人员亟需解决的技术问题。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的是提供一种驻车系统，以便于能够提供一种体力耗费较小的驻车系统，从而降低驾驶员的疲劳程度，提高驾车的舒适感。
[0006]为达到上述目的，本实用新型提供的驻车系统包括:
[0007]一端与车辆的车轮制动系统相连的拉索；
[0008]与所述拉索的另一端相连，且可将所述拉索拉紧和放松的收放装置；
[0009]用于控制所述收放装置进行收放动作的开关。
[0010]优选的，在上述驻车系统中，所述收放装置包括:
[0011]基板；
[0012]固定设置于所述基板上，且输出轴贯穿所述基板的电机；
[0013]可转动地设置于所述基板上的管状螺母；
[0014]周向固定，且可沿自身轴向移动的螺杆，所述螺杆的一端与所述拉索连接，另一端与所述管状螺母螺合；
[0015]用于将所述电机的输出轴的转动传递至所述管状螺母的传动齿轮总成。
[0016]优选的，在上述驻车系统中，所述传动齿轮总成包括:
[0017]固连在所述电机的输出轴上的主动齿轮；
[0018]固连在所述管状螺母上，且与所述主动齿轮啮合的从动齿轮，所述从动齿轮的齿数大于所述主动齿轮的齿数。
[0019]优选的，在上述驻车系统中，所述传动齿轮总成包括:
[0020]固连在所述电机的输出轴上的主动齿轮；
[0021]固连在所述管状螺母上，且齿数大于所述主动齿轮的从动齿轮；[0022]设置在所述基板上，且位于所述主动齿轮和从动齿轮之间的双联减速传动齿轮。
[0023]优选的，在上述驻车系统中，所述双联减速传动齿轮设置有一个或者相互啮合的多个。
[0024]优选的，在上述驻车系统中，所述传动齿轮总成中的齿轮均为斜齿轮。
[0025]优选的，在上述驻车系统中，所述电机为直流电机。
[0026]优选的，在上述驻车系统中，所述收放装置包括:
[0027]基板；
[0028]固连在所述基板上的液压缸，且所述液压缸的活塞端部与所述拉索相连。
[0029]优选的，在上述驻车系统中，所述收放装置包括:
[0030]基板；
[0031]固连在所述基板上的气缸，且所述气缸的活塞端部与所述拉索相连。
[0032]由以上技术方案中可以看出，本实用新型中所提供的驻车系统包括拉索、收放装置以及用于控制所述收放装置进行收放动作的开关。当车辆处于停车状态或者需要驻车系统进行刹车时，驾驶员只需通过开关控制收放装置将拉索拉紧即可实现车辆的制动，在车辆需要进行移动时，驾驶员只需通过开关控制收放装置将拉索放松即可将车辆解除制动。由此可见，本实用新型中所提供的驻车系统中，采用收放装置替代了原有的手动驻车拉杆，驾驶员仅需控制开关即可实现车辆的制动和解除制动，这就有效降低了驾驶人员耗费在驻车系统上的体力，从而也就有效的降低了驾驶员的疲劳程度，提高了驾车的舒适感。
【专利附图】
【附图说明】
[0033]图1为本实用新型实施例所提供的驻车系统的结构示意图。
[0034]其中，1为拉索,2为基板,3为电机,4为管状螺母,5为螺杆,6为主动齿轮,7为从动齿轮，8为双联减速传动齿轮。
【具体实施方式】
[0035]本实用新型的核心是提供一种驻车系统，该驻车系统采用收放装置替代了原有的手动驻车拉杆，驾驶员仅需控制开关即可实现车辆的制动以及解除制动，这就有效降低了驾驶人员耗费在驻车系统上的体力，从而也就有效的降低了驾驶员的疲劳程度，提高了驾车的舒适感。
[0036]为了使本【技术领域】的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步的详细说明。
[0037]请参考图1，图1为本实用新型实施例所提供的驻车系统的结构示意图。
