推力杆座、用于车辆的推力杆连接结构和车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种推力杆座，该推力杆座包括底板和连接部，且连接部包括相对于底板向上延伸的两个末端，该两个末端上分别设置有连接孔，其中，连接部为至少两个，同一连接部上的连接孔的轴线相互平行，不同连接部上的连接孔的轴线相互成角度。本实用新型还公开了一种推力杆连接结构和车辆。通过上述技术方案，推力杆座上设置有两个或两个以上的连接部，每个连接部分别通过球头关节分别连接推力杆，并且各个推力杆延伸的方向互成角度。这样，不但避免了球头关节上发生应力集中的现象，而且能够保持各个推力杆之间互成角度的延伸，确保了推力杆和推力杆座的连接结构能够承受车辆横向和纵向的推力。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及汽车【技术领域】，具体地，涉及一种推力杆座、用于车辆的推力杆连 接结构以及车辆。 推力杆座、用于车辆的推力杆连接结构和车辆
【背景技术】
[0002] 目前，汽车的底盘和车桥之间通常采用推力杆连接结构来承受横向和纵向方向上 的力。
[0003] 通常，推力杆连接结构包括推力杆座、推力杆和将推力杆连接在推力杆座上的球 头关节。该推力杆座固定在汽车车桥上，该推力杆座通常与V形推力杆连接，该V形推力杆 的一端与车架的底盘连接，另一端通过球头关节连接到推力杆座上，该V形推力杆承受车 辆的横向和纵向的推力并固定车架，并将受到的力传递到球头关节上。
[0004] 如图1所示，车桥上固定有推力杆座10'，该推力杆座10'上设置有一个连接部 12'，该连接部12'上连接有球头关节30'，该V形推力杆20'通常包括两个直线形推力杆， 该两个直线形推力杆相互成角度地连接在同一个球头关节30'上，该球头关节30'上形成 有两个球形槽，两个直线形推力杆的末端分别设置有球头部，该球头部插入并配合在该球 形槽中，从而使得该V形推力杆20'的两个直线形推力杆都能够绕球形槽相对于球头关节 30'转动，以使该V形推力杆20'具有一定转动自由度。但是，如图1所示，为了使V形推力 杆20'中的两个直线形推力杆能够保持相互成角度的设置，每个直线形推力杆的末端还设 置有限位突出部，该限位突出部连接在直线形推力杆的末端并与该直线形推力杆呈钝角连 接，并且推力杆的球头部设置在该限位突出部上，当球头部与球头关节30'上的球形槽相互 配合时，就能够使得两个直线形推力杆之间保持V字形。
[0005] 但是这种连接结构具有弊端，由于V形推力杆20'中的两个直线形连接杆都连接 在同一个球头关节30'上，该球头关节30'由于受力集中，容易发生损坏或脱落等问题。 实用新型内容
[0006] 本实用新型的目的是提供一种推力杆座，该推力杆座包括至少两个连接部。
[0007] 为了实现上述目的，本实用新型提供一种推力杆座，该推力杆座包括底板和连接 部，且所述连接部包括相对于所述底板向上延伸的两个末端，该两个末端上分别设置有连 接孔，其中，所述连接部为至少两个，同一连接部上的连接孔的轴线相互平行，不同连接部 上的连接孔的轴线相互成角度。
[0008] 优选地，所述连接部为U形连接部，该U形连接部开口朝上地连接在该底板上。
[0009] 优选地，所述连接部为两个。
[0010] 本实用新型的另一个目的是提供一种用于车辆的推力杆连接结构，其中，该推力 杆连接结构包括与所述车辆的车架连接的推力杆、球头关节和根据权利要求1所述的推力 杆座，该推力杆座设置在所述车辆的车桥上，所述推力杆通过所述球头关节与所述推力杆 座连接。 toon] 优选地，所述球头关节上设置有连接轴，所述球头关节能够绕该连接轴旋转，所述 连接轴的两端向外伸出并分别设置有通孔，该两个通孔分别与所述连接部的两个末端上的 连接孔对应，所述球头关节的连接轴和所述连接部通过穿过相应的所述通孔和所述连接孔 的连接件而连接在一起。
[0012] 优选地，所述球头关节上设置有球形槽，所述推力杆的末端设置有球头部，该球头 部插入并配合在该球形槽中。