[0038]本实用新型所公开的驻车系统，包括拉索1、收放装置和用于控制收放装置进行收放动作的开关，其中拉索I的一端与车轮的制动系统相连，拉索I的另外一端与收放装置相连，通常情况下，拉索I在拉紧的状态下，制动系统处于制动状态，在放松状态下，制动系统处于解除制动状态。
[0039]当车辆处于停车状态或者需要驻车系统进行刹车时，驾驶员只需通过开关控制收放装置将拉索I拉紧即可实现车辆的制动，在车辆需要进行移动时，驾驶员只需通过开关控制收放装置将拉索I放松即可将车辆解除制动。由此可见，本实用新型实施例所提供的驻车系统中，采用收放装置替代了原有的手动驻车拉杆，驾驶员仅需控制开关即可实现车辆的制动和解除制动，这就有效降低了驾驶人员耗费在驻车系统上的体力，从而也就有效的降低了驾驶员的疲劳程度，提高了驾车的舒适感。
[0040]容易理解的是，收放装置可有多种实现形式，例如本实用新型实施例中提供了一种采用液压缸作为动力的收放装置，具体的，该收放装置包括基板2和固连在基板2上的液压缸，并且液压缸的活塞端部与拉索I相连，开关通过控制液压缸活塞的伸出和缩回来实现拉索I的放松和收紧。当然，本领域技术人员基于该种思想，还可以将液压缸更换为具有可伸缩的活塞的气缸作为收放装置的动力源，该种收放装置同样应包括基板2，并且气缸固定设置在基板2上，拉索I与气缸的活塞的端部相连。
[0041]由于驻车系统在车辆实际使用过程中应用频率很高，而采用液压缸或者气缸作为收放装置的动力源时，需要对整个驻车系统的密封性提出较高的要求，这就增大了驻车系统的生产成本以及在车辆使用过程中的维护成本，为此本实用新型实施例中还提供了另外一种收放装置。
[0042]请参考图1，本实施例中所提供的收放装置包括基板2、电机3、管状螺母4、螺杆5以及传动齿轮总成，基板2通常设置在车体上，电机3固定设置在基板2上，并且电机3的输出轴贯穿基板2 ;管状螺母4也贯穿基板2，并且管状螺母4可转动地设置在基板2上；螺杆5的一端用于与拉索I连接，另外一端与管状螺母4螺合，螺杆5可沿其自身的轴线方向进行移动，但螺杆5的周向是固定的，即螺杆5不能绕其自身的轴线旋转，如图1中所示，螺杆5与管状螺母4配合形成了丝杠丝母机构；传动齿轮总成用于将电机3的输出轴的转动传递至管状螺母4上。
[0043]由此，电机3的输出轴的转动将带动管状螺母4进行转动，而由于螺杆5与管状螺母4螺合，并且其周向固定，因而螺杆5将沿自身的轴向进行前后移动，从而带动拉索I拉紧或者放松。
[0044]上述实施例中所提供的收放装置中采用电机3作为收放装置的动力源，相对与液压缸和气缸而言，电机3的维护成本很低甚至于免维护,并且电机3输出轴的转动是通过可靠的传动齿轮总成传递到管状螺母4，管状螺母4与螺杆5之间也是采用可靠的螺纹传动，因而整个驻车系统在维护成本较低的前提下进一步保证了工作的可靠性。
[0045]本实施例中所提供的传动齿轮总成具体包括主动齿轮6和从动齿轮7，其中主动齿轮6固连在电机3的输出轴上，从动齿轮7固连在管状螺母4上，并且从动齿轮7的齿数要大于主动齿轮6的齿数。
[0046]由于主动齿轮6的齿数大于从动齿轮7的齿数，因而电机3所输出的转矩可以经过从动齿轮7的放大传动到管状螺母4上，管状螺母4较大的转矩可以使与其配合的螺杆5具有较大的拉力，从而可以保证螺杆5足以带动拉索I拉紧车辆的制动系统。
[0047]为了进一步优化上述实施例中的技术方案，本实施例中还提供了另外一种传动齿轮总成，该种传动齿轮总成中，除主动齿轮6和从动齿轮7以外还包括双联减速传动齿轮8，如图1中所示，具体的，主动齿轮6固连在电机3的输出轴上，从动齿轮7固连在管状螺母4上，双联减速传动齿轮8设置在基板2上，并且位于主动齿轮6和从动齿轮7之间，用于将主动齿轮6的转动传递到从动齿轮7上。
[0048]所谓双联减速传动齿轮8是由两个齿轮所构成的一体式的传动齿轮，如图1中所示，该传动齿轮中的两个齿轮一大一小，并且由于该传动齿轮的作用在于减速，因而两个齿轮中较大的一个用于与上一级的主动端进行哨合，小齿轮用于与下一级的齿轮进行哨合。
[0049]双联减速传动齿轮8的存在使得在同一传动比的情况下，从动齿轮7可以做的更小，这就使得驻车系统中的收放装置可以做的更小，从而有效减小收放装置所占用的安装空间。
[0050]根据实际情况，双联减速传动齿轮8可以设置一个或者设置相互啮合的多个，当双联减速传动齿轮8设置有多个时，可以进一步减小收放装置的体积，或者同时在同等体积下，可以使管状螺母4输出更大的转矩。
[0051]如图1中所示，传动齿轮总成中包括两个相互啮合的双联减速传动齿轮8，从主动齿轮6至从动齿轮7之间为三级齿轮传动，从管状螺母4至螺杆5为一级丝杠丝母机构，这就使得整个传动系统的传动比较大，因而采用输出功率较小的电机3即可实现带动拉索I拉紧的目的，这不仅可以减小电机3的体积，同时可以有效降低整个驻车系统的生产和维护成本。
[0052]同时本实用新型实施例中所提供的驻车系统的通用性较高，对于不同的车型，仅需改变与管状螺母4配合的螺杆5的长度即可满足不同拉索I行程的需求。
[0053]更进一步的，本实施例中所提供的电机3为直流电机，并且为了提高传动齿轮总成传动的平稳性，本实施例中传动齿轮总成中的各个齿轮均为斜齿轮，如图1中所示。
[0054]以上对本实用新型所提供的驻车系统进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
【权利要求】
1.一种驻车系统，其特征在于，包括: 一端与车辆的车轮制动系统相连的拉索(I); 与所述拉索(I)的另一端相连，且可将所述拉索(I)拉紧和放松的收放装置； 用于控制所述收放装置进行收放动作的开关。
2.根据权利要求1所述的驻车系统，其特征在于，所述收放装置包括: 基板(2)； 固定设置于所述基板(2)上，且输出轴贯穿所述基板(2)的电机(3)； 可转动地设置于所述基板(2)上的管状螺母(4)； 周向固定，且可沿自身轴向移动的螺杆(5)，所述螺杆(5)的一端与所述拉索(I)连接，另一端与所述管状螺母(4)螺合； 用于将所述电机(3)的输出轴的转动传递至所述管状螺母(4)的传动齿轮总成。
3.根据权利要求2所述的驻车系统，其特征在于，所述传动齿轮总成包括: 固连在所述电机(3)的输出轴上的主动齿轮(6)； 固连在所述管状螺母(4)上，且与所述主动齿轮(6)啮合的从动齿轮(7)，所述从动齿轮(7)的齿数大于所述主动齿轮(6)的齿数。
4.根据权利要求2所述的驻车系统，其特征在于，所述传动齿轮总成包括: 固连在所述电机(3)的输出轴上的主动齿轮(6)； 固连在所述管状螺母(4)上，且齿数大于所述主动齿轮(6)的从动齿轮(7)； 设置在所述基板(2 )上，且位于所述主动齿轮(6 )和从动齿轮(7 )之间的双联减速传动齿轮(8)。
5.根据权利要求4所述的驻车系统，其特征在于，所述双联减速传动齿轮(8)设置有一个或者相互啮合的多个。
6.根据权利要求2所述的驻车系统，其特征在于，所述传动齿轮总成中的齿轮均为斜齿轮。
7.根据权利要求2所述的驻车系统，其特征在于，所述电机(3)为直流电机。
8.根据权利要求1所述的驻车系统，其特征在于，所述收放装置包括: 基板(2)； 固连在所述基板(2)上的液压缸，且所述液压缸的活塞端部与所述拉索(I)相连。
9.根据权利要求1所述的驻车系统，其特征在于，所述收放装置包括: 基板(2)； 固连在所述基板(2)上的气缸，且所述气缸的活塞端部与所述拉索(I)相连。
【文档编号】B60T11/04GK203753117SQ201420136162
【公开日】2014年8月6日 申请日期:2014年3月25日 优先权日:2014年3月25日
【发明者】李海岩, 程爱明, 黄志群 申请人:北京经纬恒润科技有限公司