[0013] 优选地，所述推力杆为直线形推力杆，所述推力杆连接结构包括两个所述直线形 推力杆和两个所述球头关节，所述推力杆座上设置有两个所述连接部，两个所述直线形推 力杆分别通过所述球头关节与两个所述连接部连接。
[0014] 优选地，所述两个直线形推力杆20之间的夹角为锐角。
[0015] 本实用新型的另一个目的是提供一种车辆，该车辆包括车架、车桥和连接在该车 架和车桥之间的推力杆连接结构，其中，该推力杆连接结构为根据本实用新型所述的推力 杆连接结构。
[0016] 通过上述技术方案，推力杆座上设置有两个或两个以上的连接部，每个连接部分 别通过球头关节分别连接推力杆，并且各个推力杆延伸的方向互成角度。这样，不但避免了 球头关节上发生应力集中的现象，而且能够保持各个推力杆之间互成角度的延伸，确保了 推力杆和推力杆座的连接结构能够承受车辆横向和纵向的推力。
[0017] 本实用新型的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【专利附图】
【附图说明】
[0018] 附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面 的【具体实施方式】一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
[0019] 图1是根据现有技术的推力杆连接结构的示意图；
[0020] 图2是根据本实用新型的推力杆连接结构的示意图。
[0021] 附图标记说明
[0022] 10, 10'推力杆座 11底板
[0023] 12, 12'连接部 20, 20'推力杆
[0024] 30, 30'球头关节
【具体实施方式】
[0025] 以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处 所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
[0026] 在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如"上、下、左、右"通常 是结合附图所示的方向或者根据上下文的描述而理解，车辆的"横向、纵向"则是以车辆的 长度方向为纵向，以宽度方向为横向。
[0027] 本实用新型提供一种推力杆座10,该推力杆座10包括底板11和连接部12,且所 述连接部12包括相对于所述底板11向上延伸的两个末端，该两个末端上分别设置有连接 孔，其中，所述连接部12为至少两个，同一连接部12上的连接孔的轴线相互平行，不同连接 部12上的连接孔的轴线相互成角度。
[0028] 在本实用新型的推力杆座10上，通常连接有两个或两个以上的连接部12,优选 地，所述连接部12为U形连接部。且优选地，该连接部12为两个。
[0029] 在车辆的底盘与车桥连接处通常使用该推力杆座，以用于连接推力杆20,推力杆 通过球头关节30连接到连接部12上，该球头关节30通过该推力杆座10与推力杆20的具 体连接结构将在下文进行详细介绍。
[0030] 需要注意的是，在本实用新型的推力杆座10上，底板11上设置有至少两个连接部 12,并且每个连接部12的两个末端上分别设置有连接孔，该连接部12可以设置为任意适用 的形状和结构，本实用新型并不加以限制。但是为了便于连接部12与球头关节30的连接， 该连接部12都包括两个末端，该两个末端相对于底板11向上延伸，从而使得球头关节30 能够连接在连个末端之间，并且还能够便于推力杆20相对于该球头关节30转动。或者该 连接部12可以采用其他结构能够与球头关节30连接，并且能够便于推力杆20相对于该球 头关节30转动。
[0031] 优选地，该连接部12为U形连接部，该U形连接部开口朝上地连接在该底板11上。 以U形连接部为例，同一个U形连接部上的两个连接孔的轴线相互平行，因此当U形连接部 通过球头关节30与推力杆20连接后，可以确定推力杆20的延伸方向，例如对于直线形推 力杆20来说，该直线形推力杆20的延伸方向为垂直或基本垂直(考虑到实际应用中可能存 在的误差或根据之急需要进行的相应调整）于U形连接部的长度方向。
[0032] 并且不同的U形连接部的连接孔的轴向相互成角度，这样就使得不同的U形连接 部相连接的各个推力杆20的延伸方向互不相同且互成角度。对于直线形推力杆20来说， 与不同的U形连接部相连接的各个直线形推力杆20之间相互成角度。
[0033] 对于底板11上连接有两个U形连接部的优选实施方式来说，两个U形连接部的连 接孔的轴向相互成角度，从而使得分别与该两个U形连接部连接的直线推力杆20形成V字 形结构。
[0034] 需要说明的是，该底板11上连接的U形连接部可以为两个以上，相应地，与推力杆 座10连接的推力杆10也为多个，多个推力杆10分别沿不同的方向成角度的延伸，也能起 到承受车辆横向和纵向等多个不同方向上的推力的作用，该U形连接部和推力杆10的数量 可以根据实际应用相应地选择，优选为两个U形连接部分别连接两个推力杆10。
[0035] 并且该多个连接部12之间也可以相互连接或者形成为一体的结构，相邻两个连 接部12的相邻的两个末端一体地连接例如图2所示，相邻两个所述U形连接部的相邻的两 个末端一体地连接。
[0036] 通过上述技术方案，推力杆座上设置有两个或两个以上的U形连接部，每个U形连 接部分别通过球头关节分别连接推力杆，并且各个推力杆延伸的方向互成角度。这样，不但 避免了球头关节上发生应力集中的现象，而且能够保持各个推力杆之间互成角度的延伸， 确保了推力杆和推力杆座的连接结构能够承受车辆横向和纵向的推力。
[0037] 本实用新型还提供一种用于车辆的推力杆连接结构，其中，该推力杆连接结构包 括与所述车辆的车架连接的推力杆20、球头关节30和根据本实用新型所述的推力杆座10， 该推力杆座10设置在所述车辆的车桥上，所述推力杆20通过所述球头关节30与所述推力 杆座10连接。
[0038] 根据本实用新型的用于车辆的推力杆连接结构包括本实用新型的推力杆座10,相 应地，该推力杆连接结构也包括与推力杆座10上的U形连接部的数量相适应的球头关节30 和推力杆20。
[0039] 优选地，所述球头关节30上设置有连接轴，所述球头关节30能够绕该连接轴旋 转，所述连接轴的两端向外伸出并分别设置有通孔，该两个通孔分别与所述连接部12的两 个末端上的连接孔对应，所述球头关节30的连接轴和所述连接部12通过穿过相应的所述 通孔和所述连接孔的连接件而连接在一起。
[0040] 如图1和图2所示，该球头关节30通常形成为圆柱体，该连接轴沿圆柱体的轴向 方向穿过该圆柱体的两侧的底面设置，从而使得球头关节30能够相对于该连接轴旋转，并 使得球头关节30能够通过该连接轴安装在底座11上的连接部12上，该连接部12的两个 末端与该连接轴的连个末端分别相对应，并且连接部12的两个末端上的连接孔分别与连 接轴的两个末端上的通孔相对应，这样就可以利用连接件穿过该连接孔和通孔，以将球头 关节30与连接部12连接在一起，从而使球头关节能够可旋转地连接在推力杆座10上。
[0041] 当然，该连接部12也可以根据实际应用和现有技术中的其他技术方案设置为其 他结构和形状，该球头关节30的形状也可以相应地调整，只要能够满足球头关节能够与可 旋转地连接在推力杆座10上即可。
[0042] 优选地，所述球头关节30上设置有球形槽，所述推力杆20的末端设置有球头部， 该球头部插入并配合在该球形槽中。这样，推力杆20就能够绕球形槽相对于球头关节30 在360度的方向上转动，以便于推力杆20调整以承受不同方向上的力。
[0043] 优选地，所述推力杆20为直线形推力杆20,所述推力杆连接结构包括两个所述直 线形推力杆20和两个所述球头关节30,所述推力杆座10上设置有两个所述连接部12,两 个所述直线形推力杆20分别通过所述球头关节30与两个所述连接部12连接。
[0044] 在本优选实施方式中，推力杆座10上设置有两个连接部，而推力杆20也包括两个 直线形推力杆20,两个直线形推力杆20分别通过两个球头关节30连接到推力杆座10上的 两个连接部12上。
[0045] 根据上文对推力杆座10的描述，由于两个连接部12相互的位置关系，该两个直线 形推力杆20分别沿着不同方向相互成角度地延伸，优选地，所述两个直线形推力杆20之间 的夹角为锐角，从而形成现有技术V形推力杆的结构，以起到相同的承受车辆横向和纵向 方向上的力，但是由于每个直线形推力杆20分别与不同的球头关节30连接，从而避免了球 头关节上发生应力集中的现象，减少了球头关节由于受力而发生的磨损和损坏。
[0046] 本实用新型还提供一种车辆，该车辆包括车架、车桥和连接在该车架和车桥之间 的推力杆连接结构，其中，该推力杆连接结构为根据本实用新型所述的推力杆连接结构。
[0047] 以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限 于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技 术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
[0048] 另外需要说明的是，在上述【具体实施方式】中所描述的各个具体技术特征，在不矛 盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各 种可能的组合方式不再另行说明。
[〇〇49] 此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违 背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
【权利要求】
1. 一种推力杆座（10)，该推力杆座（10)包括底板（11)和连接部（12)，且所述连接部 (12)包括相对于所述底板（11)向上延伸的两个末端，该两个末端上分别设置有连接孔，其 特征在于，所述连接部（12)为至少两个，同一连接部（12)上的连接孔的轴线相互平行，不 同连接部（12)上的连接孔的轴线相互成角度。
2. 根据权利要求1所述的推力杆座（10)，其特征在于，所述连接部（12)为U形连接部， 该U形连接部开口朝上地连接在该底板（11)上。
3. 根据权利要求2所述的推力杆座（10)，其特征在于，相邻两个所述U形连接部的相 邻的两个末端一体地连接。
4. 根据权利要求1-3中任意一项所述的推力杆座（10)，其特征在于，所述连接部（12) 为两个。
5. -种用于车辆的推力杆连接结构，其特征在于，该推力杆连接结构包括与所述车辆 的车架连接的推力杆（20)、球头关节（30)和根据权利要求1所述的推力杆座（10)，该推力 杆座（10 )设置在所述车辆的车桥上，所述推力杆（20 )通过所述球头关节（30 )与所述推力 杆座（10)连接。
6. 根据权利要求5所述的推力杆连接结构，其特征在于，所述球头关节（30)上设置 有连接轴，所述球头关节（30 )能够绕该连接轴旋转，所述连接轴的两端向外伸出并分别设 置有通孔，该两个通孔分别与所述连接部（12)的两个末端上的连接孔对应，所述球头关节 (30)的连接轴和所述连接部（12)通过穿过相应的所述通孔和所述连接孔的连接件而连接 在一起。
7. 根据权利要求5所述的推力杆连接结构，其特征在于，所述球头关节（30)上设置有 球形槽，所述推力杆（20)的末端设置有球头部，该球头部插入并配合在该球形槽中。
8. 根据权利要求5-7中任意一项所述的推力杆连接结构，其特征在于，所述推力杆 (20)为直线形推力杆（20)，所述推力杆连接结构包括两个所述直线形推力杆（20)和两个 所述球头关节（30)，所述推力杆座（10)上设置有两个所述连接部（12)，两个所述直线形推 力杆（20)分别通过所述球头关节（30)与两个所述连接部（12)连接。
9. 根据权利要求8所述的推力杆连接结构，其特征在于，所述两个直线形推力杆（20) 之间的夹角为锐角。
10. -种车辆，该车辆包括车架、车桥和连接在该车架和车桥之间的推力杆连接结构， 其特征在于，该推力杆连接结构为根据权利要求5-9中任意一项所述的推力杆连接结构。
【文档编号】B60G21/04GK203832190SQ201420164810
【公开日】2014年9月17日 申请日期:2014年4月4日 优先权日:2014年4月4日
【发明者】唐来年, 丁立燕, 谭昌毓, 田孟义 申请人:北汽福田汽车股份有限公司